Profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi

Profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi nėra tik „paimame krovinį ir atvežame“. Tai reiškia: paletės, dokumentai, muitinės deklaracijos, CMR, EORI, krovinio draudimas, pakrovimo langai, vairuotojo laukimas, keltai per Dover/Calais, kartais Eurotunnelis, o pabaigoje dar iškrovimas Londone, Birmingeme ar Manchesteryje. Per 20+ metų mačiau visko – nuo gražių planų iki krovinio, kuris stovėjo dėl vienos klaidos sąskaitoje faktūroje. Čia rašau taip, kaip aiškinu klientams telefonu: be gražių pasakų. Jeigu skamba kiek netvarkingai, gerai – logistika taip ir gyvena, ypač kai kas nors nori pigiausio varianto per dvi dienas.

DUK: profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi – kaina, terminai ir realybė

Ar tikrai reikia profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi, kai siunčiu vieną paletę?

Jei siunčiate vieną paletę, vis tiek gali būti prasminga kreiptis į patyrusį vežėją, nes viena paletė dažnai važiuoja grupu, o ten svarbiausia ne tik kaina. Reikia žinoti, kur ji stoja, kada persikrauna, kas pasirašo CMR ir ar Anglijoje bus kam priimti. Esu matęs, kad „paprastas“ siuntinys virsta bėda dėl neteisingo adreso ar neatvykusio sandėlio žmogaus. (Tiksliau – dėl neatvykusio žmogaus su šakutiniu krautuvu.) Todėl kartais geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet turėti realų terminą.

Kiek maždaug kainuoja paletės gabenimas į Angliją, be tų gražių „nuo“?

Nesu 100% tikras dėl dabartinių keltų tarifų, nes jie šokinėja kaip oras balandį, bet orientacinė kaina vienai paletei į Angliją dažnai būna apie 120–250 Eur. Didesniam grupiniam kroviniui, tarkime 3–5 paletės, jau matosi 350–650 Eur rėžis. Pilnas 13,6 m sunkvežimis gali būti nuo 1 200 iki 2 500 Eur ir daugiau, jei maršrutas sudėtingas. Kaina priklauso nuo svorio, tūrio, miesto, termino ir to, ar reikia laukti. Pigiau ne visada reiškia geriau, deja.

Kodėl kaina pasikeičia po pirmo pokalbio?

Kaina keičiasi, kai paaiškėja realybė, o ne tik tas gražus pirmas aprašymas. Klientas sako „vienas mažas krovinys“, o paskui paaiškėja 900 kg, nestandartinis ilgis, iškrovimas be dokų ir dar Londono congestion charge. Tada vežėjas negali pasakyti tos pačios kainos, nebent nori dirbti į minusą. Buvo atvejis: sąskaitoje faktūroje nebuvo HS kodo, krovinys sustojo, o klientas vis tiek norėjo „kaip buvo sutarta“. Logistika taip neveikia.

Kiek trunka pervežimas iš Lietuvos į Londoną, jei niekas nesugadins?

Iš Lietuvos į Londoną grupinis krovinys dažniausiai eina 3–7 darbo dienas, kartais ilgiau, jei persikrovimas Roterdame, Zeebrugge arba Doverio eilės sugadina grafiką. Pilnas krovinys gali atkeliauti per 1–3 dienas, ypač jei važiuojama tiesiai per Calais/Dover arba Eurotunnel. Bet Anglijoje maršrutas nuo pietų iki šiaurės irgi turi savo dantį. M1, M6, aplink Birmingham – visi gali „padovanoti“ porą valandų. (Bet ne apie futbolą dabar.)

Ar galima gauti greitesnį pervežimą, kai „reikia vakar“?

Galima, tik ekspresas Anglijos kryptimi nėra pigus žaisliukas. Jei reikia „vakar“, dažniausiai kalbame apie tiesioginį reiso užsakymą, vairuotojo grafiką, galimą keltą be ilgo laukimo ir realų iškrovimo langą. Mažam kroviniui ekspresas gali kainuoti dvigubai arba trigubai, nes jis griauna suplanuotą grupavimą. Kartais greičiau išeina pasiūlyti dalinį krovinį artimiausiu reisu. O kartais tenka tiesiog pasakyti: šį kartą greičiau nei fiziškai – ne.

DUK: profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi ir dokumentai po „Brexit“

Kodėl profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi kartais atrodo brangesnės nei skelbimas Facebook?

