Saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga: kas iš tikrųjų apsaugo jūsų turtą?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė. Anksčiau į Angliją vežt kaip į kitą miestą, o dabar, po Brexito, viskas susipainiojo. Klientai dažnai klausta, kaip užtikrinti, kad jų prekės atvyks saugiai, o jeigu kas nors nutiks – kas atlygins? Svarbiausia suprasti, kad saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga nėra tik formalumas, o vienintelis būdas išvengti didelių nuostolių. Aš matęs viską: nuo sudegusių furų iki dingusių konteinerių, todėl štai mano be jokių filtrų pamokos, kaip tai veikia iš vidaus.

Kodėl reikalingas saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga?

Kodėl kainos dabar tokios aukštos?

Kainos šokiruoja, ir ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau. Saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga kainuoja, nes patys sąnaudos išaugo. Degalai nebuvo taip brangiai jau dešimtmetį, be to, Lamanšo perkelimas taip pat brangsta. Dar pridėkite infliaciją – vairuotojams taip pat reikia daugiau uždirbti, norint išlaikyti šeimas. Negali būti, kad vežame tūkstančius kilometrų už du bananus. Jeigu kas pasiūlo kainą, kuri yra pusė rinkos, tikėkitės, kad jūsų krovinys važiuos ant grindų prieš kitų krovejų kojų. Tai realybė.

Ar visiems reikalingas draudimas?

Be abejo, be to nevažiuosite. Bet čia yra pagavimas – ne visi draudimai vienodi. Kai klientas klausia „ar yra draudimas?“, jis dažnai turi omenyje, kad jei kas nutiks, jis gaus viską atgal. Tokioje srityje kaip mūsų, saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga reiškia gilumines išskaičiuotas rizikas. O dažniausiai sutartyje būna parašyta, kad atsakomybė ribojama iki 10 SDR vieneto už kilogramą. Tai labai mažai. Jei vežate brangias prekes, turėtumėte pasirūpinti papildomu draudimu, kitaip liksite su savo nuostoliais vieni.

Kas nutinka, jei pasikelejas tiesiog dingsta?

Tai baisiausia košmaras, bet, deja, gana įprasta. Pasitaiko „bilietų“ firmų, kurios surenka užsakymus, paima avansus ir išsijungia telefonus. Tokiu atveju net jums nepadeda policija, nes tai civilinis ginčas. Jeigu pasirinkote patikimą pervežėją su istorija, rizika mažesnė. Visada patikrinkite, ar įmonė turi realų turtą, ar tik svetainę. Aš pats mačiau, kaip žmonės likdavo be pinigų ir be prekių. Tokiu atveju draudimas gali išgelbėti, jeigu jis buvo sudarytas teisingai ir ne su tame išnykusiu brokeriu.

Kiek laiko reikia tikėtis pristatymo?

Paprastai sakau 3-4 dienas, jei tai dalinis krovinys, arba 2 dienas, jei visa fura. Bet dabar dėl Kilbio (Calais) chaoso tai gali trukti ir ilgiau. Užkrovimas į keltą gali užtrukti 6 valandas, kartais priverčiame laukti požemiuose. Viskas priklauso nuo to, kokia savaitė, ar yra streikai Prancūzijoje. Negalima taip griežtai laikyti terminų, kaip tai būtų siuntinys paštu. Jeigu skambinate ir klausiate „kur jis?“, kas valandą, tai niekad nepadės. Geriau turėti atsarginį planą.

Ar užtenka paprasto CMR draudimo?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis labai ribotas. Jis dažniausiai veikia tik tada, kai įrodyta pervežėjo kaltė. O jeigu dingo be pėdsakų arba buvo jėgos atvejis (stichija), gali būti, kad nieko negausite. Todėl saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga reiškia papildomą krovinio draudimą (Cargo insurance). Jis apima ir vagystes, ir gaisrus, netgi vandens pratekimą. CMR užtikrina tik minimalų standartą, kurį nustatė tarptautinės konvencijos, o ne realią krovinio vertę.

Kaip teisingai sudaryti sutartį?

Sutartį reikia rašyti aiškiai, be dviprasmybių. Jeigu ten parašyta „atsiliepimo terminas 5 dienos“, tai tikėkitės laukti. Būna, kad klientai užmiršta nurodyti faktinį svorį, o draudikas vėliau atsisako mokėti. Visada patikrinkite punktą apie atsakomybės ribojimą. Nes tai dažniausia paslėpta vieta, kurioje įmonės stengiasi išsisukti. Aš patariu visada rašyti el. paštu, kad turi būti įrašas. Jeigu kas nors nutinka, telefonų įrašai teisme neveikia.

