Profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas pervežimas, muitinė ir komunikacija

Įvadas

Dirbu tarptautiniuose pervežimuose jau daugiau nei dvidešimt metų, todėl žinau: klientui dažniausiai reikia ne gražių žodžių, o kad krovinys iš Jungtinės Karalystės atvažiuotų, muitinė nepralaužtų galvos, o kas nors normaliai atsakytų į telefoną. Frazė „Profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas“ dažnai reiškia būtent tai: aiškią kainą, realų terminą, CMR, eksporto ir importo deklaracijas, paletės nuotrauką ir žmogų, kuris nebežada stebuklų. Na, bent jau taip turėtų būti.

DUK – Profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas prasideda nuo paprasto pokalbio

Kas iš tikrųjų yra profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas ir aiškus?

Tai nėra tik mandagus sveikinimas el. laiške. Tai reiškia, kad žmogus prieš pasiūlydamas kainą paklausia svorio, matmenų, paletės aukščio, vertės, HS kodo, Incoterms ir adresų. Jei jis iškart sako „bus pigu“, be detalių, aš jau įtariu, kad vėliau atsiras papildomų mokesčių. Po dvidešimties metų galiu pasakyti: geri vežėjai klauso daug, ne mažai. O gražūs pažadai be duomenų dažniausiai baigiasi nervais.

Kiek informacijos reikia siųsti, kad gauti kainą pervežimui iš JK?

Pradžiai užtenka: kas siunčia, kas gauna, pilnas adresas su pašto kodu, svoris, matmenys, kiek paletės, krovinio pobūdis, vertė ir ar reikia iškrauti su keliamąja. Jei siunčiate komercinį krovinį, reikia ir HS kodų bei Incoterms, pavyzdžiui EXW, DAP arba DDP. Be šių dalykų kaina bus „nuo“, o „nuo“ transporto logistikoje kartais reiškia labai didelį nuo. Už paletę daliniam kroviniui dažnai matote apie 120–350 €, bet tik tada, kai viskas aišku.

Ar verta siųsti nuotraukas, matmenis ir etiketės nuotrauką iškart?

Taip, siųskite viską iškart, net jei atrodo per daug. Nuotrauka kartais parodo daugiau nei dešimt klausimų: ar paletė stabili, ar dėžės neišsipūtusios, ar nėra drėgmės, ar kraunama ant euro paletės. Etiketė svarbi, nes JK pašto kodai būna keisti, o vairuotojui reikia tiksliai žinoti, kur sukti. Esu matęs, kaip dėl vienos raidės sandėlis priima ne tą krovinį. Geriau siųsti per daug informacijos nei paskui aiškintis, kas čia atvažiavo.

Kodėl kai kurie pasiūlymai iš JK atrodo pigūs, o tada brangsta?

Nes pirmoji kaina dažnai būna tik transportas iki sienos arba iki uosto. Paskui atsiranda eksporto deklaracija, importas, sandėliavimo mokestis, pakrovimo laikas, laukimas, muitinės patikrinimas arba „administracinis“ priedas. Blogos įmonės tyčia meta mažą skaičių, kad klientas pasirašytų, o tada pradeda spausti. Gera praktika paprasta: prašykite pilnos sąmatos, kur matyti vežimas, muitinės paslaugos, dokumentai ir galimi papildomi mokesčiai. Jei kas nors vengia rašyti, bėkite.

Ar galima užsakyti pervežimą iš Londono, Mančesterio ar Birmingamo be sandėlio?

Galima, tik reikia suprasti, kaip tai vyks. Jei krovinys jau paruoštas paletėse, vairuotojas gali atvažiuoti į JK adresą, paimti CMR, pakrauti ir važiuoti toliau. Jei adresas be dokų, be pakrovimo lango ar be žmogaus vietoje, prasideda chaosas. Londono centre dar pridėkite congestion charge galvoseną, o Mančesterio ar Birmingamo pramoniniuose rajonuose kartais lengviau. Be sandėlio įmanoma, bet ten turi būti tvarka. Kitaip net geras pervežimas iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą virsta telefonų maratonu.

Dokumentai, muitinė ir Brexit’as {#dokumentai-muitine-brexit}

Kodėl profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas gali sustoti dėl popierių?

