Persikraustymas į Cannock: kaip išvengti nervų griūties ir pasirinkti tinkamą pervežėją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo idealiai organizuotų pervežimų iki tokių, kai norėjau užsidengti akis ir prisiminti, kad su jais nieko bendra neturiu. Žmonės dažnai galvoja, kad persikraustymas į Cannock yra tik tai, ką matai išorėje – pakrauti daiktus, važiuoti, iškrauti. Bet realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie maršrutą Lietuva – Anglija. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o kainos šoktelėjo į dangų. Čia nebe tie paprasti laikai, kai užvažiuodavai su pilnu sunkvežimiu be problemų. Dabar reikia žinoti milžinišką kiekį niuansų, kad jūsų baldai neatvyktų su įbrėžimais, o patys nepraleistumėte paskutinio keltų išvykimo dėl blogai užpildyto dokumento. Štai jums realus vaizdas iš vidaus, be jokio cukraus.

Kas dažniausiai keliauja ir kodėl?

Kiek žmonių iš Lietuvos juda į Cannock?

Pastebėjau, kad srautai šiek tiek sumažėjo, palyginti su 2016-aisiais, tačiau Cannock vis dar yra populiarus. Tai mažesnis miestas Anglijoje, Vest Midlandso grafystėje, todėl tenka daugiau logistikos mėgėjų, ieškančių darbo sandėliuose ar statybose. Vidutiniškai per mėnesį organizuojau nuo penkių iki septynių reisų būtent į šį regioną. Žmonės tenkina nes tokia didelė našta kaip Londone, o gyvenimo lygis geresnis. Persikraustymas į Cannock dažnai pasirenkamas tiems, kurie nori išvengti didmiesčių šurmulio, bet vis tiek gauti gerą atlyginimą. Taip pat ten nemažai lietuvių bendruomenės, tad naujokams lengviau integruotis.

Ar dažnai pervežame verslus ar tik asmeninius daiktus?

Daugiausia tai asmeniniai daiktai, tačiau pastaruoju metu vis dažniau gaunu užklausų iš smulkių verslininkų, norinčių perkelti mažas dirbtuves ar įrangą. Bet jei kalbame apie paprastą persikraustymą į Cannock, tai dažniausiai tai šeimos, kurios veža visą turtą. Kartais tai būna tik kelios dėžės, jei žmogus važiuoja pats ir tik siunčia dalį daiktų, o kitas veža su savimi. Tiesa, retkarčiais tenka vežti ir labai neįprastus daiktus, pavyzdžiui, vintage motociklus ar net didelius sodo namelius, kurie tilpa į sunkvežimį tik išardytieji.

Kuo šis maršrutas skiriasi nuo kitų Anglijos krypčių?

Skiriasi tuo, kad reikia važiuoti pro M6 kelią, kuris, jei kas nors nežino, yra vienas užstrigusių Anglijoje. Jei ten įvyksta avarija, gali prastovėti valandas. Be to, Cannock nėra uostamiestis, tad ten reikia važiuoti giliau į sausumą, po to, kai praeinate muitinę. Tai reiškia, kad vairuotojas turi būti geras orientuotis, nes Anglijos kaimų keliai gali būti labai siaurai, sunkvežimiui ten ne visada lengva apsisukti. Persikraustymas į Cannock reikalauja tikslumo planuojant paskutinę mylią.

Dokumentai ir biurokratija: kur dažniausiai stringa?

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Pagrindinis dalykas – TIR knygelė (jei važiuojate su pilnu konteineriu ar sunkvežimiu) arba CMR kontraktas. Bet dabar, po „Brexit“, beveik viskam reikia ToR (Transfer of Residence) numerio. Be jo, mokesčiai už importą gali būti astronomiški. Taip pat reikia detalaus inventoriaus sąrašo, ne tik „baldai“, o turi būti parašyta „sofa, 2 vnt., medinės“ ir t.t. Muitininkai dabar yra labai griežti, jei pamato, kad sąrašas rašytas „iš peties“, gali pradėti kruopštų patikrinimą, o tai užtrunka ir kainuoja pinigus.

Ar labai sunku gauti tą ToR numerį?

