Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną: praktiniai patarimai ir rizikos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – kelionė į Londoną niekada nebuvo paprasta tiesi linija. Nors atrodo, kad tik įsijungi navigaciją ir važiuoji, realybėje susidaro daugiau niuansų, especially dabar, kai „Breksitas“ visiškai pasikeitė žaidimo taisykles. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną reikalauja ne tik gerų ratažolių, bet ir kantrybės, bei tiksliai paruoštų dokumentų. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog kelių dienų kelionė, bet tais atvejais, kai reikia vežti brangų krovinių ar asmenis, viskas gali virsti tikru košmaru, jei nepasitikėsite patyrusiais ekspertais. Štai kodėl reikia žinoti, į ką įsitraukiate, renkantiesi pervežimų bendrovę.

Dokumentų chaosas ir pasienio kontrolė

Ar tikrai reikia taip daug popierių vienai kelionei?

Žiūrėkime, anksčiau buvo paprasčiau – CMR kvitas ir važiuoji. Dabar, jei kalbame apie profesionalų mikroautobuso transportą į Londoną, be tachografo kortelės ir vairuotojo pažymėjimų, niekur neisiaisi. Dar pridedame vizas, jei vairuotojas ne iš ES, draudimo polisus, kurie turi galiojimą JK (tai svarbu, ne visi „paprasti“ draudimai ten veikia). Kartais prisireikia ir papildomų leidimų, jei vežate ne tik keleivius, bet ir jų bagažą, kuris techninės prasme gali būti laikomas krovinių. Be viso to, jei mikroautobusas yra registruotas kaip krovininis (pvz., „N1“ kategorija), o ne keleivinis, tai turi būti pateikti kiti dokumentai. Galiu prisiminti atvejį, kai mūsų vairuotojas sėdėjo tiesiogiai dvi paras ties Kalės, nes vienas lapelis buvo neteisingai užpildytas – nelabai smagu.

Kas daryti, jei pasieniečiai klausia ne to, ką turiu?

Būna taip, kad pasieniečiai – tiek Prancūzijoje, tiek Anglijoje – klausia labai konkretžių dalykų, pvz., „Kiek pinigų turite sau?“ ar „Ką vežate komerciškai?“. Jei tu atsakai neapibrėžtai, jie gali neduoti praeiti. Yra svarbu ne meluoti, bet ir nekalbėti per daug. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną turi būti aiškus: mes vežame X keleivių arba Y krovinių, viskas apskaičiuota. Vieną kartą klientas bandė praslysti su papildomu kiekiu prekių, kurias nebuvo deklaravęs CMR, ir tai baigėsi dideliu baudų sąrašu. Geriau viską iš anksto surašyti ir paduoti, nei vėliau aiškinti.

Ar taisyklės keičiasi dažnai?

Labai dažnai. Vakar buvo taip, šiandien jau kitaip. Pavyzdžiui, tarifo sąlygos kanale arba kuro mokesčiai. Aš pats kartais susivaiduodamas turiu naujienas skaityti kas rytą (o aš nemėgstu skaityti). Bet tokis mūsų darbas. Negaliu pasakyti 100%, kokia bus kaina po savaitės, bet stengiuos sekti tendencijas. Nuo pat „Breksito“ įsigaliojimo kiekvienas mėnesis kažkas pasikeičia – arba tai susiję su sanitariniais reikalavimais, arba su mokesčiais už važiavimą užmiestyje.

Kelias, laikas ir techninė būklė

Kiek tikrai trunka kelionė iš Lietuvos?

Standartiškai sakome 24-30 valandų vairuotojui be ilgų sustojimų, bet realybėje tai yra ilgiau. Jei reikės laukti keltuose ar eilių pasienyje, tai gali užtrukti ir dviem dienom. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną numato tai savo planuose, todėl mes niekada nesakame „atvyksime rytoj 9:00 valandą“ – mes sakykime „atvyksime tarp 9 ir 12“. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Anglijoje kairysis eismas, kas vairuotojui, kuris pirmą kartą važiuoja, gali būti stresas, ypač naktį šalia Londono žiedo (M25). Ten tiesiog chaosas.

