Perkrovimo paslaugos iš UK: kaip neišprotėti nuo kainų ir terminų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – kai kalbame apie logistiką su Didžiąja Britanija, niekas nebebeidra taip, kaip anksčiau. Po „Brexit“ visa rinka pasisuko ant galvos, o perkrovimo paslaugos iš UK tapo vienu sudėtingiausių grandų, su kuria tenka kovoti ne tik mums, logistikos agentams, bet ir pačiams siuntėjams. Anksčiau buvo paprasta: pakrovei, nuvažiavai, iškrauvei. Dabar? Dabar reikia žinoti, kur tas krovinys yra fiziškai, kur jis yra dokumentuose, ir kodėl vairuotojas sėdi prie uosto vartų jau tris paras. Toliau rasite daugiau detalių, kurios padės išvengti tų pačių klaidų, kuriuos aš mačiau ne kartą.

Muitinės ir biurokratinės klaidos Anglijoje

Ar būtinas muitinės brokeris?

Be abejo, jis būtinas, jeigu nenorite, kad jūsų krovinys užstringtų Felikstou (Felixstowe) uoste arba Tilbury sandėliuose. Girdėjau istorijų, kai smulkūs verslininkai mėgindami sutaupyti penkiasdešimt svarų, patys bandydami pildyti deklaracijas, ir rezultatas buvo trys dienos laukimo bei baudos už neteisingai nurodytą HS kodą. Muitinės procedūros Anglijoje yra griežtos ir neleidžia sau jokių kompromisų, todėl profesionalas šioje vietoo (t.y. vietoje) pravers daugiau nei gerai suplanuotas maršrutas.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda košmaras, prieš kurį blanšuojasi net patys patyrę vadybininkai. Vieną kartą turėjome klientą iš Vilniaus, kuris siuntė dalis į Birmingamą, tačiau pamiršo pridėti priedą prie faktūros – krovinys buvo užfiksuotas, bet neišleistas iš terminalo. Teko skubiai ieškoti kurjerio, kuris nupieštų trūkstamą lapą ir nuvežtų jį į sandėlį. Nėra nieko blogiau, nei laukti krovinio, kuris jau fiziškai yra penkių metrų atstumu, bet juridiškai – užkietėjęs.

Ar EORI numeris vis dar aktualus?

Taip, be šio numerio neįmanoma atlikti jokių importo ar eksporto operacijų. Nors daugelis jau jį turi, vis dar pasitaiko atvejų, kai nauji klientai sužino apie jį tik tuomet, kai jau susiduria su problema uoste. Nereikia laukti paskutinės minutės, šį kodą galima gauti per kelias dienas, o jo trūkumas sustabdys visą grandinę.

Kas daryti, jei muitinė pasirinko patikriną?

Laukti ir nedaryti panikos, nors žinoma, lengva pasakyti. Jeigu perkrovimo paslaugos iš UK yra suplanuotos tiksliai, o patikrinimas užtrunka, tuomet prasideda laiko baudos už sandėliavimą, kurios Anglijoje yra šiek tiek aukštesnė nei Lietuvoje. Prieš metus turėjau atvejį Imingham (Immingham) uoste, kur krovinys su buitinės technikos dalimis buvo atidarytas ir tikrinamas beveik paras. Klientas buvo nervingas, bet mes tiesiog turėjome aiškinti, kad čia yra standartinė procedūra.

Ar galima pervesti krovinį be TIR knygelės?

Galima, bet tai padarys procesą kur kas lėtesnį ir brangesnį. TIR knygelės leidžia kirsti sienas be sustojimų, tačiau jeigu krovinys keliauja tik tarp uosto ir sandėlio Anglijoje, o vėliau keliauja į Lietuvą, gali tekti rinktis tarp vietinės tranzito procedūros ir TIR. Man asmeniškai TIR visada atrodo saugesnis variantas, ypač kai vežami brangūs įrenginiai.

Kiek laiko užtrunka importinė deklaracija?

