Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK: kas tai realiai reiškia

Dirbu su logistika jau beveik dvidešimt penkerius metus, o gal net daugiau, laiką praleidžiaus tiek ant kelių, kiek biure, todėl tikrai galiu pasakyti, kad profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK nėra joks pasaka. Dažniausiai žmonės galvoja, kad tai tiesiog užkrauti ir nuvežti, tačiau realybėje viskas yra daug sudėtingesnė, ypač dabar, kai Brestitas vis dar sukelia galvos skausmus muitinėse. Esu matęs viską – nuo lūžusių liftų iki dingusių konteinerų, todėl šiame straipsnyje papasakosiu taip, kaip būtų kalbėjama gėrimų bare, o ne oficialioje konferencijoje. Jokių gražių frazių, tik gryna praktika ir tai, kas iš tiesų rūpi tiems, kurie nori pervežti kažką didelio ar keisto į Angliją.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokie dokumentai reikalingi pervežimui?

Na, čia viskas prasideda nuo paprasčiausio, bet dažniausiai užmirštamo dalyko – prekių sąskaitos (invoice). Be jos niekur neišvažiuosi. Be to, reikės pakavimo sąrašo (packing list), kuriame turi būti tiksliai aprašyta, ką vežame, o jeigu tai yra naudota technika, tada dar ir deklaracija, kad ji nekaista (tikrai nenaudojama kariniams tikslams). Kartais reikalingas EORI numeris, jeigu vyksta komercinis siuntos importas į UK, tačiau jei tai tik turtų persikėlimas, tai situacija šiek tiek kitokia, bet vis tiek reikia deklaruoti per „Port Health“ arba „HMRC“, priklausomai nuo to, ką tiksliai vežate.

Ar Brestitas dar apsunkina situaciją?

Žinoma, dar ir kaip. Nors jau praėjo keleri metai, bet muitininkai Anglijoje yra... tarkime, labai išrankūs. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK dabar reiškia, kad turi būti užpildytos visos išsamosios deklaracijos prieš patvažiuojant į uostą. Jeigu ten bus klaida, sunkvežimis gali stovėti dienomis. Tikrai buvu atvejų, kai klientai manydavo, kad „juk mes ES“, nebegalvojo, kad UK nebėra, ir dėl to teko mokėti didelius baudas už neteisingai pateiktus dokumentus prieš patplaukiant į Doverį arba Folkstoną.

Kas daro „EORI“ kodas?

Tai toks unikalus numeris, kuris reikalingas muitinės operacijoms atlikti. Jeigu jūsų įmonė jau turėjo kontaktų su Anglija prieš 2020-uosius, kodas greičiausiai dar galioja, jeigu ne – teks registruotis iš naujo. Be jo nebus įmanoma užbaigti importo procedūros. Tai nėra jokia rocket science, bet užtrunka laiko, galiu skirti ir dieną dvi, kol sistema juos priskirs.

Ar turiu mokėti PVM (VAT)?

Jei siuntą nupirkote ne JK ir įvežate ją į šią šalį, taip, dažniausiai teks sumokėti PVM importo mokesčius, kuris yra 20 % (nors kai kurios prekės gali būti apmokestinamos kita tarifa – tarkime 5 % ar 0 %, priklauso nuo prekės kodos). Vėliau šį PVM galite susigražinti deklaracijose, tačiau pradžioje reikės išleisti pinigus. Tai vienas tų dalykų, apie kurį klientai visada pamiršta, o paskui stebisi, kai krovinys užstrigs muitinėje iki kol apmokės sąskaitą.

Ką daryti, jeigu trūksta dokumentų?

Geriausia variantą – nevežti, kol viskas nebus tvarkoje. Kartais galima paprašyti muitinės leidimo atvežti dokumentus vėliau, bet tai ypatingas atvejis ir dažniausiai reikalauja garantinio įnašo (guarantee), kurį reikia užtikrinti banku arba draudimo kompanija. Nesu tikras, ar verta rizikuoti, dėl to paprasčiau pasidaryti iš karto, kaip reikia, o ne spaudi vairuotoją, kad jis jau važiuoja, nors popieriaus nėra.

