Profesionalus aptarnavimas į Angliją – aukščiausia kokybė

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Anksčiau į Angliją važiuodavome beveik kaip į Lenkiją, tik su vandeniu per pečius, o dabar viskas yra gerokai sudėtingiau. Brexit viską apkarpo, muitinės taisyklės pasikeitė, o klientų reikalavimai auga kasdien. Profesionalus aptarnavimas šiuo metu nėra tik tai, kad atvežame prekę į Londoną ar Mančesterį laiku. Tai yra kompleksinis procesas, kuris prasideda dar prieš padėdami prekę į kuprinę ar sandėlį. Turiu omenyje krovinių pervežimą į JK kaip visumą – nuo dokumentų iki to, kaip vairuotojas pasielgs, kai užstrigs spūstyje prie Birmingamo. Būna, kad žmonės galvoja, jog pakanka užeiti į tinklapį, užsakyti ir viskas nusirigs taip pat kaip su UberEats, bet pervežimuose taip nebebūna. Reikia suprasti, kad kiekviena detalė, nuo svorio deklaracijos iki pakuotės būklės, lemia tai, ar turtas atkeliaus sausiai, ar bus areštuotas Doverio uoste.

Dokumentai ir Muitinės formalumai

Kokius dokumentus reikia siuntimui?

Pagrindinis dalykas yra prekių krovinių deklaravimas, be kurio neišvažiuosi iš Lietuvos. Mums būtina turėti prekių apyvartinę dokumentaciją – komercinę sąskaitą faktūrą ir krovinio manifestą. Be to, jeigu siunčiate prekes ne asmeniniam naudojimui, būtinas EORI numeris, kurį klientas turi gauti iš JK Muitinės (HMRC). Dar reikės EX1 deklaracijos, kurią dažniausiai pateikia muitinės tarpininkas. Tiesioginiai kroviniai į Angliją be šių popierių nuo 2021 metų tiesiog nepraeina sienos kontrolės. Vėliau vairuotojas turi tur�ti patvirtintą išvykimo deklaraciją (Exit Summary Declaration), ką mes užtikriname iš anksto.

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo, jei vykstate verslą. Jei siunčiate tik dovanas draugui, galima panaudoti jo asmens kodą, bet verslui EORI privalomas. Be šio numerio muitinė neleis užregistruoti importo deklaracijos, o jūsų siunta taps „užstrigusiu kroviniu“ sandėlyje užsienyje. Galiu prisiminti atvejį, kai vienas klientas iš Vilniaus užmiršo šį numerį, ir jo medžiagos stovėjo Doverio terminaluke tris savaites. Muitinės tarpininkai gali jį gauti greitai, geriau tai padaryti iš anksto, kad nebūtų laukimo mokesčių už saugojimą, kurie ten kaip tik ir krenta labai greitai.

Kas yra CMR sąskaita?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutarties dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežti ir jis yra visiškai apdraustas pagal tarptautines konvencijas. Tai nebe paprasta popierinė juosta, dabar dažnai naudojame elektroninę CMR (e-CMR), kuri žymiai palengvina procesą. Vienas gerbų klientas klausinėjo, ar ta CMR apsaugo jei vairuotojas užkabins kaktą – jei dokumentas užpildytas teisingai ir nurodytos prekės vertė, draudimas padengs žalą. Be šio dokumento neįmanoma gauti jokio kompensacinio atlyginimo įvykus incidentui kelyje.

Kaip deklaruoti vertę?

Vertę reikia nurodyti pagal jos realią rinkos vertę, o ne ta, kokia jums patinka. Muitinės taisyklės dėl Verys yra griežtos – jeigu užrašysite 100 eurų vertę detalę, kurios kaina yra 1000 eurų, importuotojas gauda baudą arba iš viso nebegaus prekių. Nors kaina įtakoja muito mokestį, geriau niekada nesukti galvos apie sukčiavimą, nes kasmet Britų sistemos tikrinimai tampa vis griežtesni. Jums tereikia užpildyti faktūrą taip, kaip parduotumėte prekę gatvės vienas kitam, be jokių nuolaidų apgavysčių.

Ar tikslinga naudoti muitinės tarpininką?

