Saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę be rūpesčių: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo tada, kai siena tarp mūsų ir Anglijos buvo tik linija žemėlapyje, iki dabartinių „Brexit“ siaubų. Pradėjau kaip paprastas ekspeditorius, kuris tiesiog skambino vairuotojams ir klaupdavo, kur jie suklydo, o dabar stengiuosi padėti klientams išvengti tų pačių klaidų. Saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę išlieka viena populiariausių paslaugų, tačiau dabar tai užima daugiau nei tik degalų užpylimą į baką. Tiesą sakant, dabar tai yra tikras biurokratinis šokis, kurį reikia šokti be klaidų, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų Londoną ar Mančesterį laiku. Čia nebus sauso akademinio teksto, o grynai praktiniai patarimai iš kasdieninio gyvenimo, kartais su nukrypimais ir asmeniška patirtimi.

Dokumentų chaosas ir formalaumai

Kokie dokumentai yra būtini, kad siunta neštųtų pasienyje?

Pagrindas yra prekių siuntimo kvitas CMR, bet jis nieko nereiškia be tinkamai užpildytų eksporto ir importo deklaracijų. Be to, būtina komercinė invoice, kurioje tiksliai nurodytos prekės, jų vertė ir svoris. Jei trūksta bent vieno lapo, siunta užstringa terminaluose arba Doverio uoste. Dažnai klientai mano, kad jei siunčia dovaną draugui, dokumentai nereikalingi, tačiau muitinės tai nedomuoja – jiems viskas yra prekyba. Tad saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo spausdintuvo.

Ar man tikrai reikia EORI kodą, jei siunčiu tik vieną paletę?

Taip, be jokio abejo. Nors dažnai girdinu, kad „tai tik vienkartinė siunta“, be EORI kodo neišsiversite. Jis reikalingas tiek Lietuvos, tiek JK muitinėms, kad jos galėtų identifikuoti save kaip prekybinę šalį. Be šio kodo deklaracija nebus priimta, o jūsų siunta liks neapdorota. Vieniems tai užtrunka minutes priregistruoti, kitiems gaišta dienas, todėl geriau patikrinti iš anksto.

Kas nutinka, jei CMR važtaraštyje padariau klaidą pavardėje?

Tai realus galvos skausmas. Jei pavardė ar įmonės pavadinimas nesutampa su kitais dokumentais, gali kilti nepasitikėjimo, o blogiausiu atveju – muitinė gali pradėti papildomą patikriną. Kartais vairuotojas gali pataisyti rankiniu būdu ir pasirašyti, tačiau Anglijoje dabar labai griežtai žiūri į tokius dalykus. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant, nei vėliau aiškintis telefonu.

Kodėl reikia tiek daug kopijų tų pačių dokumentų?

Negaliu tiksliai pasakyti, kodėl sena sistema mums to reikalauja, bet vairuotojas turi turėti originalus, o muitinės tarpininkai – skenuotas versijas. Kartai įvyksta situacijų, kai vairuotojas praranda popierius, o tada skenuotos kopijos išgelbsti situaciją. Be to, Skandinavijos kelyje dažnai patikrina važtaraščius, tad visada turi būti pasiruošę.

Ar galiu padaryti deklaraciją pats ar geriau pasiduoti ekspeditoriui?

Galima ir pats, ypač jei turite EMCS sistemą prieigą, tačiau tikėkitės klaidų. Profesionalas tai padarys penkias minutes, o jums gali prireikti valandos ir vis tiek padarysite klaidą HS koduose. Saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę vertas to, kad sumokėtume už šią paslaugą, norėdami išvengti nervų.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis toks svarbus?

HS kodas (arba Tarifinio skirstymo kodas) nusako, kas tai per prekė. Jei nurodysite neteisingą, gali būti paskaičiuoti neteisingi mokesčiai arba prekė gali būti uždrausta įvežti. Vieną kartą matęs, kaip klientas bandė įvežti medicininę įrangą kaip buitinę techniką – baigėsi baudomis. Geriau klausti specialisto.

