Profesionalumas ir saugumas: jūsų ramybė į UK – patikimas krovinių pervežimas ir logistika

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai keliukai į Angliją buvo kur kas prastesni, o muitinės – dar gailesnės (arba tiesiog mažiau užimtos). Per tą laiką mačiau viską: nuo sprogstančių padangų Vokietijos autobanuose iki dingusių konteinerių, kurie pasirodė po mėnesio visai kitame mieste. Žmonės dažnai galvoja, kad pervežimas į UK – tai tiesiog įkeliau ir važiuoju, tačiau tai yra sudėtingas mechanizmas, kur viena smulkmena gali viską sustabdyti. Profesionalumas šioje srityje nereiškia tik gražių žodžių ir svetainės, tai reiškia gebėjimą išsirinkti saugų maršrutą, užtikrinti, kad krovinys neiškris ant pirmojo „kelio gumbų“, ir, žinoma,gebėjimą išsisukti iš situacijų, kai Doverio uoste eilės stovi po tris dienas. Jūsų ramybė priklauso nuo to, kiek gerai žmogus kitame gale supranta šį chaotišką pasaulį.

Pagrindai: kodėl tai svarbu ir kas nutinka iš tikrųjų

Ar tikrai reikia rinktis brangesnią pervežėjų kompaniją?

Žinau, kainos visada skauda, ypač dabar, kai degalai brango kaip nubraidęs. Tačiau jei kieno nors pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tikras, jis dažniausiai ir yra per geras. Brangesnė kaina dažnai reiškia, kad vairuotojas ilsisi, o ne važiuos be sustojimo tris paras, kad tik įveiktų terminą. Turiu omenyje atvejį, kai viena „pigia“ firma įsitempė krovinį į furgoną be tvirtinimo juostų – tiesiog įmetė kaip šiukšles į maišą. Rezultatas? Viskas buvo sužalota. Užsisakydamas pas mus, jūs mokate ne tik už važiavimą, bet už tai, kad tą važiavimą atliks proffesionalas, kuris nebus apsvaigęs nuo nuovargio.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano krovinys nenukels?

Tai normalus klausimas, ir kiekvieną kartą, kai girdžiu jį, pradedu galvoti apie draudimą. Mums visiems siunčiamiems daiktus yra privalomas draudimas, o jo suma turi atitikti krovinio vertę. Gerai, kai įmonė nedžiūgauja, kad jums reikia padidinti draudimo limitą. Nėra nieko blogiau, negu girdėti, kad „standartinis“ draudimas dengia tik tūkstančį eurų, o jūs siunčiate baldus už dešimt tūkstančių. Patikrinkite sutartį ir pasidomėkite, ar draudimas apima ir „jėgos majeure“ situacijas, kai dėl nenumatytų aplinkybių kažkas nutinka ne dėl vairuotojo kaltės.

Kas daro pervežimą į JK tokiu sudėtingu dabar?

Nebent gyvenate po akmeniu, žinote, kad „Brexitas“ viską pakeitė. Anksčiau tai buvo beveik kaip važiuoti į kitą Lietuvos miestą, tik šiek tiek toliau. Dabar reikia muitinės deklaracijos, prekių kodus (HS kodus), o kartais ir sanitarijos sertifikatus, jei siunčiate maisto produktus. Vieniems tai atroka kaip šventė, kitiems – kaip pragaras. Mums, kas dirba logistikoje, tai reiškia papildomą darbą ir atsakomybę, nes viena klaidinga skaitmenė deklaracijoje gali sulyginti krovinio likvidavimą arba baudas, kurios gali būti didesnės už patį pervežimą.

Ar vairuotojai tikrai stebi, kaip elgiasi su kroviniu?

