Perkraustymas Redcar: 20 metų patirtis apie tai, kaip nenukristi nuo proto

Sunku įsivaizduoti didesnį stresą nei gyvenimo pertvarka sujungta su kelione per visą Europą. Per dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo suardytų antikvarinių veidrodžių iki pavogtų vilkikų Lenkijoje, todėl žinau, kad perkraustymas Redcar nėra tik paprastas punktas žemėlapyje. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog dėžių įkėlimas ir iškėlimas, tačiau kai kalbame apie kelionę į Šiaurės Rytų Angliją, o ne į standartinį Londoną, iššūkiai pasidaro specifiniai. Redcar yra graži uostamiestis prie Šiaurės jūros, bet ten oras gali apsukti galvą net patyrusiems vairuotojams. Čia ne tik reikia gero žemėlapio, bet ir kantrybės, nes britų kelių sistemoje, ypač toli šiaurėje, viskas ne visuomet vyksta pagal planą.

Dokumentų chaosas ir muitinės (kur viskas prasideda)

Kiek laiko iš tikrųjų trunka visas procesas?

Tai vienas labiausiai erzinančių klausimų, nes niekas nenori girdėti tiesos. Jei planuojate perkraustymą Redcar iš Lietuvos, tai nėra viena diena. Paprastai tai trunka nuo trijų iki penkių dienų, priklausomai nuo to, kiek vairuotojui leidžiama važiuoti be poilsio ir ar kelyje neatsiranda eismo įvykių. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Voerverke dėl techninės apžiūros, ir viskas užtruko dvi dienas ilgiau. Taigi, geriau susitaikykite su savaitės laukimu.

Ar galiu vežti savo maistą ir alkoholį?

Galite, bet yra stiprių apribojimų, ypač po Brexito. Mėsos ir pieno produktų geriau nebandyti įvežti, nes muitininkai juos konfiskuos be jokio gailesčio. Alkoholis – tai kita istorija, bet jei turite dešimt statinių degtinės, gali tekti mokėti muito mokestį. Esu matęs, kaip žmonėms teismo mesti rūkytą kiaulę, kuria norėjo pasidalinti su giminaičiais. Neliksite be košės, bet brangiausi delikatesai geriau lieka čia.

Kokius dokumentus būtina tur�ti sąsavoje?

Viskas pasikeitė prieš keletą metų, ir dabadėl reikalingas „Transfer of Residence“ (ToR) kodas. Be jo mokėsite PVM ir veryti daiktus. Be to, turi būti surašytas detalus inventorius su apytikslėmis vertėmis – ne tik „kietasis diskas“, bet „kietasis diskas, 500 GB, vertė 50 eurų“. Buvau atvejų, kai klientai parašė „baldai“ vienoje eilutėje, ir anglai užkabinėjo mūsų vairuotojus sienoje kelias dienas. Detalizavimas čia yra raktas.

Ar reikia daryti drabužių inventorius?

Formaliai – taip, ypač jei tai yra dėžės pilnos brangios avalynės ar odinių striukių. Niekas nesuskaičiuos kiekvieno marškinėlio, bet jei turi šimtą porų ir jų vertė didelė, geriau tai užfiksuoti. Muitinė kartais tikrina atsitiktinai, ir jei randa daugiau nei parašyta, gali būti nemalonumų. Vienas klientas bandė užslėpti keletą vokiškų motociklų šalmų tarp indų – nepavyko, teko mokėt mokesčius.

Kas dėl vaizdo plokštelių ir kompiuterių?

Tai jautri tema. Jeigu vežate ne naujai parduotuvėje nupirktas technines priemones, o savo asmeninį naudojimą turinčius daiktus, tai dažniausiai gerai. Tik turite įrodinėti, kad jie nebūti naudojami verslui. Pasakyčiau, kad jei turite du nešiojamus kompiuterius ir vieną stacionarų – tai normalu. Jei dešimt – tai gali kelti klausimų. Tikrai nenaudokite dėžių, kurios buvo naujų monitorių pakuotėse, nes tai kaip šaukia „aš manau prekybą“.

Ar galiu vežti savo augintinį?

Galima, bet tai atskira istorija, susijusi su mikroschemomis ir veterinarijos pažymomis. Mes į tai daug neikišame rankos, nes perkraustymas Redcar kroviniuose ir gyvūnų pervežimas – skirtingi režimai. Žinduoliams reikia mikroschema ir antšuninės pasas, o laikotarpis nuo gydytojo apsilankymo iki išvykimo yra griežtai reglamentuojamas. Geriau pasikonsultuoti su specializuota agentūra, kad nepamegtumėte šuns prie sienos.

Kas atsitinka, jei prarasiu dokumentus kelyje?

Tai košmara. Beveik viskas šiandien yra elektroniškai, bet fizinės kopijos kartais praverčia. Jei prarastate ToR numerį, gali tekti mokėti mokesčius ir juos bet vėliau gražinti, bet tai užtrunka mėnesius. Visada darykite nuotraukas visų dokumentų ir siųskite sau į el. paštą. Vieną kartą vairuotojas paliko dokumentus degalinėje Vokietijoje... laimei, radome, bet nervai sudėti.

