Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso

Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso nėra pažadas, kad visada bus ramu. Per 20+ metų esu matęs visko: paletes, paliktas be priežiūros, dokumentus su klaidomis, klientus, kurie sako „viskas paprasta", kol pradeda aiškintis muitinė. Todėl rašau be blizgesio: geras pervežimas į Jungtinę Karalystę prasideda nuo pasiruošimo, ne nuo gražių pažadų. Jei turite paletes, dalinį krovinį, FTL arba e. prekybos siuntą, čia rasite, ką realiai reikia žinoti prieš rezervuojant transportą iš Lietuvos į Londoną, Birminghamą, Manchesterį ar kitur.

DUK

Ką reiškia Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso

Ar Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso tikrai įmanomas?

Ne visai taip, kaip kartais nupiešia reklamoje. Tai reiškia, kad logistikos dalį tvarko pervežėjas: pasiėmimas Lietuvoje, dokumentų patikra, muitinės procesai, kelias iki JK, pristatymas gavėjui. Bet klientas vis tiek turi duoti tikslius duomenis: adresą, kontaktą, prekių aprašymą, HS kodus, pakuočių svorį. Jei kas nors meluoja, sistema griūva. Aš visada sakau: durys iki durų nėra magija, tai gerai sudėliotas darbas. Be to, klientas gauna aiškų kontaktą, kad nereikėtų spėlioti, kas ką daro.

Kiek laiko trunka pervežimas iš Lietuvos į Londoną ar Birminghamą?

Į Londoną ar pietų Angliją grupuotinis krovinys dažniausiai juda 4–7 darbo dienas, jei viskas tvarkinga. FTL, kai imamas visas vilkikas, gali būti 2–4 dienos, bet tai priklauso nuo kelto, eismo prie Dover ir gavėjo lango. Iš Kauno į Birminghamą esu matęs 5 dienas, o kartais 8, nes muitinė sustabdo deklaraciją. Brexitas pridėjo popierizmo, nesvarbu, kaip norėtume to neprisiminti. Todėl žadėti „rytoj bus vietoj" be planavimo būtų nesąžininga.

Kodėl kaina kartais pasikeičia jau po pirmo skambučio?

Pirmas skambutis dažniausiai duoda tik orientyrą. Tada paaiškėja, kad paletės nėra standartinės 120x80, krovinys sunkus, reikia tail lift, o gavėjas Mančesteryje priima tik ryte. Kartais kaina kyla dėl kuro, keltų bilietų ar papildomo laukimo. Buvo atvejis: Kauno įmonė siuntė 6 paletes į Birminghamą, po matavimo paaiškėjo, kad viena palete 1,4 m aukščio ir netelpa į planą. Gera įmonė pasakys kodėl, bloga tiesiog parašys „nauja kaina" ir tiek.

Kas vyksta, kai krovinys keliauja grupuotine linija?

Grupuočiuose kroviniuose jūsų paletė keliauja kartu su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau, bet reikalauja kantrybės, nes sandėlis turi sutvarkyti etiketes, CMR, eksportą, importo duomenis. Lietuvoje krovinys surenkamas, tada važiuoja per Calais–Dover arba Zeebrugge–Hull/Felixstowe linijas. Jei vienas klientas neturi dokumentų, gali nukentėti visi eilėje. Todėl geriausia viską atsiųsti iš anksto, ne „šefas tuoj atsiųs", nes šefas dažniausiai neat siųs. Atleiskit, nukrypsiu, taip būna.

Dokumentai ir muitinė po „Brexit“

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui į Jungtinę Karalystę?

Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių lapo, CMR važtaraščio, eksporto deklaracijos ir gavėjo duomenų. Jei prekės reglamentuojamos, gali prireikti sertifikatų, licencijų ar papildomų deklaracijų. UK gavėjas turėtų turėti GB EORI, kitaip importas strigs. Aš prašau dokumentų bent dieną prieš pakrovimą, nors gražu būtų ir anksčiau. Dokumentuose svarbiausia ne gražumas, o tikslumas: kiek, kas, kodas, vertė, kilmė. Klaida viename lange gali sustabdyti visą krovinį.

Ar CMR užtenka siunčiant prekes į UK?

Ne, CMR vienas neužtenka. CMR įrodo, kad krovinys perduotas vežėjui, bet po Brexit muitinė reikalauja deklaracijų ir komercinių dokumentų. Be jų kroviniui sunku kirsti sieną, ypač jei jis keliauja grupuotine linija. Kartais klientai sako: „mes taip siuntėme anksčiau", taip, kai buvo kita tvarka. Dabar reikia žiūrėti į prekių pobūdį, vertę, Incoterms ir gavėjo pareigas. Jei siunčiate dokumentus kaip spurgas į alų, bus bėdų.

