Pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku: kas formuoja kainą ir kodėl vieni brangiau?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką matyta viską – nuo krovinių, kurie dingo Birmingemo sandėliuose, iki tokių, kurie atvyko per dvi dienas, kai buvo numatyta penkios. Dažniausiai klientus domina viena dalykas – kaina. O ypač kai kalbame apie Angliją. Nuo "Brexit" viskas pasikeitė, ir tas "skaidrumas", apie kurį visi šnekama, retai kas įvyksta be nepageidaujamų staigmenų. Rašau čia ne kaip mokslininkas, o kaip vairuotojas ir logistikas, kuris žino, kiek kainuoja kava ant Kelno trasos. Bandysiu paaiškinti, kaip susiformuoja pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku, nors kartais tai atrodo kaip tamsiai mėlyna juoda. Jums reikės sužinoti ne tik skaičių, bet ir tai, kas slepiasi už jų.

Pagrindai: kodėl kainos tokios kokios yra

Kiek tas viskas kainuoja?

Tai pats populiariausias klausimas. Atsakymas paprastas: nuo 50 iki 5000 svarų. Šiuolaikinė pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku nebegali būti tiksliai nustatyta be duomenų. Viskas priklauso nuo to, ką veži. Jei tai dėžė su batukais, tai viena, jei tūkstantis kilogramų industrinių atliekų – visai kas kita. Taip pat įeina kuras, kuriuo kainuoja beveik kaip auksas, ir mokesčiai už kelius Prancūzijoje. Taigi, be konkretaus krovinio duomenų, skambesį galiu tik spėlioti, bet dažniausiai šie spėjimai būna per maži.

Kodėl taip brangu? Anglija gi arti!

Arti taip, bet keliauti ten reikia per jūrą arba po ja. Keltų bilietai pastaruoju metu pabrango kaip šuniukai. Be to, po "Brexit" mums reikia eiti per importo kontrolę, o tai laikas. Laikas – tai pinigai. Vairuotojas negali važiuoti ir stovėti eilėse be mokėjimo. Taigi, pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku atskleidžia, kad 30 proc. galutinės sumos sudaro tik kelių mokesčiai ir keltai. O dar mokesčiai už užterštą zoną London centre... ten vos ne už kiekvieną kvadratinį metrą reikia mokėti. Tai ne Lietuva, kur važiuoji nemokamai.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Sąrašas ilgas. Kuro kainos, kurios šokinėja kaip priepuoliai. Vairuotojų trūkumas – niekas nenori važiuoti į Angliją, nes ten tenkinantys procedūras praras dieną. Dar inspekcijos. Turiu omenyje, kad kai krovinys turi keliauti pro Kentą, ten tikrinimas gali trukti valandą, o gali ir visą dieną. Pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku apima ir riziką. Jei dokumentai blogai parengti, krovinys bus sustabdytas. Tada reikia mokėti baudą ir saugojimą sandėlyje. Tai viskas įeina į kainą, jei sutarsim dėl "viskas įskaičiuota".

Ar galima pigiau?

Galima, bet tada gausite tai, už ką mokėsite. Esu matęs situaciją, kai klientas pasirinko pigų pervežėją, kuris sumontavo krovinią ant seno "Mercedeso" be vėdinimo. Atvyko drėgnas baldas. Pigiau – reiškia, kad vairuotojas miegos kabinoje, ne viešbutyje, o tai vėlgi rizika. Jei norite, kad pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku būtų teisinga, turite suprasti, kad minimalus kainos barjeras yra ten, kur dar jums nekenkia. Žemiau jo – tai jau loterija.

SVARBU: Ką reikia žinoti apie krovinius

Kaip skaičiuojamas tūris ir svoris?

Čia dažniausiai klystame. Jūsų dėžė sveria 10 kg, o užima 1 kubą. Taigi, mums ne įdomi 10 kg, mus domina 1 kubas. Vilkikas įsigauna ne svorio, o vietos. Tarptautinėje praktikoje taikomas "volumetrinis svoris". Formulė paprasta, bet klientai visada nustemba. Jei turiu rinktis tarp plonos, bet didžiulės sofa ir sunkios, bet mažos preso, aš vežiu sofa, nes užima daugiau vietos. Taigi, pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku remiasi tuo, kas daugiau pasveria – realus kilogramai arba tūrio metrai.

