Profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą: patirtis be kosmetikos

Sunku tikėtis, kad pervežimų pasaulyje viskas vyksta lyg pagal geležinkelio tvarkaraštį, ypač kalbant apie maršrutus iš Anglijos. Po „Brexit“ situacija pasikeitė taip, kad dabar be gero logistiko, kuris žino visus niuansus, net ir paprasčiausias siuntos gali užstrigti Dovere arba Tilbury uoste kas savaitę. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo prarastų konteinerių iki vairuotojų, kurie tiesiog nusprendžia eiti atostogų viduryje reiso. Todėl sakau, kad profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą ne tik jūsų kroviniui, bet ir jūsų nervams. Čia nėra apie tuos gražius brošiūrų žodžius, o apie tai, kaip išvengti tūkstančių svarų baudų už blogai užpildytus custom’us arba dėl to, kad vairuotojas nebuvo įtrauktas į „Smart Freight“ sistemą laiku.

Pagrindai ir kodėl taip sudėtinga iš Anglijos

Ar tikrai taip svarbu kasą laiku planuoti?

Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog skambina ir „vau“ – automobilis jau stovi prie jų durų. Anglijoje tai nebeveikia taip paprastai. Jei pasiruošiate kroviniui penktadienį, o norite jį išvežti pirmadienį, greičiausiai susidursite su problemomis, nes reikės rezervuoti vietos keltuose arba Eurotunelyje. Profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą tuo atveju, kad mes jau žinome, kada yra šakotis – ar reikia važiuoti per Duvrą, ar galima rasti pigesnį kelią per Hulą. Buvau situacijoje, kur klientas skambino beveik verkdamas, nes jo dalys buvo reikalingos fabrikan Lietuvoje antradienį, o jis mane informavo tik penktadienį. Nėra stebuklų – reikia laiko, kad viskas būtų įforminta teisingai.

Kuo skiriasi planavimas dabar palyginti su 2016 metais?

Anksčiau buvo paprasta – pakrovėm, važiavom. Dabar turime muitinę, importo deklaracijas, EORI numerius, kurie turi būti tvarkingi. Jei kas nors ne taip, sienoje sustojate. Pats blogiausias dalykas yra tas, kad dauguma klientų nesupranta, kad dokumentai turi būti paruošti anksčiau, nei vairuotojas atvažiuoja prie keltų. Profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą nes mes tikriname tuos dokumentus dar prieš pradedant vežti. Vieną kartą teko padaryti didelę pauzę, nes klientas sumaišė HS kodus – muitininkai sulaikė sunkvežimį trims dienoms. Galvojau, kad net sušoksime, bet viską pavyko išspręsti, tik laiko praradome daug.

Ar brangu užsisakyti ekspreso planavimą?

Nebūtinai, jei žinote, ką darote. Ekspresas kainuoja daugiau, nes tenka perbraižyti vairuotojų grafikus. Bet kartais tai pigiau nei sustoti gamykloje be detalių. Turiu vieną klientą iš Koventrio, kuris visada laukia iki paskutinės akimirkos, o tada stebisi, kad kaina šokteli. Nors sakau jam, kad profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą jo biudžetui, jis vis vien bando išpešti iš manęs nuolaidas. Kartais pavyksta, kartais ne, bet rizika visada lieka ant jo.

Dokumentai ir muitinės nelaimes

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

O tai didelė bėda. Be EORI kodo jūs negalite legaliai importuoti ar eksportuoti prekių iš JK po „Brexit“. Dažnai klientai sako: „o, gal galima kaip nors？“ Ne, negalima. Muitinės sistemos yra sujungtos ir jei nėra kodo, sistema neleis išduoti išvykimo deklaracijos. Kartais padedu susirasti tarpininkus, kurie gali padaryti „treties šalies“ deklaraciją, bet tai papildomi mokesčiai. Geriau jau turėti viską paruoštą.

Ar galima važiuoti be CMR?

Oficialiai ne, tačiau praktiškai... sakyčiau, tai labai rizikinga. CMR draudžia ir patvirtina, kad krovinys buvo perduotas. Jei vairuotojas važiuoja be CMR, o krovinys dingsta (o tai Anglijoje nutinka dažniau negu norėtųsi), nebus į ką kreiptis. Turiu atvejį, kai viena firma iš Mančesterio taip padarė, norėdami sutaupyti laiko, ir paskui tebytinės brangios detalys dingo tarp Londono ir Birminghamo. Niekas nieko negavo.

Kas tas „Safety and Security“ deklaracijos?

Tai dar vienas biurokratinis reikalas, atsiradęs po „Brexit“. Reikia pildyti ENS (Entry Summary Declaration) ir EXS (Exit Summary Declaration). Daugelis smulkių vežėjų apie tai net neprisimena ir tada būna problemų. Vieną kartą teko skambinti į Briuselą (tai jų centras), nes sistema sustrigo ir mūsų vairuotojas negalėjo išvažiuoti iš Folkestone‘o. Buvo šiek tiek streso, tačiau viskas susitvarkė. (Tiesą sakant, ne visada taip lengvai, kartais teks laukti valandas).

