Profesionalų paslaugos: kodėl rinktis ekspertus vežant krovinius iš UK

Sveiki, vėl susiduriame tuo pačiu klausimu – kaip parsivežti daiktus iš Anglijos dabar, kai viskas pasikeitė. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena: savarankiškai vežti su „vilkiku“ be pagalbos – tai tiesiog siaubas, ypač po tos visos „Brexit“ istorijos. Profesionalų paslaugos vežant iš UK nėra brangiausia pramoga, tačiau tai išgelbėja jus nuo nervų griūties ir paprastų dokumentų klaidų, kurios kainuoja tūkstančius. Sužinokime, kodėl verta pasitikėti tais, kas tą kalną įkopė jau daug kartų.

Dokumentai ir oficialūs reikalavimai (didžiausia galvos skausmas)

Kas tas profesionalus vežėjas iš Anglijos?

Tai ne tas, kas turi tik „vilką“ ir vairuotoją. Tikras profesionalas moka pildyti EX1 deklaracijas akmens galva ir žino, kur Doverio uoste stoti, kad neišsipūstų eilės per 10 valandų. Be jų jums tektų mokėti muitininkams už klaidas, kurios atsiranda dėl neteisingo HS kodo pasirinkimo. Pasaulis po Breksito tapo daug sudėtingesnis, o neapsišvietęs vežėjas sukelia daugiau problemų nei naudos, todėl rinktis reikia tik patikrintų bendrovių su EUR.1 licencijomis.

Kodėl dokumentų reikia tiek daug?

Nes Jungtinė Karalystė nebėra ES narė, tai turbūt supratote per pirmąsias dienas po 2020-ųjų. Kiekvienas siuntinys, net tas mažiausias dėžutės dydžio, turi turėti prekių deklaraciją (export declaration) ir importinę mokesčių deklaraciją. Jeigu pamiršite užpildy kurį nors laukelį, muitinė gali uždaryti visą terminalą jums ir kitiems. Ypač, jei bando vežti tabaką be banderolių – tada ten tikrai per daug dokumentų ir aiškinimų su pareigūnais.

Ar tikrai reikia šias profesionalų paslaugas vežant iš UK?

Galvojate, kad susitvarkysite patys? Pabandykite, bet tada nepulkite į histeriją, kai HMRC (britų mokesčių tarnyba) užblokuos jūsų siuntą dėl neteisingai nurodytos prekės vertės. Profesionalai turi savo brokerius, kurie dirba 24/7 ir gali išspręsti šią problemą per valandą, o ne per savaitę. Man atrodo, dabar be to tiesiog neįmanoma dirbti, jei nori, kad prekės pasiektų adresą laiku.

Kokius dokumentus reikia siuntėjui?

Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje būtų nurodytos prekės, jų vertė ir svoris. Be to, gali prireikti pakavimo sąrašo (packing list), jei dalykų daug ir skirtingų. Jeigu prekės yra brangios, gali reikėti ir sertifikatų (pvz., CE ženklo ar liudijimų). Be šių dokumentų anglų kalba, niekas neišveš iš Anglijos – vairuotojas tiesiog bus nukreiptas atgal, o tai jums kainuos dvigubai.

Kas vyksta su kroviniais Doverio uoste?

O ten vaizdas, tiesioginiai įvykiai, ypač kai prasideda kontrolės. Viskas prasideda nuo to, kad turi turėti „pre-lodged“ dokumentus, kitaip neišleis iš Anglijos. Po to laukimas keltuose, kuris kartais tęsiasi 24 valandas ir daugiau, jei kalbame apie savaitgalius ar šventes. Profesionalai turėtų žinoti, kada yra „Ferries strike“, kad nenuvestų jūsų krovinio į spąstus, iš kurių išsitraukti kainuoja milžiniškus pinigus.

Kelias ir vykdymas (kaip tai vyksta realiame gyvenime)

Kiek laiko trunka tas vežimas iš Londono?

Viskas priklauso nuo to, ar sėdžiame eilėje prie Mančesterio, ar vairuotojas tiesiog tupi savaitgalį prieš Lamanšą. Anksčiau buvo paprasta – nuvažiai per dvi dienas, dabar? Įdomu, paskutinį kartą vienas mano vadybininkas sakė, kad kelią užtruko 5 dienas dėl vėjo. Taigi, profesionali komanda pasakys jums realų laiką (dažniausiai 4-5 dienos), o ne kažkokias pasakas apie 48 valandas, kurios nebūna, nebent jūs siunčiate kurtą su dronu.