Ar tikrai reikia Euro 6 variklio?

Anglijoje yra griežtos ekologinės normos, ypač Londone (ULEZ zona). Jei turi seną mikroautobusą, kuris teršia orą, tiesiog nepateiksi į centrą arba gausi milžinišką baudą. Mums sekėsi kartą, kai turėjome vežti senesnį automobilį dėl dalims, teko važiuoti aplinkui šimtus kilometrų, kad išvengtume šios zonos. Dabar daugiau neberizikuojame ir profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną atliekamas tik moderniais, Euro 6 standarto atitinkančiais automobiliais. Nors jie brangiau įperkami, bet taupome laiką ir nervus.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Būna, kad plyšta padanga arba užsigeria variklis (ypač, jei vairuotojas nepastebėjo temperatūros). Esant tokiai situacijai, negalima tiesiog palikti keleivių pievoje. Turi būti greita pagalba. Mes turime sutartų partnerių visame kelyje – nuo Vokietijos iki Anglijos. Vieną kartą teko siųsti rezervinę mašiną 300 km, bet svarbiau, kad klientai atvyko laiku. Tai kaštą dengia įmonė, ne klientas (jei tai ne dėl jų kaltės).

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kuo nulemiama galutinė kaina?

Kuro kainos (o jos dabar aukštos), keltų bilietai, kurie gali svyruoti nuo 200 iki 500 eurų vienam automobiliui, ir, žinoma, vairuotojo darbo užmokestis. Taip pat reikia įsiskaityti mokesčius už užsienio reisus. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną niekada nebus pigus, jei jis vykdomas legaliai ir saugiai. Jei kas siūlo keliauti už tris šimtus eurų visiems, tai arba jis nemoka mokesčių, arba vairuotojas miegas vairuodamas (kas nelegalu). Geriau sumokėti daugiau, bet atvykti gyvi.

Ar galima sutaupyti kelyje?

Galima, bet ar verta? Jei sutinkate, kad vairuotojas nemiegotų viešbutyje, o miegotų kablyje, tai taip, kaina kris. Bet ar jis bus geras vairuotojas rytoj? Manau, ne. Mums įmonės taisyklės draudžia taip daryti, nors kai kurie klientai ir siūlo (tiesą sakant, keistas dalykas, kad žmonės taip elgiasi). Taip pat sutaupyti bandant ir į keltus ne užsiregistruoti iš anksto, bet tada gali tekti važiuoti po 10 valandų laukimo. Laikas – tai pinigai, ypač verslui.

Ar reikia mokėti už maitinimą ir pramogas?

Įprastai, kaina apima vairuotojo darbą ir kelionę. Jei kalbame apie keleivių pervežimą, tai jų maitinimą jie moka patys (išskyrus, jei sutarta kitaip). Vairuotojas sau moka pats, tai įskaičiuota į jo atlyginimą. Kartais klientai nuolat klauso „o gal jam duoti pinigų kavinėn?“. Galite, tai jūsų malonumas, bet neprivaloma. Nebent jis labai padėjo su bagažu ar kažką pataisė kelyje.

Specifiniai dalykai susiję su Londonu

Kaip su dideliu gabaritiniu kroviniu įvažiuoti į miestą?

Londonas – miestas siauromis gatvėmis, pastatytas prieš 200 metų, kai mikroautobusų nebuvo. Ten labai sunku su dideliu „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“. Reikia tikslaus adresų planavimo. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną reiškia, kad vairuotojas žino, kur gali užsukti, o kur ne. Būna, kad导航ė (navigacija)veda pro žemąsias arkas, kurios tiesiog sukapoja stogą. Patyręs vairuotojas to nedarys, jis iš anksto ižiūrės vaizdą iš palydovo.