Asmeniškai sakau – tai būtina, jei nesate specialistas. Žinoma, galite bandyti patys, bet anglų muitinės sistema yra labai specifinė ir jiems labai neįdomūs jūsų paaiškinimai, kad „nežinojau“. Muitinės tarpininkas (Customs Broker) užims rūpesčius dėl visų Import Control System Iranų. Kartais tai atsieina daugiau, bet sutaupyta nervų kaina yra neįkainojama, kai jūsų krovinių gabenimas į Angliją yra įskubantis.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Jei trūksta bent vieno popieriaus, geražolės nebus. Vairuotojas tiesiog neužės į keltą Doveriuje arba bus nukreiptas į patikros zoną (Red Lane), kur jis laukins kol pateiksite trūkstamus duomenis. Ten laukimo mokestis pradeda skaičiuoti nuo pirmosios valandos, o tai vienas brangiausių dalykų logistikoje. Geriau dukart patikrinti dėžutę prieš išvažiavimą, nei mokėti už vairuotojo poilsį prie uosto vartų tris dienas.

Kainodara ir Mokesčiai

Kokia vidutinė kaina už pilną fura?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, bet dabar vidutinė kaina už FTL (Full Truck Load) maršrutą Vilnius–Londonas svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Žinoma, jei reikia važiuoti į Šiaurės Angliją, pavyzdžiui, į Glazgą ar Edinburgą, kaina gali pakilti dar 200–300 eurų. Tarp pervežimų į Angliją paslaugų kainų svarbiausią vaidmenį vaidina kuras ir vietinis mokestis už kelių naudojimą, čia ypatingai brangus M6 tiltas kai kuriose vietose.

Ar mokėti už krovos darbus?

Tai priklauso nuo to, ką mes sutariame. Dažniausiai siūlome EXW sąlygas (Ex Works), kai prekės pakraunamos jūsų sandėlyje ir mes prisiimame atsakomybę nuo t momento. Jei reikia mūsų vairuotojui padėti krauti su rankomis arba jums reikia įrenginio įkėlimo (hiab), tai papildoma paslauga. Vienas kartą teko važiuoti į vieną faktoriją Ukmergėje, kur klientas tikėjosi, kad vairuotojas įvež 30 tonų metalo laiptų rankomis – nerealybu, reikėjo krautuvo.

Kiek kainuoja LTL (dalinis krovinys)?

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truck Load) apmokestunami už užimtą vietą metrais arba eurų palečiai. Paprastai viena vieta (1.4 m ilgio) kainuoja apie 250–350 eurų, bet čia labai didelę įtaką turi krovinio svoris ir tūris. Jeigu turite ką nors sunkaus, pvz., keramikos plyteles, kaina gali būti didesnė dėl svorio apribojimų ašiai. Sunkiai įsivaizduoju, kaip galima pigiai vežti sunkias medžiagas kai keliukai Anglijoje yra tokios prastos būklės.

Ar galima mokėti gavėjui?

Taip, tai yra dažna praktika (DDU sąlygos – Delivered Duty Unpaid). Mes pristatome prekę į adresą Anglijoje, o mokėjimą priima mūsų atstovas arba tiesiogiai gavėjas pagal sąskaitą faktūrą. Tik reikia nepamiršti, kad šiuo atveju gavėjas atsako už importo mokesčius (tarifus ir PVM), kurius turi sumokėti gavęs prekę. Jei jis nesumokės, muitinė išsiųs atgal mums, o tada prasideda ilgi pokalbiai dėl grąžinimo išlaidų.

Ar yra papildomi mokesčiai Anglijoje?

Anglijoje nėra vietinio PVM už vežimo paslaugas, jei transportavimo įmonė užsiregistravusi ne JK, tačiau yra importo muitai (Import Duty) ir importo PVM (Import VAT), kurį moka gavėjas. Be to, jeigu krovinys yra pavojingas, reikia mokėti už specialius leidimus (ADR), o tai visada brangesnis krovinių pervežimas į JK. Dar gali būti mokesčiai už užkietėjusį krovinią (Demurrage), jei jis per ilgai stovi sandėlyje.

Ką daryti, jei kaina per aukšta?

Pabandykite sumažinti tūrį arba laukti, jei nėra skubos. Kartais susidaro situacijų, kai krosai kyla dėl politinių neramumų arba kuro brangimo. Pavyzdžiui, praėjusiais metais kaina pakilo dėl „Brexit“ dokumentų sistemos nulūžimo Doveriuje. Jei darbotvarkė leidžia, geriau derėtis už kelių krovinių grupę (consolidation), tada gaunate gerą nuolaidą.

Krovinio rūšys ir apribojimai

Ar vežate maistus?

Taip, bet čia yra atskira istorija su reglamentais. Maisto produktų pervežimui į Angliją reikalingas specialus sertifikatas (sanitary and phytosanitary certificate), kuris patvirtina produkto kokybę. Be to, reikia atitikti veterinarinius reikalavimus, dėl kurių daugelis smulkių vežėjų tiesiog atsisako tokio darbo. Nesenai teko vežti sūrio rinkinį į vieną restoraną Liverpulyje, ir dokumentų buvo daugiau negu pačių dėžučių su maistu.

