Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę: praktinis vadovas be „vandeninių“ tekstų

Sveiki, vėl susirinkome šita tema. Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus tarptautinių pervežimų srityje, ir turiu pasakyti – profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę dabar yra visai kitas nei prieš penkerius metus. Brexit suvisko viską, o klientai dažnai net neįsivaizduoja, kiek smulkių detalių reikia sutvarkyti, kad tą precizinį instrumentą ar medicininę aparatūrą saugiai pristatytum. Čia ne tik kelti ir vežti, tai viskas apie dokumentus, draudimą ir vairuotojo kantrybę. Štai trumpai, kas čia vyksta iš vidaus, be jokių gražių viršelių, kad žinotum, į ką įsileidžiate.

Popieriaus darbas ir britiškos smulkmenos

Kiek laiko užtrunka profesionlus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę?

Tai labai svyruoja, bet jei kalbame apie standartinį maršrutą, tai paprastai tai yra 3–5 darbo dienos nuo pakrovimo dienos. Žinoma, jei tenka laukti muitinėje arba vairuotojas pavargsta, gali užtrukti ilgiau. Kartais atsitinka taip, kad krovinys jau ten, bet dokumentų trūksta, tai tada stovi. Geriausia visada planuoti rezervą dienai–dviem, kad nenustygtum su galva.

Ar sudėtinga gauti reikiamus leidimus?

Sudėtinga, jei nieko nedarysi iš anksto. Reikia EORI numerio, kuris dabar privalomas bet kam, kuris siunčia prekes į JK. Be to, reikės tiksliai užpildyti eksporto deklaraciją. Jei dar niekad nedirbote su muitinėmis, tai tikrai iššūkis, nes viena klaidelė užkels visą eilę. Mums, kurie tam esame pripratę, tai darbas, bet naujokams gali atrodyti kaip baisus sapnas.

Kas dėl Muitinės kontrolios Anglijoje, dažnai pasidaro užkietimai?

O taip, pasidaro. Ypatingai jei krovinys keliauja per Doverį arba „Eurotunelį“. Ten britai labai griežtai tikrina, ar viskas atitinka deklaracijas. Jei dokumentuose parašyta „medicininė įranga“, o viduje stovi kompiuterių dalys, tikėkitis didelių problemų. Tokiems atvejems profesionlus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę turi būti numatytas su galimybe uždelsti pristatymą. Geriau teisingai užrašyti iškart.

Ar galite padėti su deklaravimu, ar aš turiu susirasti brokerį?

Galime padėti, mes dirbame su patikimais brokeriais, kurie žino šiuos britų „protus“. Bet žinote, kartais pigiau rasti savo, jei turi nuolatinį. Mums paprasčiau, kai žmogus jau turi savo vadybininką, nes tada mes tiesiog važiuojame, o jie rūpinasi popieriais. Toks pasidalijimas darbą visada greičiau, nei mums aiškinti klientui, kas tas EORI kodas.

Kokia yra profesionlaus brangios įrangos pervežimo į Jungtinę Karalystę kaina?

Kainos dabar šokinėja kaip nori. Dėl degalų kainų ir infliacijos sunku pasakyti fiksuotą skaičių, bet pradedant nuo 1,5–2 tūkstančių eurų už didesnę siuntą (tiek į vieną, tiek į kitą pusę). Žinoma, jei tai tik viena dėžė su svarbiu telefonu, bus pigiau. Bet jei reikia atvežti spausdintuvų liniją, tai ten skaičiai jau ateina su keturiais noliais. Visada geriau klausti konkretaus kvoto.

Ar reikia vairuotojui turėt kažkokį specialų leidimą (visa), kai važiuoja į JK?

Dabar nebėra taip paprasta, kaip buvo anksčiau. Mums, lietuviams, reikia turėti pasą arba ID kortelę, o vairuotojams iš trečiųjų šalių gali reikėti vizos. Dar buvo chaosas su vairuotojų patvirtinimais (kit), kai reikėjo registruotis sistemoje. Dabar jau mažiau rūpesčių, bet vis tiek reikia patikrinti, ar vairuotojo dokumentai galiojo po tos datos. Geriau dar kartą patikrinti nei likti pasienyje.