Įprastai tai trunka nuo valandos iki kelių valandų, jeigu visi dokumentai tvarkingi. Bet jeigu pateikiate faktūras be prekių specifikacijos arba su klaidingu svoriu, sistema užstrigs. Esu matęs, kaip dėl vienos Blogai įvestos skaičiaus skilties, visa krovinio išleidimas buvo atidėliotas visą dieną. Dabar jau dauguma sistemų automatinės, bet žmogiškojo klaidos vis dar kainuoja brangiai.

Ar reikia veterinarijos sertifikato?

Tik jei siunčiate maisto produktus arba gyvūnų kilmės žaliavas. Čia yra griežčiausia sritis, ir krovinių perkėlimas iš Anglijos tokio tipo prekėms reikalauja išankstinio suderinimo. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris bandė siųsti sausainius kaip dovana, o muitinė juos priskyrė maisto produktų kategorijai. Galiausiai juos tiesiog sugriovė, nes sertifikatų nebuvo, tai nepamirškite to.

Kas yra „Entry Summary“?

Tai oficialus dokumentas, kuris praneša apie krovinio atvykimą į ES arba JK. Be jo negalima pradėti importo proceso. Dažnai klientai painioja jį su eksporto deklaracija, bet tai skirtingi dalykai. Jei šių summary nėra, krovinys laikomas „neaiškiu kroviniu“ ir gali būti nukreiptas į sandėlį, kur bus saugomas jūsų sąskaita.

Ar galima atšaukti deklaraciją?

Galima, bet tai nebus nemokamu. Jeigu pateikėte duomenis ir supratote, kad joje yra klaida, ją reikia anuliuoti ir pildyti iš naujo. Muitinės sistemos to nemėgsta, o tokių paslaugų teikėjai papildomai už tai apkartins jūsų sąskaitą. Geriau tikrinti duomenis du kartus prieš siuntiant juos brokeriui.

Kodėl taip daug klaidų su svoriais?

Nes žmonės dažnai rašo „bendrąjį svorį“ vietoje „bruto“ svorio, kuris apima ir pakuotę. Angliškose sistemose šie duomenys tikrinami labai rigorškai. Esu matęs, kaip dėl penkių kilogramų skirtumo buvo sustabdytas visas sunkvežimis, nes svorio neatitiko deklaracijos. Tokiose situacijose perkrovimo paslaugos iš UK tampa nebe paslauga, o būtinybe, nes reikia iškrauti ir sverti kiekvieną dėžę.

Ar verta naudotis „customs warehouse“?

Kai kuriais atvejais taip, ypač jeigu dar neturite galutinio pirkėjo arba mokate PVM tik vėliau. Tai leidžia atidėti mokesčius, tačiau sandėliavimo mokestis tokiuose terminaluose nėra mažas. Jeigu jūsų prekės brangios ir greitai parduodamos, tai gal apsimoka, bet jei tai statybinės medžiagos, kurios guli pusę metų – tikrai ne.

Ką daryti su „non-compliant“ kroviniu?

Reikia jo išsiųsti atgal arba sunaikinti. Muitinė nelengvai leidžia pataisyti klaidas vietoje, ypač jei tai susiję su saugumu. Buvau tokiuose sandėliuose Birmingame, kur stovėjo kroviniai, kuriuos savininkai tiesiog atsisakė, nes išvežti juos atsarginėmis priemonėmis buvo brangiau nei nupirkti naujus.

Kainodara ir terminai: kas tai iš tikrųjų kainuoja?

Kiek laiko trunka perkrovimas iš sunkvežimio?

Paprastai tai trunka nuo 2 iki 4 valandų, priklausomai nuo to, kiek yra vietų paletėms. Jeigu tai didelis krovinys, pavyzdžiui, 33 europaletės, tai gali užtrukti ir ilgiau, jei sandėlyje trūksta technikos arba žmonių. Vieną kartą Mančesterio sandėlyje mes laikėme beveik šešias valandas, nes vienas keltuvas sugedo, o kito nebuvo. Klientas buvo įsiutęs, bet kas gali daryti – technika pasitinka.

Kas įeina į kainą?