Kaip su pavojingais krovinais?

Pavojingi kroviniai (ADR) vežami tik su specialiais leidimais ir patvirtintomis mašinomis. Mums nėra problemų vežti nedideles kiekis pavojingų medžiagų, jei viskas sutvarkyta pagal taisykles. Žinoma, tokie kroviniai į Angliją kainuoja brangiau, nes vairuotojas turi turėti specialų pasą ir traktorius turi būti įrengtas ugnies gesintuvais. Kartais klientai bando įkišti aerozolius į paprastą krovinį, bet tai draudžiama ir gali baigtis didelėmis baudomis.

Ar galima vežti automobilius?

Žinoma, automobilių pervežimas yra viena populiariausių paslaugų. Galime vežti tiek atskirai vairuojamus automobilius (su vairuotoju), tiek keltuvu (suvilkti ant platformos). Svarbiausia yra teisingai užpildyti transportavimo dokumentą, nes jei automobilis nėra pirkimo-pardavimo objektas (pvz., persikeliate su savo automobiliu), turi būti pateiktas kitas dokumentas – dažnai reikalingas „Permission to Import“. Viena moteris klausinėjo, ar galima vežti suvirinimo aparatą – taip, jei jis atitinka techninius reikalavimus.

Ką daryti su brangiais krovinais?

Brangūs kroviniai turi būti papildomai apdrausti. Standartinis CMR draudimas apima tik labai ribotą sumą (apie 8-10 SDR vieną kg), todėl jei vežate elektroniką už tūkstančius, būtinai reikia „agreed value“ draudimo. Prieš porą metų teko vežti įrangą konferencijai Londoną, ir klientas užsakė pilną draudimą, kas buvo protingas sprendimas, nes kelyje įvyko nedidelis incidentas (priekaba užkliuvo).

Ar vežate butų baldus?

Butų baldai (removal) – mūsų kasdienybė. Dažniausiai žmonės persikelia iš Lietuvos gyventi į Londoną arba Mančesterį. Čia svarbiausia yra kruopštus pakavimas, kad baldai nesusiluoštų kelyje, ir kadangi krovininiai pervežimai tokiu atveju dažnai vyksta daliniu būdu, turi užpildyti inventorizacijos sąrašą. Kartais suabejoju, ar galima įkelti sofas, kuris atrodo kaip tiltas, bet kažkaip mes visada išsiverčiame su kėbulų įrenginiais.

Kiek laiko užima krovinio išrinkimas?

Priklausomai nuo adreso. Londono centras yra košmaras dėl „Low Emission Zone“ (LEZ) ir „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) zonų. Reikia specialios leidimų kortelės, kitaip gausite didelę baudą. Viename atvejaje vairuotojas užkliuvo į gatvę, kur buvo draudžiama stovėti sunkvežimiams, ir teko mokėti 120 svarų baudą. Todėl geriau, jei krovinys paruoštas taip, kad jo perėmimas užtruktų ne ilgiau kaip valandą.

Logistika ir Maršrutai

Kuria kryptimi geriausiai važiuoti?

Standartiškai važiuojame per Kaliningradą arba Lenkiją į Vokietiją, toliau į Belgiją ar Olandiją, tada į Doverio uostą. Keltas perėmimas trunka apie 1.5 valandos. Tačiau dabar populiariu tampa ir krovinių gabenimas į Iminghemą arba Roterdamą (Hook of Holland), išvengiant Doverio spūstims. Jeigu krovinys eina į Šiaurės Angliją, Imingemas gali būti netgi greitesnis variantas, nors ir kiek brangesnis.

Kiek laiko trunka važiavimas?

Standartiškai nuo Kauno iki Londono reikia 3-4 dienos, įskaitant poilsį vairuotojui. Jei važiuojame be sustojimų (su dviem vairuotojais), gali užtrukti 48-60 valandų. Bet dėl naujųjų darbo laiko apribojimų, retai kas sėda už vairo ir važiuoja be pertraukos, tai pavojinga ir nelegalu. Prekių gabenimas į Angliją (nebent tai atsitiktinis siuntinys) visada turi numatyti vairuotojo poilsį.

Ar tiksliai žinote, kur yra adresas?

Mes naudojame GPS, bet Anglijoje kai kurie miestai yra labai painūs. Kartais įsivažiuoji į mažutį kaimelį ir ten nėra jokios vietos pastatyti 18 metrų priekabą. Vieną kartą teko atsisukti pro šalį 30 kilometrų, kadangi tiltas buvo per žemas. Todėl klientas turi nurodyti ne tik adresą, bet ir, ar galima ten priartėti sunkiasvorio transporto.