Ką daryti, jei neturiu matmenų?

Tada turi problemą. Negaliu duoti jokiems kainos be matmenų. Galiu tik pasakyti apytikslį "langą". Bet jei atvyksta vairuotojas ir jūsų dėžė iš tikrųjų 2 kartus didesnė, kainą didinsiu. Tai nesiduoda. Kartais klientai sako "maža dėželė", o tai įsivaizduoja batų dėžę, o jis tai vėlgi šaldytuvas. Geriau pasimatuoti ir parašyti man ant lapelio. Tada bus aišku.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tai brangu. ADR krovinių pervežimas reikalauja specialios įrangos ir dokumentų. Negali tiesiog užmesti dažų baką į kibyrą ir važiuoti. Anglijoje su tuo labai griežti. Jei sulaikys be etikečių, gausite didelę baudą, o vairuotojas gali netekti teisės. Todėl pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku šiuo atveju reiškia, kad reikia mokėti už priedą. Tai nebe eilinis krovinių pervežimas.

Kas yra "pavojingi krovinių" pavyzdžiai?

Dažai, aerozoliai, baterijos, cheminės medžiagos. Netgi kai kurie kosmetikos produktai gali būti klasifikuojami kaip pavojingi. Turiu omenyje, kad jei jums reikia vežti vieną butelį degiklio, tai gali kainuoti tiek pat, kiek ir visa paletė, kadangi reikia specialios transporto priemonės arba atskyrimo. Negerai, kai klientai tai slepia. Tai tikra bėda, kai vairuotojas sužino apie tai tik pasienio punkte.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Galima, bet tik su atitinkamais sertifikatais. ES turi griežtas taisykles dėl gyvūnų kilmės produktų iš trečiųjų šalių, o dabar Anglija – tai trečioji šalis. Negali tiesiog vežti dešros iš rinkos. Reikia veterinarinių pažymų. Be to, reikia vėstinės transporto priemonės, jei tai mėsa ar sūris. Pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku čia priklauso nuo to, kiek laiko reikia gauti šiuos dokumentus. Kartais trunka ilgiau nei pati kelionė.

Dokumentai ir "Brexit" naktmarė

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina komercinė sąskaita (Invoice). Ji turi būti anglų kalba, su nurodytais tiksliais prekių pavadinimais, svoriais ir prekių kodais (HS kodais). Be to, reikia eksporto deklaracijos iš Anglijos pusės ir importo deklaracijos mums. Jei turite atlyginimo mokėjimo (kai prekės grįžta arba taisomos), reikia ir to dokumento. Dauguma klientų mano, kad pakanka užpildyti "ką nors", bet to nebeužtena.

Kas tokie HS kodai ir kodėl jie svarbūs?

HS kodas – tai tarptautinės prekių klasifikacijos simbolis. Jis nustato mokesčius. Jei jūs parašysite neteisingą kodą, pavyzdžiui, uždėsite kodą nuo medienos ant metalo konstrukcijos, gausite baudą arba krovinys bus užstrigtas. Muitininkai nemėgsta, kai juos "mokinami". Pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku priklauso nuo to, kiek mūsų brokeris (tame tarpe aš) turės dirbti su jūsų dokumentais. Jei kodai neteisingi, dirbsime ilgai ir brangiai.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodą?

Tada jūsų prekės nepraeis. EORI kodas būtinas visiems, kurie prekiauja su ES arba trečiosiomis šalimis. Anglijoje jums reikalingas GB EORI, o Lietuvoje – LT EORI. Jei jo nėra, reikia jį gauti. Tai trunka kelias dienas (galbūt tris). Negalima važiuoti be jo, sakyčiau, tai būtina sąlykla, kad pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku nešoktų į aukštumas dėl baudų.