Ar reikia vertimo į anglų kalbą?

Techniškai ne visada, tačiau labai rekomenduoju. Anglų muitininkai negali skaityti lietuviškai, ir jei jų kils įtarimų, jie tiesiog sustabdys siuntą kol neatvyks vertėjas. Paprastas vertimas ant invoice sutaupo daug laiko.

Ar galiu naudoti elektroninius dokumentus ar turi būti popieriniai?

Dabar viskas eina link elektroninių (New Computerised Transit System – NCTS), tačiau vairuotojas visada turi turėti su savo spausdintą eksporto deklaracijos lapą (EX-1). Užsienyje ne visada yra internetas arba tinkamas įrenginys, kad parodytų ekrane, tad popierius vis dar karalius.

Kainos, terminai ir biurokratinės realybės

Kiek dabar vidutiniškai trunka kelionė į Angliją?

Anksčiau važiuodavome tris dienas, dabar – penkias ar šešias. Viską lėtina kontrolės punktai, nauji procedūros ir eilės. Jei viskas vyksta sklandžiai, gali užtrukti ir mažiau, tačiau geriau skaičiuoti su atsarga. Saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę be terminų praleidimo reiškia realiai įvertinti šias naujoves.

Kodėl kaina šoktelėjo tiek smarkiai po „Brexit“?

Ne tik dėl kuro, nors ir jo įtaka didelė. Dabar reikia mokėti už muitinės brokerio paslaugas abiejose pusėse, už terminalų aptarnavimą ir naujus administracinius mokesčius. Be to, vairuotojai dirba mažiau valandų dėl taisyklių, todėl reikia daugiau laiko, o laukas – pinigai. Maždaug prieš 5 metus tai kainavo dvigubai mažiau.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ar viskas priklauso nuo kuro?

Fiksuotos kainos retai būna ilgam, nebent tai didelis kontraktas. Dažniausiai kainos yra „nuo“ ir priklauso nuo to, kokia kuro kaina dieną, kai išvyksta fura. Taip pat įtakos turi ir euro kurso svyravimai. Dabar stengiamės į kainas įtraukti kuro priedą, kad klientui nebtų staigmenų.

Kas daryti, jei siunta užstrigs Doverio uoste?

Tai viena blogiausių vietų. Jei ten užstrigsite, reikės laukti. Vairuotojas gali praleisti savo vairavimo laiką (po 4,5 valandos turi ilsėtis), ir tai viską užstotoj. Kartais ten eilės būna po 10-12 valandų. Tuo metu saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa tik laukimo žaidimu. Mes stengiamės siųsti kitais maršrutais (pvz., per Hulerą), tačiau tai brangiau.

Kada geriausia siųsti siuntas, kad būtų pigiau?

Vengti savaitgalių ir švenčių, ypač Jungtinės Karalystės. Taip pat, jei galite, planuokite išvykimas antradieniais-ar trečiadieniais, kad išvengtumėt pirmadienio „užgaištos“. Tuo metu krovos vietos ir uostai yra mažiau apkrauti, o tarpininkai dar nespėja užsikrauti darbu.

Ar atsižvelgiate į siuntos tūrį ar tik svorį?

Abu. Svarbu, kas yra didesnis. Jei turite lengvą, bet didelę siuntą (pvz., putŗ poliuretano blokus), mokėsite už tūrį (CBM). O jei tai smėlis – už svorį. Kartais klientai stebisi, kodėl 500 kg siunta kainuoja taip pat kaip 1000 kg – atsakymas paprastas: ten tiek pat vietos sunkvežimyje.

Kas yra „kuro priedas“ ir kodėl jis keičiasi?

Tai procentinė dalis nuo bazinės kainos, kuri padengia kuro kainos pokyčius. Jei nafta brangs, brangs ir priedas. Mes jį peržiūrime kas savaitę. Sunku numatyti, kiek kuro kainuos kitą mėnesį, todėl tai apsauga ir mums, ir vairuotojams.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei siunčiate kelis automobilius per mėnesį, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą arba atsisakyti kai kurių priedų. Visada verta kalbėtis tiesiogiai su vadovu, o ne su dispečeriu.