Ar reikia mokėti PVM importo metu?

Taip, beveik visada. PVM importuojant į Lietuvą (arba kitą ES šalį) mokamas tą pačią dieną, kai vyksta importas, nebent turite atidėjimo leidimą (PVM deferment account). Be šios sąskaitos teks mokėti tiesiai muitinėje arba per tarpininką, kas užtrunka ir gali uždelsti reisą. Esu matęs, kaip mažos firmelės užstrigta, nes neturėjo pinigų už PVM sąskaitai apmokėti, ir krovinys gulėjo sandėlyje savaitę.

Rizikos kelyje ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tie metai, kai prasidėjo pandemija, buvo siaubingi. Vairuotojai užsidarydavo viešbučiuose, negalėdami išvažiuoti, o kroviniai rūdavo. Dabar situacija geresnė, bet rizika lieka. Jei vairuotojas suserga Anglijoje, reikia rasti pakeitimą, o tai labai brangu ir sudėtinga dėl vizų (jei vairuotojas iš trečiosios šalies). Profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą ir šiuo atveju – mes turime kontaktus, kurie gali padėti rasti lokalių vairuotojų arba perkelti krovinį į kitą sunkvežimį.

Ar dažnai dingsta krovinių iš Anglijos?

Nebent tie, kurie neįtraukti į sistemą. Didelės firmos turi GPS trackerius, bet maži pervežėjai kartais „užmiršta“ įjungti. Tada prasideda žaidimas „aš čia, aš ten“. Buvau girdėjęs istoriją apie vairuotoją, kuris išėjo į savaitgalį su pilnu sunkvežimiu ir pasigailojo jo gatvėje Londone. Sako, kad jis tiesiog „pamiršo“ kur parkavo. Nerealizuota, bet įmanoma.

Kaip elgtis su proginėmis eismų spūstimis?

Anglijoje per Kalėdas arba Naujuosius metus keliai tampa tiesiog nepravažiuojami, ypač aplink M25 žiedą. Jei planuojate siuntą tuo metu, geriau tai padaryti savaitę anksčiau. Vieną kartą teko laukti 12 valandų tiesiog tam, kad privažiuoti prie sandėlio Midlandse. Tada supratau, kad profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą ne fiziškai, o chronologiškai – mes tiesiog žinome, kada nevažiuoti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Visada reikia apdrausti. Draudimas iš Anglijos į Lietuvą gali šiek tiek skirtis nuo standartinio ES draudimo dėl tų pačių muitinių rizikų. Jei krovinys vertas tūkstančius svarų, reikia nurodyti tikrąją vertę, kitaip draudimo išmoka bus menka. Dirbu su viena galerija Londone, kurie visada deklaruoja mažiau, kad mokėtų mažiau mokesčių (tikriausiai), o paskui stebisi, kai paveikslas sužalojamas. Aš jiems pasakiau tiesiogiai – nedarykite taip.

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina kyla ir nusileidžia kaip kalnų slidininkas?

Degalai. Tas pats, kas ir Lietuvoje, tik Anglijoje dar pridedamas mokesčtis už užterštumą. Be to, svaro kursas turi didelę įtaką. Jei svaras stiprus, mums brangu, jei silpnas – gali būti pigiau, bet anglai tuomet kelia kainas, nes jiems brangu pirkti dalis. Taip pat „Driver shortage“ – stoka vairuotojų. Kai Anglija pradėjo reikalauti vizų, daugelis rytų europiečių išvyko, tad dabar reikia mokėti daugiau, kad kas nors norėtų važiuoti.

Ar galima sutaupyti rentrant dalinį krovinį (part load)?

Žinoma, tai vienas iš pigesnių būdų. Bet ten yra savas riskas – jūsų krovinys gali būti perkraunomas iš vieno sunkvežimio į kitą terminaluose (pvz., Dunoje arba net Oksforde). Kiekvienas perkrovimas didina sugadinimo riziką. Nors sakau, kad profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą, su part load‘ais visada reikia ypatingai dėmesio skirti pakuotei.

Kokių paslėptų mokesčių reikia laukti?

Wait... (ne, ne wait, galvoju apie „waiting charges“). Tai laukimo mokesčiai. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nėra krautuvo, arba sandėlis uždarytas pietų metu, laikas pradedamas skaičiuoti. Angliški vairuotojai mėgsta skaičiuoti kiekvieną valandą. Taip pat gali būti mokesčiai už „cleaning“, jei grąžinate konteinerį nešvarų. Tai gali kainuoti net 100-200 svarų.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Anglijoje dauguma mokėjimų vyksta per sąskaitas (bank transfer), bet kai kurie vairuotojai iš Rytų Europos ar buvusių Tarybinių šalių vis dar mėgsta grynaisius (cash in hand) už kuro priemones ar maistą. Tai nelegalu? Galbūt šiek tiek pilka zona, bet realybėje taip yra. Aš to nedarysiu, bet girdėjau, kad kai kas už „greitą išsirezavimą“ ima grynaisius.