Kas yra „Congestion Charge“ ir „ULEZ“?

Tai du skirtingi mokesčiai. Vienas už važiavimą į centrą (Congestion Charge), kitas už užterštumą (ULEZ). Abu mokesčiai turi būti sumokėti internetu tą pačią dieną arba iki vidurnakčio kitą dieną. Jei nesumokėsite, bauda ateina po pašto po kelių savaičių. Mūsų įmonė tai nuožiūrėja, bet jei važiuojate savo mašina, būkite atsargūs. Ten kameros visur stebi numerius. Nė vienas nepraeis.

Ar vairuotojas gali būti gidas?

Jei sutarta – taip. Dažnai klientai, klausdami apie profesionalų mikroautobuso transportą į Londoną, tikisi, kad vairuotojas nuveš juos tiesiai į ligoninę, mokyklą arba parduotuvę ir lauks. Kai kurios kompanijos tai siūlo kaip papildomą paslaugą. Tačiau standartiškai, jei tai yra krovininis reisas, vairuotojo užduotis – pristatyti krovinią ir važiuoti toliau (arba ilsėtis). Jis nėra turistas, jis dirba. Bet jei jums reikia, mes galime surasti vairuotoją, kuris šiek tiek pažino miestą, nors tokių nėra daug (dauguma jų tiesiog nori namo).

Bendri klausimai ir nesusipratimai

Ar saugu važiuoti naktį?

Kelyje esame įprasti važiuoti ir naktį, kadangi taip išvengiame spūsčių. Techninės pusės požiūriu, mikroautobusai turi būti tvarkingi. Tačiau naktį didesnė rizika susidurti su girtais vairuotojais (ypač Vokietijoje ar Lenkijoje). Patys stengiamės planuoti reisus taip, kad kritiniai žiedai būtų pravažiuojami dieną, jei įmanoma. Saugumas prioritetu, bet naktinis važiavimas privalomas, kad laikytųsi grafiko.

Ar turiu drausti krovinius?

Paprastai krovinys yra draudžiamas pagal tarptautinių vežimų sutartį (CMR), kurioje yra draudimo sąskaita. Tačiau jei vežate asmeninius daiktus (pvz., persikraustymui), verta pasidomėti, ar jie dengia visą vertę. Aš visada patariu klientams susidrausti papildomai, jei vežate brangų elektroniką ar vaikiškus vežimėlius, kurie kainuoja kaip neįprasta (kas per tendencijos?).

Kas nutinka, jei klientas pavėluoja susitikti?

Vairuotojas gali laukti valandą, dvi. Bet jei jis turi tęsti kelionę toliau (pavyzdžiui, kiti keleiviai kitoame mieste arba grįžti reisas), jis negali laukti amžinai. Tada reikia ieškoti išeities. Mes paprastai susitariame dėl laukimo mokesčio už kiekvieną pradėtą valandą po numatytos laiko. Tai standartinė praktika, nors kai kurie su tuo nesutinka. Negi vairuotojas turi prarasti savo laiką nemokamai?

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tik jei jie turi visas veterinarijos knygeles, čipus ir antšunytes (jei šuo didelis). Į Angliją su gyvūnu patekti sudėtingiau nei į kitas šalis, ten ypač griežtos taisyklės. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną su gyvūnu reikalauja išankstinio pranešimo, nes ne visi vairuotojai nori važiuoti su šunimi, kuris uodžia ar loja. Ir taip, kaina gali būti didesnė dėl papildomo valymo.

Kaip elgtis su „tiltų“ mokesčiais Anglijoje?

Daugelis tiltaų (pvz., Dartford Crossing) dabar be mokesčių aikštelės – viskas fiksuojoma pagal numerius. Reikia užsiregistruoti internetu. Jei ne, bauda ateina į namus. Mums tai kasdienybė, bet jei nuomate mikroautobusą patys, būkite labai atidūs. Ten sistemos labai greitai suskaičiuoja pinigus ir dar greičiau siunčia pranešimus apie nesumokėjimą.

