Saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę užtikrintai: kas veikia ir kur paslėptos problemos

Dirbu beveik du dešimtmečius tarptautinių pervežimų srityje, ir galiu pasakyti vieną – laikai, kai į Angliją važiuodavo beveik kaip į parduotuvę, jau seniai praėjo. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o ne tik muitinės. Dabar saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę tai ne tik fizinis krovinių perkėlimas per kanalą, tai visiškai naujas biurokratinis ir logistinis šokiai. Dažnai klientai galvoja, kad pakanka užkviesti sunkvežimį, padėti dėžę ir laukti, tačiau realybėje tarp tavo sandėlio durų ir gavėjo rankų Londone guri darželyje stovi šimtai dalykų, kurie gali nueiti blogai. Aš čia ne, kad baimintum, kad suprastum, kaip tai veikia be jokių gražių brošiūrų.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ pasidžiaugimai

Ar tikrai reikalingas EORI numeris kiekvienam siuntėjui į JK?

Taip, be jokio abejo. Turiu omenyje, jei siunti kaip fizinis asmuo ar įmonė, be to numerio muitinė net neišleis tavo siuntos iš Lietuvos. Dažnai klientai su mumis susisiekia paskutinię minutę sakydami, o, juk aš siunčiu dovaną draugui, kodėl man reikia to EORI? Pasakyčiau taip – sistema nebeklauso tokių paaiškinimų. Jei jo nėra, krovinys stovi sienoje. Geriau užsiregistruoti iš anksto, tai padaryti elektroniniu būdu trunka penkias minutes, o išspręs problemas ilgam laikui.

Kas tas T1 dokumentas ir ar jis mums būtinas?

T1 tai tranzito dokumentas, kuris leidžia kroviniui judėti per Europos Sąjungos teritoriją (ir į ją grįžti) nemokant mokesčių tarpiniuose taškuose. Tiesa, siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę dažniausiai vyksta tiesioginiu eksportu, bet tais atvejais, kai krovinys važiuoja per kitas šalis ar grįžta atgal, T1 būtinas. Vairuotojų dažnai baiminasi, nes šių dokumentų užbaigimas užtrunka, o jei kas nors blogai suvedama, baudos didelės. Stengiamės viską tvarkyti pačiame Lietuvos pasienyje, kad vairuotojas nešoktų nuo staigmenų vėliau.

Kiek laiko užtrunka muitinės išsiuntimas iš Lietuvos?

Esant normaliam darbo režimui ir jei dokumentai tvarkingi, tai turbūt valandą, dvi. Bet... aš matyvau įvykių, kai dėl vienos blogai padarytos eilutės (kaip antai netinkamas HS kodas) visa kompanija stovėjo tris dienas. Čia ne taip, kad įvažiuoji ir tuojau važiuoji. Dabar viskas vyksta per „EMCS“ sistemas, ir turi palaukti, kol sistema „praleis“. Geriau neplanuoti vairuotojui išvykti tą pačią dieną, kai pasirašai sutartį, palik tam laiko rezervą.

Ar galiu paduoti vairuotojui dokumentus popieriniu pavidalu?

Oficialiai – ne, viskas turi būti elektroninėje sistemoje. Vairuotojas gali turėti popierių sau, kad žinotų ką veža, bet muitininkas jau nebežiūri į lapus. Anksčiau buvo paprasčiau – duodi eksporto deklaraciją į rankas ir važiuoji. Dabar? Jei sistemoje nėra „išleidimo“, sunkvežimis nuvažiuoti negali. Tai viena didžiausių painiavų tiems, kas nenaudojasi ofteninėmis paslaugomis.

Kas nutinka, jei nurodau neteisingą svorį ar vertę?