Ar galima vežti neapakuotą krovini?

Galima, bet drąsiai reikia? (Nors geriau veltui ne riskuoti). Jeigu vežate ant paletės neapvyniotą dalyką, jis gali nukristi arba sužaloti greta esančias siuntas. Draudikai to nemėgsta. Jei įvyks avarija ir jūsų daiktas bus sugadintas dėl blogo pakavimo, jums nebus mokama kompensacija. Pakavimas turi atlaikyti vibraciją ir poslinkius. Nemanau, kad norite, kad jūsų brangus stalas nukristų ant grindų Anglijoje. Tad investuokite į stretch plėvelę ir režius.

Draudimo niuansai ir dokumentai

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia nedarykite jokių veiksmų prieš fotografuodami. Reikia nuotraukų iš visų pusių, tais pačiai paletės etiketėmis matomomis. Tada rašome protokolą prie vairuotojo. Jeigu vairuotojas atsisako pasirašyti, skambinkite policijai. Be šio dokumento jokia draudimo bendrovė neatsidarys. Tai pagrindinė klaida, kurią darba pradedantys. Jie pradeda iškrauti, o paskui nėra įrodymų, kad buvo sugadinta. Viskas turi būti užfiksuota akimirksniu.

Kas yra „pavojingas kroviniys“ (ADR)?

ADR kroviniams reikalingi specialūs leidimai. Negalima tiesiog įmesti dažų į fura ir sakyti „važiuokite“. Jeigu vairuotojas bus sulaikytas ir bus rasta nelegali ADR siunta, bus didelė bauda, o krovinys konfiskuojamas. Saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga čia nebebus galiojančias dėl taisyklių pažeidimo. Draudikai neduos nė cento.. jeigu buvo pažeidžiamas ADR protokolas. Todėl labai svarbu deklaruoti pavojingas medžiagas iš anksto. Nesigilinti į tai – tiesiog baudos milžiniškos.

Kas apima „Visų rizikų“ draudimas?

Tai geriausia, ką galite įsigyti. „Visų rizikų“ draudimas apima netgi tą atvejį, jeigu krovinys paslysta nuo rankų įkrovos metu. Bet jis kainuoja brangiau, dažniausiai apie 0,5-1% nuo krovinio vertės. Verta tų pinigų, jei vežate brangius dalykus. Mažmeninės prekės be to niekaip nenueis. Žinau, klijentai sako „o koks man tikimybė“, bet kai tas vienas procentas įvyksta, tada verksi. Geriau miegoti ramiai.

Ar draudimas veikia, jei kaltas vairuotojas?

Taip, jeigu vairuotojas užmuša į lentyną, draudimas turi padengti žalą. Bet būna, kad vairuotojas pasako „aš čia ne kaltas, man atsitiko“. Čia jau teismo reikalas. Mums, kaip tarpininkams, svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingi. Tiesa, kai kurios įmonės draudimuose turi išlygų, kurios leidžia neatsakyti, jeigu tai ne dėl tyčios. Skaitykite smulkų spausdinimą. Vairuotojai taip pat žmonės, jie pavargsta, gali suklysti. Sistema tai padengti.

Kaip tinkamai įvertinti krovinio vertę?

Nurodykite realią rinkos vertę. Jeigu pirkote už 1000, o parašote 500, kad mažiau mokėtumėte už draudimą, tai gaunate 500. Tai paprasta matematika. Draudikai viską patikrina. Jeigu būsite bandę apgauti, polisas gali būti nutrauktas iš karto, ir liksite be nieko. Nedorėtų meluoti apie turtą. Mes matome, kas vyksta rinkoje, ir žinome apytikslę kainą. Jei parašysite, kad senas sofą verta 5000 eurų, niekas to nepatikirs.

Ar reikalinga muitinės deklaracija iš karto?

Be abejo, be to neišvažiuosite iš Lietuvos. Reikia EX1 dokumento, kuris patvirtina, kad prekės išvežamos iš ES. Anglijoje reikės importo deklaracijos. Jeigu šitą padarysite blogai, muitininkai gali uždaryti fura sandėlyje ir laikyti ją ten, kol neatsiskaitysite. Tai papildomi kaštai. Geriau pasamdyti brokerį, kuris tai supranta. Jeigu bandysite taupyti čia, tikėkitės didžiulių prastovų. Muitinė Anglijoje dabar yra griežta.