Iš tikrųjų tai nėra taip sunku, kaip atrodo, bet reikia laiko. Tai daroma internetu per britų vyriausybės puslapį. Užpildote formą, įkeliate dokumentus, įrodančius, kad gyvenote ne ES šalyje mažiau 12 mėnesių ir kad perkate daiktus asmeniniam naudojimui. Bet... (čia aš dažnai nukrypstu) žmonės užmiršta, kad ToR numeris turi būti gautas pats vėliausiai prieš išvykdami. Kartais klientai skambina paskutinę minutę: „Oi, o man reikia to numerio?“ Tuomet noriu pasakyti, kad ne, bet tiesiog turiu kviečti juos susitaikyti su mokesčiais. Geriau tai padaryti iš anksto.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Klaidos kainuoja. Jei CMR kontrakte parašyta neteisinga svorio ar daiktų vertė, muitinė gali sustabdyti krovinį. Tada reikia pildyti papildomus deklaracijas, mokėti baudas už vėlavimą (angliškai „storage charges“), o tai gali būti po 50–100 svarų per dieną. Kartais įvyksta keista situacija – vairuotojas praleidžia punktą, o vėliau paaiškėja, kad deklaracija buvo su klaida, ir grąžinti jį atgal beveik neįmanoma. Tada tenka viską spręsti telefonu su brokeriu, o tai nervuojančia.

Ar reikia muitinės brokerio?

Mano nuomone, taip, būtinai. Nors kai kurie sako, kad gali susitvarkyti patys, bet jei nežinote angliškų terminų ar specifinių kodų (HS codes), geriau nemėginti. Persikraustymas į Cannock su savo brokeriu yra daug lengvesnis. Jis užpildo visus „Entry Summary“ deklaracijas. Vieną kartą važiavome be brokerio (klientas griežtai atsisakė) ir praleidome 12 valandų Doverio uoste, kol vairuotojas bandė paaiškinti muitininkui, kas yra „keptuvė“. Nebesame tie jauni, kad laiką švaistytume tokiems dalykams.

Ar dažnai tikrina pačius daiktus?

Statistiškai retai, tik apie 5-10 proc. atvejų. Bet jei atrodote įtartai ar dokumentai „šluoja“, tikimybė išauga. Anglijos muitinė (HMRC) turi skanerius, kuriais aptinka daiktus, kurie neatitinka deklaracijos. Jei jie randa kažką ne taip – atidaro sunkvežimį. Tada turi viską iškrauti, o tai ne tik laiko, bet ir papildomo darbo (manual handling) klausimas, už kurį reikia sumokėti darbuotojams.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Kodėl? Nes vieni veža savo, kiti – nuomotais sunkvežimiais, trečiai – tik siunčia dalinį krovinius (shared loads). Dar didelė įtaka turi kuras – o jis dabar brangus. Taip pat, kai kurios firmos į kainą įtraukia viską (pakavimą, iškrovimą Anglijoje), o kitos rašo tik „nuo A iki B“, o už paskutinę mylią ima papildomai. Persikraustymas į Cannock gali kainuoti nuo 800 iki 3000 eurų, priklausomai nuo to, kiek daug turite ir kiek greitai reikia važiuoti. Pigiau yra tik tada, kai sutinkate laukti, kol vairuotojas surinks kitus keleivius tame pačiame kelyje.

Kas daryti, jei pasiūlo per pigiai?

Bėkite. Tiesiog bėkite. Jei kas siūlo pervežti pilną butą į Angliją už 400 eurų, tai arba jis vagis, arba jo vairuotojas važiuos be draudimo, arba jis paliks jūsų daiktus kažkur prie kelio ir reikalaus papildomo mokesčio. Normalus kuras ir keltų bilietas vienam sunkvežimiui kainuoja daugiau. Tai akivaizzdu apgavystė. Žinau, kad gundu, bet taupyti čia reikėtų tik savo nervams (ir galbūt drabužiams, jei jie nebeatvyks).

Ar kaina keičiasi, jei pavėluoju su dėžėmis?

Taip, dažnai keičiasi. Jei vairuotojas jau atvykęs ir laukia, tai stovėjimo mokestis (waiting time) pradedamas skaičiuoti po 1–2 valandų. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei jis praleidžia dieną laukdamas, kol jūs susirenkate dėžes, jis negali važiuoti kito užsakymo. Todėl reikia būti pasiruošusiam. Kartais aš klystu (ne, štai aš čia neteisingai pasakiau – vairuotojai niekada neklysta, jie tik laiko laikrodį), tad tikrai skaičiuojame kiekvieną minutę.

Ar ima mokesčius už gabenimą laiptais?

Žinoma, jei nėra keltuvo ar jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat patalpų. Tai vadinama „manual handling“. Jei gyvenate antrame auke be liftinių įrenginių Vilniuje ar panašiai, tai reikės numatyti papildomų darbuotojų rankas. Anglijoje darbuotojai yra brangūs, todėl toks paslaugas gali kainuoti šimtus svarų. Geriau iš anksto pasakyti, kad yra laiptai, kad mes galėtume pasiimti daugiau žmonių.

Kada reikia mokėti avansą?