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Galima, bet tai yra "Transfer of Residence" procedūra. Ji leidžia atvežti daiktus be mokesčių, jei gyvenote Anglijoje ilgiau nei 12 mėnesių ir grįžtate gyventi į Lietuvą amžinai. Reikia pildyti specialią formą. Jei bandysite vežti "kaip dovaną" arba "parduodamą", gausite PVM ir muito mokestį. Tada prarastumėte visą privalumą. Būtinai pasakykite mums iš anksto, kad galėtume parengti reikiamus popierius.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Krovinys sustabdomas. Turiu omenyje, kad jis bus nuvežtas į sandėlį pas užsienio kontrolę. Ten kasdien bus kaupiamos saugojimo išlaidos. Jos gali būti didelės – po 50-100 svarų per dieną. Po savaitės jau brangiau saugoti nei pati prekė. Todėl reikia tikrinti viską du kartus prieš išvykstant. Nenoriu, kad jums atsitiktų taip, kaip vienam mano klientui, kuris teisingai parašė "Sofa" vienoje vietoje, o kitoje "Kėdė". Muitininkai "pavijo".

Praktiniai klausimai apie atvykimą ir mokėjimą

Kiek laiko užtrunka pervežimas?

Įprastai tai 3-5 darbo dienos nuo to momento, kai surinkame visus dokumentus. Bet yra "bet". Jei yra eilės prie "Eurotunnel" arba prie Doverio, gali prailgėti. O dar jei savaitgalis, tai niekas niekur neveža. Tad geriausia skaičiuokite, kad savaitę laukėsite. Nors sakydamas, kad pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku, turiu pripažinti, kad laiko apskaičiuoti neįmanoma. Mes ne orų prognozė.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo "tracking", bet dažnai tai tiesiog rodo, kur buvo prieš 2 valandas. Vilkikas gali būti vietoje, bet be ryšio. Anglijoje yra vietų, kurioje nėra signalo. Aš dažnai turiu skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra, jei klientas nervingai skambina. Taigi, taip, stebime, bet ne visada "sekundę po sekundės".

Kaip vyksta iškrovimas?

Jei tai paletės, vairuotojas jas nuleidžia su "kranu" (paketuotoju) į žemę. Jei tai dėžutės į kabinoje, reikia, kad kažkas padėtų jas išnešti. Vairuotojas nebus laimingas nešiotis 50 kg dėžių vienas. Jis turi limitą. Jei reikia įnešti į butą antrame auke be lifto – tai jau papildoma paslauga. Reikia tai susitarti iš anksto.

Ar reikia apdrausti krovinią?

Labai rekomenduoju. Standartinė draudimo suma yra maždaug 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma, pvz., 10 000 eurų. Jei vežate brangius daiktus, reikia padidinti sumą. Draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo daug nervų, jei kas nutiks kelyje. Matęs būvau, kaip vilkikas užsidegė (ne mano, gaila), ir visas krovinys pražuvo. Be draudimo klientas gaudavo tuščias rankas.

Kada reikia sumokėti?

Dažniausiai prašome avansą 50 proc., o likutį – gavus dokumentus arba atvykus į Lietuvą. Kai kurios firmos imasi mokėti iš karto. Tačiau mažos įmonės, kaip mano, negali investuoti savo pinigų į kuro užpildymą Anglijoje. Taigi, pinigai turi būti sąskaitoje prieš išvykstant. Tai normali praktika.

Problemos ir nepageidaujamos situacijos

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, nepamirškite pasirašyti pažymos apie sugadinimą vairuotojui (CMR protokolas). Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebėsite skylę, draudikas nieko nevmokės. Būtinai nufotografuokite. Tada kreipkitės į mus. Mes pradėsime draudimo išmoką procesą. Tai trunka, gal, mėnesį, bet pinigai grįžta.

Kas nutinka, jei klientas nepaima krovinio laiku?

Tada jis eina į saugojimą. Lietuvoje taip pat yra mokesčiai už saugojimą. Paprastai pirmos 2-3 dienos nemokamos (arba įskaičiuotos), paskui – pinigai. Negalima laukyti, kol jums patogu. Vairuotojas turi važiuoti toliau dirbti. Jis negali laukti pietų metu 4 valandas, jei jūs užstrigote darbe.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmės, ne. Didelės firmos turi GPS ir užraktus. Bet esu girdėjęs istorijų, kai maži pervežėjai "pasiima" prekes ir dingsta. Todėl rinkitės patikimas įmones. Nors pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku pas juos gali būti šiek tiek aukštesnė, bet jūsų prekės pasieks tikslą. Saugumas brangiau už pasitikėjimą.