Ar galima pervežti naudotas mašinas?

Galima, bet tai atskira tema. Naudotų automobilių pervežimas į UK dabar yra labai griežtai reglamentuojamas. Reikia NOVA deklaracijos (Notification of Vehicle Arrivals), kuri turi būti pateikta per 72 valandas nuo atvykimo. Be to, jei mašina sena, gali būti problemų su technine apžiūra, nors Anglijoje ji kitokia nei Lietuvoje, bet vis tiek reikia atsižvelgti į taršą (Euro standartus), kitaip tiesiog neįleis į šalį arba reiks mokėti dideli mokesčį.

Kaip sudėtinga yra gauti importo licenciją?

Jei vežate kažką, kas yra ribojama (tarkime, ginklus, vaistus arba cheminius skysčius), be licencijos niekur neišvažiuosite. Procesas gali trukti mėnesį. Vieną kartą teko laukti beveik šešias savaites, kol išdavo leidimą pervežti specialią medicininę įrangą, tai susitarkite su laiku iš anksto. Nereikia tikėtis, kad viską įvyks per dvi dienas.

Ar verta klausti muitinės brokerio pagalbos?

Manau, kad absoliučiai taip, ypač jeigu dar niekada nedirbote su Anglija. Brokeris žino visus niuansus, kurių aš net nenurodysiu (kažką praleisiu), o jie sugeba išspręsti problemas per minutes. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK be brokero yra kaip važiuoti naktį be žibintų – gal ir pavyks, bet rizikuojate užkirsti į didelę bėdą.

Ką mes laikome „nestandartiniu“?

Kokie dydžiai jau laikomi nestandartiniais?

Apibrėžimas yra platus, bet bendrai – tai viskas, kas netelpa į standartinį 13,6 metro puspriekabę arba yra aukščiau nei 3 metrai (tai jau viršija tiltų aukštį). Jeigu daiktas yra, pavyzdžiui, 4 metrai pločio, tai jau reikia specialios leidimų. Kartais klientai skambina ir sako: „Čia tik 3,5 metro ilgio“, ir klausia, ar tai nestandartinis? Paprastai ne, jei telpa į liftą, bet jeigu sveria 2 tonas – tai jau kita istorija.

Ar saunos yra laikomos nestandartiniais daiktais?

Taip, be abejo. Saunos dažnai būna per didelės, kad tilptų į paprastą sunkvežimį, be to, jos dažnai būna surinktos iš atskirų dalių, kurias sunku sutvirtinti. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK taip pat apima ir tai, kad reikia apskaičiuoti svorio centrą, nes sauna gali būti labai sunki vienoje pusėje, o puspriekabę gali užversti posūkyje (yra buvę...).

Kaip pervežti statybas arba namelius?

Čia jau kalbame apie didelius projektus. Reikia ne tik specialių sunkvežimių su „low loader“ platformomis, bet dažnai ir lydinčių automobilių, kurie praneša kitiems vairuotojams, kad važiuoja kažkas milžiniško. Tokiu atveju maršrutas turi būti planuojamas iš anksto, kad netilptume ant tiltų arba per siaurus tiltus (ypač Anglijoje, kur keliai yra seni ir siauri).

Ar galima pervežti labai ilgus daiktus?

Galima, bet tada reikia specialių leidimų, nes ilgis viršija leistinąją ribą. Be to, tokio krovinio vairuotojas turi būti labai patyręs, nes posūkyje uodega gali užkirsti pėsčiąjį arba kitą automobilį. Tai ne tas pats, kas vežti dėžes su buitinės technikos, čia reikia kitokių įgūdžių.

Ką daryti, jeigu daiktas yra labai trapus?

Tada reikia ne tik užfiksuoti jį užtvaromis, bet ir sukurti specialią dėžę (crate). Paprastai tai darome pačią gamyboje, prieš keldami į sunkvežimį. Nenaudojame standartinių padėklų, nes jie nedugs pakankamai apsaugos. Vieną kartą vežėm vieną labai seną ir brangią vitražą – buvome tiek nervingi, kad visą kelią stebėjome GPS, ar vairuotojas neper daug staigiai stabdo.

