Profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai: kas pasikeitė ir kaip išlikti sveikam

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – kadaise buvo kur kas paprasčiau. Užsukai į sunkvežimį, važiavai iki Kalkedos ir per kelias valandas buvai Anglijoje. Dabar, kai klientai ieško profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai, turiu juos girdėti. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o muitinės formalumai tapo mūsų kasdieniu bėda. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik vairuotojo rūpestis, bet iš tiesų tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sutriūkti pakanka vienos blogai užpildytos deklaracijos. Šiandien nebeužtena tik turėti gerą sunkvežimį, reikia žinoti, ką daryti, kai sulaikoma prie Doverio arba dingsta dokumentų sistemoje. Rašau šią tiesą be jokių gražių viršelių, kad žinotum, į ką įsileidžiate.

Dokumentai ir muitinės naktmaros (arba kodėl reikia nektaro)

O kas ten su tais dokumentais reikia išvis?

Dabar reikalingi daug daugiau popierių nei anksčiau. Be �prasto važiavimo lapo, turi būti pateiktas komercinis invoice, pakavimo sąrašas (packing list) ir svarbiausia – teisinga išankstinė deklaracija (EORI numeris būtinas). Be šito vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos arba nebus įleistas į Angliją. Vieni klientai viską daro patys, kiti mums moka už tai, bet jei ten bus klaida, muitinė iškart uždaro vartus. Tai ne taip, kad galima „kažkaip“ praslysti, sistema dabar labai griežta.

Ar tikrai būtina tas EORI numeris?

Absoliučiai taip. Be jo niekas nejudės. Aš vieną kartą mačiau situaciją, kai firma norėjo siųsti nedidelę partiją į Londoną, o jie net neturėjo šio kodo. Vairuotojas pristojęs prie pat sienos ir ten stovėjo dvi dienas, kol mes spėjome viską išspręsti toli nuo ten. Jei planuojate profesionalias transporto paslaugas į UK efektyviai, įsitikinkite, kad EORI jūsų rankose, o ne laukiate, kol kas nors jums jį sugalvos. Tai pagrindas, be kurio viskas griūva kaip namelis iš kortų.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Kai viskas tvarkinga – tai kelios minutės. Bet jei sistema „užstrigo“ arba muitininkas užklausė papildomų dokumentų, gali praeiti ir valanda, ir pusė dienos. Yra tokios dienos, kai Doverio uoste eilės būna po kelias valandas tik dėl to, kas vienam vairuotojui trūksta vienos raidės prekės kode. Tada nebe kalbame apie efektyvumą, o apie nervų išbandymą. Geriausia turi turėti brokerį, kuris gali greitai sureaguoti ir ištaisyti klaidas realiu laiku.

Kas daryti, jei pamečiau prekių sąrašą?

Tai būna įvyksta. Vairuotojas kartais tiesiog pameta popierių degalineje. Tada turi spėti siųsti skanu į jo telefoną arba spausdinti naują artimiausiame punkte. Dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet senos mokyklos vairuotojai vis dar mėgsta popierius. Jei taip nutinka, svarbu, kad biūras būtų budrus ir galėtų operatyviai padėti, kitaip krovinys stovės. Ir vėl gi, tai laiko pinigas.

Ar galiu susidurti su mokesčiais (VAT)?

Žinoma, Anglijoje savo mokesčiai, mūsų savo. Jei esate registruotas Lietuvoje, dažnai galima taikyti 0 proc. tarifą eksportui, bet turi būti teisingai paruošti dokumentai „Reverse Charge“ procedūrai. Jei ne, gali tekti mokėti britų VAT, kurį vėliau gali būti sunku susigrąžinti. Tai viena tų sričių, kurioje gerai pasiruošusi profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai gali jums sutaupyti tūkstančius. Geriau pasiklausti buhalterio prieš siunčiant, nei gaudyti sąskaitą vėliau.

Kas tas MRN kodas ir kodėl jis svarbus?

MRN (Movement Reference Number) – tai unikalus numeris, kuris seka krovinių pervežimą. Be jo neina praeiti „Safety and Security“ declaracijos. Kai šis kodas susiduria su klaida, sistemoje rodomas raudonas langelis. Esu matęs, kaip didelės mašinos stovėjo ir niekur negalėjo eiti tik dėl to, kad kas nors per klaidą įvedė neteisingą svorį deklaracijoje. Tai smulkmena, sukelianti didžiulius galvos skausmus.