Facebook skelbimas dažnai atrodo pigesnis, nes ten matote tik pirmą skaičių, o ne visą grandinę. Po „Brexit“ (tiksliau – po naujų importo taisyklių ir nuolatinių pakeitimų) reikia žiūrėti dokumentus, muitinę, EORI, CMR, draudimą ir tai, kas atsakys 22:00, kai krovinys stovės Calais. Patyręs vežėjas kartais sako brangiau, nes jau žino, kur gali užsikirsti. Pigus pažadas be atsakomybės gali kainuoti dvigubai. Čia nėra magijos, tik rizikos kaina.

Kokių dokumentų reikia komerciniam kroviniui į Jungtinę Karalystę?

Komerciniam kroviniui reikia bent sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, CMR važtaraščio, eksporto/importo duomenų ir dažniausiai EORI numerio. Jei prekės specifinės, gali prireikti sertifikatų, leidimų, ADR dokumentų arba papildomų deklaracijų. CMR dokumentas krovinio gabenimui nėra tik popierius vairuotojui, jis fiksuoja, kas, kada ir kokį krovinį priėmė. Kartais užtenka vieno neteisingo HS kodo, ir muitinė pradeda klausinėti. Geriau viską patikrinti prieš pakrovimą, ne kai sunkvežimis jau stovi pasienyje.

Kas yra EORI ir ar jis būtinas pervežimui į Angliją?

EORI yra ekonomikos subjekto registracijos ir identifikacijos numeris, reikalingas muitinės veiksmams. Jei siunčiate komercines prekes į Jungtinę Karalystę, jis beveik visada bus svarbus. Be jo deklaracijos procesas gali užstrigti arba vežėjas negalės normaliai sutvarkyti dokumentų grandinės. Kai kurie klientai painioja EORI su PVM mokėtojo kodu, bet tai ne visai tas pats. Patarimas paprastas: prieš užsakant pervežimą pasitikrinkite, ar įmonė turi galiojantį EORI ir kas jį naudos deklaracijose.

Kas atsakingas už muitinę – siuntėjas, gavėjas ar vežėjas?

Tai priklauso nuo sutarties, Incoterms ir to, kas realiai užsakė transportą. Vežėjas gali padėti su dokumentų tvarkymu, bet jis negali magiškai prisiimti visos atsakomybės už neteisingą prekės aprašymą. Jei eksportuotojas pateikia klaidingą HS kodą arba vertę, problema grįžta jam. Tiesa, geras logistikos partneris pastebės keistumus ir perspės. Blogas tiesiog pasakys „viskas gerai“, o paskui visi stebėsis, kodėl krovinys nevažiuoja.

Ar CMR pakanka vietoj eksporto arba importo deklaracijos?

Ne, CMR nėra eksporto arba importo deklaracija. CMR yra važtaraštis, kuris rodo krovinio priėmimą, maršrutą, siuntėją, gavėją ir pastabas apie pažeidimus. Muitinės deklaracijai reikia komercinių duomenų: prekės aprašymo, vertės, kiekio, HS kodų, kilmės ir panašiai. Daug klientų galvoja, kad jei vairuotojas turi CMR, tai viskas „pravažiuos“. Deja, Jungtinė Karalystė nėra ES dalis, todėl popierizmo čia daugiau nei prieš keletą metų.

DUK: maršrutai, pakrovimas ir iškrovimas

Iš kur geriau krauti – Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos?

Gerai, kai krovinys jau stovi Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, nes tada nereikia jo tempti per pusę šalies. Jei kraunama Šiauliuose ar Panevėžyje, vežėjas vis tiek ras variantą, bet kaina gali šiek tiek kilti dėl papildomo kilometrų plauko. (Tikrai taip rašoma, nors skamba keistai.) Klaipėdos kryptis kartais tinka, kai kroviniai jau juda link keltų, bet ne visada. Svarbiausia – tikslus adresas, pakrovimo laikas ir ar yra rampa.

Ar vežate į Manchester, Birmingham, Leeds ir toliau?

Taip, į Angliją vežama ne tik į Londoną. Dažni maršrutai eina į Birmingham, Manchester, Leeds, Bristol, Southampton, Liverpool, net į Glasgow, kai klientui reikia. Kuo toliau nuo pietų, tuo dažniausiai brangiau arba ilgiau, nes vairuotojui reikia grįžti per visą salą. Jei iškrovimas yra pramoniniame rajone, viskas paprasčiau. Jei centro gatvėje, be leidimų ar siaurame kieme, prasideda „linksmoji“ dalis.

Ką reiškia „grupinis krovinys“ Anglijos kryptimi?