Techninės problema ir specifika

Kas daroma su furgonais (van) iki 3.5 tonos?

Jie taip pat turi eiti per customus, bet dažnai jie važiuoja „Green Lane“, kai yra mažiau dokumentų, jei tai yra prekės, nekomercinės arba mažos vertės. Tiesa, dažnai jas sustabdo ir tikrina, ar nepervežate cigaretėms ar alkoholiui. Esu girdėjęs, kaip lietuvis važiavo su furgonu pilnu „eBay“ prekių ir jam viską konfiskavo, nes neturėjo tinkamo importo leidimo. Buvo gaila vaiko, bet taisyklės yra taisyklės.

Ar sunkvežimiai turi būti „adblue“?

S naturally, visi šiuolaikiniai sunkvežimiai naudoja AdBlue. Bet problema ta, kad Anglijoje degalinių su didelėmis AdBlue talpom kiekis mažesnis nei žemyninėje Europoje. Jei vairuotojas nenuėmė galvos ir užpildė baką, bet ne AdBlue, gali sustoti variklis. Tai ne saugumo klausimas, o labai didelis nepatogumas.

Kaip su GPS ir navigacija?

Angliški keliai yra siauri, ypač kaimo vietovėse. GPS kartais nukreipia sunkvežimį pro kaimelius, kur telpa tik vienas automobilis. Buvau matęs, kaip sunkvežimis užstrigso tarp namų Anglijos kaime, nes navigacija sakė „įvažiuok“. Ten tekvos iškviesti helikopterį (šipkuokle), kad ištrauktų. Vairuotojai turi naudotis specialiais sunkvežimių žemėlapiais, o ne „Google Maps“.

Ar reikalingas „Smart Freight“ sistemos numeris?

Būtinas. Be šio numerio, kuris susietas su MVDS (Movement Reference Number), vairuotojas negalės įvažiuoti į Jungtinę Karalystę iš Europos ar išvykti iš jos. Sistema buvo sukurta tam, kad britai galėtų sekti visus įvažiuojančius sunkvežimius. Jei numeris blogas, sustosite patikroje. Kartais sistema būna „down“, ir tada prasideda chaosas – visi stovi ir laukia, kol ji sukils.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas iš karto?

Reikia užpildyti „Reserve Clause“ ant CMR, kai tik pastebite pažeidimą. Niekada nepasirašykite gryno CMR, jei matau, kad dėžės įdubusios. Vieną kartą klientas priėmė krovinį naktį, neįžiūrėjo, o ryte paskambino, kad visos buitinės technikos dėžės sukrėstos. Be užrašo pažeidimo vietoje, draudimas nieko neatsiskaitys.

Ar galima transportuoti gyvūnus?

Taip, bet tai visiškai kita istorija. Reikia veterinarinių pasų, mikroschemų ir specialių leidimų. Nesu specialistas gyvūnų pervežime (geriau kreiptis į tuos, kurie tuo užsiima kasdien), bet žinau, kad reikalavimai yra griežti, ypač šunims ir katėms. Negali tiesiog įmesti šuns į furgoną ir važiuoti.

Pabaigos thought'ai ir patarimai

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Kartais įdomu stebėti, kaip žmonės renkasi pigiausią pasiūlymą be jokios apžiūros. Tada jums skambina iš kažkurios stotelės prie Kelno, kad sunkvežimis sugedo ir reikia daugiau pinigų. Neklauskite mane, kodėl taip nutinka. Mano nuomonė, geriau sumokėti šiek tiek daugiau firmai, kuri turi savo techniką ir žino, ką daro.

Kaip pasiruošti geriausiai?

Pakartosiu – dokumentai. Jei jūsų dokumentai tvarkingi, pusės problemos nėra. Kitą pusę sudaro tai, kaip supakuojate daiktus. Naudokite „stretch film“ ir paletes. Neguldėkite daiktų ant grindų be paletės, jei nenorite, kad jų nenaudotumėt.

Ar ateitis atrodo šviesi?

sunku pasakyti. Anglija vis dar grumiasi su naujaisiais įstatymais, o Europos rinka taip pat nestabili. Bet vienas dalykas lieka pastovus – logistika niekur nedings. Kol žmonėms reikia prekių, kol mes važiuosime.

Galų gale, nors viskas atroka sudėtinga, su gerais partneriais viskas įmanoma. Profesionalus planavimas iš UK užtikrina saugumą jūsų verslui, leidžiant mums sau (ir jums) miegoti ramiau. Nereikia būti ekspertu, jei pasitiki tais, kurie tuo ekspertais yra. Tiesiog nedarykite to klaidos, kad laukiate iki paskutinės minutės – tai blogiausias strategas, kokį girdėjau per savo dvidešimt metų šioje srityje.