Kas vyksta, jei pamečiu siuntos numerį arba dokumentus dingo?

Tai gana dažna bėda, ypač kai dirba keletas žmonių. Tada tenka prašyti vadybininko išsiųsti kopiją arba net iš naujo susidaryti CMR. Dingo dokumentų praktiškai nebūna, jei nepradedi panikuoti. Dar buvo atvejis, kai klientas išmetė kvitą... na, sunkiai su juo kalbėjom. Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę be popierių yra neįsivaizduojamas, tai saugokite juos.

Pakavimas ir techninė pusė

Kaip pakavote labai brangius dalykus, ar tikrai saugu?

Ką tikrai, naudojame specialias putų dėžes, sijas, o jei reikia, tai ir medinį rėmą. Negali būti taip, kad dėmė ant stalo ir užklijuoji lipduką „fragile“. Tą reikia įtvirtinti, kad sunkvežimis staigiai stabdydamas nepriduotų smūgio. Esu matęs, kaip važiuoja kai kurie „meistrai“ – tai gąsdina. Mūsų vairuotojai žino, kad jei atvyks sulaužyta – mokės draudimas.

Ar taip pat vežate ir mažąs siuntas, ar tik didelę techniką?

Vežame viską, nuo vieno vaizdo įrašo kietojo disko iki milžiniško staklių komplekso. Tik mažoms siuntoms nenaudojame pilno sunkvežimio, nes tai būtų per brangu – tuomet surandame kelią su kitomis siuntomis (grupinis pervežimas). Tas pats principas, tik sutaupyti pinigus klientui. Bet brangią mažą dalį visada dedame į kabiną arba užrakintą skyrių, kad niekas nenupjautų.

Turiu seną pramoninę mašiną, ar verta vežti?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate „sena“. Jei tai techninis metalo laužas, tikriausiai ne, nes pervežimo kaina gali viršyti liekanos vertę. Bet jei tai retro gitaros stiprintuvas arba senas vaizdo įrašymo įrenginys, ką nors vertingą, tai žinoma, vežame. Tik reikia įvertinti, ar tas daiktas nebus pripiltas rūdžių ant kelio.

Kas jei įranga yra labai jautri vibracijai, tarkim, laboratorijos mikroskopas?

Tada reikia naudoti pneumatinę pakavimo sistemą arba specialias priemonės, kurios slopina vibracijas. Paprastas pakavimas čia nepades, nes sunkvežimio pagrindas vibruoja nuo pat asfalto. Buvome vežę tokio tipo įrangą į Oksfordą, teko padaryti net specialią platformą. Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę tokiu atveju reikalauja papildomo išankstinio planavimo, negalima tiesiog „užmesti“ ant grindų.

Ar įeina į standartinę 90 kubų kabiną tarkim 4 metrų ilgio įrenginys?

Įsipareigočiau pasakyti, kad ne. 4 metrai – tai jau didelis gabaritas, reikės arba ilgesnės puspriekabės (jie reti), arba atidaryti galines duris (jei leidžia technika). Dažniausiai tokius dalykus vežame su atvira platforma, kad nešvaistytum vietos aukštyje. Tada reikia galvoti apie uždangalas nuo lietaus, o Anglijoo (tikrai, Anglijoje) lyja dažnai.

Kur saugojate raktus nuo technikos, jei vairuotojas palieka sunkvežimį?

Visada su vairuotoju, jo kišenėje, arba specialiai užrakintoje dėžutėje puspriekabėje. Negali būti taip, kad raktai būtų įdėti kažkur į vairuotojo kabinos stalčių, kurį lengva išlaužti. Yra girdėjęs istorijų, kai vagys išsitraukia viską, kai vairuotojas miegoja arba eina į parduotuvę. Mums raktų saugumas yra prioritetas, nes prarasti įrangą nėra sunku, bet prarasti prieigą prie jos – tai cunamis.