O, tai gana dažna klaida. Jei svoris skirtumas nedidelis, gali praeiti, bet jei muitinė įtars, kad bandai apeiti mokesčius ar nurodei mažesnę vertę (tam, kad būtų pigiau draudimas ar PVM), galiu pasakyti – gausi baudą ir patikrinimą. Tada tavo saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę taps labai brangus pramogas. Geriau deklaruoti tiksliai, net jei tai kelia šimtus eurų brangiau.

Ar reikia mokėti PVM Jungtinės Karalystės muitinėje?

Tai priklauso nuo to, ką siunti ir kam. Jei siunti verslo klientui, kuris turi JK PVM mokėtojo kodą, dažniausiai taikoma atvirkštinis apmokestinimas (0%). Jei siunti fiziniam asmeniui, ten gali tekti mokėti PVM ir verytąs (importo mokesčius). Klientai apie tai dažnai pamiršta, o vėliau stebisi, kad gavėjas turi sumokėti £50 ar £100 prieš atsiimdamą siuntą. Tai ne mūsų kaltė, tai jų įstatymai.

Kas yra „Customs Clearance“ ir kas tai daro?

Tai tiesiog muitinės išsiuntimas. Mūsų brokeris paima tavo komercinius dokumentus (pvm sąskaitas, pakavimo sąrašus) ir įveda į JK sistemą. Be to, niekas nepraslys. Kai kurie bando tai daryti patys (savo vadybininkai), bet dažnai užstrigunga su angliškais terminais. Geriau palikti tiems, kas kasdien tai daro.

O kas dėl maisto produktų? Ar galima veži mėsą, sūrį?

Čia tikrai ne taip paprasta. Nuo „Brexit“ maisto produktų importas tampa košmaru. Reikia sanitarinių sertifikatų, veterinarinių patvirtinimų. Jei bandysi vežti kelių dešrių rinkinį draugui didžiajai šventei, galų gale visa komanda bus sunaikinta pasienyje. O galbūt ne sunaikinta, bet... geriau neužkibti. Mums teko atsisakyti krovinių, nes klientai nesugebėjo surasti reikiamų dokumentų.

Kainos, laikas ir realybė

Kodėl kaina tiek svyruoja? Vakar buvo 800 eurų, šiandien 1200.

Klausimas iš tūkstančio. Tai priklauso nuo kelionių kainos keltu (Dover-Calais ar „Eurotunnel“), degalų kainos ir... taip, taip, vairuotojų trūkumo. Anglija visada buvo „brangi“ kryptis. Saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę kainuoja ne tik dėl atstumo, bet dėl to, kad ten turi grįžti tuščia (tuščias važiavimas). Kartais sako, kad tenka užtikrinti „return load“, bet tai ne visada įmanoma greitai, tad kaina keliauja aukštyn.

Ar pigiau, jei aš atvežiu siuntą į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Žinoma. Jei mums nereikia važiuoti pas tą klientą į namus ar į gamyklą paimti krovinius, tai sutaupome laiko ir galim pasiūlyti geresnę kainą. Turime terminalus Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje. Atveži pats, mes jį sukrauname į didesnį sunkvežimį ir važiuoja. Tai vadinamasis „part load“ arba dalinis krovinys.

Kokios yra standartinės pristatymo terminų sąlygos (Incoterms)?

Dažniausiai dirbame su DAP (pristatytas į vietą), tai reiškia, mums priklauso krovinio nuvežimas iki gavėjo durų, bet mūsų nebeįpareigoja iškrauti ar atlikti muitinę vietoje (tiesiog įduodame dokumentus). Yra klientų, kurie nori EXW (jie viską uždaro), bet tada prarandame kontrolę, kas vyksta su kroviniu, kol jis nepasiekia mūsų.

Kiek laiko trunka atvežti siuntą į Londoną ar Mančesterį?