Kas daryti, jei užeini į spūstį?

Anglijoje, ypač prie Londono ir M6 greitkelio, spūstys yra kasdienybė. Vairuotojas praneša dispacheriui, ir mes pranešame klientui apie vėlavimą. Negalime nieko daryti – eismą valdo policija. Gali atsitikti taip, kad važiuoji 20 km per valandą tris valandas, o vairuotojo poilsio laikas visai suėja. Tada privalome sustoti, nors ir būtų skubu. (Tiek patikslinsiu, jog vairuotojai čia pas mus turi griežtai laikytis tachografo, kitaip baudos milžiniškos).

Ar sekite krovinius realiu laiku?

Taip, visos mūsų mašinos turi GPS sekimo sistemas. Galite pamatyti, kur mašina yra realiu laiku, ir ar sustojo poilsio. Tai padeda numatyti, kada tiksliai atkeliaus kroviniai į Angliją. Bet atsiminkite, GPS rodo mašinos vietą, bet ne konkrečioje gatvėje, o apytiksliai, kadangi signalas gali būti užblokuotas tunelyje arba uoste.

Ar saugu važiuoti per Kaliningradą?

Dabar, kai padėtis nepatraukli, labiau rekomenduojame vengti Kaliningrado srities ir važiuoti per Lietuvą/Lenkiją, kad nebūtų rizikos užstrigti sienoje. Nors maršrutas yra trumpesnis, bet rizika per didelė daugeliui klientų, kurie turi labai skubias prekes. Geriau pasirinkti saugesnę kelią per Lenkiją ir Vokietiją, nors jis ir brangesnis.

Paslaugos ir Aptarnavimas

Kaip greitai atsakote į užklausas?

Stengiamės atsakyti per valandą, jei įklausa gaunama darbo laiku. Bet kartais, kai vairuotojai važiuoja naktį ir kviečia su problema, dispacheris gali būti užimtas. Geriau rašyti el. paštu, kad viskas būtų užfiksuota raštu. Nesenai teko spręsti problemą, kai krovinys buvo areštuotas dėl klaidingo adreso, ir komunikacija buvo gyvybiškai svarbi.

Ar teikiate krovinio apdraudimą?

Taip, mes turime standartinį draudimą, kuris apima CMR konvenciją. Tačiau, kaip jau minėjau, jei krovinio vertė didelė, reikia kreiptis dėl papildomo draudimo. Draudimas apima įvairias rizikas – nuo vagystės iki gaisro. Žinoma, jei krovinys pakrautas blogai – t. y. neišsiveržęs – draudimas negali pridengti tą žalą, todėl kruopštumas yra pagrindas.

Ar dirbate savaitgaliais?

Mūsų vairuotojai važiuoja kasdien, tačiau administracija nedirba sekmadieniais. Jei įvyko incidentas sekmadienį, vairuotojas laukia iki pirmadienio, kol gaus instrukcijas. Tačiau stengiamės užtikrinti, kad logistika į Angliją veiktų ir švenčių metu, tada turi iš anksto suderinti viską. Kartais klientai prašo pristatyti sekmadienį ryte, bet tai papildomai kainuoja daugiau.

Kas atsitinka, jei krovinys pažeidžiamas?

Pirmiausia reikia užpildyti žalos protokolą (damage report) vietoje, kai krovinys iškraunamas. Be šio protokolo draudimas neišmoks nieko. Vairuotojas turi užfiksuoti pažeidimą nuotraukomis. Vieną kartą klientas skambino po dviejų savaičių ir sako, kad stiklas buvo sukrėtas – kaip mes galiame tiksliai žinoti, kas nutiko tarp to laiko? Turi būti skubiai.

Ar įmanoma susitarti dėl laiko?

Taip, mes derinamės su klientu. Bet turi žinoti, kad negalime pažadėti „rytoj 9:00 val.“, nes mes ne valandų gamintojai – mes priklausome nuo eismo, uosto, kelių ir muitinės. Mes sakome „apytiksliai“ arba „dienos metu“. Tikslumo reikalaujantys klientai dažnai nusivilia, bet geriau būti sąžiningas.

Ar padedate su pakuote?

Kartais galime pasiūlyti pakavimo paslaugas arba patarti, kaip geriau supakuoti. Ypatingai svarbu yra uždėti „Fragile“ žymes, kad vairuotojas žinotų, kad tai trapi reikmenų. Pavyzdžiui, pristatinėjome į Londoną vėrinėus vienai juvelyrinei parduotuvei, ir reikėjo specialių dėžučių. Mūsų vairuotojas padėjo juos sutvarkyti, kad nešoktų kelyje.