Standartiškai tai iškrovimas iš atvykusio sunkvežimio, sandėliavimas trumpam laikui (pavyzdžiui, 1–3 dienos) ir pakrovimas į kitą transportą. Bet kiekvienas tiekėjas turi savo taisykles – vieni įskaičiuoja paletės įvyniojimą (stretch wrap), kiti už tai ima papildomai. Visada klauskite dėl „handling fees“, nes jos gali būti gana staigmenos.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima bandyti, tačiau Anglijos rinka dabar yra labai „stiff“. Darbuotojų trūkumas lemia tai, kad perkrovimo paslaugos iš UK nukrenta retai. Jei turite didelį srautą, pavyzdžiui, po 5 sunkvežimius per savaitę, tuomet galite gauti nuolaidą, bet jei tai vienkartinis siuntimas – imkite tai, kas yra.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Tai priklauso nuo kuro kainų, euro ir svaro santykio bei vietinio darbo rinkos. Aš pastebiu, kad prieš šventes, ypač Kalėdas, kainos šoka į viršų, nes visi bando išvežti prekes prieš uždaromą laikotarpį. Taip pat įtakos turi ir uždaromieji uostai, pvz., kai Felikstou vyksta streikai.

Ar brangu laukti vairuotojo?

Labai brangu. Jeigu vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei numatyta, paprastai mokestis skaičiuojamas kas valandą. Nemažai kartų matęs, kaip dėl blogai suderinto laiko, laukimo mokestis viršijo pačios perkrovimo kainą. Geriau užsisakyti laiką su marža, nei skuboti ir mokėti baudas.

Kas yra demurrage?

Tai bauda, kurią mokate uostui ar sandėliui už per ilgai stovintį konteinerį ar sunkvežimį. Angliškoje terminologijoje tai dažnai painiojama su „detention“, bet demurrage dažniausiai taikomas uoste. Jeigu transhipment iš UK yra atidėliojamas dėl dokumentų trūkumo, šios sumos gali būti baisios.

Kuo skiriasi FCL ir LTL kainos?

FCL (full container load) – kai užpildote visą konteinerį, o LTL (less than truck load) – kai dalis. LTL krovinių perkėlimas iš Anglijos atrodo pigesnis, tačiau ten yra daugiau tarpininkų mokestis. Dažnai galutinis LTL kainos prasideda ten, kur baigiasi pigaus FCL. Sakyčiau, jei turite 15 europalečių, verta įsigalvoti apie visą sunkvežimį.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Žinoma, yra. „Administration fee“, „security fee“, „fuel surcharge“. Tas, kas atrodo pigu pavyzdžiui, svarų, gali virsti į po visų priedų. Visada prašykite išsamių sąskaitų, kad nesistebėtumėte paskutinę minutę.

Kada geriausia siųsti?

Nuo pirmadienio iki ketvirtadienio. Penktadieniais yra rizika, kad krovinys atvyks penktadienio vakare ir stovės visą savaitgalį, kas sukurs laukimo mokesčius. Be to, Anglijos sandėliai dažnai dirba sutrumpintai savaitgaliais, tad jei reikalingas greitas perkrovimas iš UK, planuokite atvykimo dienas atsargiai.

Ar įtakoja sezonas?

Taip, ypač rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais, kai visi grįžta atostogų ir prasideda intensyvus prekybos laikotarpis prieš Kalėdas. Tada kainos didėja maždaug 15–20 proc. Jeigu galite, planuokite siuntas vasarį arba sausį.

Ką reiškia „standby“ kaina?

Tai mokėjimas už tai, kad sandėlis laiko jums vietą, bet jums nėra krovinio. Tai retai naudojama paslauga, bet kai kurie dideli klientai ją rezervuoja, kad turėtų garantiją. Manau, kad tai nereikalingas išlaidų didinimas mažoms firmoms.

Ar kainuoja daugiau, jei prekės pavojingos?

Žinoma, ADR krovinių perkraunimas reikalauja specialios įrangos ir sertifikatų. Paprastai tai pridedama prie bazinės kainos kaip procentinė dalis arba fiksuotas mokestis už kiekvieną pavojingą vietą. Nesėkite nieko, kas sprogsta arba dega, be aiškaus deklaravimo.

