Saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku: tiesa apie logistiką ir „Brexit“ realybę

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku taps nebe paprastas maršrutas, o tikras iššūkis, jeigu nepasiruošite tinkamai. Anksčiau tiesiog uždėjai prekes į sunkvežimį, važiavai per kanalą ir po valandos buvai anglų žemėje. Dabar visai kitaip – muitinė, britų biurokratija, ir nuolat besikeičiančios taisyklės sukuria chaosą, kurį mums, logistikos specialistams, tenka valdyti. Nors daugelis pažadai „pristatysime per 24 valandas“, realybėje dažnai būna kitaip, ir čia nebūtina kalti vairuotoją – kartas nuo karto užstringa net ir pačių geriausių sistemose. Tiek su tais oficialiais dalykais, eikime prie to, kas jums tikrai rūpi.

Dokumentai ir „angliškos“ intrigos

Ar tikrai reikia man tas EORI kodas, ar tai galima kažkaip praeiti?

Gi, tai ne mano išgalvojota būtinybė, o griežtas reikalavimas iš britų pusės. Be EORI kodo, kuris prasideda raidėmis GB, jūsų siunta tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos arba bus sustabdyta Lietuvos-Didžiosios Britanijos pasienyje. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas laukia sienojje tris dienas, nes klientas maniau, kad „paprasta įmonei“ kodą užteks. Nepakteikių, nereikia rizikuoti, gaukite šį kodą iš anksto, nes kitaip saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku taps neįmanomas misija jau pačiame starte.

Kas tas EXS deklaracija ir kodėl visi kyla panicą?

Tai tas dokumentas, kurį turime pateikti britams prieš tai, kai krovinys išvyksta iš kontinentinės Europos. Iš esmės, tai pranešimas apie tai, ką vežame, dar prieš tai, kai keltas atplaukia į Doverį ar Folkstoną. Dažnai pasitaiko, kad muitinės brokeriai pamiršta šį smulkmeną padaryti laiku, ir tada prasideda riešutai – baudos ir sulaikymai. Geriausiai, kai jūsų logistikos partneris turi savo patikimą žmogų Anglijoje, kuris tai sužino akimirką anksčiau nei britų pareigūnai.

Ką daryti, jeigu prekių sąraše (Packing List) padariau klaidą?

Nesijaudinkite per daug, bet pasakykite mums iš karto. Jeigu klaida nelabai didelė, pavyzdžiui, svoris nurodytas 100 kg vietoj 105 kg, dažniausiai praeina pro akis. Bet jeigu nurodėte „medžio grindis“, o vežiate „plastiko dėžes“, gali būti problema, nes muitų tarifai skiriasi. Turiu omenyje atvejį, kai vienas klientas nurodė „naudotas baldus“, o pakuotėje buvo nauji sofa ir suoliukai – muitininkai tą pastebėjo ir reikalavo sumokėti pilną PVM bei importo mokesčius, nors naudoti daiktai neturėtų būti apmokestinami.

Ar galiu siųsti maisto produktų į Londoną be specialių leidimų?

Gali, tikrai gali, bet tai yra šokiai tokia mina. Jeigu tai yra uždarytos, gamybinės pakuotės prekės, dažniausiai viskas tvarkosi. Jei tai mėsa, pienas ar kokie augaliniai produktai, reikės veterinarinio sertifikato, kurį išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Be to, britai dabar yra labai griežti dėl etikečių – turi būti angliškas tekstas ir ingredientai. Vieną kartą teko grąžinti visą sunkvežimį atgal, nes etiketėje nebuvo nurodyta alergenų angliškai.

Kodėl reikia tiek daug kopijų komercinio sąskaitos faktūros?