Saugumas ir rizikos kelyje

Ar mano siunta bus apdrausta?

Standartiškai taip, tačiau draudimo suma dažnai būna nedidelė (pvz., 10 EUR už kg). Jei gabenate brangius daiktus (elektroniką, brangų metalą), privalote tai nurodyti ir papildomai apdrausti. Vieną kartą klientas nepranešė apie auksinius juvelyrinius dirbinius, o juos pavogė – draudimas neatsiskaitė pilnai.

Kokios dažniausios vagystės būna šiame maršrute?

Didžiausia rizika yra stovėjimo aikštelėse Prancūzijoje (Calais) arba netoli uostų. „Migrantų“ problema ten tikra – jie stengiasi peršokti į sunkvežimius, kartais perdamždami vairuotojus arba praduriant dangčius. Saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę reiškia, kad fura turi būti uždaryta antibrangstineis spynomis arba užsegta metaline juosta.

Kas vyksta, jei vairuotojas susidurs su avarija?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia jis praneša dispečeriui, mes tada skambinam klientui. Jei prekės nepažeistos, stengiamės perkrauti į kitą fura. Jei pažeistos – rašome draudimo aktą. Svarbu, kad vairuotojas nepasirašytų jokių dokumentų vienišas be mūsų žinios.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime duoti nuorodą, kur matysis, kur yra fura. Tačiau ne visada tikslus, nes tenka važiuoti zonose be signalo arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Kartais gali būti, kad duomenys atsilieka porą valandų.

Kaip apsaugoti jautrias siuntas (pvz., stiklą, baldus)?

Jos turi būti specialiai užfiksuotos (pakrautomis juostomis, blokais) ant paletės. Vairuotojas nebus atsakingas, jei stiklas susilaužo, nes buvo blogai supakuotas. Aš visada sakyčiau – geriau perpakuoju nei vėliau verkti. Tarpinės medžiagos ir apsauginiai kampai nėra brangūs.

Ar tikrai vairuotojai nedirba viršvalandžių ir neperveža „uždaromų“ siuntų?

Yra tokių, kurie bando, tai tikra. Tačiau jei fura sustabdoma ir randa ko nors nelegalaus, mums gali atimti licenciją. Mes dirbame tik su patikimais pervežėjais, kurie turi ilgą istoriją. Nors, žinoma, ir tarp gero geriausio kartais įvyksta nesklandumų (pavyzdžiui, prieš metus vienas mūsų vairuotojas bandė pravežti keletą papildomų dėžių cigaretę sau, tiesiog nesuprasdamas, ką tai gali padaryti verslui).

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Reikia specialių leidimų, specialių sunkvežimių ir labai griežtų taisyklių laikymosi. Jei įmonė nedirba su ADR kasdien, jai nėra verta gaišti laiko dėl vienos siuntos. Mes tai darome, bet tik su išankstiniu pranešimu.

Kas yra tarpinės krovininės linijos (groupage) ir ar tai saugu?

Tai kai į vieną fura kraunami kelių klientų daiktai. Tai pigiau, tačiau lėčiau ir yra didesnė rizika, kad kažkas nukryps ar susimaišo. Tačiau jei pasiruošę laukti, tai puikus būdas taupyti. Saugumo požiūriu, jei vairuotojas sąžiningas, viskas tvarkoje.

Muitinė, Brexit ir specifiniai klausimai

Ar reikia mokėti PVM importuojant į Angliją?

Taip, dauguma atvejų taip. Nors dabar yra sistema, kai galima atidėti mokėjimus (Postponed VAT Accounting), vis tiek reikia turėti PVM mokėtojo numerį JK. Be to, jei prekės vertė mažesnė nei 135 svarų, gali būti lengvatinės sąlygos (bet čia tikrai reikia pasitikslinti, nes taisyklės pasikeitė praėjusiais metais).