Specifiniai uostai ir maršrutai

Kurį uostą rinktis?

Jei krovinys atkeliauja iš Šiaurės Anglijos, geriau rinktis Imingham arba Hull. Jei iš Londono zonos – Tilbury arba London Gateway. Felikstou yra didžiausias, bet ir dažniausiai užsikrautas. Aš asmeniškai mėgstu Tilbury dėl artumo prie sostinės ir geresnio kelio tinklo.

Kas ypač sunku su Felixstowe?

Ten yra didžiausios eilės. Prisimenu vieną atveją, kai mūsų vairuotojas praleido naktį tiesiog stovėdamas eilėje prie vartų, kad tik užregistruotų atvykimą. Dėl to perkrovimo paslaugos iš UK pradeda vėluoti dar prieš pat pirmąjį žingsnį. Jei galite, imkite mažesnius uostus.

Ar verta naudotis „rail terminal“?

Geležinkelio terminalai, pavyzdžiui, iš London Gateway į vidines Anglijos dalis, gali būti greitesni nei kelių transportas. Tačiau ten yra griežtesni tvarkaraščiai. Jeigu praleisiate traukinį, turite laukti kito dieną. Tai tinka tik labai planingiems siuntėjams.

Kokius miestus reikia žinoti?

Be Londono, Birmingamo ir Mančesterio, verti atkreipto dėmesio yra Lidsas (Leeds) ir Bristolis. Bristolis dažnai naudojamas kroviniams iš Airijos, kurie atkeliauja keltu. Ten taip pat yra geros perkrovimo bazės.

Ar toli nuo uosto yra sandėliai?

Dauguma sandėlių yra tinklo „Freeport“ zonose, kurios yra netoli uostų. Tačiau kai kurie didieji logistikos centrai gali būti 50–100 km atstumu. Tada reikia suskaičiuoti vairuotojo laiką ir kuro sąnaudas.

Kas yba „London Gateway“?

Tai gana naujas, bet labai modernus uostas, kuriame daug automatizuotų procesų. Ten rečiau užstringa kroviniai dėl biurokratijos, tačiau ten ir griežtesni laiko režimai. Jeigu vairuotojas pavėluoja 10 minučių, gali būti nepriimtas.

Ar galima siųsti į Škotiją?

Taip, į Glazgą arba Edinburgą taip pat vyksta logistika iš UK, tačiau ten kainos gali būti šiek tiek aukštesnės dėl didesnių atstumų. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad kelių sąlygos Škotijoje kartais būna sudėtingos dėl orų.

Koks atstumas nuo Tilbury iki Londono centro?

Nedidelis, apie 40 km, tačiau dėl didelio intensyvumo važiavimas gali užtrukti valandą ir daugiau. Jeigu reikia paduoti krovinią į miesto centrą, geriau jį perkrauti kažkur piečiau ir naudoti mažesnį transportą.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams Anglijoje?

Dabar, po „Brexit“, mūsų vairuotojams reikia Kent Access Permit, jei važiuoja pro Kento sritį, taip pat tarptautinio važiavimo leidimų. Be to, sunkvežimių vairuotojai turi laikytis griežtų poilsio laiko taisyklių, kurias Anglija stebi labai atidžiai.

Kas daryti, jei krovinys užstrigs Šiaurės Airijoje?

Tai sudėtinga situacija, nes ten taikomi Protokolo taisyklės. Geriau išvengti tiesioginių siuntų ten be išankstinio patikrinimo, arba naudoti specialius brokerius, kurie supranta tą specifinę rinką.

Dokumentai, draudimas ir rizikos

Kur dėti CMR?

CMR (tarptautinė vežimo sutartis) turi būti prie vairuotojo visą laiką. Be jo neįmanoma nei įvežti, nei išvežti krovinių legaliai. Perkrovimo paslaugos iš UK neprasidės, jei vairuotojas nepateiks šio dokumento sandėlio darbuotojui.