Grupinis krovinys reiškia, kad jūsų paletės važiuoja kartu su kitų klientų kroviniais viename sunkvežimyje. Tai pigiau nei užsakyti visą transportą, bet terminas šiek tiek lankstesnis. Vienas klientas vėluoja su pakrovimu, kitas neatidaro sandėlio, trečias pamiršta dokumentą – ir visi pajunta. Todėl grupiniam pervežimui reikia kantrybės. Jei data dega, geriau iškart sakyti, nes ekspresas ir grupinis krovinys nėra tas pats.

Ar reikia rezervuoti iškrovimo langą Anglijoje?

Anglijoje daugelis sandėlių dirba pagal langus, ypač didesni miestai ir didieji tinklai. Jei vairuotojas atvažiuoja anksčiau, jis gali tiesiog laukti aikštelėje. Jei vėluoja – gavėjas gali perkelti iškrovimą kitam laikui. Kai kurie sandėliai elgiasi labai profesionaliai, kiti, atvirai kalbant, laiko vežėjus kaip nekaltus kalėjime. Todėl prieš siunčiant reikia patvirtinti adresą, kontaktą, darbo laiką ir ar reikalingas appointment.

Kodėl vairuotojas laukia, o sąskaitoje atsiranda papildomas mokestis?

Laukimo mokestis atsiranda tada, kai vairuotojas praleidžia laiką ne kelyje, o stovėdamas prie vartų. Dažniausiai pirmos 30–60 minučių būna įskaičiuotos, o toliau gali būti skaičiuojama 30–80 Eur per valandą. Turėjau situaciją: sandėlis Birmingame neatidarė dokumentų, krovinys stovėjo dvi valandas, o klientas pyko ant vežėjo. Bet vežėjas negali valdyti sandėlio chaoso. Todėl laukimo sąlygas reikia žinoti prieš pasirašant užsakymą.

DUK: profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi, kai krovinys nėra paprastas

Kada profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi nėra tik formalumas?

Kai krovinys nestandartinis, brangus, trapus, temperatūrinis, ADR arba labai laiko jautrus. Tada nepatyręs tarpininkas gali pažadėti viską, o paskui paaiškėja, kad nėra tinkamos puspriekabės, leidimų ar vairuotojo su patirtimi. Profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi nėra tik formalumas, kai rizika didelė. Čia reikia žinoti, kaip fiksuoti krovinius, kaip rašyti pastabas CMR ir ką daryti, jei maršrutas griūva. Kartais geriausias sprendimas – sustoti ir perskaičiuoti.

Ar galima vežti maistą, vaistus ar temperatūrinį krovinį į Angliją?

Maistą, vaistus ar temperatūrinį krovinį vežti galima, bet tik su tinkamu transportu ir dokumentais. Reikalingas šaldytuvas arba izoterminė puspriekabė, temperatūros režimas, kartais duomenų registratorius. Maisto produktams dar svarbu terminai, etiketės, kilmė ir sanitariniai reikalavimai. Vaistai – dar jautri tema, ten klaida gali kainuoti ne tik pinigus. Todėl tokiam kroviniui nereikia klausti „ar galite vežti“, o „ar turite konkrečią įrangą ir patirtį“.

Ar vežate ADR krovinius į Jungtinę Karalystę?

ADR krovinius vežame tik tada, kai viskas juridiškai ir techniškai tinka. Tai gali būti dažai, klijai, cheminės medžiagos, baterijos, dujos – sąrašas ilgas. Reikia teisingos klasės, pakuočių žymėjimo, vairuotojo ADR pažymėjimo, transporto įrangos ir dokumentų. Jei kas nors sako „čia tik truputis chemijos“, geriau sustoti. ADR nėra vieta improvizacijai, nes avarijos atveju juokeliai baigiasi labai greitai.

Ką daryti, jei krovinys netelpa ant vienos paletės?

Jei krovinys netelpa ant vienos standartinės 120x80 cm paletės, reikia sakyti matmenis iškart. Ilgis, plotis, aukštis, svoris, ar galima krauti vieną ant kito, ar reikia diržų, kampuočių, tentinės ar bortinės. Kartais toks krovinys vis tiek telpa į grupinį transportą, kartais reikia dalinio reiso. Blogiausia, kai matmenys „apytiksliai“, o realybėje jis ilgesnis per 30 cm. Tada gali nepakakti vietos ir kiti klientai nukentės.

Ar pervežate automobilių dalis, stakles ar įrangą į Angliją?