Kas yra „Groupage“ ir kodėl tai aktualu?

Tai kai į vieną sunkvežimį krūva įvairių klientų daiktų, kad būtų pigiau. Paprastai tą darome, kai klientui reikia pervežti keletą paletėms iš Birmingamo ar Mančesterio. Trūkumas tas, kad važiuoji ilgiau, nes vairuotojas turi apvažiuoti po visus sandėlius Anglijoje surinkti ir paskui Lietuvoje išnešti. Bet kainos - pusė mažiau, negu pilnas mašina (FTL), tad dažniausiai verta laukti ir pasinaudoti profesionalų paslaugomis vežant iš UK.

Ar galima sekti krovinių?

Daugelis sako, kad taip, turi GPS, tiesa? Bet realybėje, kai sunkvežimis stovi Doverio uoste arba Prancūzijoje prie perkėlos, signalas gal tiesiog dingsta arba rodo tą patį vietą 10 valandų. Profesionali įmonė sugebės suinformuoti telefonu arba el. paštu, kas vyksta, o ne tik duoti nuorodą į žemėlapį, kur rodo, kad mašina važiuoja per laukus. Kartais telefonus tiesiog išjungia, kad niekas nemuštų ūsu (nors nelegalu, bet pasitaiko).

Ar vežate į atokesnius kaimus?

Sunkižemiai nepateks į kiekvieną kaimo gatvę, nes ten gali būti per mažas posūkis arba per žemas tiltas (tokių Anglijoje daug). Tokiu atveju reikalingas „transhipment“ – perkrovimas į mažesnę mašiną. Tai papildomai kainuoja, tačiau be to neįmanoma pristatyti, kadangi 40 tonų „vilkas“ tiesiog užstrigtų tarp namų ir pridarytų daugiau žalos nei naudos.

Kas daryti, jei siunta užstrigo?

Nekreipkite pykčio į vadybininką, jei jis kalbė tiesą – mes irgi nematome, kas vyksta M6 greitkelio eilėje. Geriausia klauskite konkretaus plano: „Kada bus pristatyta?“. Jei įmonė profesionali, ji turėtų jums pateikti alternatyvą, pvz., perkrauti į kitą sunkvežimį (tačiau tai kainuos). Kartais, deja, telieka tik laukti ir tikėtis, kad vairuotojas neužmigs vairuojant (juokauju, bet ir toks dalykas buvo).

Kaip su vairuotojų kalba?

Dauguma vairuotojų mūsų – lietuviai, tačiau dažnai tenka dirbti ir su rytiečiais, su kuriais susikalbėti sunkiau. Anglų kalba – pagrindas, bet jei neišsikalbate, nebijokite rašyti paprastai ir aiškiai. Kartais nutinka keistų situacijų, kai vairuotojas pasako, kad jau „prie Durų“, o iš tikrųjų yra kitame mieste (tas pats Durs, bet per 50 mylių). Todėl tikrinimas su GPS yra būtinas.

Kaina, pinigai ir kitos „smagiems“ detalės

Kodėl kainos skiriasi tarp firmų?

Vienos firmos naudoja savo viliukus, kitos – tarpininkauja (brokeriai). Tarpininkai kartais uždirba labai daug ant kainų skirtumo, o vairuotojai gauna mažiau. Be to, kaina priklauso nuo to, ar jie eina tiesiai, ar surinko grupinį krovinį. Profesionalų paslaugos vežant iš UK gali atrodyti brangios, jei matote pilną sąskaitą, bet pigesnės variantai dažnai slepia problemų bombą – pvz., jei vairuotojas sustojo ir nebegali rasti pervedėjo.

Kaip suskaičiuoja kainą?

Čia nieko paprasto, tiesiog imame degalų kainą, pridedame vairuotojo algą (o dabar ji didele), kelių mokesčius Anglijoje ir Prancūzijoje bei muitinės išlaidas. Toliau dar pridedame pelną (be jo nebegyventų). Tiesa, kartais kainos staiga šoka, kai pavyzdžiui, Anglijoje įveda naują mokestį už vairo pakeitimą (tai tik pavyzdys). Taigi, kaina nėra fiksuota amžiams, ji keičiasi kasdien, kaip biržoje.