Kas pasikeitė su Brexitu ir draudimu?

O dieve, kas per naktį pasikeitė. Dabar reikia EORI numerių abiem pusėms. Daugelis klientų vis dar nevykdo į Angliją, neįsidėmėję, kad dabar tai trečioji šalis. Nėra jau taip lengva tiesiog įvažiuoti. Reikia daugiau laiko pasiruošimui. Be to, sanitarnių taisyklių tikrai padaugėjo maisto produktams. Dabar reikia veterinarijos pažymų net Kai kuriems dalykams, kurių anksčiau nebuvo. Būna, kad prekės sugenda ir ten tik taisomos.

Kelionės į Angliją specifika

Ar vairuotojas gali atidaryti krovini be manęs?

Jei turi įtarimų, kad krovinys pažeistas, jis turi teisę, netgi privalo atidaryti ir patikrinti. Bet negali tiesiog taip atidaryti be jūsų žinios. Geriau, jeigu tai daroma sandėlyje. Jeigu atidarys kelyje ir kažką užviggs – bus problema. Viskas turi būti fiksuota akte. Vairuotojai dažnai bijo to daryti, kad neįsipainiotų į baudas. Aš esu matęs, kaip jie atsisako atidaryti furgoną, baimindamiesi, kad gavėjas pasakys „visa tai sugadinta“.

Kas daryti, jei fura vėluoja?

Jeigu terminas neįformintas kaip esminis sutarties punktas, jums nieko neprikabins. Anglijoje dažnai būna spūstys ir avarijos. Mes stengiamės pranešti, jeigu vėluojame. Bet jeigu skambinate kas valandą, tai niekad nepagreitins proceso. Turite kantriai laukti, arba rizikuoti su kitu, greitesniu, bet brangesniu pervežėju. Atsisakyti užsakymo dėl dienos vėlavimo – kvaila. Geriau pasikalbėkite su savo pirkėju Anglijoje, kad jis būtų kantrus.

Kas nutinka, jei fura užstrigo Kilbyje?

Tai klasika. Ferų eilės gali trukti valandomis. Kartais priversti laukti požemiuose. Vairuotojai ten tingiai laukia, kartais užmiega. Jeigu krovinys turi būti atiduotas „šaltai“, tai problema. Reikia įsigyti termografą, kad įrodytum, kad temperatūra neviršyta. Draudimas gali atmesti, jei nėra įrodymų. Aš vieną kartą mačiau, kaip prastovas požemiuose sugadino visas šaldytas mėsos siuntas. Gaila buvo vairuotojo, nes jis neįjungė agregato. (Nors, tiesa sakant, ir įmonė kaltė).

Ar pervežėjas atsako už viską?

Įmonė visada atsako pagal CMR konvenciją. Bet jeigu jie bankrutuoja? Tada jūsų teisės likti ant popieriaus. Todėl labai svarbu tikrinti pervežėjo finansinę padėtį. Mažos firmos gali pasiūlyti žemesnę kainą, bet jei joms nebus iš ko mokėt, draudimas jų neišgelbės (o jūsų – nebe). Tai reali rizika. Pasitikrinkite, ar jie turi savo techniką, ar tik nuomoja. Nuomotojai dažnai sustabdo techniką, jei neatsiskaityta.

Kaip susitarti dėl draudimo kainos?

Paprastai tai procentas nuo vertės. Nuo 0,3% iki 1,5% priklausomai nuo rizikos. Brangiau draudžiama maisto produktus, mažiau – metalus. Būtinai klauskite, ar draudimas įskaičiuotas į fralto kainą, ar tai papildoma mokestis. Dažnai klientai sužinoja apie papildomą mokėjimą tik tada, kai fura jau stovi prie durų. Nemandagu. (Aš pats nesu mėgstu to daryti, bet kai kurie mano kolegos daro). Geriau visada klausti „kokia galutinė kaina su visais mokesčiais“.

Ar galima vežti buities daiktus?

Tai sudėtingiausia. Jeigu vežate butą iš Anglijos, reikia sąrašo su vertėmis. Be to, dauguma firmų nenori vežti asmeninių daiktų, nes ten būna daug „balasto“ (senų drabužių, indų), kurio vertė nulis, o vietos užima daug. Reikia rasti specializuotus pervežėjus. Paprastai saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga asmeniniams daiktams kainuoja brangiau. Ten daugiau rizikos, kad kažkas bus sugadinta nepervežimo metu, o iškraunant. O vairuotojass nenori būti atsakingi už seną sofą.

