Profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę: kas pasikeitė po Breksito?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimas į Angliją niekada nebuvo lengvas, bet po Breksito tai tapo tikras mazgas. Anksčiau tiesiog pakraudavai ir važiuodavai, o dabar be tvarkingo plano niekas neveiks. Tikrai, profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę, bet tas procesas dažnai suformuojamas per ašaras ir naktelėjimus biure. Klientai vis klauso, kodėl truksta, o aš stengiuosi paaiškinti, kad čia ne tik ratai suka, bet ir popieriai. Be galo daug popierių. Jei norite, kad prekės pasiektų gavėją saugiai ir laiku, turime suprasti, kaip visa šita mašina veikia iš vidaus, ne tik iš skrajutės.

Kainos, terminai ir tai, kas kainos neįskaičiuota

Kiek dabar kainuoja krovinių vežimas į UK?

Žinote, kainos šokinėja kaip šuo ant aštrių. Degus yra brangus, be to, keltų kainos Klaipėdoje arba Kaliningrade (dažnai ten važiuojame per Rusiją, aišku, jei leidžia situacija) šokinėja kas mėnesį. Taip pat, Britai dabar reikalauja daugiau formalumų, o tai reiškia brokerių paslaugos, kurios nėra nemokamos. Taigi, jei kas jums siūlo kelti toną už 50 eurų, bėkite toliau, tai arba apgavystė, arba jūsų krovinis važiuos su atviru priekabos dangčiu lietuje. Vidutiniškai svėrkit nuo 80 iki 150 eurų už toną, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis.

Kiek laiko trunka tas kelias?

Anksčiau sakydavome – trys dienos ir jūsų prekės Londone. Dabar? (Palaukite, paskaičiuosiu...). Dabar geriau žadėti penkias darbo dienas, o tada būsite maloniai nustebinti, jei atvyks anksčiau. Muitinės eilės Doverio uoste arba Eurotunelyje gali būti katastrofiškos. Vienas mano vairuotojas ten stovėjo 12 valandų tiesiog dėl to, kad vienas kompiuteris nusileido. Profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę tik tuo atveju, jei planuojame šias delsas iš anksto, o ne viliamės į stebuklus.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo uosto?

Kodėl? Nes keltai skirtingi. Jei vykstate iš Klaipėdos tiesiai į Hull arba Immingham, tai brangiau, nes tai ilgas kelias jūra. Jei važiuojate per Oostende ar Zeebrugge ( Belgija), tai gali būti pigiau, bet tada tenka važiuoti daugiau žemei. Taigi, viskas susideda iš matematikos – kur pigiau degalai ir kur brangiau bilietas. Kartais užsisakome keltą mėnesį iš anksto, kad užtikrintume gerą kainą, bet klientas vis vien klausia, kodėl brangu.

Ar galima kažkaip taupyti ant transporto?

Galima, bet aš nerekomenduočiau taupyti ant draudimo arba pakuotės. Taupyti galite renkantis dalinį krovinį (kai dalijamės viena priekaba su kitais), bet tada gausite prekes vėliau. Dar taip, jei galite palaukti su siunta iki mums susirenka pilna mašyna, tai tada kaina žymiai krenta. Bet vėlgi – laukimas daugeliui verslų brangiau kainuoja nei tas 50 eurų skirtumo.

Kas dėl grąžinamo krovinio?

Tai mūsų košmaras. Jei mes atvežame tuščią mašyną atgal – mes prarandame pinigus. Todėl visada stengiamės rasti kažką grįžimui. Jei turite ką vežti atgal į Lietuvą, pasakykite iš karto, mes jums duosime nuolaidą, nes mums nereikės ieškoti kitų klientų "iš kelio". Be to, grįžtant su kroviniu, mašina nevažiuoja "tuščia", o tai taip pat gerai aplinkai (nors aš čia ne ekologas).

Dokumentai, muitinė ir tas begalinis chaosas

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Pagrindiniai dalykai yra prekių sandėris (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be jų niekas nejudės. Dar reikės eksporto deklaracijos iš Lietuvos pusės ir importo deklaracijos iš Jungtinės Karalystės pusės. Jei dokumentuose bus klaidų, pvz., neteisingas svoris ar prekės kodas, pradedasi vėlai. Būna, kad klientas užrašo "Maisto produktai" ir viskas, o turi būti konkretus HS kodas, nes kitaip muitininkas viską sustabdys.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Žinot, man atrodo, kad taip, bet... (palaukite, tikrinau, jei jūsų vertė mažesnė kaip 135 svarų, galimai ne, bet geriau turėkite). Geriau jį turėkite iš anksto, nes kitaip muitinė neleis išvažiuoti iš Lietuvos arba neleis įvažiuoti į UK. EORI numeris – tai jūsų įmonės ID Europos Sąjungoje (jei eksportuojate) ir atskiras ID Jungtinėje Karalystėje (jei importuojate). Be jo jūs esate nematomas sistema.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas – tai toks skaičių rinkinys, kuris nusako, kas tai per daiktas. Vienam klientui bandėme siųsti plastikines dėžes, o jis užrašė kodą nuo medinių. Rezultatas – mašina stovėjo pasienyje 3 dienas, kol išsiaiškinome. Negalima spėlioti. Jei nežinote kodą, klauskite brokerio arba užeikite į tinklapį (nors ten taip pat sunkiai surasti). Neteisingas kodas gali lemti ne tik delsas, bet ir baudas.