Teoriškai, jei nėra eilių, tai 3–4 dienos. Praktiškai? Dabar dažnai užtrunka 5–6 dienų dėl intensyvaus eismo Didžiojoje Britanijoje ar dėl muitinės patikrinimų. Vakar kalbėjau su vairuotoju, kuris stovėjo 7 valandas ties uolu, nes buvo techninė problema. Taigi, visada pridėk prie dienos kelias dienas atsargos, kad nesusirauktum.

Ar imate ir iš JK į Lietuvą?

Taip, aktyviai vežame abi kryptimis. Dažnai tenka vežti grąžinamus prekes ar įrangą. Siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę ir atgal – tai tas pats kompleksas, tik atgal reikia importo deklaracijos Lietuvos pusėje. Kartais klientai galvoja, kad atgal lengviau, bet ne, muitinė yra abiejose pusėse.

Kas dėl „furų stebėjimo“? Ar galiu žiūrėti, kur yra mano sunkvežimis?

Mes turime GPS sistemas, bet... vairuotojai kartais išjungia telefonus arba signalą praranda (pvz., per tunelį). Arba tiesiog miegoja. Jei matai, kad sunkvežimis stovi vietoje 4 valandas, nereikia panikuoti – gali būti, kad vairuotojas turi poilsio laiką pagal įstatymus. Nesijaudink, jei nejudėjo 4 valandas, tai jis tiesiog geriausiai dirba (miega).

Ar yra kokių nors užtikrintų pristatymo datų?

Galime pažadėti, bet pasakyčiau, 100% garantijų nėra. Yra vadybininkų, kurie tiesiog meldžiasi, kad nebūtų avarijų. Geriau planuoti atsargą. Jei tau būtina rytoj atsiimti detales gamybai, pranešk mums savaitę iki to. O jei skambini rytoj... tada tikrai negaliu pažadėti, kad atvešime.

Pakavimas, saugumas ir rizikos

Kaip geriausia supakuoti stalą ar spintelę?

Jeigu tai baldai, jie turi būti supakuoti į stiklo vatos (folijos) ir kartono. Geriausia, jei ant paletės. Vieną kartą klientas atvežė mums stalą be jokios apsaugos, tik uždėjo ant automobilio galo. Atvyko į Londoną – stalo kampai nulūžo. Kompensacija? O ne, nes pakavimas nebuvo mūsų atsakomybė. Taigi, užsiimk pakavimu rimtai.

Ar reikia dėti antspaudą (seal) ant sunkvežimio?

Jei veži dalinį krovinią (ne pilną sunkvežimį), tai būtina. Mes uždėsime mūsų antspaudą, kai uždarysime vagoną. Kai atvyksime į JK, vairuotojas nuimk jį tik prieš iškraunant. Jei antspaudas sugadintas, tu gali reikalauti išsamios patikros. Tai tavo apsauga.

Ką daryti, jei gavėjas JK sako, kad dėžės sutrupdytos?

Pirmiausia, reikia padaryti nuotraukas vietoje, dar nenuėmus antspaudo. Be nuotraukų draudikas nieko nepritars. Mums buvo atvejis, kai vairuotojas pats (nenurodęs) iškraunė dėžę, ji nukrito, o vėliau gavėjas sakė, kad taip atvyko. Be nuotraukų – lieka žodis prieš žodį. Dokumentuok viską.

Ar draudžiame krovinius standartiškai?

Taip, turime standartinę CMR draudimo polisą, bet jis apima tik 8,33 SDR vienam kilogramui (tai apie 10 eurų). Jei veži brangią elektroniką, turi būti papildomai draudžiama. Saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę turi būti apskaičiuotas ne tik pagal krovį, bet ir pagal riziką. Pasakyk mums iš anksto apie vertę, kitaip neliepsime.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda Anglijoje ir negali pristatyti?