O dėl to "Customs" – ar visada sustoja?

Ne visada. Yra "Green Lane" (žalia juosta), kai tiesiva važiuoji. Yra "Red Lane" (raudona), kai sustoji. O kartais sustoja net ir žalia, jei muitininkas pagalvojo, kad vairuotojas atrodo įtartai. Tai azartas. Negalima numatyti. Kartais pervežame šimtus krovinių ir niekas nebesustabdo, o kitą kartą sustabdo dėl vienos dėžės su keptuvių.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei dažnai vežate?

Žinoma, tada pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku tampa lankstesnė. Jei turite keturis-penkis siuntas per mėnesį, galime daryti nuolaidą. Galime sudaryti sutartį. Tada mums lengviau planuoti maršrutus, o jums sutaupyti. Tačiau reikia pradėti nuo vieno ir parodyti, kad esate patikimas partneris.

Papildomi klausimai ir išvados

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų įmonių?

Kai kurios moka vairuotojams mažiau, kai kurios nedomina draudimo, kai kurios seni vilkikai. Tai kaip su automobiliais – vienas veža "Mercedes", kitas "Fiat". Abu nuveža į ta pačią vietą, bet komfortas (ir saugumas) skiriasi. Taip pat įturią agentų mokesčiai Anglijoje. Kai kurie turi savo terminalus, kiti turi samdyti. Tai viskas įeina į kainą.

Ar verta vežti mažas siuntas?

Jei tai būtina, taip. Bet jei galite laukti ir surinkti full truck load (pilna mašina), bus pigiau. Mažoms siuntoms naudojame "groupage" – tai kai kelios siuntos važiuoja viename vilkike. Tai gerai, bet užtrunka ilgiau, reikia laukti, kol užpils mašiną. Kartais laukimas trunka savaitę.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susirga?

Tada jis negali vairuoti. Tai retai, bet nutinka. Tada reikia siųsti kitą vairuotoją arba keisti mašiną. Tai gali pridėti dieną prie termino. Tokios dalykas yra force majeure. Negalėsite nieko padaryti, tik laukti. Gerai, kad pasaulyje yra draudimas nuo tokių atvejų (stojimo).

Ar reikia mokėti už išvažiavimą iš UK?

Taip, dažniausiai įtraukiama į kainą. Bet jei adresas yra toli nuo autostrados, pavyzdžiui, Škotijos kalnuose, gali būti papildomas mokestis už nuvažiavimą. Vairuotojo laikas yra pinigas. Negali jam užmokėti tik už 100 km, jei jis nuvažiavo 300 vieną kryptį.

Galite konsoliduoti krovinius iš skirtingų parduotuvių?

Galime. Tai populiari paslauga – "konsolidacija". Parduotuvės siunčia prekes į mūsų sandėlį Anglijoje, mes susirenkame viską į vieną vietą, įdedame į dėžę arba ant paletės ir vežame. Tai sutaupo pinigus, jei perkate iš Amazon, eBay ar kitų vietų. Būtina tik, kad pardavėjai nenurodytų jūsų telefono numerio, kitaip jums gali skambinti vairuotojai.

Kas daryti, jei gavau/neteisingą prekę?

Tai ne mūsų kaltė, jei mes tik pervežėjome. Mes atsakingi už fizinę būklę (nebuvo sulaužyta). Jei dėžėje yra vienas batas vietoj dviejų, tai reikalas su parduotuve. Tačiau jei matote, kad dėžė suardyta, praneškite vairuotojui nedelsiant. Tada bus aišku, kas nutiko.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki to momento, kol vairuotojas neišvyko arba nesurinko krovinių. Jei jau jis yra prie jūsų durų Anglijoje, atšaukimas reiškia, kad turite sumokėti už kelionį į tuos namus ir atgal. Tai vadinama "dead run". Niekas nenori dirbti nemokamai.