Kas reiškia kaina „be PVM“ į Angliją?

Jeigu vežate tarp ES, tai taip, PVM nėra. Bet į Angliją dabar taikomos importo mokesčiai. Jeigu sutartyje parašyta „be PVM“, tai galimybė, kad reikės sumokėti PVM Anglijos muitinėje. Tai nėra mūsų problemos, tai jūsų gavėjo problemas. Su tuo reikia susitarti iš anksto, kad fura nebutų sulaikyta. Dažnai gavėjai nieko nežino ir tikisi, kad prekės atvyks be mokesčių. Tada prasideda telefonų karas. Tarkime, kad aš perspėjau.

Kas yra inkaso (COD) terminas?

Inkasas – kai vairuotojas paima pinigus už prekes nuo gavėjo. Saugu, bet brangu. Reikia gauti patvirtinimą, kad lėšos pervestos. Kartais vairuotojai sugebėja prapulti su grynaisiais (nors tai draudžiama). Geriau pavedimas. Jeigu gavėjas atsisako mokėti, krovinys grįžta atgal, o mokėti draudimą vis tiek teks. Beje, Anglijoje mokėjimas grynaisiais nebėra toks populiarus, todėl būkite pasiruošę, kad gavėjas neturės pinigų kortele. Tai dažna problema.

Ar tiksliai veikia GPS sekimas?

Didelės firmos turi GPS. Mažos – tik telefoną. Jeigu jums būtina tiksliai žinoti, kur yra krovinys, pasirinkite didesnį žaidėją. Bet net GPS duomenys gali „dingti“ Lamanšo tunelyje. Nekreipkite per daug dėmesio į tai, jeigu vėluoja valanda ar dvi. Sistemos kartai meluoja arba vėluoja atnaujinti duomenis. Aš mačiau, kad sistema rodo fura Vilniuje, o ji jau važiuoja Lenkijoje. Nedarykite iš to išvadų. Skambinkite vadybininkui, jis sužinos tiesą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako imti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Gavėjas atsisako, nes prekės nekokybiškos arba vėluoja. Tuomet reikia rasti sandėlį Anglijoje, kur padėsime. Tai kainuoja pinigus – iškrovimas, sandėliavimas. Draudimas to nedengia, nes jis atsako už pervežimą, o ne už jūsų verslo ginčus. Būna, kad prekės sugenda ir ten tik taisomos. Tada tuomet daromas „važtaraštis su pastabomis“. Be to, reikia mokėti už grįžtančią fura. Tai dvigubas nuostolis.

Ar verta rizikuoti be draudimo?

Pasakyčiau taip – neverta. Viena avarija arba vagystė Lietuvoje arba kelyje gali priversti uždaryti verslą. Už 50 eurų sutaupymą galite prarasti tūkstančius. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientai atsisakydavo, o paskui gaudavo laiškus, kad fura sudegė. Tada jie mums skambindavo verkdami. (Bjaury, bet tiesa). Negalima taip elgtis su savo turtu. Draudimas yra investicija į ramybę. Jeigu neturite tos ramybės, dirbsite blogai.

Kur kreiptis, jei įvyko žala?

Skambinkite mums iš karto. Mes pranešame draudikui. Tada reikia surinkti visus dokumentus: Sąskaitą, važtaraštį, nuotraukas. Procesas trunka apie mėnesį, kartais ilgiau. Draudikai mėgsta uždelsioti mokėjimus, tada tenka rašyti pretenzijas. Jeigu viskas tvarkingai – gausite savo. Būkite kantrūs. Aš vieną kartą laukiau pusę metų, kol gavau išmoką vienam klientui dėl vagystės Italijoje. Buvo baisiai, bet gavom. (Čia greičiau tris mėnesius priduriau, bet ne visada tiek ilgai).

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad saugus transportavimas į Angliją su draudimo apsauga nėra paprasta užduotis, tai būtinas dalykas. Neklauskite tik kainos, klauskite, kas bus, jei kas nors nepasiseks. Aš dirbu jau 20 metų ir matau, kad taupoji ant draudimo – prarandi ant verslo. Būkite atsargūs, tikrinkite dokumentus ir nedarykite sprendimų emocijomis. Tada jūsų prekės visada pasieks paskirties vietą saugiai.