Tikrai ne visi. Aš galiu pasakyti iš patirties – yra vairuotojai, kuriems rūpi tik tas, kad atvyktų laiku, o yra tokių, kurie prižiūri kiekvienę dėžutę. Mums stengiamės dirbti tik su pastaraisiais, bet kartais ir iš jų „išlysta“ kas nors mažesnis. Pavyzdžiui, vienas mūsų vairuotojas, pats labai sąžiningas, paliko furgono duris neuzrakintas (neužrakintas) degalineje, kol ėjo į parduotuvę. Na, laimei, niekas nepasivogė, bet nervų tai suvaldė daug. Taigi, profesionalumas – tai ne tik įgūdžiai, bet ir požiūris.

Kiek laiko užtrunka atvežti daiktus į Londoną ar Liverpulį?

Viskas priklauso nuo to, ką vadiname „standartiniu laiku“. Jei kalbame apie idealų pasaulį – tai 2–3 dienos iki durų. Tačiau mes negyvename idealiame pasaulyje. Jei lankstote pervežimą į JK penktadienį, tikėkitės, kad jį atveš antradienį ar trečiadienį, nes jokių krovinių neima savaitgaliais (ne visi, bet dauguma). Be to, už dujų traukinių eismus prieš Kanalo tunelį gali sustabdyti viską valandai ar dviem. Geriausias patarimas – niekada neskubėkite ir planuokite atvykimą su savaitės ar dviejų reserve.

Ar galiu sekti savo krovinių pervežimą realiu laiku?

Technologiškai – taip, viskas įmanoma. Turiu GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo, kur vairuotojas yra per sekundę. Bet ar tai tikrai duoda ramybę? Kartais žiūriu į ekraną ir matau, kad jis stovi vietoje jau valandą. Pradedu nerimauti, skambinu, o jis sako, kad tiesiog užstrigo įprastoje eilėje prie Kauno arba griežia maistą. Taigi, stebėjimas yra geras dalykas, bet kartais jis sukuria dar daugiau streso, jei nepaaiškini, kodėl sustojo. Mes visada suteikiame tokia galimybę, bet patariu tai daryti protingai.

Dokumentai, muitinės ir „biurokratinis prikolas“

Ką daryti, jei nežinau savo prekių kodo (HS kodas)?

Nebijokite to prisipažinti. Netgi aš, kartais žiūrėdamas į keistą plastiko detalę, turiu omenyje... tai turbūt 3926 kodas, bet gal 3924? Ką daryti? Geriausia klausti ekspertų arba pasinaudoti oficialiomis muitinės duomenų bazėmis. Blogiausia, ką galite padaryti – tai „užspėti“ kodą, pagalvodami, kad „kas per skirtumas“. Skirtumas didžiulis – mokesčiai ir draudimas. Jei nežinote, pasakykite mums iš karto, mes padėsime tai išsiaiškinti, kitaip gali tekti mokėti baudas už neteisingą deklaravimą.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes į Angliją?

Tai viena sudėtingiausių vietų, dėl kurių dažnai ginčijamasi su klientais. Trumpai: taip, importo PVM turi būti sumokėtas, tačiau dauguma verslo klientų gali jį atiduoti (susigrąžinti) per savo PVM deklaracijas. Jei esate privatus asmuo ir siunčiate dovaną ar turtą, taisyklės gali skirtis priklausomai nuo vertės. Vieną kartą buvau situacijoje, kur klientas atsisakė mokėti PVM, ir jo dėžė su baldais stovėjo sandėlyje mėnesį. Tą mėnesį jis turėjo mokėti saugojimo mokestį, kuris viršijo patį PVM. Verta viską iš anksto susitarti.

Kokius dokumentus turiu paruošti?