Kas turi pildyti eksporto deklaraciją ir importo deklaraciją?

Tai turi būti sutarta pagal Incoterms ir pardavimo sąlygas. Jei EXW, dažniausiai gavėjas arba jo brokeris tvarko eksportą ir transportą, o jei DAP, pardavėjas dažniausiai organizuoja gabenimą iki JK durų. Importo PVM ir muito mokesčius paprastai moka UK importuotojas, nebent sutarta kitaip. Ne visada žinau 100%, kas konkrečioje įmonėje turi EORI, todėl klausiame prieš rezervuojant. Blogiausia, kai visi mano, kad „kitas jau sutvarkė". Tada krovinys stovi, o visi nervinasi.

Ką daryti, jei prekės kodas HS code atrodo neaiškus?

HS kodas yra prekės klasifikacijos pagrindas, nuo jo krenta muitas, PVM, apribojimai. Jei kodas neaiškus, geriausia klausti muitinės brokerio, o ne spėlioti prie kavos aparato. Galima pateikti nuotrauką, medžiagą, paskirtį, sudėtį, katalogą. Tiksliau – kuo daugiau techninio aprašymo. Kartais tas pats daiktas skirtingose šalyse klasifikuojamas skirtingai, ir tai erzina visus. Bet geriau mokėti už konsultaciją nei po to aiškintis su muitine.

Kaip atrodo Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso kasdieniame darbe

Kiek kainuoja Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso?

Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso dažniausiai kainuoja ne tik už kilometrus. Grupuotinis 1–3 paletų krovinys gali būti apie 180–450 € už paletę, FTL iš Lietuvos į UK dažnai svyruoja apie 1 800–3 200 £, priklausomai nuo maršruto ir sezono. Papildomai gali atsirasti muitinės brokerio mokestis, sandėliavimas, laukimas, tail lift. Kaina turi būti išskaidyta, kitaip sunku suprasti, ką perkate. Aš nemėgstu paslaptingų „viskas įskaičiuota", nes paskui viskas staiga neįskaičiuota.

Kodėl pigiausias pasiūlymas ne visada yra geras?

Pigiausias variantas vilioja, ypač kai reikia greitai ir biudžetas spaudžia. Bet kartais už mažesnės kainos slepiasi ilgesnis tranzitas, silpnas komunikacijos centras arba vežėjas, kuris dokumentus tikrina paskutinę minutę. Ne visada žinau, ar terminalas priims krovinį tą dieną, jei popieriai netvarkingi. Esu matęs, kaip 80 € sutaupymas virto 400 € papildomais kaštais dėl laukimo ir sandėliavimo. Patikimumas irgi turi kainą. Jei pervežimas svarbus klientui, aš renkuosi ne pigiausią, o aiškiausią.

Ar galima gauti fiksuotą kainą iki pat durų?

Fiksuotą kainą galima gauti, bet ji turi turėti sąlygas. Reikia žinoti krovinių matmenis, svorį, adresus, ar yra krautuvas, ar reikia laukimo, kokios muitinės procedūros. Jei gavėjas keičia adresą iš Londono į Leeds, kaina jau ne ta. Jei krovinys stovi dėl dokumentų, atsiranda papildomi kaštai. Todėl rašau pasiūlymą su pastabomis, ne tik gražia suma. Klientui tai atrodo biurokratija, bet vėliau taupo nervus ir pinigus.

Kas labiausiai gadina Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso?

Labiausiai gadina netikslūs duomenys. Ne kelias, ne oras, o tai, kad sąskaitoje parašyta „parts", nors važiuoja 12 skirtingų detalių su skirtingais kodais. Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso prasideda nuo paprastų dalykų: tikslus adresas, kontaktas, pakuočių sąrašas, vertė, HS kodai. Antras didelis priešas – vėlyvas planavimas. Kai klientas skambina penktadienį 16:30 ir nori pirmadienį į Glasgow, tenka daryti stebuklus, o stebuklai ne visada dirba savaitgaliais.

Pakrovimas, iškrovimas ir adresas

Ar vairuotojas privalo iškrauti krovinį UK sandėlyje?