Man tai kartais irgi atrodo per daug, bet anglai mėgga popierius. Vieną kopiją reikia vairuotojui, aną – mums, trečią – brokeriui Anglijoje, o kartais dar ir ketvirtą – pačiam pirkėjui, kad jis galėtų parodyti savo accountantui. Jeigu trūksta nors vienos, gali nutikti delay, kur kainuos brangiau nei tas popierius. Todėl tiesiog susigriebkite viską ir padėkite į vokišką vokiuke ant priekinio sėdynės (o ne į krovininę, ten nieko neranda).

Ar reikia mokėti importo mokesčius iš karto?

Tiesioginio atveju, taip. Jeigu jūs esate atsiuntėjas (exporter), importo mokesčius ir PVM moka gavėjas Anglijoje. Bet jeigu jis jų nemoka arba dingsta, o siunta jau yra „importuota“, tuomet pareigūnai ateina pas mus. Todėl daugeliu atvejų mes imame depozitą už tuos mokesčius, kad nebūtų nemalonumų vėliau. Yra firmų, kurios tai nedaro, o paskiais skambina vairuotojui ir sako, kad jis neisvažiuos, kol neišsimokės.

Kainos, laikas ir realus pasaulis

Kodėl saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku kainuoja brangiau nei į Berlyną?

Klausimas klausimą. Viskas susideda iš keltų bilietų kainos, kurios šuoluoja aukštyn tolyn nuo energijos kainos. Be to, Anglijoje degalai brangesni, o mokesčiai už važiavimą į centrą (ULEZ) Londone taip pat ne maži. Dar pridėkime tai, kad daugeliu atvejų ten dirbami tik vietiniai vairuotojai, kurių atlyginimai didesni. Taigi, nėra paslaptis, kodėl kilogramas į Londoną kainuoja daugiau nei į Vokietiją – čia tiesiog brangesnė „įėjimo“ kaina.

Ar tikrai galite pristatyti per 24 valandas?

Žodis „tikrai“ čia yra per stiprus. Galime bandyti. Jeigu viskas tvarkoj su dokumentais ir keltu, dažniausiai tai įmanoma. Bet prisiminkime situaciją, kai per Doverį buvo didelės eilės migrantų bandymų pereiti sieną, ir visa kelias buvo uždaryta kelias valandas. Tada jokie pažadai nepadeda. Taip pat, jeigu vairuotojas užmiega arba sugedo sunkvežimis – tai gi taip pat neįtraukiama į planą. Taigi, 24 valandas yra idealus atvejis, realiau – 48.

Kas ta „standby“ kaina, kurią matau sąskaitoje?

Tai yra mūsų draudimas nuo jūsų nepasiruošimo. Kartais atvažiuojame paimti siuntos, o jūsų sandėlys dar neužkrovė, arba dokumentai ne paruošti. Vairuotojas negali laukti nemokamai, jis turi savo vairavimo poilsio laiko apribojimus. Todėl, jei mes privalome laukti valandą ar dvi, tas laikas turi būti apmokėtas. Geriausia sutarti ryšius iš anksto, kad nereiktų mokėti šių pinigų.

Ar pigiau siųsti daliniu krovininiu (LTL) ar pilnu sunkvežimiu (FTL)?

Jei turite mažai krovinių, LTL atrodo pigiau, bet čia gundykla. Daliniame krovinyje jūsų siunta gali būti perkraunoma 3-4 kartus tarp sandėlių, o tai didina pažeidimo tikimybę. Pilnas sunkvežimis (FTL) brangesnis, bet jis važiuoja tiesiai iš jūsų prie kliento be sustojimų. Jeigu saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku yra prioritetas, aš visada rekomenduočiau FTL variantą, bent jau dėl saugumo.

Kaip susideda kaina – ką aš tiksliai moku?

