Saugus ir greitas transportavimas iš Jungtinės Karalystės: kas iš tikrųjų vyksta uosto kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o jei būtų žinoma, kiek kelių tūkstančių tonų krovinių per tą laiką pravažiavo mano akivaizdoje... būtų gana įdomi statistika. Vieną dieną viskas vyksta lyg pagal knygą, kitą dieną – anglų uostuose susiduria „nežinia kas“, o vairuotojai skundžiasi, kad nebetenka kantrybės su tais muitinės dokumentais. Tačiau klientams vis tiek svarbiausia yra viena – norite, kad jūsų daiktai būtų atvežti laiku ir sveiki. Saugus ir greitas transportavimas iš Jungtinės Karalystės dabar yra sunkiau įgyvendinamas nei prieš penkerius metus, bet jei žinai, kur gali užstringti ratas, tai viskas įmanoma. Štai kaip tai atrodo iš mano, pamiršto idealizmo, pervežėjo pusės.

Dokumentai ir tų baisiųjų muitinės procedūrų chaosas

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant iš Anglijos?

Čia viskas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo popierių. Be teisingai užpildytos eksporto deklaracijos ir prekių korespondencijos (CMR), sunkvežimis neišvažiuos net iš sandėlio. Reikės sąskaitos faktūros, kurioje aiškiai nurodytos prekės, jų svoris ir tikslios prekės kodai (HS kodai). Jei ten bus klaida, muitinėje sustos, o tai reiškia prastovas. Dar reikėtų galvoti apie taršos leidimus, jei tenka pervežti į Londoną, bet tai jau kitas kalnas.

Ar reikalingas EORI kodas lietuviškai įmonei?

Be abejo. Be EORI kodo, kuris prasideda LT raidėmis, jokie oficialūs importo ar eksporto veiksmai neįvyks. Tai kaip asmens kodas muitinėje – be jo esi „nematomas“. Kodą gausite per kelias dienas internetu, bet geriau tai padaryti iš anksto, o ne tada, kai krovinys jau stovi pasienyje ir laiko ribas.

Kas daryti, jei trūksta vieno dokumento prie pat išvežimą?

Tiesiog sėdi ir lauki. Nėra jokio būdo apeiti šios taisyklės, nebent norite, kad krovinys būtų konfiskuotas arba gražintas atgal (ir tai jūsų sąskaita). Kartais pavyksta gauti leidimą išvežti vėliau, bet tai retai ir brangu. Geriausia pasidaryti patikrinimą (check-list) dar prieš sandėliuojant prekes.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes iš JK?

Taip, PVM mokamas beveik visada, kai prekės atkeliauja į Lietuvą (arba kitą ES šalį). Dabar, po Brexit, tai daroma per „Importo VMI“ procedūrą mokėtojo atžvilgiu. Paprastai mums pervežėjams tai nėra galvos skausmas, nes mokėtojas įmonėje susitvarko pats, bet reikia žinoti, kad mokesčiai gali būti dideli.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra Anglijoje?

Jei viskas tvarkoje – tai valanda, dvi. Bet jei pasitaiko „Special Inspection“ (papildoma patikra) arba duomenys nesutampa, gali užtrukti ir dvi dienas. Buvau atvejų, kai vairuotojas praleido visą savaitgalį ties Doveriu tik dėl to, kad buvo neteisingai nurodytas prekės svoris faktūroje.

Kas tas T1 dokumentas ir kodėl jais gąsdina?

T1 tai tranzito dokumentas, leidžiantis vežti prekes neapmokestinomis per ES teritoriją iki galutinio tikslo. Jei vežate iš JK į Lietuvą, dažnai naudojamas būtent T1, nes tai palengvina muitinę išvykstant iš JK. Be jo, tektų mokėti mokesčius tiesiogiai pasienyje, o tai lėtina procesą.

Kainos, laikas ir realios skaičiuoklės

Kiek kainuoja viena paletės pervežimas iš Londono?