Ar sunkios masės technika pervežiama taip pat?

Sunkiosios technikos pervežimas turi savo specifiką – reikia žinoti, kiek ašis turi atlaikyti. Jeigu svoris viršija 44 tonas, reikia specialių leidimų kiekvienam regionui, pro kurį važiuosite. Anglijoje su tuo labai griežtai, nes keliai nepritaikyti tokioms apkrovoms, kaip, tarkime, Lietuvoje.

Ką daryti su daiktais, kurie turi neįprastą formą?

Tie, kurie turi neįprastą formą, dažniausiai sukelia daugiausia problemų, nes juos sunku užfikuoti. Reikia pritaikyti specialius dirželius ir juos užveržti taip, kad jie nejudėtų. Kartais netgi reikia išmontuoti dalį krovinio, kad jis tilptų. Buvau atvejo, kai teko išimti vamzdžius iš didelio induktoriaus, kad jis tilptų į plotą.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Tai jau visai kita sritis. Gyvūnų pervežimas reglamentuojamas griežčiau nei daiktų, reikia specialių transporto priemonių, kurios turi ventiliaciją ir tinkamą temperatūrą. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK (tarp jų ir gyvūnų) reikalauja, kad vairuotojas turėtų atitinkamus pažymėjimus. Negali tiesiog uždėti arklio į puspriekabę ir važiuoti.

Ar pervežiate statybines konstrukcijas?

Dažnai. Tai gali būti metalinės konstrukcijos, kurios yra ilgos ir sunkios. Čia svarbu ne tik patalpinti jas, bet ir užtikrinti, kad jos neatsidarytų kelio metu. Anglijoje dažnai lyja, todėl reikia apsaugoti nuo korozijos, kitaip klientas gaus rūdžių padengtą metalą.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, atstumo ir... degalų kainos. Be to, kiek dabar brangiausios yra ferijos ir „Eurotunelio“ bilietai. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK dabar kainuoja brangiau nei prieš 5 metus, nes ir anglai tapo daug griežtesni savo uostuose. Taip pat pridėkite vairuotojo darbo užmokestį (jei jis turi laukti pakrovimo/iškrovimo).

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, jeigu turite tikslų svorį ir matmenis, bei žinote pakrovimo/iškrovimo sąlygas (ar yra kranas, ar reikia rankinių). Jeigu sakykite: „Tai kažkas tokio, apie 2 tonos“, tai kainos galiu tik spėlioti. Dažniausiai darome apskaičiavimą, kuris galioja 7 dienas, po to gali pasikeisti dėl degalų.

Kiek kainuoja muitinės išlaidos?

Tai priklauso nuo to, kiek sudėtinga yra deklaracija. Paprastas krovinys gali kainuoti 50–100 svarų, o sudėtingas, su daugiau nei 10 pozicijų gali kainuoti ir 200–300 svarų. Be to, yra „terminal handling charges“ – mokesčiai uosto terminalams už tai, kad jie priima krovinį. Tai viena tokių vietų, kur pinigai dingsta be pėdsakų (chekai, mokesčiai už sandėliavimą ir t.t.).

Ar privalu mokėti už pristatymą į namus?

Jei krovinys yra didelis, sunkvežimis gali neprisivaziuoti prie pat namų dėl siaurų gatvių arba tiltų. Tokiu atveju gali reikėti perkelti krovinį ant mažesnės sunkvežimio (pervarža). Tai kainuoja. Anglijoje yra daug vietovių, kur sunkvežimis negali važiuoti (prieš jį stovi ženklai „No HGV“), tai reikia skirti dėmesio.

Ką daryti, jeigu kaina atrodo per maža?

Venkite to. Jeigu kas siūlo pervežti 5 tonų krovinį už 300 eurų, tai tikriausiai apgavystė. Gali būti, kad jie nebus apdrausti, arba paims jūsų daiktus ir dingsta. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK turi savą kainą, ir ji negali būti tokia pati kaip paprasto siuntinio pervežimas.

Ar galima sumokėti atvykus?