Paprastai vairuotojas nėra įpareigotas iškrauti, nebent tai aiškiai sutarta. CMR ir standartinė praktika sako, kad vežėjas pristato, o gavėjas iškrauna savo technika. Tiksliau – pakrovimo ir iškrovimo pareigos turi būti aprašytos pasiūlyme. Jei reikia pagalbos, užsakome manipuliatorių arba tail lift, bet tai kainuoja ir ne visur įmanoma. Londono centre siauros gatvės, senas sandėlis, vienas darbuotojas – ir jau turime problemą. Todėl klausiu apie krautuvą dar prieš rezervuodamas mašiną.

Ką daryti, jei UK klientas neturi krautuvo?

Jei UK klientas neturi krautuvo, reikia sakyti iš anksto, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie rampa. Galima užsakyti tail lift, bet jis turi svorio limitą, dažniausiai apie 700–1000 kg visam kėlimui, ne vienai paletei. Manipuliatorius gelbsti, kai krovinys sunkesnis arba reikia iškrauti gatvėje. Bet kai gavėjas sako „mūsų vyrai kažkaip nuneš", aš nerimstau. Žmonės nuneša, nugaros neneša. Geriau užsisakyti techniką ir ramiai pasirašyti CMR.

Ar galiu siųsti paletes su skirtingais dydžiais?

Taip, galima, tik reikia viską surašyti. Skirtingi paletės dydžiai, aukščiai ir svoriai keičia planavimą, nes grupuotinėje linijoje kroviniai dedami kaip dėlionė. 120x80, 120x100, nestandartinė dėžė ant paletės – viskas turi būti matomuose matmenyse. Kartais viena „maža" papildoma dėžė sugadina vietą visam automobiliui. Esu matęs, kad Glasge gavėjas turėjo tik vieną krautuvą, o krovinys atvyko per aukštas jų rampai. Todėl klausimai apie aukštį nėra smulkmena, jie labai praktiški.

Kas nutinka, jei gavėjas neatvyksta iškrauti laiku?

Jei gavėjas neatvyksta ar neatidaro sandėlio, prasideda laukimo laikas. Daugelyje pasiūlymų nemokamai duodama 1–2 valandos, tada skaičiuojamas laukimas arba sandėliavimas. Kartais vairuotojas tiesiog negali laukti, nes kitas klientas laukia kitame UK mieste. Būna nepatogu, bet realybė tokia: vieno žmogaus vėlavimas gali sugadinti grafiką keliems kroviniams. Todėl reikalauju gavėjo kontakto telefono ir pristatymo lango. Be jo vairuotojas ieško adreso kaip Google Maps detektyvas.

Kada rinktis Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso

Ar toks modelis tinka mažam verslui?

Toks durų iki durų modelis tinka ir mažam verslui, ypač jei siunčiate 1–5 paletes arba turite pirmuosius užsakymus į Londoną, Manchesterį, Bristolį. Smulkiam verslui svarbiausia ne „didelis kiekis", o aiškūs dokumentai ir realūs terminai. Kartais geriau siųsti rečiau, bet tvarkingai, nei kas dieną nervintis. Galiu padėti sudėlioti grupuotinę liniją, muitinės brokerį, draudimą. Tik nereikia slėpti, kad esate naujokas; tada galima paaiškinti ramiau.

Kaip tvarkyti e. prekybos grąžinimus iš UK?

Grąžinimai iš UK yra bjaurus reikalas, nes tai vėl yra importas į ES ir reikia dokumentų. Jei prekė grąžinama kaip sugadinta, remontui ar garantijai, reikia tai teisingai deklaruoti, kitaip vėl kils klausimų dėl vertės ir PVM. E. prekyboje dažna klaida – manyti, kad grąža „tiesiog grįžta namo". Ne visada. Kartais klientas grąžina ne tą modelį, kartais dėžė atidaryta, kartais trūksta serijinio numerio. Todėl grąžinimų procesą reikia turėti raštu, ne tik galvoje.

Ar galima siųsti dalinius krovinius kas savaitę?

Taip, dalinius krovinius kas savaitę siųsti galima, tik reikia ritmo. Geriausia turėti fiksuotą dieną, pavyzdžiui, antradienį pakrovimas Kaune, ketvirtadienį–penktadienį pristatymas UK. Bet jei kiekvieną savaitę keičiasi paletės, svoriai ir dokumentai, sistema nervinasi. Ne visada žinau 100%, ar kitą savaitę keltų kainos nepakils, todėl ilgalaikiam grafikui deriname sąlygas. Smulkiam importuotojui tai dažnai patogiau nei FTL. Tik reikia bent savaitės atsargoje, ne vakaro prieš išsiuntimą.

Ką reiškia tail lift ir ar jis visada gelbsti?