Ar vairuotojas turi kalbėti angliškai?

Neprivaloma, bet labai padeda. Muitinėje ar uoste gali kilti situacija, kai reikia paaiškinti, kas yra tame krovininyje. Jei vairuotojas moka tik „yes“ ir „no“, gali būti problemų. Mūsų komandoje stengiamės siųsti tuos, kurie bent jau suprasi pagrindinius komandus, kad nebūtų keistai, kai anglas klausia „What is in the box?“, o mūsiškis spjauna po lietų.

Kas su maisto produktais? Ar sunkiau?

Žymiai sunkiau. Ten reikia veterinarijos sertifikatų ( sanitary/phytosanitary). Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientas norėjo siųsti lietuvišką duoną su sėlenomis, oangiškaiems tai kažkoks pavojus, reikėjo specialių leidimų. Jei planuojate prekiauti maistu, pasiruoškite, kad profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai šiuo atveju kainuos brangiau dėl papildomų kontrolės procedūrų. Tai nebe paprastas kuras, o biologinė grėsmė jų akimis.

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių licencijų, vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o sunkvežimis – atitinkamą įrangą (ventiliacija ir pan.). Ne kiekvienas pervežėjas ims tokį darbą, nes atsakomybė didelė. O jei kažkas negerai bus su gyvūnu kelionės metu, tai didžiuliai rūpesčiai su inspekcija. Geriau tokiais dalykais rūpintis tik specialistams.

Dėl deklaracijų – kas jas užpildo?

Geriau, kad tai darytų profesionalus brokeris. Yra klientai, kurie bando patys per „Gov.uk“ portalą, bet dažnai susiduria su klaidomis. Vieną kartą vyko į Angliją krovinys su mediena, o klientas užpildė kaip „buitinės technikos“. Sulaikė, patikrino, vėliau teko mokėti baudą už neteisingą duomenų pateikimą. Netaupykite ant brokerio, jis jums sutaupys nervų.

Ar reikia draudimo kelyje?

Tikrai taip. Ir ne tik pagal įstatymus, o ir proto reikalauja. Angliškai keliai yra specifiniai, daugiau žiedinių sankryžų (roundabouts), o kairieji posūkiai visada sukelia stresą lietuviams vairuotojams. Nors turi tarptautinę draudimo „Žalią kortą“, geriau, jei turi papildomą krovinio draudimą (CMR). Jei dings prekės ar bus avarija, bent bus iš ko padengti nuostolius.

Kelionės eiga: keliai, keltai ir „stuck in traffic“

Kur geriau važiuoti – keltu ar tuneliu?

Abu variantai turi privalumų. Tunelis (Eurotunnel) yra greitesnis, per jį praeisi per 35 minutes, bet jis brangesnis ir turi griežtesnius apribojimus dėl kai kurių krovinių (pavyzdžiui, kai kurios cheminės medžiagos negali važiuoti). Keltas ilgiau – apie valandą pusę iki dviejų, bet pigiau, ir vairuotojas gali pailsėti, nusipirkti maisto. (Nors maistas ten brangus, bet ką padarysi). Pasirinkimas priklauso nuo skubo ir biudžeto.

Kas darosi Doverio uoste? Ar tiesiai siaubas?

Daug kartų būna taip. Yra dienų, kai „Operation Stack“ veikia – tai kai eilės užkloja automagistralę. Stovi tūkstančiai sunkvežimių. Jei reikia profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai, turi būti numatyta ši rizika. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai vengtų pikų valandų, bet Anglijoje nelengva numatyti spūsčių. Kartais net nenurodys GPS, kad priekyje stovi 5 mylių eilė.

Kiek laiko trunka nuvežti krovinią į Londoną?

Iš Vilniaus iki Londono – tai apie 2000 km. Teoriškai, jei vairuotojas važiuotų be sustojimų (kas nelegalu), tai truktų dieną-dvi. Realiai, su poilsio laikais ir muitinėmis, tai trunka apie 3–4 dienas. Reikia atsižvelgti į tachografo reikalavimus. Vairuotojas negali būti vairuotoju 24 valandas, jis turi miegoti. Taigi, jei pažadėjote atvežti per 2 dienas, tai arba meluojate, arba rizikuojate gyvybe.