Nepakanka tik pasakyti „va, ten du dėžės“. Jums reikės prekių siuntos sąskaitos (pirkimo-pardavimo sutarties), pakavimo sąrašo (packing list), kur tiksliai surašyta, kas yra kurioje dėžėje, ir, žinoma, asmens duomenų, jei tai ne verslo siunta. Jei trūksta bent vieno dokumento, vairuotojas gali būti sustabdytas sienoje. Tarkime taip, vairuotojas Jonaitis (pavardę pakeisiu) prarado dokumentą degalinėje. Buvo baisu, bet išsigelbėjome dėl elektroninių kopijų, kurias gavome el. paštu. Taigi, visada turėkite kopijas pas save.

Kas yra EORI numeris ir ar jis man būtinas?

Jei esate verslas ir planuojate prekiauti su JK (Anglija), EORI numeris yra būtinas kaip oras. Be jo neišeis įforminti jokios importo ar eksporto deklaracijos. Jei jo neturite, gausite didelę baudą arba jūsų krovinys bus grąžintas atgal. Tai užtrunka apie 3–5 darbo dienas, jei registruojatės per Lietuvos muitinę. Susirinkite laiko ir padarykite tai iš anksto, nes paskutinę minutę tai padaryti neįmanoma. Tikrai nenusipelnėte to streso.

Ar saugu siųsti maisto produktus ar vaistus?

Čia viskas yra daug sudėtingiau nei su baldais. JK turi labai griežtas sanitarijos taisykles (DEFRA ir NHS reikalavimai). Jei bandysite slapta įvežti kiekvieną mėsos rūkyklą, kurią tėtis padovanojo, tikėkitės, kad viską konfiskuos ir galimi teisminiai veiksmai. Maistas turi būti originalioje pakuotėje su angliškais etiketėmis. Vaistai taip pat turi specialius leidimus. Geriausia iš anksto pasikonsultuoti, nes viena klaida gali uždaryti jums kelią į šalį ilgam laikui.

Kas nutinka, jei klaidingai užpildžiau dokumentus?

Tai priklauso nuo to, kokia didelė klaida. Jei neteisingai parašėte svorį – galima pataisyti vietoje. Jei nurodėte neteisingą prekės rūšį – gali tekti griebti galvą. Muitinės pareigūnai Anglijoje nėra labai linksmai (nors kai kurie yra labai pagarūs), jie turi darbo eiga. Už neteisingą deklaravimą gali būti paskirta bauda, kuri prasideda nuo 250 svarų ir gali siekti tūkstančius. Geriau klauskite mūsų dešimt kartų, nei darykite klaidą vieną kartą.

Problemos kelyje: kas gali nepasisekti

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su avarija?

Dėl ko nors girdėjau, kad tai būna neįvyksta. Deja, avarijos įvyksta. Jei vairuotojas pataiko į avariją, pirmiausia tikriname, ar jis gyvas (svarbiausia), tada įvertiname krovinio būklę. Jei krovinys nenukentėjo, stengiamės jį perkrauti į kitą automobilį kaip galima greičiau. Jei nukentėjo – draudimas įsijungia. Turime vieną atvejį, kai sunkvežimis užsidegė (ne mūsų, bet kolegos), ir visa siunta sudegė. Bez reikšmės, kad buvo draudimas, klientas negavo savo daiktų, tik pinigus. Laiko tai negrąžina.

O jei uosto darbuotojai numeta krovinį?

Tai atrodo kaip filmas, bet tai nutyka realiai. Ypatingai dažnai su konteineriais, kai jie perkeliami ant laivų. Kranas gali pajudėti bangotai, o konteineris nukristi. Tada prasideda ilgi procesai su uosto draudimu. Tokiu atveju mūsų užduotis – užtikrinti, kad klientas gaudami kompensaciją kuo greičiau. Tiesa, paaiškinti uosto administracijai, kas buvo viduje, kai viskas yra sužalota – tai didelis menas. Reikia tikslaus pakavimo sąrašo.

Ar tikrai Anglijos keliai tokie prasti, kaip sako?