Nerekomenduoju. Dažniausiai reikalaujame avanso arba bent jau išankstinio apmokėjimo, kad užtikrintume, kad krovinys bus priimtas. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja, o klientas sako, kad „pinigų dabar nėra, atvežite paskui“. Tai blogiausias scenarijus, nes vairuotojas negali grįžti tuščias.

Kaip apskaičiuojami laukimo mokesčiai?

Vairuotojo laikas yra brangus. Jeigu jis turi laukti pakrovimo ilgiau nei 2 valandas, tada prasideda mokesčiai už laukimą (paprastai 50–100 EUR/val). Taip pat jeigu jis laukia Anglijoje dėl muitinės problemų, tai mokesčiai taip pat kaupiasi. Geriau užtikrinkite, kad viskas būtų pasiruošta iš anksto.

Ar draudimas įeina į kainą?

Draudimas dažniausiai yra atskiras. Standartinis draudimas dengia tik 1,30 EUR už kilogramą, tai jeigu vežate brangų daiktą, turi jį papildomai apdrausti. Kainos svyruoja priklausomai nuo rizikos (tarkime, stiklas yra brangiausiai apdraudžiamas). Geriau klausti ir tiksliai susitarti dėl to iš anksto.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, taip, mes galime pasiūlyti fiksuotas kainas arba nuolaidas. Tačiau vienkartinis klientas gaus rinkos kainą. Kartais nuolaidos galima gauti, jeigu galite lankstumo dėl laiko (pavyzdžiui, mums leidžiate vežti tada, kai mums patogiau surinkti pilną sunkvežimį).

Kelias ir problemos ant kelio

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai iki Londono važiuojame apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kiek laiko praleisite uoste. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK nėra lenktynės, čia svarbiau saugumas. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Anglijoje yra daug ribojimų greičiui sunkvežimiams (dažniausiai 56 mylios per valandą, apie 90 km/h).

Ar geriau važiuoti per tunelį ar per feriją?

Tuneliu greičiau (35 min), tačiau ten yra griežtesni matmenų apribojai (aukštis, dujų balionai). Ferija ilgiau (1,5–2 val), bet ten galima vežti didesnius daiktus, be to, vairuotojas gali pailsėti. Dažniausiai pasirenkame tai, kas patogiau konkretiam krovinio tipui.

Kas daryti, jeigu pasitaiko techninė gedimas?

Tada kviečiame pagalbą. Anglijoje tai kainuoja labai brangiai, todėl turime draudimą, kuris dengia techninę pagalbą. Esu matęs, kaip sunkvežimiai stovi ant autostrados, o jų vairuotojai laukia valandas. Geriau užtikrinti, kad technika būtų patikima.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių?

Dėka Dievo, ne taip dažnai, bet Anglijoje eismas yra labai intensyvus, ypač aplink Londoną arba M25 žiedą. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo pastumtas iš užpakalio, kai stovėjo spūstyje. Niekas nepatiko, bet krovinys liko sveikas.

Kaip elgtis su LTZ zonomis (Londono žiedas)?

Londono „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) dabar apima didžiąją dalį miesto. Jeigu jūsų sunkvežimis netenkina „Euro 6“ standarto, teks mokėti didelį mokestį už kiekvieną dieną, kai važiuojate zonoje. Tai gali siekti 100–200 svarų per dieną, tai ne taip jau mažai. Geriau iš anksto pasirinkti maršrutą, kuris apeina šią zoną, arba naudoti atitinkamą transportą.

Ar galima sustoti bet kur poilsio?

Ne, Anglijoje yra griežtos taisyklės, kur galima ir kur negalima statyti sunkvežimį. Už tai gausite baudą. Yra specialios stotelės (truck stops), kurios dažnai yra mokamos (apie 15–20 svarų už naktį). Negalima tiesiog užstoti prieš parduotuvę, nes greitai atvyks policija.

Kaip Anglijos policija žiūri į užsienio sunkvežimus?

Jie labai atidžiai tikrina, ar vairuotojas neperdirbo, ar turi visus reikiamus dokumentus. Jeigu pamatys, kad vairuotojas miegojo vairuojant (tahografo duomenys), didelė bauda ir draudimas toliau važiuoti. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK reikalauja, kad vairuotojas būtų „švarus“, kitaip bus didžiulės problemos.