Automobilių dalis, stakles, įrangą ir panašius krovinius vežame dažnai, tik čia svarbu ne pavadinimas, o fizinė būklė. Staklės gali būti sunkios, bet kompaktiškos, o įranga lengva, bet labai jautri smūgiams. Reikia nuotraukų, svorio centro, pakavimo tipo ir iškrovimo sąlygų. Jei reikia keltuvo, tai reikia pasakyti iš anksto, ne kai vairuotojas jau stovi kieme. Gerai paruoštas krovinys taupo pinigus visiems.

DUK: draudimas, rizikos ir kaip nesudegti

Ar krovinys automatiškai apdraustas gabenimo į Angliją metu?

Ne, krovinys ne visada automatiškai apdraustas taip, kaip klientai įsivaizduoja. Standartinė vežėjo atsakomybė turi ribas, o pilnas draudimas dažnai yra atskiras klausimas. Jei siunčiate brangią įrangą, verta pasidomėti krovinio draudimu ir aiškiai fiksuoti vertę dokumentuose. Draudimas nepadės, jei krovinys buvo blogai supakuotas arba vertė sąskaitoje neatitinka tikrovės. Stengiuosi, kad klientai tai suprastų prieš bėdą, ne po jos.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Jei krovinys atvyko pažeistas, pirmiausia nefotografuoti tik telefonu ir nerašyti emocijų žinute. Reikia pastabos CMR, nuotraukų, pakuotės išsaugojimo, gavėjo patvirtinimo ir kuo greitesnio pranešimo vežėjui. Esu matęs, kad klientas išmeta sugadintą dėžę, o paskui nori kompensacijos. Be įrodymų viskas tampa „vienas prieš kitą“. Todėl priėmimo metu reikia žiūrėti, pastebėti ir pasirašyti su realiomis pastabomis.

Kodėl kai kurie vežėjai atrodo pigesni, bet paskui brangiau?

Kai kurie vežėjai atrodo pigesni, nes rodo tik bazinį pervežimą, o paskui pradeda skaičiuoti terminalą, dokumentus, laukimą, kuro priedą, iškrovimo mokestį ir dar „administraciją“. Kitas nepatogus dalykas – ne visos įmonės turi realią kontrolę, kas vykdo jūsų užsakymą. Vakar skambinate vienam numeriui, rytoj atsako kitas, o krovinys nežinia kur. Todėl žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kas ją paaiškina. Jei paaiškinimas miglotas, bus miglotas ir krovinys.

Kaip pasiruošti pakrovimui, kad niekas nestovėtų prie vartų?

Prieš pakrovimą paruoškite dokumentus, prekių sąrašą, adresą, kontaktą, svorį, matmenis ir informaciją, ar reikia krautuvo. Jei krovinys ant palečių, patikrinkite, ar jos sveikos, ar plėvelė laikosi, ar etiketės matosi. Vairuotojas neturi būti detektyvas. (Ir, jei galite, kad viskas butų tvarkingai.) Dar vienas patarimas: nusiųskite nuotraukas, kai krovinys jau paruoštas, tada mažiau nesusipratimų. Pasiruošimas krovinio pakrovimui nėra formalumas.

Ar verta rinktis vieną vežėją visiems pervežimams į Angliją?

Verta, jei vežėjas ne tik ima pinigus, bet ir mato jūsų verslo ritmą. Štai kodėl patyręs partneris nėra tik graži frazė – tai kasdienė kontrolė. Ilgametis partneris žino, kurie Anglijos sandėliai mėgsta vėluoti, kurie maršrutai per Doverį stringa, kada geriau siųsti grupinį krovinį, o kada verta mokėti už tiesioginį. Jis nepamirš jūsų specifinių reikalavimų, pavyzdžiui, kad Bristolio klientas nepriima penktadieniais po pietų. Bet jei po kiekvieno reiso tenka aiškintis iš naujo, gal verta peržiūrėti pasirinkimą. Gera logistika turi būti nuobodi – vadinasi, viskas vyksta.

Išvada

Trumpai: profesionalios logistikos paslaugos į Angliją su ilgamete patirtimi reiškia ne stebuklus, o tvarką ten, kur ji dažniausiai ir griūva. Gera kaina, realus terminas, dokumentai, CMR, draudimas ir žmogus, kuris atsako telefonu, yra verti daugiau nei pigus pažadas. Jei siunčiate vieną paletę ar visą sunkvežimį, pirmiausia pasakykite, kas tai yra, kur kraunate, kada reikia, ir ar yra muitinės niuansų. Tada galima kalbėt normaliai.