Popieriai yra ta vieta, kur viskas atrodo nuobodu, kol krovinys stovi muitinėje. Reikia komercinės sąskaitos, pakuočių sąrašo, eksporto deklaracijos iš JK, importo deklaracijos ES, EORI, HS kodų ir tinkamų Incoterms. Jei bent vienas skaičius nesutampa su verte ar prekių aprašymu, HMRC arba ES muitinė gali stabdyti. Todėl profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas neįmanomas be tikslaus dokumentų paruošimo. Greitis be dokumentų yra tik gražus šūkis.

Kas yra EORI, HS kodas ir komercinė sąskaita?

EORI yra įmonės identifikatorius muitinėje, be jo normaliai deklaruoti negalima. HS kodas, arba commodity code JK pusėje, nurodo, kas per prekė važiuoja ir kokie muitai bei PVM gali būti taikomi. Komercinė sąskaita nėra paprastas kvitas; ten turi būti pardavėjas, pirkėjas, aprašymas, kiekis, vertė, valiuta, Incoterms ir eksporto priežastis. Jei sąskaitoje parašyta tik „parts“, muitininkas tikrai pakels antakį. O aš irgi.

Ar po Brexit’o vis dar galima siųsti asmeninius daiktus į Lietuvą?

Galima, tik tai nebėra tas pats paprastas siuntimas kaip anksčiau. Reikia aprašyti daiktus, nurodyti vertę, paaiškinti, ar jie naudoti, ar nauji, ir pateikti asmens duomenis deklaracijai. Jei siunčiate seną sofą iš Leeds į Kauną, ji vis tiek turi turėti vertę muitinei. Kartais PVM ar muito mokestis gali būti nulinis, bet deklaracija vistiek reikalinga. Ne visada žinau 100%, kaip konkretų daiktą įvertins muitinė, nes žmonės rašo labai įvairiai.

Ką daryti, jei JK tiekėjas sako „viską sutvarkysime“, bet nieko nesiunčia?

Spausti raštu, švelniai, bet labai konkrečiai. Paprašykite komercinės sąskaitos, packing list, eksporto deklaracijos numerio, HS kodų, EORI ir patvirtinimo, kas atsakingas už importo procedūrą. Jei tiekėjas vis dar tyli, geriau sustabdyti krovinį, negu leisti jam atkeliauti be popierių. Esu matęs, kaip „viską sutvarkysime“ reiškė, kad niekas nieko nesutvarkė. Po Brexit (tiksliau, po Brexit’o) tokie dalykai kainuoja pinigus ir nervus. Raštai išlieka, žodžiai išgaruoja.

Kainos, terminai ir Profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas realybėje {#kainos-terminai-maršrutai}

Kiek realiai trunka pervežimas iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą?

Realistiškai dalinis krovinys dažniausiai juda 3–7 darbo dienas, jei nėra muitinės problemų. Pilnas automobilis iš Mančesterio, Birmingham ar Londono iki Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos gali tilpti į 2–5 dienas, bet tai nėra garantija. Uostas, eilės, dokumentai, savaitgaliai ir vairuotojų grafikai viską keičia. Jei kas nors sako „rytoj bus Lietuvoje“ be detalių, aš klausiu, ar jis mato ateitį. Express variantai egzistuoja, tik kainuoja kitaip.

Kodėl kaina keičiasi, kai pasikeičia krovinio svoris ar euro paletės?

Nes transportas skaičiuojamas ne tik kilometrais. Svoris daro įtaką pakrovimui, ašiai, vietai automobilyje, o paletės skaičius lemia, kiek vietos užimsite daliniame krovininyje. Vienos paletės kaina nėra tas pats, kas keturios paletės, nes keturios gali užimti visą „langą“ maršrute. Jei krovinys aukštas, sunkus ar nekraunamas vienas ant kito, kaina taip pat auga. Kartais klientas sako „tik šiek tiek daugiau“, o tas šiek tiek reiškia papildomą vietą.

Ar keltas, tunelis ar tiesioginis transportas – kas geriau?