Kai kurios vietos, ypač šiaurėje arba atsitiktiniais kaimo keliais, tikrai palieka norėti važiuoti pėsčias. Anglijoje daug „sleeping policemen“ (tai tokio greičio mažinimo kalneliai), kurie gali sugriauti sunkvežimio pakabą, jei vairuotojas nebus atsargus. Taip pat, daugelyje vietų keliai siauri, o sunkvežimis didelis. Vieną kartą teko traukti sunkvežimį atgal iš nedidelio kiemo, nes vairuotojas įvažiavo į akligatvį. Tai užtruko valandą, ir kaimynai buvo labai nepykę.

Kas daro, jei krovinys paslysta ir pažeidžia kitą prekę?

Tai dažnai pasitaiko daliniuose kroviniuose (partial loads). Jei jūsų sunki dėžė stovi ant viršaus kito kliento daiktų, o vairuotojas staigiai stabdo, jūsų dėžė gali nukristi. Tas, kas žemiau, bus sutryptas. Tokiu atveju atsakomybė nustatoma pagal tai, kaip buvo užfiksuota krovinio tvirtinimas. Jei mes tvirtinome viską gerai, o dėžės buvo blogos – tai siuntėjo kaltė. Jei neįtvirtinome – mūsų. Visa tai tiria draudimo ekspertas.

Ar galiu nusiųsti daiktus į Škotiją ar Velsą taip pat lengvai?

Taip, logistikos požiūriu tai tas pats, kaip ir į Angliją, tik maršrutai ilgesni. Škotijos kalnai gali būti iššūkis žiemą, kai tenka važiuoti sniege. Velsas turi savo specifinių kelių, kurie gali būti siauresni. Bet dokumentai ir muitinės procedūros yra vienodos visoje JK teritorijoje. Vienintelis dalykas – pristatymas į atokias ūkius Škotijoje gali kainuoti brangiau dėl papildomo laiko.

Kas vyksta, jei klientas nepasirodo pristatymo vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten nieko nėra arba užrakinta. Jis privalo laukti, o laukimas kainuoja. Dažniausiai yra nustatyta 1 valandos laukimo nemokama, po to prasideda tarifai (pvz., 50 svarų per valandą). Buvau atvejų, kai klientas tiesiai užmiršo pasakyti savo darbuotojams, kad važiuoja sunkvežimis. Vairuotojas stovėjo 4 valandas, kol susisiekėme su vadovu. Nepasirodymas arba vėlavimas – tai pinigų švaistymas.

Kainos, terminai ir smulkmenos

Kaip susiformuoja kaina? Kodėl ji svyruoja?

Kaina nėra fiksuota kaip duonos batone. Ji priklauso nuo degalų kainos (kuri keičiasi kasdien), uosto mokesčių, kurie taip pat gali šokti dėl „Brexit“ arba sezoninio paklausimo. Taip pat, jei jums reikia atvežti krovinią į Londono centrą (zona 1), mokesčiai užvažiavimą (ULEZ) yra dideli. Kartais galiu pasakyti tik apytikslę kainą, o galutinę paskaičiuoju tik tada, kai krovinys pasiekia paskirties vietą, jei ten buvo papildomų išlaidų (pvz., lifto naudojimas).

Ar verta laukti kol susikaups pilna mašyna (Full Truck Load)?

Jei laiko neturite, tai ne. Jei norite sutaupyti, tai taip. Dalinis krovinys (Part Load) visuomet brangesnis už vienetinį svorį, bet pigesnis už visą sunkvežimį, jei turite mažai daiktų. Tiesa, su daliniu kroviniu rizika didesnė, kad jūsų daiktai bus perkraunomi (transshipment) arba bus greta kažko bjauraus, pvz., padangų ar chemikalių. Reikia pasakyti mums, jei jums tai svarbu.