Kas su padangomis, jei ten neeuropinės, ar ten kas pasikeitė?

Na techninės prasmės ne, bet jei ten būtų kažkokia ypatinga technika, kuri turi plonesnes padangas, tai ant greitkelio (ne, tikrai nelemtų). Dažniausiai technika stovi ant platformų, tai ne problematika. Viskas priklauso nuo to, ar įranga yra savaeigi (važinėja), ar ne. Jei važinėja, turi atitikti techninius reikalavimus, o jei stovi – tai tik fikavimo klausimas.

Ar galima įsirašyti didesnę vertę nei yra, drastiškai didesnę?

Negalima, draudiko to nepriims, o muitinė tai laikytų sukčiavimu. Reikia rašyti realią rinkos vertę. Jei parduodate tai už 10 tūkst., rašykite 10 tūkst. Jei rašysite 100 tūkst., mokėsite mokesčius nuo 100 tūkst., o jei nutils traukinys – gausite tik 10. Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę turi būti aiškus ir sąžiningas, kitaip patys sau kaskite duobę.

Rizikos, draudimas ir „o jei kas nutiks“

Ką daryti jei vairuotojas užstringo ties Londonu, spūstyje?

Tai jau įprasta dalyka. Stovi, laukia. Praneša mums, mes pranešame jums. Nieko ypatingo daryti negalima, tik laukti, eismas nusistovi. Kartais vairuotojas gali nukrypti į kitą maršrutą, jei žino apie užkietimą, bet į centą jis neįvažiuos. Svarbiausia, kad jis neprarasiet nervų ir būtų susisiekęs.

Koks yra jūsų standartinis draudimo limitas?

Mes turime 50 000 eurų standartiškai, bet tai galima padidinti iki 200 000 ar net daugiau, jei tai reikalinga. Brangesniems daiktams visada skaičiuojame individualiai. Draudimas nėra brangus, palyginti su įrangos verte, geriau užsidrausti ir miegoti ramiai. Negaliu pasakyti tiksliai procento, bet tai mažos pajamos už didelį ramybę.

Ar atsakote už mechaninius pažeidimus, jei vairuotojas staigiai stabdo?

Jei įrodyta, kad buvo kaltė (pvz., vairuotojo klaida), taip. Bet jei krovinys buvo blogai supakuotas kliento pusėje, tai tada draudikas gali atmesti. Buvę atvejų, kai klientas pats pakuoja ir sako „ai, tai jis turėtų atlaikyti“. Ne, neturėtų, jei stovi ant be reikalo. Atsakomybė yra bendra, bet profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę reikalauja, kad mes užimtume pakavimą.

Buvau atvejis, kai įranga atėjo sulaužyta, kas tuomet?

Skambinam brokeriui, kviečiam draudikų atstovą, darome nuotraukas. Reikai turėti visus dokumentus – CMR, pakavimo aktus. Jei viskas tvarkinga, draudimas išmoka pinigus per savaitę-dvi. Kartais ilgiau, jei britai užstrigs su tiriamąja. Svarbiausia nedelsiant pranešti, nepriimti krovinio, jei matote, kad kažkas negerai, iškart ties vietoje.

Ar vairuotojai yra patikimi, ar jie ne „pardavinėja“ krovinius?

Dirbame tik su patikimais žmonėmis, kurie su mumis jau metais. Žinome, kur jie gyvena, kokių turi vaikus. Nėra tokių atvejų, kad dingo būtų visa mašina. Žinoma, visada yra rizika, bet mes stengiamės ją minimalizuoti. Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę neturi leisti jokių spontaniškų sprendimų iš vairuotojų pusės.

Kas jei dingo tik maža dalis, pvz., kontrolės pultelis?

Tai irgi draudžiama. Net jei tai tik dėžutė su laidais. Tiesiog reikia detaliai užpildyti sąrašą (packing list). Jei sąraše parašyta „spausdintuvas“, o viduje trūksta kabelių, gali būti problemų įrodyti, kad jie ten buvo. Mes visada rekomenduojame užrašyti kuo detaliau, net smulkmenas.