Tuomet mes ieškome vietinio pervežėjo (kurierinės tarnybos), kuris paimtų krovinių ir nuvežtų į paskirties vietą. Tai „kablio“ paslauga. Dažniausiai tai mums kainuoja, tada sąskaitoje matysi papildomą eilutę „techninė pagalba“. Negaliu tiesiog palikti prekių priešais Londono barus.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galime, jei tai nėra per daug agresyvu (pavyzdžiui, sprogmenys). Brangiau? Taip, brangiau. Reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo. Jei turi dažų ar aerozolių, būtinai pasakyk, nes jei vairuotojas bus sustabdytas policijos ir nežinos, ką veža, galiu pasakyti – sunkvežimis bus konfiskuotas.

Kaip elgtis su labai dideliais siuntomis (industriniai įrenginiai)?

Tai ypatingas atvejis. Ten reikia brakierių, specialios technikos iškrovimui. Vienas vairuotojas su rankomis to nebešoks. Reikia matuoti, ar tilps į vagoną, ar reikės atviro sunkvežimio. Geriau, kad mes pamatytume brėžinius iš anksto (o ne tik spustelėtą nuotrauką telefonu).

Smulkmenos, kurios keliauja galvą

Ar vairuotojas padės atnešti dėžę į butą antrame auke?

Nėra šanso. Vairuotojo užduotis – pavogti krovinių iš vagono į žemę (iki 1 metro). Ką toliau – tai tavo reikalas arba turr pasamdyti lifto paslaugą. Vairuotojai yra vairuotojai, ne kemperiai. Nereikalauok iš jų fizinių pratimų, ypač po 10 valandų vairavimo.

O jei siuntu į Škotiją ar Velsą? Ar tai atskira kaina?

Nėra atskira, tačiau kiekvienas kilometras kainuoja. Jei krovinys keliauja į Glazgow, tai šiek tiek brangiau nei į Londoną, dėl didesnio nuotolio. Bet taip, siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę apima visą salą, ne tik Angliją. Tiesa, į Šiaurės Airiją dabar labai sudėtinga dėl jūros perėjimų (tinka tik keliems kroviniams).

Ar būna, kad siunta dingsta?

Nedings. Gali užstringti. Gali būti nukreipta į neteisingą sandėlį (kaip antai „depot“). Bet dingsta? Labai retai, tik jei tai automobilių vagystės (kas, deja, taip pat nutinka ES-UK maršrutuose). Mes visada stebėsime, kur ji yra.

Kas dėl paletės? Ar aš ją gaunu grąžintą?

Jei tai keitimas (swap body), tada taip. Jei tai dėžė ant paletės, dažniausiai tai lieka gavėjui. Jei turi Euro paletę, gali ją mainyti, bet JK jų standartas šiek tiek skiriasi (juoda paletė), tad keletas gali neįeiti. Geriau užtikrinti, kad gavėjas turi ką grąžinti.

Kokias apmokėjimo priemones priimate?

Geriausia banko pavedimu. Dar rekomenduoju „Paysera“ ar pan. Atsiskaitymą grynaisiais vairuotojui nerekomenduojame – tai pavojinga ir nelegalu dėl didelių sumų. Kredito kortelėms taip pat ne, nes mes ne fizinė parduotuvė.

Ar galite susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Esamiems klientams – taip, galime suteikti atidėjimą iki 14 dienų (arba 30 dienų, jei apimtims didelė). Naujiems klientams – tik iš anksto. Buvo atvejų, kai atvežėme, o klientas „dingo“ su mokesčiais, tai dabar esame atsargūs.

Ką daryti, jei pavardė dokumentuose parašyta klaidingai?

Parašyk mums iš karto. Jei dokumentas dar neišvyko, pakeisime. Jei jau jaučia muitinėje... gali būti problemų. JK muitininkai yra griežti dėl pavardžių ir įmonių pavadinimų. Vien raidės skirtumas gali užlaikyti siuntą dieną dvi.

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma šiek tiek, pakankamai suprasti muitininko ar uosto darbuotojo komandas. Bet laižyti kalbą su anglais jie neįgalioti. Tiesiog reikia, kad jie suprastų „open the back“ ar „documents“. Jei reikia sudėtingesnio bendravimo, mes tą kalbą imamės biure.