Ar galiu užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Ekspresas reiškia, kad mes skiriame specialų vairuotoją, kuris važiuoja tik su jūsų kroviniu ir nustoja tik degalams ir miego. Tai puiku, jei sugedo gamybos linija ir reikia detalių „vakar“. Tačiau būkite pasiruošę sumokėti už tą greitį. Kartais netgi neįmanoma įvykdyti dėl fizinių apribojimų (vairuotojo poilsio laiko reglamentas yra griežtas).

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standarte prašome išankstinio mokėjimo (bent 50 proc.) arba 100 proc., jei nesidirbame anksčiau. Esamiems klientams galime suteikti atidėjumą iki 30 dienų su sąskaita-faktūra. Tačiau jei pervežimas į JK yra didelis ir brangus (tūkstančiai eurų), gali reikalauti banko garantijos arba pilno avanso, kad nevažiuotume tuščiomis. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o verslo apsauga. Buvo atvejų, kai po pristatymo klientai „dingdavo“.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Mums įmonės stengiamės būti aiškūs – rašome sąskaitoje viską. Tačiau yra dalykų, kuriuos kontroliuoja ne mes. Pavyzdžiui, JK importo mokesčiai, kuriuos mums gali tekti padengti jūsų vardu, kad išleistų krovinius. Arba mokestis už užstatą (bond) sandėlyje. Visa tai yra nurodoma mūsų taisyklėse, bet klientai dažnai jų neskaitysta. Geriausia klausti: „Ar bus dar kokių nors išlaidų gavėjo pusėje?“.

Kas nutinka su kroviniu, jei klientas atsisako jį priimti?

Tai blogiausias scenarijus. Jei klientas atsisako priimti prekes (pavyzdžiui, atšaukia užsakymą arba nepriima dėl defektų), krovinys turi būti grąžintas atgal. Tai kainuoja dvigubai – už važiavimą ten ir atgal. Be to, gali kilti klausimai dėl to, kodėl grąžinama (ar tai nebuvo mėginimas apeiti mokesčius). Tokiu atveju reikalaujame, kad klientas padengtų visą grąžinimo išlaidą iš karto.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei siuntate reguliariai arba didelius kiekius. Bet jei jums reikia nuvežti vieną sofą į Mančesterį, ir kaina yra 300 svarų, tai mažiau bus sunku padaryti – tiek kainuoja benzinas ir uostas. Kartą klientas bandė derėtis, sakydamas, kad „kaimynas vežė pigiau“. Paaiškinau, kad tada kaimynas, matyt, važiavo be draudimo ar su keletu stojančių keleivių (nelegaliai). Saugumas turi savo kainą.

Ar priimate daiktus iš namų ar tik iš sandėlių?

Darykime abu. Galime atvažiuoti prie jūsų namų, užkrauti baldus ir vežti. Tačiau jei jūsų namų prievažas yra per aštrus, sunkvežimis ten neįvažiuos. Tada reikės naudoti mažesnį automobilį su kranu („kelias“), kas padidins kainą. Patariu iš anksto nufotografuoti privažiavimą ir nusiųsti mums. Iš sandėlio krauti visada paprasčiau ir pigiau – ten yra vairuotojų keliai ir pakrovimo rampai.

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Kod�l verta pasirinkti būtent mus?

Nesušoku ant vienos vietos, kai pasakyta „problema“. Esu matęs per daug, kad suktų galvą. Mūsų komanda žino ne tik teoriją, bet ir tas angliškas duobes kelyje. Mes dirbame taip, kad jūsų telefonas nešviestų raudonai su pranešimu „Krovinys užstrigo“. Nors ir aš kartais užmirštu atsakyti į žinutę iš karto (atsiprašau už tai!), bet krovinys visada juda savo greičiu. Pasitikėjimas uždirbamas ne žodžiais, o atvežtais daiktais.

Kokio patarimo duotumėte naujam klientui?