Ar saugu duoti vairuotojui grynųjų?

Asmeniškai niekada nerekomenduočiau, nors seniau, prieš 10 metų, tai buvo įprasta praktika. Dabar visi mokėjimai vyksta per sąskaitas, bankus ar bent jau „PayPal“ tipo sistemas, o vairuotojai nebesuka pinigų kišenėse. Gali nutikti, kad vairuotojas pradingsta su jūsų 500 svarų, o jam teigs, kad jis nieko negavo (o tikrai žinojau tokią istoriją su viena lietuviška firma iš Šiaulių). Geriau patikėkite oficialiomis sistemomis.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate įmonė su PVM kodu, dažnai galite taikyti 0% tarifą (intra-community supply), tačiau dabar tai ne taip paprasta, reikia pateikti užsienio PVM mokėtojo kodą. Asmenims visada reikės sumokėti PVM ir importo mokestį Lietuvoje (susidursitė su problema be PVM kodo). Be PVM kodo gausite sąskaitą faktūrą su mokesčiais, todėl būtinai nurodykite savo duomenis užsakant vežimą.

Kas nutinka su siunta, jei jos niekas nepasiima?

Tada ji keliauja atgal į mūsų terminalą arba į sandėlį Lietuvoje, kur jums teks mokėti laikymo mokestį (storage fee). Šie mokesčiai didėja kas diena, tad nepaslankite su atsiėmimu. Vieną kartą vienas klientas neatsiėmė 2 mėnesius – mums teko pagal sutartį atiduoti daiktus labdarai (arba parduoti), kad padengtume išlaidas. Geriau pasirūpinkite iš anksto.

Prekės, rizikos ir specifiniai dalykai

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tik tuo atveju, jeigu taisote kokią nors specifikaciją, kuri suderinta su veterinariniu skyriumi. Paprastų sausainių neįvešite, nes ES draudžia importuoti gyvūninės kilmės produktus iš trečiųjų šalių be leidimo. Vieną kartą mėgino parsivežti dešrų iš Londono lietuviai, mus tiesiog sugriebė muitinė ir viską sudegino. Tad jei norite maisto, pasiruoškite sudėtingoms SANITARIjos procedūroms.

Ar galima parsivežti mašiną pigiau?

Žinoma, galima rasti kaimyno pusbrolį su viliko priekaba, kuris pasakys „nuvažiuosiu už alų“, bet tikėkitės, kad mašina gali likti Lietuvoje neįregistruota mėnesį dėl dokumentų šlamšto. Profesionalų paslaugos vežant iš UK atrodo brangiausios tik pirmiausia, tačiau apskaičiavę gauto krovinio pristatymo greitį ir saugumą, suprasite, kad taupyti ant muitinės brokerio – tai kvailystė.

Ar reikalingas draudimas?

Be abejo, jeigu ką nors brangaus vežate (pvz., minkštus baldus ar elektroniką). Pagal įstatymus, vežėjas turi atsakingumo draudimą, bet jis dažnai dengia tik 8,33 SDR kilogramui, o tai nėra daug. Jei tūkstančio vertės siunta sudužta nužygiuojančio vairuotojo kaltės (o tai nutinka, kai jie stumia paletes), be papildomo draudimo gausite tik nuskandą. Užtikrink save, o nepasikliok į „mes viską apdraudę“ pasakymus.

Kas yra HS kodas?

Tai skaičius, kuris nusako, kas per daiktas yra, pavyzdžiui, „medinės kėdės“ ar „plastikiniai žaislai“. Nuo to priklauso, kokią mokesčių normą mokėsite. Jeigu nurodysite neteisingą kodą (pvz., mėlyną marškinį užsakius kaip „medvilninę audinį“), galiite gauti baudą. Vieną kartą teko padėti vienam klientui išsiaiškinti, kodėl jo dalys užstrigo – pasirodo, jis nurodė „Žemės ūkio traktorių“ vietoj „Traktoriaus dalies“, ir muitinė tiesiog užšaldė visą siuntą.

Kas daryti, jei krovinys atėjo pažeistas?

Pirmiausia nedarykite nuotraukų (o jei jau atidarėte, tai viskas prarasta, bet jei ne, dar ką). Reikia užpildyti „claims“ formą vairuotojui vietoje, pažymėti CMR sąskaitoje defektus. Jeigu pasirašote, kad viskas tvarkoje, o namie pastebėjote, kad televizorius nulūžęs – nieko negaunate. Būna ir taip, kad pats krovinys buvo blogai supakuotas siuntėjo, tada pinigų nebus išmokėti niekam.