Mokate už krovinių išvežimą iš jūsų patalpų (jeigu reikia), keltų bilietą, anglų muitinės išlaidas (brokeris), degalus ir vairuotojo darbą. Kartais įeina ir iškrovimas Anglijoje, jeigu tai įtraukta į sutartį. Nenusimaskite, kai matau „konsolidacijos mokestį“ – tai reiškia, kad mes surinkome jūsų siuntą su kitais vienoje vietoje. Neklauskite, kodėl tiek daug eilučių sąskaitoje – tiesiog tiek daug žingsnių reikia nuveikti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Nebent esate ilgamečis partneris, kuris mums pažįstamas 10 metų. Naujiems klientams mes dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba depozito. Anglijoje vykstantių sukčių (scammers) skaičius išaugo, todėl mes irgi tapome atsargesni. Nereikia įsižeisti, tai verslo apsauga. Jeigu padarysite 3-4 sėkmingas siuntas, tada galima kalbėtis apie sąskaitų mokėjimą per 14 dienų.

Londonas ir vietinės „smulkmenos“

Ar sunkvežimis gali važiuoti tiesiai į Londono centrą?

O, čia yra labai svarbus klausimas. Londone yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zona, kurioje negali važiuoti seni, neekologiški sunkvežimiai. Jeigu mūsų vairuotojas užvažiuoja ten su ne Euro 6 sunkvežimi, jam gali būti skirta 200 svarų bauda, kurią paskui surinksime iš jūsų. Be to, daugelyje vietų yra apribojimai sunkvežimių aukščiui ir svoriui. Visada patikrinkite adresą – ar tai tikrai ne pėsčiųjų zona ar ne įmonė, į kurią negali privažiuoti vilkikas.

Kas vyksta, jei pirkėjas neduoda pašto kodo? (tai būna dažnai)

Tada mes tiesiog stovime kelyje ir nieko neveikiame. Anglijoje be pašto kodo (postcode) nieko neįmanoma rasti, net su GPS navigacija. Kartais klientai sako „važiuok į Birmingham“, bet Birminghamas yra didelis miestas. Vieną kartą vairuotojas praleido 4 valandas ieškodamas mažos gamyklos, nes pašto kodas buvo nurodytas klaidingai viena raide. Patikrinkite duomenis du kartus prieš siunčiant.

Ar reikia pačiam priimti krovinį Anglijoje?

Jei tai yra pilnas sunkvežimis, taip, reikia kažkam atvykti jį priimti. Vairuotojas negali iškrauti 20 tonų prekių pats, be to, jis neturi jūsų sandėlyje leidimo dirbti. Jei nėra kas priimti, gali tekti laukti iki ryto, o tai vėl kainuoja. Yra įmonių, kurios siūlo „laiškinio“ (drop-off) pristatymą, bet tik tada, jeigu yra kuria pastatyti paletę ant grindų su žibintais.

Kas yra „tail-lift“ ir ar tai svarbu?

Tai yra pakėlimo platforma gale sunkvežimio. Jeigu jūsų gavėjas Anglijoje neturi pakrovimo rampos ar forkliftero, be šios platformos jūsų siunta liks sunkvežimyje. Dauguma mažų parduotuvių ar statybų aikštelių neturi įrangos. Nepamirškite paprašyti tail-lift, kai užsakinėsite transportą, nes ne visi vilkikai turi tokia įrangą.

Ar reikia bijoti vagysčių Londone?

Londonas nėra saugiausia vieta pasaulio sunkvežiams, ypač naktį. Jeigu vairuotojas privalo palikti sunkvežimį naktį be priežiūros (pavyzdžiui, nėra saugomos aikštelės), rizika egzistuoja. Mums buvo atvejų, kai pavogti buvo padangos ar net degalai. Dabar mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai naktį būtų saugiose vietose (punktuose), o ne miesto centre.

Kas daro tą „konsolidaciją“ Anglijoje?

Jūsų siunta atvyksta į mūsų partnerio sandėlį, pavyzdžiui, netoli Birmingemo arba Northamptone. Ten jos surašomos, perkraunamos į mažesnę mašiną (vandens) ir išvežamos tiesiai prie gavėjo durų. Tai užtrunka papildomai 1-2 dienas, bet taip sutaupoma pinigų, nes maža mašina pigiau važinėja po miestą nei didelis vilkikas.