Ar reikia muitinės brokerio UK pusėje?

Absoliučiai taip. Nors mūsų vairuotojai yra patyrę, bet jie ne muitininkai. UK muitinė dabar labai griežta, jie neduoda nieko "pro akis". Mums reikalingas žmogus ten, kuris gali susitvarkyti importo mokesčius, kol mašina stovi eilėje. Profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę būtent dėl tarpininkų, kurie žino visus niuansus, kuriuos mes čia net neįsivaizduojame.

Kaip vyksta PVM mokėjimas?

Čia yra įdomiausia vieta. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite naudoti "Postponed VAT accounting". Tai reiškia, kad jums nereikia mokėti PVM tiesiogiai sienoje, o jį apskaičiuojate savo mokesčių deklaracijoje. Taip išvengsite pinigų užšaldymo. Jei nesate PVM mokėtojas... tada jums teks mokėti tiesiogiai, o tai gali būti skaudu, jei krovinius verta.

Kas nutinka, jei dokumentuose trūksta informacijos?

Tada gausite "pranešimą" arba tiesiog sustabdymą. Vieną kartą klientas pamiršo parašyti, kad prekės yra naudotos. Muitinė mania, kad tai prekyba nauvais daiktais ir reikalavo importo mokesčių, nors jų iš tikrųjų nebuvo. Teko gaišti dvi dienas rašant paaiškinimus. Trūkstamas informacija = pinigų ir laiko nuostolis.

Ar sunku gauti veterinarijos pažymą maistui?

O jeigu. Jei siunčiate maisto produktus (netgi sausus gyvūnų maistą ar bičių duoną), reikia specialaus sveikatos sertifikato, kurį išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Be to, Britai turi savo taisykles, pvz., kai kurių produktų negalima įvežti iš ES visai. Vieną kartą teko grąžinti visą partiją atgal, nes viena maža detalė sertifikate nebuvo tinkama.

Fiziniai dalykai, pakuotė ir vairuotojai

Kokias paletes geriau naudoti?

Geriausiai tinka standartinės EUR paletes (120x80 cm), nes Jos gerai įsisega į priekabą. Jei siunčiate ant UK paletų (120x100 cm), gali būti, kad netilpsime tiek, kiek planavome, arba liks tuščios vietos. Dar svarbu, kad paletos būtų sveikos – nulūžusios kojelės sukelia problemų dėl to, kad prekės gali nukristi lenktyniaujant. Nenaudokite senų, supuvusių medinių dėžių.

Ar svarbu tiksliai nurodyti svorį?

Labai svarbu. Yra ribojimai – ašinė apkrova. Jei parašysite, kad svoris 500 kg, o išties bus 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, nes pavojinga važiuoti. Be to, keltų bilietų kaina dažnai priklauso nuo svorio. Vienas klientas bandė taupyti ant svorio deklaracijos, o paskui teko mokėt papildomą mokestį uoste už "svorio neatitikimą".

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę priekabą?

Tada reikia planuoti specialų transportą, pvz., tentą su aukščiu paviršiumi arba "mega" priekabą. Tai brangiau. Kartais klientai mano, kad galima "spausti" daugiau, bet fiziniai dėsniai neišnyksta. Jei prekės aukštesnės nei 2,7 metro, tai jau yra ne standartinis krovinys ir reikia leidimų. Profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę tuo, kad iš anksto išmatuojame prekes, o ne tikėjomeės į geriausią.

Ar vairuotojai gali įlipti į krovinią padėti?

Pagal taisykles – ne, jie ne krovėjai. Jų darbas yra vairuoti. Yra, žinoma, geri vairuotojai, kurie padės už du litus arba dešimt svarų, bet jūs negalite to reikalauti. Jei reikalinga krovimo pagalba, reikia užsakyti "tail lift" (keliamąją platformą) arba samdyti vyrus abiejuose galuose. Nereikia pykti, jei vairuotojas atsisako nešti 50 kg dėžes į aukštą.

Kaip užtikrinti, kad prekės nenukrito?