Neskubėkite. Pasiruoškite dokumentus kuo tiksliau. Nerašykite „baldai“ kai ten yra „brangios antikvarinės kėdės“. Ir svarbiausia – nedarykite išvadų pagal kainą vienažodyje. Pigiausias pervežimas gali tapti brangiausiu patirtimi jūsų gyvenime, jei kažkas nueina ne taip. Profesionalumas ir saugumas – tai investicija į jūsų ramybę, o ne išlaida. Gerai susitarkime iš pradžių, ir vėliau mums abiem bus lengviau gyventi.

Ar visada viskas vyksta glotniai?

Nebūtinai. Kartais vairuotojas gali susirgti (buvo atvejų su gripu), o kartas technikai gali sugesti. Bet mes turime rezervinius planus. Vieną kartą teko išsinuomoti automobilį Anglijoje, kad nuvežtume krovinius paskutiniam etapui, nes mūsų sunkvežimis užstrigo remonte. Tai kainavo mums pinigus, bet klientas gavo savo daiktus laiku. Toks jau tas verslas – vieniems trūksta, kitiems priverčia.

Kaip geriausia susisiekti, jei atsiranda skubus klausimas?

Skambinkite tiesiogiai man arba dispečeriui. Rašyti el. paštu dėl „skubaus“ klausimo, kuris įvyks po 2 valandų, nėra geriausia idėja – galiu būti užsiėmęs arba važiuoti. Mobilusis ryšys yra mūsų pagrindinis įrankis. Jei girdite užsienio numerį – atsiliepkite, tai tikriausiai vairuotojas arba mūsų partneris iš Anglijos, kuris bando suprasti, kur tas adresas yra. Bendravimas išspręsta daugiau problemų nei draudimas.

Ar ateityje kažkas pasikeis logistikoje?

Žinoma, dirbtinis intelektas, elektriniai sunkvežimiai... bet kol kas didžiausia problema – žmonės. Vairuotojų trūkumas jaučiamas visur. Todėl tos kompanijos, kurios gerbia vairuotojus ir moka jiems laiku, išliks. Mes stengiamės būti tokia kompanija. O jūsų ramybė į UK priklauso nuo to, kad tas vairuotojas prie vairo yra geros nuotaikos ir uždirba pakankamai. Užtikrinkite tai pasirinkdami patikimus partnerius.

Ką daryti, jei noriu ilgo laiko sandėliavimo Anglijoje?

Galime užtikrinti ir tai. Turime partnerių sandėliuose Londone, Birmingeme ir net šiaurėje. Jei jūsų butas dar nėra suremontuotas, daiktai gali laukti saugiai. Kaina, žinoma, bus mokesčis už kiekvieną savaitę ar dieną (pallet space). Verta apie tai pagalvoti iš anksto, nes uosto sandėlyje laikyti brangiau ir dažniausia ten leidžiama laikyti tik trumpai (pvz., 5 dienas nemokamai, paskui – pinigai).

Ar galiu siųsti pavojingas kategorijos daiktus (ADR)?

Taip, bet tai visiškai kita istorija. Reikia specialių leidimų, ženklų ir patirties. Negalima tiesiog taip pasakyti „va, ten kažkas degus“. Reikia tikslios klasifikacijos. Siųsti dažus, benziną ar chemikalus be dokumentų yra nelegalu ir pavojinga. Jei turite tokių poreikį, turime šešėlinius vairuotojus su ADR pažymėjimais. Nenaudokite paprastų firmų tam – rizikuosite ne tik pinigais, bet ir saugumu.

Galutinis žodis apie ramybę

Jūsų ramybė į UK priklauso nuo mažų dalykėlių: teisingai užpildyta CMR sąskaita, draudimo polisas ir pasitikėjimas pervežėju. Nenusislinkkite nuo taisyklių, būkite atviri ir tikėkite savo intuicija pasirinkdami partnerį. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena – geriausia reklama yra laiku atvežtas, nesugadintas krovinys. Mes dirbame tam, kad jums nereikėtų nerimauti. Pasitikėkite mumis, ir mes neleisime jums nuliūditi.