Įprasta praktika – 30-50 proc. avanso. Tai reikalingas tam, kad užtikrintume, kad klientas neatsisakys paskutinę minutę, o mes jau būtume nupirkę keltų bilietus. Avansas užtikrina, kad vairuotojas iš tikrųjų atvyks. Jei kas nors atsisako mokėti avansą, tai didelis raudonos vėliavos signalas. Mes nebegalime dirbti „žodžiu“, per tiek metų perdegėme per daug kartų.

Logistika ir kelionės niuansai

Kiek laiko trunka kelionė į Cannock?

Idealiu atveju – 3–4 dienos. Pirmą dieną pakrovimas Lietuvoje, antro – važiavimas iki uosto (Dover arba Hull) ir perplaukimas, trečios – išvykimas į Cannock ir iškrovimas. Bet realybėje gali užtrukti ir savaitę. Užstrigęs keltų terminalas, avarija M6 kelio ties Birminghamu (ar net geresnis pavyzdys – ties Cannock, nes ten dažnai remontuojasi) arba blogi orai gali viską padėti ant galvos. Niekada nesakykite klientui „rytoj atvyksime“, sakykite „poryt arba po poryčio“.

Ar saugu veži daiktus keltu?

Keltų kompanijos, tokios kaip P&O ar DFDS, yra patikimos, tačiau incidentai įvyksta. Svarbiausia – užtikrinti, kad sunkvežimis būtų užrakintas ir kad jame nebūtų per daug judančių daiktų. Vieną kartą (o, tai buvo prieš penkerius metus) vairuotojas nepakankamai užfiksavo krovinio, ir per audrą Lamanšeje dėžės su indais nukrito. Buvo liūdna. Geri virvės ir „airbags“ (užpildomos oro pagalvės) tarp dėžių išgelbėja situaciją.

Kur dažniausiai sustoja vairuotojai pailsėti?

Anglijoje yra daug „truck stops“ – specialių stovėjimo vietų sunkvežimiams. Prieš Cannock dažnai sustojime prie Stafford arba ties „Welcome Break“ kompleksais M6 kelio atkarpoje. Ten galima nusipirkti duonos, karšto arbatos (nors anglų arbata yra... keista) ir prašyti dušo. Vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio režimo (tachografas), todėl jie negali važiuoti 24 valandas be sustojimo. Tai reiškia, kad jei reikia skubiai, mes vis tiek negalime sulaužyti taisyklių.

Kas daryti, jei Cannock adresas yra sunkiai pasiekiamas?

Tai labai dažna problema. Anglijos miesteliai, ypač netoli Cannock, gali turėti siaurus gatvelės, kuriomis sunkvežimis „Scania“ ar „Volvo“ nepravažiuos. Tada reikia organizuoti „shuttle“ – pervežimą mažesniu sunkvežimiuku arba net su viliko. Tai papildoma kaina, bet be to neįmanoma. Vieną kartą bandėme įvažiuoti į vieną kaimą prie Cannock, ir beveik nužudėme gyvenamojo namo tvorą. Nuo tada tikriname „Google Street View“ prieš išvykdami.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Geru firmų vairuotojai – taip, bent jau pagrindinius dalykus supranta. Bet jei pasinaudojate „kietu keliu“ ir pasamdysite ką nors pigių, gali atsitikti, kad jis kalba tik rusiškai ar lietuviškai. Tai sukuria problemų bendraujant su gaisrininkais ar policija, jei įvyksta incidentas. Persikraustymas į Cannock reikalauja, kad vairuotojasgebėtų susikalbėti, nes anglai yra griežti dėl taisyklių.

Pakavimas ir daiktų saugumas

Ar verta rūpintis pakavimu patam?

Jei norite išsaugoti nervus – taip. Mums galima tiesiog duoti dėžes, bet jei jūsų pusėje kas nors blogai užpakuos lėkštę, ji bus sulaužyta. Profesionalus pakavimas (su burbuliukų plėvele, gofruotu kartonu) kainuoja, bet duoda garantiją. Be to, jei pakavate patys, draudimas negali atsisakyti mokėti kompensacijos (nors dažnai bando rasti priežastį). O jei pakavo profesionalas, ir dalykas sulūžo – atsakomybė aiški.

Kokias dėžes geriausia naudoti?

Geriausios – storos sienelės, dvigubos gofruotos kartono dėžės, ypač knygoms ir indams. Nenaudokite senų prekybos centrų dėžių – jos būna nusilpnintos, o apačioje gali iškristi. Viena dėžė neturėtų svėrti daugiau kaip 20–25 kg, kitaip vairuotojas nebeįkels. Stiprios lipdukų juostos (pakuoju po 3-4 sluoksnius) yra būtinos, nes drėgmė ar vibracija gali atkleisti.

Kaip elgtis su baldais?