Kainos šokinėja kaip šuo vasarą. Sakykime, dabar (nežinau, kada tai skaitysite, bet orientuojamai) tai svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai pilnas sunkvežimis (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Kuras pabrango, o ir uosto mokesčiai Anglijoje auga, taigi nebeliko pigių pervežimų.

Kelias dienų vidutiniškai trunka kelionė į Vilnių?

Idealiai – trys arba keturios dienos. Išvyksta pirmadienį, penktadienį jau gali būti pas jūsų sandėlį. Bet jei tenka laukti keltą (kalbant apie Dover-Kalė arba Hull-Roterdamas), pridedamos dar dvi dienos. Saugus ir greitas transportavimas iš Jungtinės Karalystės yra įmanomas tik tada, kai uostuose nėra didelių spūsčių.

Ar galima atvežti krovinių per savaitgalį?

Teoriškai taip, jei sutartyje numatyta „premium“ paslauga arba jei vairuotojas sutinka dirbti be poilsio (kas draudžiama, bet gyvenime kartą ir kas nutinka). Tačiau dažniausiai sandėliai Lietuvoje ir Anglijoje savaitgaliais nedirba, taigi krovinys tiesiog stovi sunkvežimyje laukdamas pirmadienio.

Kodėl kainos šoktelėjo tiek stipriai pastaruoju metu?

Brexit ir kuro kainos – pagrindinės priežastys. Anksčiau vairuotojas važiuodavo pro muitinę vos sustodamas, dabar ten reikia užpildyti krūvas popierių, o tai laikas, kas reiškia pinigus. Be to, dėl trūkumo vairuotojų Anglijoje reikia mokėti didesnes algas, kad kas nors norėtų ten važiuoti.

Ar brangiau vežti į atokius kaimus, pvz., į Žemaitiją?

Taip, pristatymas „prie durų“ į mažus miestelius visada brangesnis dėl didesnio laiko sąnaudojimo. Vairuotojas negali važiuoti 100 km/h kaimo keliais, ten tenka lėtai. Paprastai pridedamas fiksuotas mokestis už km už ribų (pvz., už Vilniaus ar Kauno apskrities).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos nepasako?

Žinoma, visada būna. Pavyzdžiui, „waiting time“ mokestis, jei vairuotojas turi laukti krovinimo pakrovimo ilgiau nei 2 valandas. Arba iškrovimo mokestis (LHC) Anglijos sandėliuose – tai tikras „pinigų siurblys“, apie kurį dažnai užmirštama pasikalbėti iš anksto.

Ką galima, o ką ne – krovinių specifika

Ar galima vežti alkoholį ir cigaretes?

Galima, bet tai labai daug bėdų. Reikia akcizo dokumentų, specialių leidimų. Jei bandysite vežti „kaip paprastą krovinį“ be jų, jį tiesiog konfiskuos, o gali būti ir bauda. Geriau to nedaryti nebent turite viską tvarkingai sutvarkytą per didelius importuotojus.

Kaip geriausiai supakuoti baldus, kad jie neatkeliauoti sužaloti?

Naudokite „bubble wrap“ ir stiprias dėžes. O svarbiausia – uždekite ant rėmų (jei tai nestandartinis baldas). Vieną kartą gavome kavos stalą, kuris buvo įvyniotas tik į seną laikraštį... žinote, kaip baigėsi. Apsaugos medžiagos niekada nebus per daug.

Ar imate pervežti naudotas mašinas?

Taip, tai labai populiari paslauga. Reikia mums pateikti techninį pasą, sutartį pirkimui-pardavimui ir kitus dokumetus. Viską tvarkome per VMI, kad mašina galėtų būti užregistruota Lietuvoje. Svarbu, kad mašina nebutų sužalota arba negali vairuoti (nors ir tokius kartais vežame kaip nevežančią techniką).

Ar tinka šaldytuvai ar šaldymo mašinos (frigo)?