Užklijuokite juostas! Ir ne vieną, o kelias. Viena didelė klientė siuntė stiklus, o jie buvo uždėti ant paprastų skydelių be fiksavimo. Rezultatas – viskas suskilo. Pakuotė turi atlaikyti sustojimus, posūkius ir greičiojimus. Naudokite putplasčius, burbuliukus, tarpines sienas. Geriau per daug uždėti, nei gailėtis galinėje.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Dauguma klientų sako, "nieko nenutiks", bet aš mačiau, kaip degė sunkvežimiai ar kaip dingdavo kroviniai iš stovėjimo aikštelės. Standartinis draudimas apima ~3-4 eurų už 1000 eurų vertės. Tai niekas, palyginti su prekių verte. Nenaudokite draudimo tik tuo atveju, jei drąsų kaip karžygys.

Problemos, rizikos ir nepatogios tiesos

Kas daryti, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia – skambinti mums. Mes susisiekime su vairuotoju, tada su policija, tą su draudimo kompanija. Procesas trunka. Kartais krovinys "dingsta" ne dėl vagystės, o dėl to, kad buvo pervestas į kitą mašyną sandėlyje ir nebuvo įrašytas į sistemą. IT sistemos taip pat kartais sugenda. Būkite kantrūs, bet reikalaukite atsakymo.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų streikai UK?

Taip, ir ne tik streikai, bet ir protestai. Paskutinis metas buvo labai įtemptas su degalų kainomis – vairuotojai blokuodavo kelių ruožus. Tai visiškai sustabdo mūsų profesionalų procesą. Negalima nieko numatyti, kai tiesiog uždaroma kelias. Tada mes stengiamės rasti apvažiavimą, bet tai prailgina kelionę ne vieną dieną.

Kas vyksta Doverio uoste? Čia tikras chaosas.

Doveris... ten važinėjau pats anksčiau. Eilės ilgos, vairuotojai nervingi. Kartais stovi po 10 valandų tiesiog tam, kad patektų į kontrolės punką "Good man" (tai toks pasas). Naujos sistemos kartai neveikia, ir turi viską daryti rankiniu būdu. Jei jūsų krovinys skubus, geriau rinktis kitą uostą, pvz., Felixstowe, jei tik įmanoma.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet tada reikia viską užfiksuoti – nuotraukas prieš kraunant, numerius, būklę. Jei siunčiate juvelerines dirbinius ar elektroniką didelių verčių, tai turi būti girtas (t.y. apsaugotas) krovinys. Paprastas vairuotojas negali saugoti milijoninių siuntų savo kabyje be papildomos apsaugos.

Apie tą "profesionalų procesą" ir pabaigą

Kodėl sakote, kad profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę?

Nes be jo tai būtų loterija. Mūsų darbas ne tik važiuoti, bet ir užtikrinti, kad visiškai kitokia šalis (dabar jau ne ES) priimtų mūsų prekes be problemų. Mes žinome, kur gali būti spąstai, kaip užpildyti formą, kad ją nepašalintų. Tas procesas apima patikrinimus, planavimą ir nuolatinį stebėjimą. Be to, tik profesinis požiūris leidžia išvengti tų kvailų klaidų, kurios kainuoja tūkstančius.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Klauskite apie patirtį, ne tik kainos. Jei jie sako, kad "viskas įmanoma be dokumentų" – bėkite. Patikimas pervežėjas pasakys tiesą: "gali trukti, reikia šito ir šito". Žiūrėkite į atsiliepimus, nors ir ten dažnai meluojama. Geriausiai – klauskite pažįstamų verslininkų, kurie jau siuntė prekes į Angliją.

Ką daryti, jei aš visai nieko nesuprantu apie logistiką?

Tada tiesiog pasakykite mums tiesą. Mes galime viską užimti – nuo dokumentų paruošimo iki pristatymo prie durų. Mums daugiau darbo, bet jūsų nervai bus sveiki. Nereikia galvoti apie muitines ar HS kodus, mums už tai mokate. Profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę ir taip, kad jums nereikėtų nemiegoti naktimis su galva knygoje.

Reikia pripažinti, kad šiandien logistika nėra tiesiog "nuo A iki B". Tai sudėtingas virsmas, kur viena maža klaida gali sustabdyti visą grandinę. Tačiau, kai viskas sužaista teisingai, kai vairuotojas sėkmingai pralenkia eiles, o muitinė patvirtina deklaraciją pirmą kartą – tai yra nepakartojamas jausmas. Tikrai, profesionalus procesas į Jungtinę Karalystę užtikrina kokybę, bet ši kokybė pasiekiama tik dirbant kartu, atvirai ir be nerealių lūkesčių. Pasiruoškite, kad bus sunku, bet su geru partneriu viskas įmanoma.