Ar keleiviai gali gerti alkoholio kelyje?

Techniškai, jei tai ne viešasis transportas (autobusas), o nuoma su vairuotoju, tai daug kur yra draudžiama. Vairuotojui tai nervuojantis dalykas. Nežinau, kodėl žmonės turi gerti alkoholį kiekvieną kilometrą. Mes paprastai sutariame – ne. Jei reikia šventės, gerkite, kai atvyksite į vietą. Saugumo sumetimais.

Kokius mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai „Mercedes Vito“ (jei mažiau žmonių) arba „Sprinter“/„Vivaro“. Svarbu, kad būtų patogios sėdynės ir erdvės bagažui. Nenaudojame senų laužų, nors rinkoje jų gana. Klientų patogumas nulemia tai, ar jie sugrįš po kito mėnesio. Nors, tiesa, yra tokių, kurie renkasi tik pigiausią variantą nepaisant spąstų.

Ar galima užsisakyti vieną kryptį?

Žinoma. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną viena kryptimi yra dažniausias užsakymas. Problema yra ta, kad grįžtant tuščia mašina mes prarandame pinigus, todėl vienos krypties kaina yra didesnė nei grįžtančio reiso. Kartais stengiamės surasti krovinių grįžimui, bet Anglijoje tai ne visada lengva, nes ten daugiau eksportuoja į europą negu atveža atgal.

Ką daryti, jei palikau daiktus mašinoje?

Skambina mums, mes tikriname. Jei radome, saugome iki kito reiso arba siunčiame kurjeriu (už kliento pinigus). Dažniausiai žmonės palieka telefonus ar keistus drabužius. Vieną kartą radame net dentų protezą, tai neaišku, kaip jis ten atsirado. Visada rekomenduoju patikrinti sėdynes prieš išlipant.

Ar vairuotojas kalba angliškai?

Paprastai kalbame bent truputį. Pakanka, kad susitartų su pareigūnais arba suprastų, kur važiuoti. Tikimybė, kad jis padės jums susitarti su jūsų verslo partneriu lietuviškai, nėra (nors kartais pavyksta). Jame dominuoja savo kalba, bet darbe kalbame daugiausia vokiškai ar angliškai su uostų darbuotojais.

Kaip apmokėti paslaugas?

Grynaisiais (vairuotojui) yra patogiausia, bet ne visada saugu. Pervedimas į sąskaitą – geriausia dokumentai. Dabar vis dažniau imame ir kortelėmis, nors tada tenka įtraukti PVM. Sutartyje visada nurodoma, kad užsakymas laikomas patvirtintas tik po avanso (paprastai 30%). Taip apsisaugome nuo „pabėgėlių“.

Ar keičiasi planai kelionės metu?

Gali būti. Avarijos, uždaryti keliai, blogas oras jūroje (keltas neplaukia). Tada mes skambiname ir pranešame. Negalime būti ten, kur nėra. Klientams tai nepatinka, bet tai gamta. Su keliais nieko nepadarysi.

Ką reiškia „ekonominis“ reisas?

Tai reiškia, kad važiuojame per šalies kelius, o ne per automagistrales (Vokietijoje, Austrijoje), kurias reikia mokėti. Tačiau į Angliją be keltų arba tunelio nepateksi, todėl ten pinigai vis tiek eina. Šiaip profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną verčia mums rinktis greičiausius maršrutus, nes laiko pokyčiai gali būti brangesni už keliolika eurų mokesčio.

Ar galioja garantijos dėl pristatymo laiko?

Dėl pristatymo laiko ne, nes pervežimo įmonė atsako tik už tų veiksmų atlikimą, kurias gali kontroliuoti. Jei užsikvožė laivas, mes ne kalti. Mes stengiamės būti tikslūs, bet garantijos neduodame. Kas duoda garantijas tokiame versle? Niekas. Nebent tik tas, kuris niekada nevažiuoja.