Šaldytuvus vežame be problemų, bet jei reikia šaldyti maistą, tada reikalingas specialus sunkvežimis su termorežimu (frigo). Tokių pervežimų iš JK kainos yra gerokai aukštesnės, nes reikia nuolat palaikyti temperatūrą, o tai daug kuro suvartoja.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai yra 1, 3 arba 4 klasė (kai kurios kitos taip pat). Bet turiu pasakyti, kad su ADR kroviniais iš Anglijos dabar daugiau problemų dėl griežtesnių patikrų. Vairuotojas turi turėti visas leidimas, o krovinys turi būti pažymėtas.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus (ne verslo)?

Galima, tai vadinamas „Move“ arba asmeninių daiktų siunta. Ten yra tam tikros lengvatos (pvz., gali būti be PVM, jei daiktai naudoti ilgiau nei 6 mėnesius), bet reikia pateikti sąrašą su vertinimu ir deklaraciją, kad tai ne komercinė prekyba.

Kas vyksta kelyje? (Vairuotojų kasdienybė)

Ar vairuotojas tikrai iškviečia prieš atvykstant?

Dauguma mūsų vairuotojų būna mandagūs ir skambina, kai artėja. Bet yra ir tokių, kurie tiesiog atvažiuoja ir spaudžia variklį. Jei jums svarbu tikslus laikas, prašome mums parašyti, kad reikalingas pranešimas iš anksto. Mes pridėsime pastabą į CMR (galima... turbūt, pamirščiau pasakyti, kad ne visada skambina, todėl geriau patiems sekti).

Kas jei vairuotojas užstringa kelyje dėl stabdžių gedimo?

Tai gyvenimiška situacija. Tada mes skubiai ieškome vietinio mechaniko arba siunčiame pagalbą iš artimiausios Lietuvos ar Lenkijos padalinio. Krovinys gali atvykti pavėluoti, bet mes visada stengiamės informuoti. Kartais tikrai neįmanoma numatyti, kai technika išduoda.

Ar galima realiu laiku sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime suteikti nuorodą, kur matote, kur dabar yra vairuotojas. Bet kartais signalas dingsta, kai važiuoja per kalvas arba tunelius (ypač Anglijoje), taigi nepanikuokite, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje valandą.

Ar saugu duoti brangius daiktus vairuotojui?

Dauguma vairuotojų – sąžiningi žmonės, kurie dirba jau dešimtmetis. Bet visada yra rizika. Geriausia uždaryti reikmes į dėžę ir užsegti raktus. Mes visada turime atsakomybės draudimą, bet nervų netektis, jei dingsta kažkas brangaus, niekas nesugrąžins.

Kas atsitinka, jei sunkvežimis patenka į avariją?

Tada įsijungia draudimas. Pirmiausia tikriname, ar vairuotojas sveikas. Tada fotografuojame situaciją, perkrauname krovinį į kitą sunkvežimį (jei įmanoma) ir vežame toliau. Tai gali užtrukti dieną-dvi, bet krovinys pasiekia tikslą.

Įmonių pasirinkimas ir rizikos (ir ką čia daro blogos kompanijos)

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per maža – tai pirmasis signalas. Jei atsakymą el. paštu gaunate po trijų dienų – antrasis. O jei nematyti jokių atsiliepimų arba jie labai abejotini – bėkite. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet gauti saugus ir greitas transportavimas iš Jungtinės Karalystės paslaugą, nei gailėtis prarasto krovinio.

Ar reikalingas draudimas kiekvienam siuntimui?

Pagal įstatymą, taip, turime turėti atsakomybės draudimas. Jo suma pagal CMR konvenciją dažnai ribota (pvz., 8.33 SDR už kg). Jei vežate brangias prekes (elektroniką, vaistažoles), rekomenduoju papildomai apdrausti juos už pilną vertę. Tai kainuoja keletą eurų, bet sutaupo tūkstančius.