Kas dėl alkoholio? Ar galiu vežti vyną į JK?

Jei tai asmeninė vartai maža kiekis (pvz., 90 butelių ne, o keletas), tai gali būti laikoma dovanomis. Jei verslas, reikia excise mokesčių (akcizo) dokumentų. Be to, turi būti specialios pakuotės. Nerekomenduoju slėpti butelius tarp drabužių – skeneriai tai mato.

Kokias firmas pasirinkti? Kokias venkti?

Venk tų, kurie siūlo kainą 50% mažesnę nei rinkoje. Tai arba sukčių, arba jų vairuotojai važiuoja be draudimo. Jei nori saugaus siuntinių pervežimo į Jungtinę Karalystę, rinkis patikimus, kurie turi biurą, telefoną ir atsakymus. Kiekvienas metai iškrinta po kelias „keistas“ firmas.

Ar galima sekti siuntą pagal būklę?

Tik pagal GPS vietą. Būklės atnaujinimai („paimta“, „iškrovta“) atrodo gražiai programėlėse, bet dažnai juos įveda operatorius rankiniu būdu vėlai. Taigi, pasikliauk telefonu, o ne ne programėle.

O jei siuntu dalimis? Viena dalis dabar, kita po savaitės?

Galima, tai vadinasi „partial shipment“. Mokesčius galima mokėti už kiekvieną dalį atskirai arba viena suma, jei tai viena sutartis. Gera verslo strategija tiems, kas neturi pilno kiekio sandėlyje.

Ar pasirūpinsite iškrovimu, jei gavėjas senas ar ligotas?

Galime rasti „pagalbininką“ vietiniame sandėlyje, kuris padės įnešti. Tai papildoma paslauga, bet galima suorganizuoti. Būna situacijų... (čia nutyla). Žmogiškumas reikalingas. Pasakyk iš anksto, mes surasime vyruką.

O galbūt turite nuolaidų nuolatiniams klientams?

Taip, jei veži 3-4 kartus per mėnesį, taikome fiksuotą tarifą. Tai patogu abiem pusėms – nereikia kiekvieną kartą kaitinti kainų. Galima sudaryti ilgalaikę sutartį.

Kas dėl jūrų konteinerių? Ar tai jums priklauso?

Tai kitas pasaulis. Mes dirbame su sunkvežimiais (FTL/LTL). Konteinerius veža kitos firmos, nors esame susiję. Jei turi 20 ar 40 pėdų konteinerį, galiu nukreipti pas partnerius, bet tiesioginis saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę mums – tai vagonai.

Paskutinis klausimas – kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus?

Nes aš tau nešnekušiu apie „pasaulinio lygio logistiką“. Aš sakau kaip yra. Mes išspręsime tavo problemą su muitine, mes rasiame vairuotoją, net jei jis kažkur užstrigo. Dirbame jau 20 metų ir žinome tą kelią geriau nei bet kuris GPS. O be to, mūsų vadybininkai nuo tavo skambučio nebegul į stresą.

Išvada

Viso šio „Brexit“ chaoso fone saugus siuntinių pervežimas į Jungtinę Karalystę vis tiek įmanomas, jis tiesiog tapo sudėtingesnis. Reikia tik daugiau kantrybės ir geresnio dokumentų pasiruošimo. Nereikia bijoti, jei viską tvarkai pagal taisykles, krovinys pasiegs gavėją. Mes čia tam, kad padėtume išvengti tų būdų, kuriuos aš matyvau per šiuos metus – nuo sugriautų baldų iki užšaldytų muitinės sistemų. Susisiekti su mumis anksčiau, o ne tada, kai siunta jau turi būti rytoj Londone. Tai geriausias patarimas, kurį galiu duoti.