Specifiniai klausimai ir Problemų Sprendimas

Ką daryti, jei prarasite krovinį?

Tai labai retai atsitinka, bet jeigu taip nutinka, pradedame tyrimą iškart. Draudimas padengia praradimą, tačiau mums reikia įrodymų, kad krovinys buvo perduotas mums. Vieną kartą teko aiškintis su sąštinės dėžėmis, kurios paslydo į kitą mašiną sandėliuje, bet viską susiradome per dvi dienas. Sekimo sistema čia padeda labai daug.

Ar galima vežti gyvūnus?

Gyvūnų pervežimas reglamentuojamas specialiomis taisyklėmis (ATF dokumentai). Negalima tiesiog įkišti šuns į priekabą su prekėmis. Reikalingas specialus transportas, kurio temperatūra yra kontroliuojama. Tokie dalykai ne mūsų specializacija, mes rekomenduojame kreiptis į gyvūnų pervežimo specialistus, nors krovinių pervežimas irgi turi savo nišą, tai labai atsakingas darbas.

Kaip elgtis su kvietimu į kontrolę?

Jeigu Britų policija sustabdo mašiną, vairuotojas turi elgtis ramiai ir parodyti visus dokumentus. Mes tikriname viską prieš išvykstant, todėl dažniausiai viskas būna tvarkoje. Jei yra trūkstamas dokumentas, skubiai ieškome sprendimo (tarpininko pagalba). Vienas vairuotojas buvo sustabdytas dėl per didelio greičio, bet tai nebaigėsi blogiausiai, tik bauda.

Ar nustojote dirbti dėl „Brexit“?

Žinoma, ne. Darbas tęsiamas, tačiau dabar reikalingi daugiau dokumentų ir atidžesnė kontrolė. Mums reikėjo prisitaikyti, panašu, kaip ir visiems kitems Europoje. Nors iš pradžių buvo sunku su muitinės sistemomis, dabar mes jau įsisenėjome ir procesas vyksta sklandžiau.

Ką daryti, jei klientas nėra vietoje?

Jei gavėjo nėra adrese, vairuotojas laukia pusę valandos. Jei nėra ir po to, krovinys parvedamas į artimiausią sandėlį ir ten laikomas už kliento sąskaitą. Tai yra standartinė praktika. Kartą įvyko taip, kad klientas užmiršo pasakyti, kad jis persikėlė į kitą namą, ir mes važiavome į tuščią vietą. Pabaiga buvo ta, kad turėjome važiuoti dar 50 km.

Ar pervežate didelius statybos įrenginius?

Taip, jeigu tai leidžia techniniai galimybės ir yra gauti leidimai. Didelių gabaritų kroviniai (Oversize) reikalauja specialių maršrutų planavimų ir lydinčių automobilių Anglijoje. Tai daug brangesnė paslauga ir reikalauja daugiau laiko organizavimo. Prisimenu, kaip vežėme didelę staklę į Šefildą ir teko spręsti su tiltų aukščiu.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Užsakymą galima atšaukti, bet tik susimokę už atšaukimo mokestį, jeigu vairuotojas jau išvyko arba jau buvo užsakyta vieta keltuose. Jeigu atšaukite prieš dieną, paprastai imame nedidelį mokestį už darbo atšaukimą. (Čia reikėtų tiksliau pasakyti – mes negalime grąžinti pinigų, jei jau ėmėme rūpintis). Geriau iš anksto nustatyti patvirtinusį užsakymą.

Kokia ateitis?

Logistika keičiasi, matau didelį fokuso į „green“ transportą, elektrines mašinas. Tikėtina, kad profesionalus aptarnavimas reikės daugiau investicijų į technologiškesnes mašinas. Tačiau kiek dabar žinau, sunkvežimiai vis dar su benzina/dyzeliu važiuos dar ilgai, nes elektros mašinos dar neįvežia didelių atstumų su pilna apkrova.

Išvada

Galiausiai turiu pasakyti, kad geriausia yra planuoti iš anksto ir būti sąžiningu su savo vežėju. Nereikia slėpti svorio ar bandyti įkišti kažko nelegalio, tai niekada nesibaigia gerai, o tik prideda problemų ir galų gale kainuoja brangiau. Pasitikėkite profesionalais, kurie žina Anglijos kelių ypatumus ir nebandykite taupyti ant dokumentų – tai vienintelė garantija, kad jūsų krovinys atkeliaus sausai ir laiku. Sėkmės versle ir atsidžiūkite kelią Anglijos pusryčiams.