Ką daryti, jei krovinys atkeliauja sužalotas?

nedelsiant darykite nuotraukas prieš vairuotojui išvažiuojant arba tuoj pat jį išsikrovus. Parašykite pažeidimo protokolą (reserve note) į CMR dokumentą. Be to, neįmanoma padaryti pretenzijos vėliau, jei dokumente pasirašytas „gavau be priekaištų“.

Ar galima pasitikėti tarpininkais (brokeriais)?

Kai kurie brokeriai yra puikūs, bet kiti tiesiog parduoda užsakymus pigiau kitiems, be jokios kontrolės. Jei kas nors blogai nutinka, jie „dingsta“. Geriau rasti tiesioginį pervežėją, kuris turi savus sunkvežimius arba ilgai dirbančius patikimus partnerius.

Kodėl kartai atšaukia reisą paskutinę minutę?

Tai gali būti dėl technikos gedimo arba netikėtų muitinės problemų su kitu kroviniu tame pačiame sunkvežimyje. Žinau, kad tai erziną, bet kartai net ir mes negalime nieko padaryti, jei Anglijoje sustojo visas eismas dėl protestų.

Įvairūs klausimai, kurie užkliūva galvoje

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tai labai specifika. Reikia specialių būdų (vettransportas), veterinarinių pažymų, čipų. Paprastas vairuotojas su pilnu kroviniu negali vežti šuns ar katės, tai nelegalu ir nehumaniška tokiomis sąlygomis.

Kaip elgiamasi su maistu, kuris greitai genda?

Jei tai dėžės su sausu maistu – nėra problemos. Jei šviežia mėsa ar vaisiai – tada būtinas „frigo“ režimas. Be to, muitinė gali reikalauti sanitarijos pažymų (Veterinarinis sertifikatas), nes maistas iš trečiosios šalys (JK dabar yra trečioji šalis) yra tikrinamas labai griežtai.

Ar atvežate į Kaliningradą per Lietuvą?

Tai labai sudėtinga dėl sankcijų ir dokumentacijos. Dabar reikia specialių leidimų iš Lietuvos muitinės. Nebūtų pasakyti, kad mes tiesiog nebevežame ten, bet dabar tai reikalauja tiek daug popierių, kad dauguma klientų atsisako.

Ką daryti, jei nepavyksta susisiekti su vairuotoju?

Skambinkite mums. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega arba yra zonoje be ryšio (miškuose arba tuneliuose). Mes turime būdus kaip juos prikalbinti (per palydovinius telefonus arba kitų vairuotojų pagalba).

Ar galima sumokėti atvykus (cash on delivery)?

Galima, bet tai kainuoja. Reikia mokėti komisinį mokestį už grynųjų pinigų apskaitą ir riziką. Be to, vairuotojams dabar nepatinka nešti didelių pinigų savimi. Geriau pervesti į sąskaitą iš anksto.

Ar tinka pakuočiama į „big bags“ (didelius maišus)?

Taip, jei tai sauso krovinius (smėlis, žirklės ir t.t.). Svarbu, kad maišai būtų stiprūs ir nenukristų nuo paletės kelio metu. Vieną kartą teko mums valyti kelią po maišo su miltais, kuris plyšo... nepatogu.

Ką reiškia „krovinių konsolidacija“?

Tai kai keletas mažų siuntų iš skirtingų klientų surenkama į vieną sunkvežimį. Tai leidžia pigiau vežti mažas siuntas (viena ar dvi paletės). Saugus ir greitas transportavimas iš Jungtinės Karalystės konsoliduotais reisais yra populiarus variantas mažoms įmonėms.

Ar galima užsisakyti ekskavatorių pervežimą?

Žinoma, jei telpa ant platformos arba į low-loader sunkvežimį. Svarbu nurodyti tikslius matmenis ir svorį, nes Anglijoje yra griežti apribojimai dėl aukščio ir pločio keliuose.

Kodėl Anglijoje tokios didelės spūstys uostuose?

Ten visada kažkas kasą. Kartai ferių darbuotojai streikuoja, kartai per daug sunkvežimių susirenka iš visos Europos. Dabar dar ir papildomi patikrimai po Brexit padarė savo – eilės gali būti po 10-15 valandų.