Ar reikalingas draudimas?

Būtinai. Nors sandėliai turi atsakomybės draudimą, jis dažnai dengia tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, 5 svarų už kilogramą. Jeigu vežate elektroniką, kurios vertė tūkstančiai, geriau pasidaryti papildomą „cargo insurance“.

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Iš karto reikia užpildyti „damage report“ sandėlyje, prieš išvežant krovinį. Jei išvažiuosite ir namie pastebėsite daužtus indus, niekas nepatarės jums pinigų. Aš kartą praradau draudimo išmoką todėl, kad vairuotojas nepasirašė pranešimo vietoje.

Kodėl svarbu pakuočių kokybė?

Angliški sandėliai yra griežti dėl paletės standartų. Jei jūsų paletės sugedusios arba prastos kokybės, jų gali nepriimti, arba papildomai įkainoti „pallet exchange“. Naudokite tik EPAL paletes, kad išvengtumėte problemų.

Ar galiu siųsi dalis be pakuotės?

Taip, tai vadinama „loose load“, bet tada kraunimo ir iškrovimo kaina didesnė. Be to, padidėja sugadinimo rizika. Jei tai ne per didelės mašinos dalys, geriau jas supakuoti ant paletės.

Kas yra „packing list“?

Tai detalus prekių sąrašas, kuriame nurodomi svoriai, matmenys ir prekių pavadinimai. Be šio dokumento neįmanoma atlikti tinkamos muitinės deklaracijos. Dažnai klientai siunčia tik faktūrą, bet jos aprašymas per trumpas.

Kaip elgtis su vertės deklaravimu?

Deklaruokite realią vertę. Jei bandysite nurodyti mažiau, kad sumokėtumėte mažiau mokesčių, o krovinys dings arba sugadins, draudimas išmoks tik tą nurodytą (mažesnę) sumą. Tai labai dažna klaida.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, beveik visiems maisto produktams reikalingas sanitarijos pažymėjimas. Nuo šių metų taisyklės dar griežtesnės dėl gyvūnų kilmės produktų. Krovinių perkėlimas iš Anglijos tokiu atveju tampa tikras žaidimas su taisyklėmis.

Kas atsitinka, jei dingsta krovinys?

Pradedamas tyrimas. Jeigu krovinys buvo perduotas sandėliui su CMR ir sandėlio priėmimo aktu (POD), tada atsakomybė tenka sandėliui. Bet įrodyti, kad jis dingęs būtent ten, gali būti sunku, jei nėra vaizdo įrašų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia specialios priežiūros. Rekomenduoju naudoti saugumo spynas ir GPS stebėjimo sistemas. Kai kuriuose sandėliuose yra specialios „high value“ zonos su papildoma apsauga.

Kas daryti su neįvežamomis prekėmis?

Jas reikia išvežti atgal savininko sąskaita. Muitinė neleis jų sunaikinti vietoje, jei tai pavojingos medžiagos. Procedūra tokia pati kaip ir eksportui, tik atvirkščiai.

Ar galima keisti gavėją kelionės metu?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia keisti dokumentus ir galbūt muitinės deklaracijas. Tokios paslaugos paprastai kainuoja brangiai, tad geriau iš karto nustatyti teisingą gavėją.

Išvada

Dirbant su Didžiąja Britanija niekas nebevyksta savaime, o perkrovimo paslaugos iš UK yra tik viena grandis ilgoje grandinėje. Nėra jokio stebuklo, kad kainos auga, o terminai nusitęsia, todėl geriausia, ką gali padaryti verslas – yra planuoti iš anksto ir tikrinti dokumentus tris kartus. Neklauskite tų, kas pasako, kad „viskas bus gerai“, jeigu pačių nieko nedarysite. Pasidarykite gerą draudimą, raskite patikimą brokerį ir neskubėkite taip, kaip skubite paskutinę dieną prieš atostogas. Tik taip išvengsite tų nemalonių pokalbių apie dingusias paletes arba baudas, kurias gavote tiesiog todėl, kad nusprendėte sutaupyti dešimtąjį svarą.