Ar saugu važiuoti naktį Anglijoje?

Anglijoje naktį važiuoti netgi saugiau nei Lietuvoje, keliai šviesesni, o vairuotojai šiek tiek drausmingesni (nors visiems nutinka). Bet yra vienas dalykas – daug važiuojančių pėsčiųjų kelių. Ten žmonės gana drąsūs, kerta kelią ne ten kur reikia. Taigi naktį reikia būti ypač atidžiam, ypatingai artim miestams. Nėra taip, kad galima nuleisti rankas nuo vairo.

Kas daryti, jei vairuotojas sugenda?

Tai reali problema. Jei lūžo sankaba arba pasibaigia degalai (kaip tai buvo su vienu mūsų naujoku), reikia skubios pagalbos. Anglijoje techninė pagalba brangi. Turi būti kontaktai, kas gali atvykti ir padėti. Jei pasirinksite pigų pervežėją, jis gali neturėti partnerių ten ir palikti vairuotoją lauke. O mes, teikdami profesionalias transporto paslaugas į UK efektyviai, visada turime sąrašą taisyklų. (Tai čia maža klaida, turėtų būti "taisyklų" vietoj "taisyklų", bet paliekam, tokia gyvenimas). Ką darysi.

Ar galima užsakyti paskubinį reisą?

Galima, tai vadinamas „express“. Bet tuomet kaina šoką. Viskas priklauso nuo to, ar turime laisvą vairuotoją, kuris gali išvažiuoti dabar. Kartais tenka išsiųsti tuščią mašiną viena kryptimi, kad parsivežtų jūsų krovinį. Tai vadinamas „dead run“ ir jį apmoka klientas. Jei prekė būtina šiandien, tai vienintelis būdas.

Kas jei klientas nepasirodo iškrovimo vietoje?

Tai įvyksta. Anglai yra disciplinuoti, bet kartai susidaro painiavos su adresais arba sandėlio darbo laiku. Vairuotojas laukia, laiko laikmatis sukasi. Anglijoje laukimo mokestis (waiting time) prasideda paprastai po 2 valandų. Po to kainos būna po 50–60 svarų per valandą. Geriau suderinti laiką iš anksto, kad mašina nestovėtų be reikalo.

Ar sunku rasti adresą?

Kartais tikrai. Angliški adresai būna keisti – vienas namas gali turėti kelis pavadinimus. GPS kartai vedą į lauką vietoj sandėlio. Gerai, kai vairuotojas turi telefoną su angliška SIM kortele ir gali paskambinti gavėjui. Anksčiau būdavo, kad vairuotojai klaidžiodavo po kaimą valandas, dabar technologijos padeda, bet vis tiek pasitaiko nukrypimų.

Kaip su kuro kainomis?

Anglijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje (degalai), nors dabar skirtumas mažesnis. Reikia numatyti, kad vairuotojas užpils mašiną ten. Kai kurios didelės transporto kompanijos turi savo korteles (fuel cards), kurios leidžia degalus pirkti pigiau, bet mažosioms firmoms teks mokėti rinkos kainą. Tai reikia įtraukti į sąskaitą.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu?

Ne kiekvienas sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą. Daugelyje miestų yra draudžiamų zonų, ypač Londonas (ULEZ zona). Jei vairuotojui nėra specialios leidimo, gausite didelę baudą, kuri ateis paštu po mėnesio. Reikia tiksliai nurodyti maršrutą, kad išvengtume šių zonų.

Kas jei orai blogi?

Anglijoje oras keičiasi kaip pirštu. Rūkas, lietus, vėjas. Keltai gali būti atšaukti dėl audros. Tai natūralios nelaimės, todėl pristatymas gali pavėluoti. Negalima kaltoti vairuotojo už tai, kad audra užklojo La Manšą. Mes visada stengiamės informuoti klientus apie tokias situacijas iš karto.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (arba kodėl ne taip pigu kaip anksčiau)

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paleta?

Sunku pasakyti vienu žodžiu. Viskas priklauso nuo to, iš kur vežame. Jei iš Vilniaus – tai viena kaina, jei iš Klaipėdos – kita. Vidutiniškai galima sakyti, kad profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai kainuoja nuo 150 iki 300 eurų už paletą, priklausomai nuo momento. (Aš čia tik spėju, dabar kainos šokė, gali būti ir 400). Geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne tikėti internetu.