Kas daryti, jeigu krovinys nukrito ar pažeistas?

Tada kviečiame draudimo įgaliotinį, kuris atvyksta ir fiksuja žalą. Negalima nieko judinti be liudytojų. Vieną kartą teks daryti tai vidury nakties ant M6 greitkelio, kai buvo vėjuota. Negražu, bet darbo yra.

Ar sudėtinga važiuoti kairėje pusėje?

Pirmas kartas visada būna šiek tiek keistas, bet patyręs vairuotojas pripranta per valandą. Sunkiau yra su posūkiais – ten reikia labai daug dėmesio, kad „uodega“ neužkirstŗ kito eismo dalyvio. Anglijoje siauri „roundabout“ žiedai yra tikras košmaras dideliems sunkvežimiams.

Ką daryti, jeigu praradome raktus nuo sunkvežimio?

Tai buvo viena keisčiausių situacijų, ką kada nors mačiau. Teko skambinti locksmith (sarginiams), kurie atvyko ir atidarė. Kainavo brangiai, bet nebuvo kito pasirinkimo. Negalima palikti krovinio be priežiūros.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su ADR sertifikatu turinčiu vairuotoju. Anglijoje yra daugiau apribojimų, kur galima važiuoti su pavojingais krovinių (tarkime, negalite važiuoti per tam tikrus tunelius). Reikia iš anksto numaršrutuoti viską.

Pabaigos ir išvados

Kaip susisiekti su jumis?

Geriausia telefonu arba el. paštu. Jeigu turite nuotraukas ir matmenis, iš karto siųskite, taip greičiau sužinosime kainą. Nereikia rašyti 10 laiškų su klausimais „kiek kainuos?“, tiesiog duokite duomenis, o mes jums pasakysime.

Ar atliekate ir iškrovimą?

Taip, galime atlikti pilną „door to door“ paslaugą, su vairuotojų pagalba arba su kranu. Tiesiog pasakykite iš anksto, kas reikalinga, kad mes pasiruoštume tinkamą komandą (ne vienas vyras to nepakels).

Kodėl verta rinktis jus?

Nes mes ne tik važiuojame, mes ir spręžiame problemas. Dirbame šioje srityje jau daugiau nei 20 metų ir žinome visus niuansus, kurie gali nutikti kelyje. Patirtis čia nėra keiksmažodis, o būtinas dalykas, kad krovinys pasiektų paskirties vietą sveikas.

Ką daryti, jeigu aš vis dar abejoju?

Skambinkite, papasakosiu. Niekas neprivers jus pasirašyti sutarties iš karto. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK yra rimtas reikalas, todėl svarbu, kad abiejų pusėp (tikrai ne "pusep"... klaida) būtų vienos kalbos.

Ar turite atsiliepimų?

Taip, turime daug klientų, kurie reguliariai mus naudoja. Galime pateikti juos prašant, tačiau geriausia kalba mūsų darbas. Jeigu kas nors negerai – sakome tiesiai ir stengiamės ištaisyti.

Kokios pagrindinės paslaugos?

Vežame viską: nuo mažų gabaritinių siuntų iki didelių industriinių mašinų. Taip pat teikiame sandėliavimo paslaugas Anglijoje, jeigu reikia laikinai padėti daiktus.

Ką daryti, jeigu noru sužinoti tikslią datą?

Parašykite mums, mes pasakysime artimiausią išvykimo datą. Dažniausiai turime kursus kas savaitę, tačiau reikia rezervuoti vietą, nes vieta greitai užsipildo.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors logistika gali atrodyti sudėtinga, bet su patirtimi viskas tampa įprasta. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir tikslumas. Profesionalus nestandartinių daiktų pervežimas į UK nėra būtinai brangiausia pasaulio pramoga, jeigu viskas suplanuojama teisingai. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti nereikalingų rūpesčių ir kad jūsų daiktai pasieks Angliją saugiai. Jeigu turite klausimų – drąsiai rašykite, visada pasikalbėsim.