Keltas per Dover–Calais arba Dover–Zeebrugge dažnai yra normalus pasirinkimas, ypač daliniams kroviniams. Tunelis gali būti greitesnis, bet ne visada pigesnis ir ne visada prieinamas tam maršrutui. Tiesioginis transportas iš JK į Lietuvą tinka pilniems automobiliams arba brangesniems kroviniams, kur laikas svarbesnis už kainą. Buvo atvejis, kai keltas Doverio uoste stovėjo ilgiau nei planuota, o klientas jau skambino kas pusvalandį. Nuobodu, bet tokia logistika.

Kada verta rinktis dalinį krovinį, o kada pilną mašiną?

Dalinis krovinys tinka, kai turite 1–4 paletes ir nereikia krauti rytoj ryte. Pilna mašina tinka, kai krovinys užima daug vietos, yra jautrus, brangus arba reikia kontroliuoti visą grafiką. Jei turite 12 euro palečių arba prekes, kurių negalima perkrauti, geriau imti FTL. Jei turite vieną paletę elektronikos iš Luton, dalinis krovinys dažniausiai prasmingesnis. Tik nepamirškite, kad daliniame krovinyje jūsų prekė keliauja kartu su kitų žmonių problemomis.

Kas yra „express“ pervežimas iš JK ir ar jis visada greitesnis?

Express reiškia prioriteto tvarką, bet ne magiją. Dažniausiai tai tiesioginis automobilis, greitesnis pakrovimas, mažiau sustojimų ir aiškesnis maršrutas per Dover, Zeebrugge, Rotterdamą arba Vokietiją. Kartais profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas express režimu kainuoja 800–1800 € mažam kroviniui, o pilnas automobilis gali būti gerokai brangesnis. Bet jei dokumentai netvarkingi, express vis tiek stovės. Greitis prasideda nuo popierių, ne nuo pedalo.

Pakavimas, kroviniai ir sandėliavimas Jungtinėje Karalystėje

Kaip tinkamai paruošti krovinius pervežimui iš JK?

Pirmiausia sutvarkykite prekes taip, kad jos nejudėtų paletėje. Dėžės turi būti sveikos, kampai apsaugoti, plėvelė apvyniota ne tik iš grožio, o su pakankamu sluoksniu. Jei daiktas trapus, rašykite ant dėžių, bet nesitikėkite, kad vairuotojas elgsis kaip su stiklu. Svorį geriau parašyti ant kiekvienos paletės, nes sandėlyje niekas nenori spėlioti. O taip, kava sandėlyje svarbu, bet tvarkinga paletė svarbesnė.

Ar paletės, dėžės ir apsauginė plėvelė tikrai svarbu?

Labai. Logistikoje daug žalos ateina ne iš avarijų, o iš blogo pakavimo. Dėžė be kampų apsaugos greitai suminkštėja, ypač jei viršuje kraunama kita paletė. Plėvelė turi laikyti ne tik prekes, bet ir visą paletę kaip vieną vienetą. Jei siunčiate iš JK į Lietuvą ir krovinys kelis kartus keičia transportą, jis bus kilnojamas. Gera pakavimo medžiaga kainuoja mažiau nei ginčas dėl sugadintų daiktų.

Kokie kroviniai dažniausiai važiuoja iš Jungtinės Karalystės į Baltijos šalis?

Dažniausiai matau automobilių dalis, elektroniką, atsargines detales, statybines medžiagas, įrankius, mažmeninės prekybos prekes ir kartais maisto produktus. Iš Glasgow, Leeds ar Southampton ateina visko, nuo mažų siuntų iki sunkių detalių. Baltijos šalyse dažnai laukia sandėliai Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje arba mažesniuose miestuose. Kiekvienas krovinys turi savo triuką. Vieniems reikia temperatūros, kitiems tik sausos paletės ir tvarkingos deklaracijos.

Ar galima gabenti automobilių dalis, elektroniką ar maisto produktus?

Automobilių dalys ir elektronika važiuoja nuolat, tik svarbu teisingai nurodyti HS kodus ir vertę. Maisto produktai jau sudėtingesni, nes reikia žiūrėti sudėtį, kilmę, galiojimo laiką ir kartais sanitarinius reikalavimus. Jei produktas su gyvūnine kilme, alkoholiu ar specialiais sertifikatais, geriau pasitikrinti prieš pakraunant. Ne viskas iš JK dabar keliauja taip laisvai, kaip žmonės pamena seniau. Geriau prieš savaitę pasiklausti nei paskui mokėti už sandėlį.