Kodėl kaina skiriasi nuo kitų?

Nes mes mokame mokesčius, turime tvarkingas mašinas, apdraudžiame vairuotojus ir juos maitiname. Tas, kas siūlo už pusę kainos, greičiausiai taupo ant vieno iš šių dalykų. Aš matyčiau daugybę tokių įmonių, kurios užsidaro po pusmečio.

Ar galima važiuoti su vaiku?

Taip, važiuojame dažnai su šeimomis. Reikia tik nurodyti, koks amžius, kad tinkamai užsegtų saugos diržus arba turėtų kedę. Mūsų mašinos turi ISO FIX taškus, bet patikrinti reikia iš anksto.

Kas yra „cabotage“?

Tai kai užsienio vežėjas atlieka pervežimus vienoje šalyje (tame pačiame JK), prieš išvykdamas atgal. Tai labai griežtai reglamentuota. Mes to nedarome (tik jei specialiai užsakyta ilgesnė kelionė vienoje šalyje), nes mums reikia grįžti namo.

Ar sunku su Brexit?

Labai. Buvo laikai, kai tiesiog įvažiuoji. Dabar eilės, kvitai, pasieniečiai. Tai suvaldome, bet reikalauja daugiau energijos. Be to, dabar telefonai nebeveikia taip pat (roamingas pasikeitė), tai reikia turėti vietinius SIM arba wifi.

Ar vairuotojai ilgiau nei 24 valandas vairuoja?

Jokiu būdu. Tai yra nelegalu ir pavojinga. Tachografas viską fiksuoja. Jei gaudome, kad kas tai daro, jis iš karto atleidžiamas. Mums svarbu, kad vairuotojas poilsėtųsi 9 arba 11 valandų (priklausomai nuo savaitės). Saugumas pirmiau.

Ką daryti, jei mašina užteršta?

Klientas turi susitvarkyti po savęs. Jei palikote šiukšles, mes imame papildomą mokestį už valymą. Vieną kartą teko valyti vidų tris valandas po vienos vestuvių kompanijos... Nepatogu.

Ar galima užsisakyti mašiną su laidomis?

Taip, jei reikia renginiui ar konferencijai. Tai kainuoja brangiau, bet įmanoma. Reikia manyti, kad jungtys skiriasi – reikia žinoti, ką prijungti.

Kur dažniausiai sutinkame klientus?

Orelių uoste, Stenstedas, Gatvikas, Lutonas, arba tiesiog mieste. Bet reikia žinoti, kad orelių uostuose draudžiama stovėti neteisingai (grubios baudos). Mums tenka užsukti trumpam į specialias zonas.

Ar saugu palikti bagažą vairuotojui?

Jis atsakingas už jį, kol jis yra mašinoje. Bet jei jis išlipa pailsėti ir užrakina mašiną, atsakomybė lieka. Mes patariame brangius daiktus nešti su savimis. Pasitikėjimas – puiku, bet saugumo sumetimais.

Kaip užsisakyti?

Skambinate mums, rašote el. paštu arba žinute. Reikia nurodyti: iš kur, į kur, kada, kiek žmonių/ar kiek krovinio. Tada mes paskaičiuojame. Be šių duomenų profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną neįmanomas įvertinti.

Ar pasirašome sutartis?

Visada. Net ir mažiems užsakymams. Tai apsaugo ir mus, ir jus. Be popieriaus dabar nebejudame. Per daug gundymų apsukti.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad ši sritis nėra lengva, bet jei randate patikimus žmones, kelionė gali būti maloni. Rinkitės tokius bendrovių atstovus, kurie nežadai per daug, bet aiškiai pasakoja, kas nutiks, jei kas nors nepasiseks. Profesionalus mikroautobuso transportas į Londoną yra ne nuvykti iš taško A į tašką B, tai procesas, reikalaujantis logistikos ir supratimo. Gerai suplanuokite, pasiklauskkite patyrusiųjų ir nesijaudinkite – mes jau esame matę viską.