Ar galima atsiimti prekes iš „eBay“ ar „Amazon“ sandėlių?

Taip, tai darome kasdien. Viskas, ko jums reikia – užsakymo numeris ir adresas. Mūsų vairuotojas atvyksta, pateikia dokumentus, pasiima prekes ir veža į Lietuvą. Lengviau nei manyti.

Ką daryti, jei parduotuvė nenuėjo prekių?

Tada vairuotojas laukia (ir jums mokamas laukimo mokestis). Rekomenduoja iš anksto susisiekti su parduotuve ir užtikrinti, kad prekės paruoštos. Nėra nieko blogiau nei tuščia važiavimas Anglijoje.

Ar reikia dėlti krovinius į paletes?

Labai rekomenduojama. Laisvai padėtos dėžės sunkvežimyje gali sušokti, susilygti, o netgi sulaužyti. Paletė užtikrina, kad viskas stovi vienoje vietoje ir lengviau krauti.

Ar atvežate statybines medžiagas (plytas, cementą)?

Vežame, bet cementas turi būti labai gerai uždarytas, nes drėgmė jį sugadina. Plytos – sunkios, reikia įvertinti, ar kelias atlaikys tokią apkrovą (bet sunkvežimiams tai ne problema).

Ką daryti, jei gavėjo adresas klaidingas?

Tada prasideda paieškos. Jei vairuotojas jau yra mieste, gali reikėti papildomo mokesčio už paiešką arba perkrovimą. Visada patikrinkite adresus du kartus prieš siunčiant.

Ar galima pasirašyti sutartį elektroniniu būdu?

Žinoma, viskas dabar daroma per el. paštą arba elektroninius parašus. Fiziniai popieriai tampa praeities retai, nors Anglijoje dar mėgsta spausdinti viską.

Ar turite savo atstovybę Anglijoje?

Mes turime patikimus partnerius, kas tas pats. Tiesioginis biuras ten kainuoja milžiniškus pinigus mokesčiams, todėl dauguma Lietuvos pervežėjų dirba per agentus.

Ar galima vežti dalinį krovinį (LTL) į Londono centrą?

į Londoną įvažiuoti sunkvežimiui dabar yra labai brangu dėl ULEZ zonų (Didžiosios Londono zonos). Reikia specialių leidimų. Geriau, jei galima, krovinį atvežti į išorinį sandėlį ir ten perkrauti į mažesnį automobilį.

Ką reiškia „cross-docking“?

Tai kai krovinys atvyksta į sandėlį ir iš karto perkraunamas į kitą automobilį be laikino saugojimo. Naudojama, kai reikia labai greito pristatymo, bet tai brangu.

Ar atvežate baldus iš IKEA Anglijoje?

Taip, dažnai. Žmonės perka ten ir nori atvežti čia, nes pigiau. Reikia tik nurodyti, kad tai asmeninio naudojimo prekės, kad muitinė nekeltų klausimų (nors irgi reikės sumokėti PVM).

Galutinis klausimas – ar verta?

Jeigu jums reikalingas patikimas partneris, kuris nepasakys „aš nežinau“ kai kažkas sugenda, o išspręs problemą – tai verta. Mūsų patirtis leidžia mums elgtis su bet kokia situacija, net ir tą, kai Anglijos orai sukelia chaosą.

Išvada

Taigi, kaip matote, šis verslas nėra tikrai taip paprastas, kaip atrodo iš šalies. Tiesą sakant, po Brexit kiekvienas saugus ir greitas transportavimas iš Jungtinės Karalystės tapo iššūkiu net ir senoms vilkams kaip aš. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad kartais dalykai tiesiog neina pagal planą. Bet svarbiausia yra tai, kad mes visada pasiekiamos tikslą, net jei tą kelią įveikiame šiek tiev vėliau. Pasitikėkite profesionalais, kurie žino ne tik teoriją, bet ir tą „gyvą“ realybę uosto kelyje.