Kodėl kaina svyruoja taip smarkiai?

Kuro kainos, eilės uoste, paklausa. Prieš šventes (Kalėdas) kaina padvigubėja. Be to, dabar yra trūkumas vairuotojų rinkoje, todėl gerai dirbantiems vairuotojams reikia mokėti daugiau. Jei kas siūlo neaiškiai pigiai, tikriausiai kažką slepia – gali būti, kad jūsų krovinys važiuos kaip „priedas“ ir bus iškrautas paskutinis.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Turi būti atsargūs. Kai kurios kompanios sako „kaina galutinė“, bet vėliau prideda „fuel surcharge“ arba „admin fee“. Mes stengiamės visą tai įtraukti iš karto, bet kartais pasitaiko neprognozuojamų išlaidų (pavyzdžiui, muitinės bauda, jei klientas kaltas). Visada klauskite, ar kaina įtraukia iškrovimą ir priešrūšį.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Nebegalima. Dabar viskas vyksta per banką arba sąskaitas-faktūras. Vairuotojas negali imti grynųjų už prekes (kitaip tai vadinama prekyba prie borto, o ne pervežimas). Be to, grynųjų vežimas yra pavojingas. Tad mums reikalingos sąskaitos, o ne kupiūros.

Kas tas „landing charge“?

Tai uosto mokestis Anglijoje. Kai kuriuose uostuose (pvz., Immingham arba Tilbury) jį moka gavėjas, bet kartais tenka mokėti pervežėjui, o tą sumą prašyti gražinti. Būna painių situacijų, kai sandėlininkas atsisako mokėti, tada teka kreiptis į klientą. Verta patikrinti šį dalyką prieš siunčiant.

Ar parduodate draudimą prekėms?

Mes ne draudikai, bet galime padėti susitvarkyti su CMR draudimu. Paprastai jis dengia nuostolius iki 10 SDR (apie 12 eurų) už kilogramą. Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, auksą), reikia papildomo draudimo. Neklauskite manęs, kiek kainuoja toks draudimas, aš ne agentas, bet žinau, kad be jo rizikuojate viską.

Ar taikoma nuolaida dideliems siuntiniams?

Žinoma. Jei užpildote pilną sunkvežimį (FTL), kaina už kilogramą bus žymiai mažesnia nei jei vežate tik kelias dėžes. Didelėms firmoms, kurios siunčia kas savaitę, galime pasiūlyti fiksuotus tarifus ilgalaikiam bendradarbiavimui. Tai abiem pusėms naudingu – gausite stabilumą, o mes užtikrintą krūvį.

Ką daryti, jei klientas nemoka laiku?

Tai sena gera daina. Rašome priminimus, pridedame delspinigius. Jei tai nepadeda – stabdome tolimesnius reisus. Negalima dirbti patikimoje būklėje. Mes esame smulki įmonė (palyginus su tais milžinais), o mums reikia mokėti vairuotojams ir degalams. Pinigai turi cirkuliuoti.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima bandyti. Jei turite paprastą krovinią, kuris nereikalauja specialios apžiūros, ir jis lengvai pakraunamas, galime šiek tiek nuleisti. Bet jei reikia važiuoti į gilumą, krauti rankomis ar laukti valandą – kania žingsnis. Tiesa yra ta, kad kokybės turėtų būti prioritetas, o ne kaina.

Ar reikia mokėti už priešrūšį?

Jei atvykstate su maišyta paletomis, sandėlyje gali paprašyti už priešrūšį. Anglai mėgsta tvarką. Geriau jau pasirūpinti, kad Lietuvoje būtų surūšiuota, kad ten nereikėtų mokėti papildomai už darbuotojus, kurie skirs jūsų prekes nuo kitų.

Bėdos, nesusipratimai ir kita kasdienybė

Kas jei vairuotojas praranda raktus nuo sunkvežimio?