Kodėl taip svarbu tikslus adresas?

Anglijoje gatvės dažnai vienodos pavadinimais, bet skirtingose miestuose. Jei parašysite tik "High Street 10", gali atvykti ne į tą miestą. Reikalingas "Postcode". Jis nurodo tikslią vietą. Be to, jei adresas be numerio, sunku rasti. Vairuotojai svetimiems miestams orientuotis sunkiai.

Ar galite vežti automobilius?

Galime, jei tai nevažiuojantis automobilis. Jis turi būti užkeltas ant priekabos. Jei automobilis važiuoja savo eiga, tai kita paslauga. Užkelti automobilį į mašiną reikalauja specialios įrangos. Tai brangiau nei paprastas krovinių pervežimas.

Kaip elgtis su muitininku, jei jis klausia?

Geriausia tiesiai ir tiesiogiai. Jie turi kamerų, jie matį viską. Meluoti nėra prasmės. Jei jūsų prekė naudota, sakykite, kad naudota. Jei dovanojama, sakykite, kad dovanojama. Jei meluosite, gausite baudą arba uždarys verslą. Nemanau, kad to norite.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl svorio?

Įprastinė paletė iki 1000 kg. Jei daugiau, turiu žinoti. Priekaba turi limitą. Negali užkrauti 3 tonų į mašiną, kurios maksimali apkrova 2 tonos. Tai pavojinga ir nelegalu. Vairuotojas gali būti nubaustas tikrinime.

Kas daro "Pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku" sudėtingą?

Žmonių faktorius. Vienas klientas viską padaro taip, kaip reikia, kitas viską sugadina. Kainos formavimasis tai ne tik matematika, tai ir psichologija. Reikia numatyti, kur gali kilti problema, ir už ją uždirbti.

Ar verta rinktis brangesnį variantą?

Jei jums svarbu laikas ar saugumas – taip. Jei tai nebrangios prekės ir galite laukti – rinkites pigesnį. Aš visada saku: imkite vidutinį. Pigiausiai būna pavojinga, brangiausiai – dažnai per daug mokate už vardą. Vidutinis variantas dažniausiai yra tas auksinis vidurys.

Ar galiu pasitikėti savo įmone?

Tikriausiai taip, jei dirbate penkerius metus, o vartotojų apžvalgos gerai. Jei įmonė atsirado prieš savaitę ir siūlo neįtikėtinas kainas, būkite atsargūs. Šioje srityje patirtis reikalaujama. Nors aš kartais ir pats neviską žinau (niekas nežino viskas apie Anglijos muitinę), bet bent jau stengiuosi būti sąžiningas.

Paskutinis žodis – ką daryti dabar?

Parašykite man, turite ką nors vežti? Paskaičiuosiu. Neklauskite "kiek kainuoja", klauskite "kiek kainuos mano dėžės". Tada gausite atsakymą, kuris bus artimas tiesai. Pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku prasideda nuo jūsų sąskaitos.

Ar kas pasikeis artimiausiu metu?

Manau, kad kuros kainos keisis. O politikos? Kas žino. Jei Anglija vėl pakeis taisykles, mes vėl keisime procedūras. Ši sritis niekada nestovi vietoje. Todėl reikia būti lankstiam.

O dėl to smulkios klaidos...?

Na, štai ir baigiame. Tikiuosi, kad kažką supratot. Jei ne, skambinkite. Aš dažnai būnu kelyje, bet atsiliepsiu, kai bus galimybės. Sėkmės su jūsų siuntomis.

Išvada

Toliau nebegaliu nieko daugiau papildyti, tik pasakyti, kad ši sritis nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš šono. Tiesioginis maršrutas iš Londono į Vilnių nėra tiesus linija – tai kelių mokesčiai, muitinės, kuras ir žmonių nuotaikos. Nors siekiu, kad pervežimo kainodara iš UK skaidru ir aišku būtų prieinama kiekvienam, realybėje visada atsiranda naujų iššūkių. Todėl geriausia yra bendrauti tiesiogiai, klausti ir nebijoti nepatogių klausimų. Tada galėsime išvengti didelių nesusipratimų ir pinigų praradimo.