Specifiniai dalykai, Brexit ir geografija

Argi po Brexito viskas neįsivaizduojama sudėtinga su tais muitininkais?

Iš pradžių buvo chaosas, tiesa. Dabar jau sistemą įsiseno, bet liko daugiau biurokratijos. Užpildyti šimtus laukų, kai iš tiesų veži vieną dėžę – tai aidi galva. Bet britai yra griežti, jei tau kažkas nepatinka, tiesiog nepraleis. Turi būti kantrus, kitaip šioje srityje neidirbsi.

Kiek laiko trunka patikra Dovere (Dover) ar „Eurotunelyje“?

Vidutiniškai 2–4 valios, jei viskas gerai. Jei kas nors užstringa su dokumentais, gali būti ir 12. Aš nebūčiau taip optimistiškas dėl laiko, geriau sakyti, kad tai žaidimas su laiku. Kartais praeiti per 30 minučių, o kitą kartą stovi rytoj. Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę visada apima šį neprognozuojamumo faktorių.

Ar galima vežti pavojingas krovinius kartu su įranga?

Taip, jei tai yra leidžiama (pavyzdžiui, klasė 3 arba mažiau pavojingi). Bet tuomet reikia specialaus leidimo (ADR). Negali būti taip, kad įdėtum benzininį generatorių prie kompiuterių, be specialaus pakavimo. Mes turime ADR vairuotojus, tai šių dalykų išvengiame, bet reikia mums pranešti iš anksto, o ne pasakyti tada, kai jau pakrovėme.

Ką daryti su elektriniais itemais (elektros skambučiais), ar ten kažkas pasikeitė?

Britai turi savo skirtingus kištukus (Type G), bet techninės įrangos įtampa dažniausiai 220V, tai tinka. Jei tai įrenginys, kuris turi būti įjungtas pervežimo metu (šaldytuvas, serveris), tai mums reikia žinoti, kad galėtume jį prijungti prie sunkvežimio inverterio. Kartais užtenka paprasto adapterio, kartais reikia galingesnio maitinimo.

Ar reikia pristatyti iki pat durų (paskutinio mylinuko)?

Standartiškai pristatome iki įėjimo į sandėlį arba fizinio adreso. Jei reikia įvežti į antrą aukštą lifte arba įrašyti į labai siaurą koridorių, tai papildoma paslauga. Profesionalus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę apsiriboja sunkvežimio galimybe – toliau eina kurjeris arba kliento komanda, nebent mes sutinkam daryti „man-van“ paslaugą.

O jei aš nespėju pasiruošti dokumentų iki 16 valandos?

Tada skrydis (na, kelionė) atidėliojamas rytoj. Muitinės sistemos užsidaro, o deklaraciją reikia pateikti prieš išvykimą. Negalima važiuoti „akistata“, nes sienoje niekas nepades. Geriau pranešti mums dieną anksčiau, kad mes spėtume susidėlioti visus popierius. Dar buvo atvejis, kai klientas atidėjo ir teks mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą, tarkim, per 24 valandas?

Galima, tai kainuos dvigubai ar trigubai brangiau. Tada tiesiog imame vairuotoją, dedame jį į mašiną ir jis važiuoja be sustojjimo (pagal taisykles). Bet dėl Britanijos kontrolių nė 100 proc. garantijos, kad tai bus tiksliai 24 val., bet labai arti. Jei tai kritiška įranga, verta investuoti.

Išvados

Galiausiai, profesionlus brangios įrangos pervežimas į Jungtinę Karalystę – tai ne tiesiog logistika, tai partnerystis. Reikia pasitikėti tiek vairuotoju, tiek brokeriu, tiek savo pakavimo komanda. Nėra būdo tai padaryti 100 proc. be rizikos, bet galima ją sumažinti iki minimumo. Jei jus ką nors domina arba turite konkretų klausimą apie keistą daiktą – rašykite, sužinosim, kaip jį įvežti. Sėkmės su verslo planais ir tepavyksta išvengti britų spūsčių!