Kodėl kartais reikia sandėliavimo JK, net jeigu viskas turėjo vykti greitai?

Nes realybė retai eina pagal pirmą planą. Tiekėjas vėluoja, dokumentų nėra, vairuotojas neatvyko į neteisinga adresą, o klientas dar nori „tik patikrinti vieną dėžę“. Tada krovinys lieka JK sandėlyje, ir atsiranda mokestis už dieną arba už paletę. Kartais tai protinga, nes geriau palaukti 24 valandas nei siųsti be popierių. Sandėliavimas nėra klaida, klaida yra manyti, kad jo niekada nereikės.

Problemos, vėlavimai, grąžinimai ir kaip nesudegti

Ką daryti, jei krovinys vėluoja Doverio uoste arba kelyje?

Pirmiausia reikia gauti numerį, vairuotojo kontaktą arba bent jau transporto kompanijos atnaujinimą. Be numerio visi tik spėlioja. Doverio uoste vėlavimas gali būti dėl dokumentų, eismo, oro, patikrinimų ar paprasčiausiai eilės. Ne visada žinau 100%, kiek tai truks, nes kartais sistema parodo vieną dalyką, o uostas gyvena savo gyvenimą. Klientui geriau sakyti tiesą kas kelias valandas, negu tylėti ir leisti jam galvoti blogiausią.

Kas atsakingas už žalą, jei paletė atvyksta įplyšusi?

Čia reikia žiūrėti į CMR, pakrovimo nuotraukas, iškrovimo aktą ir draudimo sąlygas. Jei žala pastebėta iškraunant, ji turi būti pažymėta dokumentuose iškart, ne po trijų dienų. Jei gavėjas pasirašo švariai, o paskui sako „oi, dėžė daužta“, prasideda sunkus pokalbis. Dažnai kaltę reikia atskirti nuo atsakomybės, o tai nėra tas pats. Todėl nuotraukos prieš pakraunant ir po iškraunant taupo daug nervų.

Ar galima grąžinti krovinius iš Lietuvos atgal į JK?

Galima, tik tai vėl yra eksportas iš ES ir importas į JK. Reikia žinoti, ar prekės grąžinamos dėl broko, ar tiesiog keičiamas sandėlis, ar jos jau buvo deklaruotos importui. Dokumentai turi rodyti grąžinimo priežastį, kad nekiltų dvigubo apmokestinimo problemų. Kai kurios įmonės mano, kad grąžinimas yra tas pats siuntimas atgal, bet muitinė taip nemano. Geriau pasiruošti popierius prieš kviečiant transportą.

Kodėl kai kurios įmonės žada neįmanomus terminus?

Nes pardavėjai kartais parduoda ne paslaugą, o kliento viltį. Jie žino, kad žmogus nori greitai, pigiai ir be rūpesčių, todėl pažada viską vienu metu. O tada paaiškėja, kad dokumentų nėra, krovinys nepakrautas, o uostas dirba pagal savo grafiką. Tokios įmonės dažnai dingsta, kai prasideda tikras darbas. Geras tiekėjas sako, kas įmanoma, o ne tai, ką klientas nori išgirsti.

Kaip atpažinti gerą pervežimo partnerį iš Jungtinės Karalystės?

Geras partneris задада klausimus, rašo aiškiai, neslepia papildomų mokesčių ir gali paaiškinti, kas vyks po pakrovimo. Jis nebijos pasakyti, kad terminas bus 5 dienos, nors jums norėtųsi 2. Jis turi CMR, muitinės procedūrų supratimą, kontaktus JK ir ES, bei gebėjimą spręsti problemas, kai jos atsiranda. Blogiausias ženklas – kai viskas „labai paprasta“, nors krovinys iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą kerta sienas ir sistemas. Patikimumas dažnai atrodo nuobodžiai, bet veikia.

Išvada

Jei viską sudėtumėte, Profesionalus aptarnavimas iš Jungtinės Karalystės – greitas yra ne tik mašina ir vairuotojas. Tai aiški informacija, tvarkingi dokumentai, realus terminas, normalus bendravimas ir partneris, kuris nemeluoja, kai situacija pasisuka blogai. Pervežimas iš JK į Lietuvą gali vykti labai sklandžiai, bet tik tada, kai abi pusės dirba su faktais, ne su spėlionėmis.