Tail lift yra pakėlimo platforma automobilio gale. Ji gelbsti, kai nėra rampa arba krautuvo, bet turi ribojimų: svorį, vietą, dangos tipą. Į siaurą Londono kiemą su dideliu vilkiku ne visada įmanoma įlįsti, o ant žvyro platforma dirba prastai. Be to, tail lift ne visada reiškia, kad vairuotojas iškraus. Atleiskit, nukrypsiu: kartais technika gelbsti, bet žmogus vis tiek turi būti pasiruošęs. Todėl klausiame, kur stovės mašina, ar yra asfaltas, ar leidžia iškrauti.

Saugumas, draudimas ir problemos

Ar kroviniui į UK reikia draudimo?

Taip, draudimo klausimas nėra formalumas. Standartinis vežėjo atsakomybės limitas pagal CMR nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Jei siunčiate elektroniką, brangias dalis, baldus ar maistą, geriau pasidaryti papildomą draudimą. Kaina dažniausiai yra mažas procentas nuo deklaruotos vertės, bet apsauga daug ramesnė. Jei kroviniui į UK reikia draudimo? Aš sakau: jei praradimas skaudėtų, drauskite. Čia nėra gėdos, čia verslo higiena.

Kaip elgtis, jei paletė atvyksta sugadinta?

Jei paletė atvyksta sugadinta, reikia fotografuoti iš karto, prieš iškraunant arba iškart po pastebėjimo. CMR turi būti pažymėtas pastabomis, kitaip vėliau sunku įrodyti, kad žala atsirado kelyje. Tada siunčiame nuotraukas, CMR, pakuočių sąrašą, draudimo informaciją. Negalima tyliai pasirašyti „švaru" ir po savaitės sakyti, kad viskas buvo daužta. Tai nepatogu, bet teisinga. Draudimas ir pretenzijos mėgsta faktus, ne emocijas. Draudimo procesas visada turi būti aiškus.

Kaip atpažinti, ar pervežėjas tikrai patikimas?

Patikimumą matau iš detalių. Ar atsako konkrečiai, ar tik rašo „bus gerai"? Ar prašo dokumentų iš anksto, ar tik ima pinigus? Ar turi realius kontaktus, CMR procedūrą, draudimo sąlygas? Rinkoje yra įmonių, kurios paima užsakymą, o tada perparduoda jį trečiam vežėjui be jokio valdymo. Ne visos blogos, bet taip būna. Aš per 20+ metų mačiau ir labai gerų, ir labai nemalonių situacijų. Jei bendraujant jaučiate miglą, geriau klausti dar prieš mokant.

Kodėl kartais reikia mokėti papildomus sandėliavimo mokesčius?

Papildomi sandėliavimo mokesčiai atsiranda, kai krovinys negali būti pristatytas arba išleistas dėl kliento pusės. Pavyzdžiui, dokumentai nepatvirtinti, gavėjas neatsako, adresas neteisingas, muitinė prašo papildomos informacijos. Tada krovinys stovi terminalėje arba sandėlyje, o vieta kainuoja. Kartais klientai pyksta, bet sandėlis nėra nemokamas viešbutis. Todėl reikia greito kontaktinių asmenų sąrašo. Jei vienas žmogus atostogauja, kitas turi galėti atsakyti, kitaip mokama už laukimą.

Paskutiniai praktiniai klausimai

Kada geriausia pradėti planuoti pervežimą į UK?

Geriausia pradėti bent 3–5 darbo dienos prieš pageidaujamą pakrovimą, jei krovinys standartinis. Sudėtingiems kroviniams, pirmam siuntimui į UK ar neaiškiems dokumentams reikėtų savaitei daugiau. Reikia laiko patikrinti HS kodus, gavėjo EORI, adresą, pristatymo langą, ar reikia specialios įrangos. Skubūs užsakymai įmanomi, tik jie kainuoja ir daro daugiau klaidų. Aš visada sakau: planas atrodo nuobodus, kol pradeda gelbėti. O pervežimuose jis gelbsti dažnai.

Išvada

Profesionalus aptarnavimas į UK: nuo durų iki durų be streso nėra tai, kad viskas vyksta be jokių trikdžių. Trikdžių būna: keltai, muitinė, netikslūs adresai, žmogaus vėlavimas. Skirtumas tas, kad geri procesai juos sumažina ir greitai sprendžia. Jei norite ramaus pervežimo, duokite tikslius duomenis, planuokite anksčiau ir neklausykite pažadų, kurie skamba per gražiai. Tuomet kelias Lietuva–Londonas, Birminghamas, Manchesteris ar Glasgow tampa daug paprastesnis.