Baldai turi būti išardomi (jei įmanoma) ir apvynioti storu stiklo plėvele arba kempinėmis. Nepalikite viduje jokių smulkių daiktų – stalčius ištuštinkite. Buvo atvejis, kai klientas paliko stalčiuje žiedus, ir viskas išbyrėjo pakrovimo metu. Ir vėlgi (čia aš klystu, ne išbyrėjo, o tiesiog susiformavo į vieną didelį chaosą). Taip pat, reikia apsaugoti kampus – tai pačiai pažeidžiamiausia vieta.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Gali, bet yra apribojimų. Mėsą, pienu, kiaušinius ir kitus gyvūninius produktus vežti į ES ar iš ES į JK dabra yra labai sudėtinga dėl sanitarijos taisyklių. Geriau suvalgyti viską iš šalto lentynos arba palikti kaimynams. Alkoholio kiekis taip pat ribojamas – jei vežate daugiau nei asmeniniam naudojimui, tai gali būti traktuojama kaip prekyba ir apmokestinta mokesčiais.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtinai. Parašykite, kur dėžė turi keliauti (pvz., „Virtuvė“, „Miegamasis“) ir ką joje yra („Lūpdažis“, „Indai“). Taip pat pažymėkite savo pavardę ir telefono numerį. Jei dėžė pasimes (o tai nutinka, jei vairuotojas iškrauna kelis klientus vienoje vietoje), ją bus lengviau grąžinti. Be to, tai padeda iškrovimo metu – nereikia kiekvieną dėžę atidarinėti ir ieškoti, kur dingo šampūnas.

Problemos ir iššūkiai kelyje

Kas daryti, jei sugedo sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime organizuoti krovinio perkelimą į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai brangu ir lėtai. Bet jei dirbate su patikima kompanija, ji turi draudimą ir pagalbos tarnybą. Mes stengiamės naudoti ne senius „senažus“, o gana naujus automobilius, kad mažinti šią riziką. Persikraustymas į Cannock negali būti sustabdytas dėl techninio gedimo be jokios pagalbos.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Tiesiogiai pasakyčiau – ne, jei dirbate su normalia firma. Mes turime sąrašus, pasirašome perdavimo aktus. Bet yra tokie dalykai kaip „nykstantys sokolai“ arba maži piniginiai, kurie gali paslysti po sėdynės. Rekomenduoju visus brangius daiktus (pinigai, brangūs papuošalai, dokumentai) vežti su savimi keleivinėje kabinoje, o ne krove. Draudimas tokių dalykų dažnai nedengia.

Kas, jei Cannock paskirties vietoje nėra kas iškrauti?

Tai problema. Vairuotojas negali palikti daiktų gatvėje be priežiūros. Jei jūsų atstovas vėluoja, vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo mokestį. Jei nieko nebevyksta, jis gali būti priverstas vežti daiktus į sandėlį (depot), kur jie laikomi kol atvyksite. Sandėliavimas Anglijoje yra labai brangus. Todėl suderinkite laiką tiksliai.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų apgavysčių?

Su didelėmis firmomis – retai. Su „vabalais“ (nuomotais viliukais) – dažnai. Gali būti, kad jis paprašo papildomo pinigų „vandeniui“ ar „kurai“, nors tai turėtų būti įskaičiuota. Niekada nemokėtieji grynais pinigais vairuotojui – viskas turi eiti per sąskaitas ar buhalteriją. Taip apsisaugosite nuo to, kad vėliau jis teigs, nieko negavęs.

Kaip elgtis, jei daiktai atvyko sulūžę?

Reikia tuojau pat susisiekti su vadovu ir daryti nuotraukas. Nepraėjus nė valandai (geriau prieš vairuotojo akis). Parašykite „protokolą“ apie žalą. Jei laukite iki rytojo, gali būti per vėlu įrodyti, kad ne taip atvyko. Draudimo kompanijos mėgsta sakyti „gal jūs pats sulaužėte“. Nuotraukos ir greitas pranešimas – jūsų pagrindiniai ginkliai.

Galutiniai patarimai ir išvados

Persikraustymas į Cannock nėra paprasta kelionė prie prekybos centro, tai sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis planavimo ir patikimų partnerių. Nenuokankite pigiausio pasiūlymo, nes taip galite prarasti daug daugiau nei sutaupėte. Rūpinkitės dokumentais, ypač ToR numeriu, ir nebandykite apgauti muitinės – jie turi akis visur. Geriausia tiesiog viską pasakyti iš karto. Ir svarbiausia – pasirūpinkite, kad vairuotojas turėtų gero arbatos (jei jis moka lietuviškai) ar bent jau aiškius nurodymus, kaip rasti jūsų naująjį namą Cannock miškuose. Sėkmės kelyje, ir tikimės, kad jūsų sofos kojos neatitoks kaip vieno mano kliento prieš metus.