Pakavimas ir keletas nepatogių klausimų

Ar aš galiu siųsti baldus be originalios pakuotės?

Galima, bet nelabai rekomenduoju. Originali pakuotė yra sukuriama taip, kad atlaikyti transportavimą. Jeigu užvyniojate sofą tik į plastikinę stretch plėvelę, gali atsirasti įbrėžimai ar plyšiai. Vienas klientas taip padarė, o paskuis kaltino mus, kai sofa atvyko su sužeistais kampais. Mums reikia, kad būtų tvarkinga paletė arba dėžė, ne mūsų kaltė, jei pakuotė prastai sumontuota.

Kaip teisingai surinkti paletę?

Pagrindas turi būti standus, negalima dėti dėžių ant piramidės. Viršuje uždėkite storą kartoną ir užriškite plėvelę (tai vadinama stretch). Reikia įdėti etiketę su jūsų ir gavėjo duomenimis iš abiejų pusių. Matęm vaizdus, kai paletės suburkta taip, kad vos nenukrito pasukus vairuotoją – tai tiesiog beprasmiška rizikuoti.

Ar draudžiama siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Ne draudžiama, bet reikia tai pranešti iš anksto. Negalima tiesiog užmesti rėmelių su dažais ar aerozoliais į sunkvežimį be žinios. Tam reikia specialios pakuotės, dokumentų ir patyrusio vairuotojo. Jeigu paslėpsite tokius daiktus, ir jie sulaikys muitinėje arba, blogiausiu atveju, užsidegs, atsakomybė bus jūsų.

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Turiame draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, tačiau tik tada, jeigu pakuotė buvo tvarkinga. Jeigu mes matome, kad paletė atvyko sulaužyta, mes rašome „protokolo“ pastabą vairuotojui. Be to, reikalavimas (claim) turi būti pateiktas per 3 dienas nuo pristatymo. Po to jie nebe priims. Taigi, atidžiai patikrinkite kroviniį pasirašant dokumentus.

Ar galiu siųsti vieną dėžę ar tik didelius kiekius?

Siunčiame viską. Nuo vienos dėžės su knygomis iki 20 tonų metalo laužo. Tiesa, vienos dėžės siuntimas gali būti brangiau vienetui, nei pilnas sunkvežimis, nes tenka dalinti išlaidas su kitais arba naudoti kurjeriškas paslaugas. Bet mes rasime būdą, net jeigu tai tik vienas krepšys drabužių.

Kodėl kartais vairuotojas atsisako iškrauti?

Jei jis mato, kad vietaje, kur turi būti iškrauta, yra pavojinga (pavyzdžiui, labai šlapi rūsys ar neigiamas kampas), jis turi teisę atsisakyti. Saugumas pirmiausia. Kartais klientai nori, kad vairuotojas neštu prekes į trečią aukštą be liftą – tai ne mūsų darbas. Vairuotojas atsiskaito tik už išvežimą iki pirmos galimybės padėti krovinių.

Ar reikia mangų lentų (ISPM 15) ant medinės pakuos?

Tikrai taip. Britai yra labai griežti dėl kenkėjų. Jeigu ant jūsų padėklų nėra štampos, kad mediena buvo apdorojta karščiu, gali būti konfiskuota visa siunta arba priversta grąžinti atgal (re-export). Tas re-export kainuoja tris kartus brangiau nei įprastas siuntimas. Nedarykite iš savęs pelno – naudokite tik sertifikuotas medines pakuotes.

Ką daryti, jeigu nežinau tikslios svorio ar matmenų?

Nesugalvokite skaičių. Geriau sakykite „apie 500 kg“, kad nurodytumėte „500 kg“, o pasirodytų 2 tonos. Skirtumas tarp 500 kg ir 2 tonų gali pakeisti visą planą – reikės kitos mašinos. Kartą teko važiuoti su maža mašina dėl to, kad klientas apsigalvojo paskutinę minutę, ir teko daryti du važiavimus.