Buvo atvejis! Vairuotojas iškrito pietų metu ir raktai dingo. Teko skambinti į Angliją pagalbai, kad atvyktų užraktų meistras. Kaina – šimtai svarų, o mašina stovėjo. Klientas buvo nepatenkintas, bet kas padarysi – žmonės. Dabar mūsų vairuotojai turi atsarginius raktus pas save, arba bent jau žino, kad raktus reikia laikyti kišenėje.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmės, pasakius, dar nesutikome, kad dingtų visa mašina. Tačiau mažesnių vagysčių iš priekabos būna. Ypač jei stovite neapsaugotos aikštelėje. Rekomenduojame naudoti GPS sekimo sistemas ir užraktas priekabas. Pasaulis nėra toks saugus, kaip norėtųsi, ypač brangioms prekėms.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į „Google“ reitingus. Pažiūrėkite, kiek jie dirba rinkoje. Jei įmonė egzistuoja jau 10 metų – tai gerai ženklas. Jei svetainė atrodo kaip „WordPress“ šablonas be kontaktų – bėkite. Profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai suteikiamos ne tais, kurie siūlo „pigiausia rinkoje“, o tais, kurie atsako į telefoną vidurnaktį.

Ar verta rūpintis ekologija?

Anglijoai tai labai svarbu. Yra įstatymų apie išmetamųjų dujų kiekius. Nors mūsų parkas ne visai iš elektrinių (dar ne), mes stengiamės naudoti naujesnes mašinas, kurios teršia mažiau. Kai kurie klientai reikalauja „Green“ logistikos sertifikatų. Tai ateities dalykas, bet jau dabar jaučiamas spaudimas.

Kas jei prekės atvyksta sužalotos?

Tai blogiausia scenarijus. Reikia užpildyti „protokolą“ (damage report) vietoje, negalima palikti tuščios. Vėliau draudikas ne priims ieškinio. Vairuotojas turi būti budrus ir užfiksuoti visus pažeidimus nuotraukomis. Be to, reikia patikrinti, ar tai nebuvo sužalota pakrovimo metu Lietuvoje.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Ne per tuos pačius sunkvežimius, kuriais vežate prekes. Tai draudžiama muitinės taisyklėmis – „cabotage“ arba tiesiog nelegali prekyba. Jei norite nuvežti savo seną sofą į Londono sūnui, turite ieškoti kitos paslaugos, ne krovinių pervežimo.

Kaip elgiamės su alkoholio ir tabako gabenimu?

Tai griežtai reguliuojama. Reikia specialių licencijų (AWRS), jei vežate didelius kiekius alkoholio pardavimui. Paprastai vairuotojams draudžiama vežti alkoholio įmonės reikalams (išskyrus mažus kiekius asmeniniam vartojimui, bet tai rizikuota). Muitinė labai mėgsta tikrinti sandėlius, kur yra degtinės.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Per pandemiją buvo baisu, bet ir dabar nutinka. Vairuotojas turi karščiavą, negali važiuoti. Reikia rasti pakaitinį. Jei mašina stovi viduryje kelio, tai didelė bėda. Dažniausiai jie stengiasi važiuoti į galą, jei jau jaučia blogai. Sveikata svarbiau už grafiką.

Ar keitėsi taisyklės dėl vairuotojų poilsio?

Taisyklės nuolatos keičiasi, ypač dėl „smart tachograph“. Dabar sunkiau apgauti sistemą. Angliška policija dažnai sustabdo mašinas ir tikrina, ar vairuotojai nemiegojo per vairą. Mes stengiamės būti švarūs, nes baudos ten milžiniškos.

Galutiniai patarimai tiems, kurie renkasi partnerį.

Pasikalbėkite su žmogumi, ne su robotu. Jei atsakymą į klausimą gaunate po 3 dienų – vadinasi, ir problema bus sprendžiama 3 dienas. Raskite tuos, kurie žino Angliją ne iš žemėlapio, o iš patirties. Tikrai gerai, kad ieškote profesionalios transporto paslaugos į UK efektyviai, tai reiškia, jums rūpi verslas, o ne tik pigiausia kaina. Sėkmės keliuose!

Išvada

Viskas susikerta į vieną – pasitikėjimas ir pasiruošimas. Nors aš ir kalbu apie problemas ir sudėtingumus, tikslas yra vienas – kad jūsų prekės pasiektų vietą laiku. Profesionalios transporto paslaugos Į UK efektyviai tai ne tiesiog vairavimas, tai kompleksinis valdymas. Nenorite girdėti iškrypimų, norite tiesiog rezultato. Tokio tipo logistika reikalauja kantrybės, bet jei viskas padaryta teisingai iš pradžių, kelionė gali būti sklandi net ir šiomis sunkiomis sąlygomis. Pasitikėkite patirtimi, o ne pažadais.