Kokios prekės yra draudžiamos ar sunkiai įvežamos?

Maisto produktai su gyvūninių kilmės, augalai, vaistai be leidimų. Anglija labai griežtai kontroliuoja sanitarinę kontrolę. Netgi kai kurių rūšių sėklos gali sukelti didelius trikdžius. Geriau niekada neslapkite, ką vežate, nes jų šunys (skaneriai) viską randa.

Ar galiu siųsti siuntą privatžmogui į namus?

Galima, tačiau tai brangiau. Reikia, kad gavėjas būtų pasiruošęs sumokėti importinius mokesčius pašto ar kurjerio tarnybai, kitaip siunta bus grąžinta atgal. Dažnai žmonės nusprendžia, kad tai dovana, tačiau muitinės nusimano.

Ką daryti, jei Anglijos pusėje atsisako priimti siuntą dėl dokumentų?

Tai kainuoja brangiai. Siunta turi būti grąžinta atgal (eksportas iš JK) arba sunaikinta. Dažniausiai reikia mokėti už sandėliavimą ir grąžinimą. Geriau iš anksto užtikrinti, kad viskas tvarkoje, nei vėliau mokėti dvigubai daugiau.

Ar „saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę“ įmanomas be tarpininkų?

Teoriškai taip, jei esate ekspertas ir turite savo transportą. Bet jei esate paprastas verslininkas, be brokerių ir logistikos partnerių tai bus košmaras. Perdirbti klaidas po to, kai siunta jau pakeliui, kainuoja milžiniškus pinigus.

Kaip elgtis, jei siunta buvo pažeista pervežimo metu?

Būtina iš karto (prieš pasirašant dokumentus) pažymėti defektus CMR važtaraštyje. Jei pasirašote „be priekaištų“, vėliau nieko nebeatginsite. Tada rašome pretenziją draudimo kompanijai. Tai gali trukti kelias savaites, bet pinigai paprastai grąžinami, jei viskas užfiksuota teisingai.

Ar verta rinktis pigų pervežėją iš skelbimų?

Rizikuosite. Nuo to laiko, kai vienas toks „pigus“ pervežėjas iškrautė mūsų kliento siuntą keliasdešimt kilometrų nuo Londono ir reikalavo išpirkos, mes tokių vengiame. Saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę kainuoja tiek, kiek kainuoja, o ne kiek kas pasakys skelbime.

Kokios perspektyvos artimiausiais metais?

Man atrodo, situacija stabilizuojasi, tačiau dokumentų kiekis nesumažės. Tikimės, kad elektroninės sistemos taps greitesnės, tačiau tikėtis, kad „Brexit“ atsiras, yra nerealu. Mes tiesiog prisitaikome.

Galite paimti siuntą, kurią užsakiau iš Kinijos ir tiesiog pervežti per Lietuvą?

Taip, tai vadinama tranzitu. Reikia tik T1 dokumento, kad nereikėtų mokėti mokesčių Lietuvoje. Tačiau būkite tikri, kad Kinijos pusėje viskas buvo padaryta teisingai, nes klaidos ten keliauja kartu su siunta iki pat Londono.

Ar reikia gerti vairuotojams ar duoti pinigų „ant rankos“?

Absoliučiai ne. Tai nelegalu ir prieš mūsų įmonės taisykles. Jei kas nors to prašo – tai apgavys arba blogas įmonės atstovas. Mūsų vairuotojai gauna algą sąskaitomis ir turi visas socialines garantijas.

Išvada

Viskas su šiuo maršrutu atrodo sudėtinga tik pirmą kartą, kai susiduriate su naujaisiais EORI kodais ir muitinės langais. Pagrindas yra pasitikėjimas savo ekspeditoriumi ir kruopštus dokumentų paruošimas. Jei viską padarysite sąžiningai ir nebandysite apgauti sistemos, saugus siuntų gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa rutina, nors ir brangiausia rinkoje. Pasitikėkite profesionalais, o ne kainos medžiotojais, ir jūsų prekės visada pasieks paskirties vietą.