Apibendrinant ir keletas pastabų pabaigai

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Jeigu kaina per maža, galvojate, ką jie taupo? Tikriausiai degalus ar vairuotojo algą. Ieškokite rekomendacijų, pasiklauskite draugų versle. Patikimas pervežėjas tas, kuris nešvaisto žodžio ir paskambina, kai kažkas negerai, o ne tada, kai jau vėlu.

Ar verta rūpintis draudimu ar pervežėjo užtenka?

Pervežėjo draudimas yra pagrindinis, bet jis apsaugo tik krovinių fizikinį pažeidimą. Jeigu jums svarbus dalykas dingsta (pavogimas) arba atidėjimas sukelia didelius nuostolius (contract penalties), geriau pasidarykite papildomą draudimą. Geriau saugu nei gaila.

Kodėl Anglija vis dar populiarus rinka, nors tiek problemų?

Nes ten yra pinigai ir didelė rinka. Nepaisant Brexit ir muitinių, lietuviai verslininkai visada ras kelias tenka. Saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku yra tas raktas, kuris atiduria duris dideliems sandoriams. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo, kad tai nebėra „kelias į kaimynų sodą“.

Galite pasakyti, kokia prognozė ateinančiais metais?

Mano nuomone (gali būti, kad klystu), kainos nekils stačiai, bet biurokratija tikrai gausis. Britai vis dar moko „mokslo“ metus su naujomis taisyklėmis. Svarbiausia turėti gerą partnerį Lietuvoje ir Anglijoje, kuris supranta šią sistemą iš vidaus.

Ar dažnai nutinka, kad siunta dingsta be žinios?

Labai retai, bet tai nutinka. Paprastai tai buvo neblogi įmonių darbuotojai, o tiesiog klaidos komunikacijoje. Kai kurios blogos firmos (nešiuok savo nešvarinius indus į viešumą) tiesiog slepia siuntas sandėliuose, kai neturi laiko ar pinigų jas vežti. Pasirinkdami mus, pasirinksite tiems, kas laikosi žodžio.

Paskutinis patarimas tiems, kurie siunčia pirmą kartą?

Nesijaudinkite, mes padėsime. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl turinio. Jeigu nuslepsite alkoholį tarp buities prekių, ir sulaikys, gausite ne tik baudą, bet ir įtraukimą į „juodąjį sąrašą“ užsienio reikalų ministerijoje (nežinau, ar čia dar taip veikia, bet geriau nerizikuoti). Rašykite aiškiai, tiksliai ir laiku.

Kaip greitai galite suskaičiuoti kainą man?

Įveskite duomenis į mūsų formą arba parašykite el. paštu. Atsakymo laikas – paprastai valanda ar dvi darbo metu. Jeigu reikia labai greito sprendimo, skambinkite, tačiau gali būti, kad aš būsiu užimtas arba kažkas tokio (tik juokauju, bet užimtumas yra realus).

Kodėl jūsų straipsnis toks ilgas?

Nes logistika nėra trumpa istorija. Čia tūkstančiai detalių, kurios susiję viena su kita. Norėjau parodyti, kad aš ne robotas, o žmogus, kuris tai mato ir gyvena. Tikiuosi, tai padės jums suprasti, kas vyksta toje kelionėje per jūrą.

Išvada

Viso šito chaoso centre tikslas vienas – saugus siuntų gabenimas į Londoną laiku. Tai nebe tik transportavimas, o procesų valdymas, kuris reikalauja patirties ir kantrybės. Nors pasaulis pasikeitė ir taps dar sudėtingesnis, su gerais partneriais viskas įmanoma. Negalima tikėtis, kad viskas vyks taip lygiai, kaip vadovėlyje, bet galime pasistengti, kad jūsų prekys pasiektų adresą saugiai ir be nereikalingo streso. Rašykite, skambinkite, mes padėsime išsirinkti geriausia variantą, nes kiekviena siunta yra unikali istoria.