Ar galioja „garantijos“ prekėms iš UK?

Tai daugeliui atrodo keista, bet dauguma gamintojų po Breksito nusprendė nepratęsti garantijų į ES. Jei jums sugedus televizoriui reikės siųsti jį atgal į Londoną, vežimo išlaidos gali siekti daugiau nei paties televizoriaus kaina. Verta tai pasitikslinti pirkdami, o ne tada, kai jis jau užgeso. Profesionalai apie tai dažnai primena, bet klientai retai klausosi, kol pasirodo problema.

Kodėl aš ir mūsų komanda?

Ar sunku rasti geras firmas?

Sunku, nes dabar visi yra „logistikos ekspertai“, tik turi vieną „vilką“, kuris sėdi kieme. Gerą įmonę pažinsi iš to, kad ji turi fizikinį adresą, ne tik „Instagram“ paskyrą. Be to, reikia patikrinti, ar jie tarsi mūsų (t.y., daugiau nei 10 metų rinkoje). Naujokai dažnai pažado auksas kalnus, o paskui dingsta su pirmuoju sudėtingesniu kroviniu.

Kodėl verta rinktis būtent senas firmas?

Nes jos išgyveno ne vieną krizę, kurios nuslopino jaunus „startuoliu“ su viena mašina. Mūsų, kurie dirba jau 20-24 metus, patirtis leidžia išsiaiškinti problemas, kurios net nepastebėsite, kol pasirodo sąskaita. Žinome kur ieškoti pigiausių kelių ir kaip elgtis su kapitžniais muitininkais, kurie mėgsta padaryti priekaištą dėl nieko.

Ar galima pasitikiti įmonės atsiliepimais?

Internate rašo viską, bet pažiūrėkite, ar tie atsiliepimai natūralūs. Jei visi vienodi ir be klaidų – tai dažniausiai pirkti (pasisakymai). Tikri klientai dažnai rašo su klaidomis ar nusiskundimais dėl vėlavimo, nes vėluoti yra normalu (kaip jau minėjau). Jei įmonė atsako į kritiškus komentarus ir aiškina situaciją – tai geras ženklas.

Ką daryti, jei aš noriu tik konsultacijos?

Atėję pas mus, tiesiog klauskite, mes nepimsime pinigų už pokalbį. Dažnai žmonės parduoda daiktą „eBay“ ir nežino, ką daryti toliau. Galiu papasakoti, kaip užpildyti dokumentus ir į kurį terminalą nuvesti. Kartais nutinka, kad klientai išvis nusprendžia vežti patys, kai sužino, kiek kainuoja profesionalų paslaugos vežant iš UK, ir tada vėl grįžta su prašymais padėti išsirinkti vairuotoją.

Ar jūsų įmonė dirba su pavojingais krovinais?

Taip, turime leidimus (ADR), bet tai jau kitas lygmuo. Ten viskas yra dar sunkiau, reikia specialių aparų ir apmokytų vairuotojų. Nebūkite naivūs ir neslapkite, kad vežate benziną ar aerozolius, nes jei užsidegs – tai bus katastrofa visiems. Geriau iš karto pasakyti tiesą, mes surasime būdą, kaip tai padaryti legaliai.

Kartais nutinka, kad mes patys suklystame dokumentuose, tai žmogiškas dalykas (bet tuoj pat pataisome). Vieną kartą parašiau neteisingą miestą vienoje deklaracijoje ir krovinys užstrigo dviejų savaičių. Tad netgi geriausios paslaugos neapsaugo nuo visų klaidų, bet mes žinome, kaip jas ištaisyti greitai ir be jūsų nervų.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į paprastą dalyką – jūsų ramybė. Profesionalų paslaugos vežant iš UK kainuoja, tačiau tai investicija į tai, kad jūsų baldai, mašinos ar prekės pasiektų namus saugiai ir laiku. Nenorėčiau, kad ką nors iš jūsų patirtų tą patį, ką matome naujienose – užstrigę sunkvežimiai, rūsčiai muitininkai ir prarasti pinigai. Pasirinkite patirtį, o ne pigiausią pasiūlymą iš pašto dėžutės, ir busite ramūs.