Kaip viskas vyksta kelyje? (logistika ir vairuotojai)

Keliu maršrutas: ką jūs dažniausiai renkatės?

Standartiškai važiuojame per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, tada keltu iš Roterdamo arba iš Huko (Hull). Jei keliame krovinius į Redcar, mums truputį patogiau su Huku, nes jis arčiau šiaurės, tačiau keltų tvarkaraštis ten gana specifinis. Kartais, jei būna problemų, važiuojame per Belgiją ir tuneliu po Lamanšu. Tikslaus maršruto negaliu pažadėti, nes priklauso nuo eismo sąlygų.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Turėtų kalbėti bent truputį, tačiau ne visada taip yra. Tarptautiniai vairuotojai dažniausiai susižino pagrindinius frazes: „customs“, „delivery“, „parking“. Jei reikia sudėtingesnio komunikavimo, tai mūsų dispečeris įsijungia per telefoną. Bet dažniausiai susitariam rankomis ir kojomis. Anglai dažnai būna kantrūs, jei matai, kad žmogus stengiasi. (Nors kartais iškeikia, jei užblokuoji gatvę).

Kur nakvoja vairuotojai?

Sunku pasakyti tiksliai, nes jie sustoja ten, kur yra stovėjimo aikštelės (parkingai). Vakarų Europoje tai yra maitinimosi kompleksai, prie kurių yra specialios zonos sunkvežimiams. Nakvynės brangsta, todėl kartais jie praleidžia naktį kabinoje, nors tai ir nėra labai sveika. Žinau, kad vienas mūsų vairuotojas mėgsta sustoti prie vieno vokiško ežero, bet tai retas atvejis.

Kas dėl keltų bilietų?

Brangu. Ir kainos kyla kasmet. Į kainą įeina ne tik vieta vairuotojui ir mašinai, bet ir vieta kablyje (jei vairuotojams leidžiama numesti kabinoje). Bilietus tenka rezervuoti savaitėms iš anksto, ypač vasarą arba švenčių metu. Jei pavėluosite su mokėjimu, gali būti, kad kelto nebus, ir perkraustymas Redcar bus atidėtas dienai-dviems.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Su sunkvežimiais viskas gali nutikti. Progų (padangų) plyšimai ypač dažni Vokietijos autostradose dėl blogo dangos būklės. Esu matęs, kaip degalų baką pradeda sirgti dygliuotoje vietoje. Todėl turime techninę pagalbą draustę. Tačiau jei gedimas įvykia sekmadienį Vokietijoje, tai laukti iki pirmadienio ryto yra norma.

Kiek laiko užtrunka iškrauna vietąje?

Priklauso nuo to, kiek ašių turi sunkvežimis ir ar yra pakabinamojo krano (autokrano). Jei tai įprastas 20 pėdų konteineris be krano, reikia orderio su staklių sunkvežimiu. Tai prideda papildomų valandų organizavimo. Jei vairuotojas gali iškrauti pats su „keliamomis rankenomis“ (tally), tai eina greičiau – 2-3 valandos.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių stočių turi GPS sekimą, tačiau signalas kartais dingsta tuneliuose arba Šiaurės Anglijos kalvotose vietovėse. Negaliu garantuoti 100 procentinio tikslumo. Kartais sistema rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje valandą, nors tiesiog vairuotojas gėrė kavą ir užmiršo įjungti sensorių.

Balandžiai, spintos ir keistas daiktų įpakavimas

Ar verta pirkti pakavimo medžiagas iš jūsų?

Sąžiningai kalbant, galima rasti pigiau „Oli“ ar panašiose parduotuvėse, jei turite laiko važinėti po miestą. Bet mūsų dėžės yra stipresnės (dvigubos sienelės), nes jos skirtos ne vien kartai. Perkraunant dėžę ant kitos dėžės, pigios parduotuvės dėžės susiglažina. Žinau, tai sunku patikėti, kol pamatate, kaip ant jūsų indų dėžės užgula visa sofa.

Kaip saugiai pakuojuoti pianiną?

Pianinai – tai mano blogiausias košmaras. Jei tai grandinis pianinas, tai jis turi svorio kaip mažas automobilis. Reikia specialių diržų, o kartais net ir sienos ar grindinio išardymo, jei jis neina per duris. Į Redcar vežti pianiną yra pavojinga dėl paviršiaus, todėl užtikrinam, kad jis būtų aptemptas kaip chirurginėmis operacijomis.

Ar reikia išardyti baldus?

Didžiąją dalį – taip. Spintos, lovos, dideli stalai turi būti išardyti, nebent jie yra labai maži. Tai taupo vietą ir sumažina sugadinimo riziką. Vieną kartą klientas insistavo, kad komoda neįeina, bet jis nebuvo išardytas. Rezultate – teko išlaužti durů rėmą (o vėliau jį suremontuoti mūsų sąskaita). Geriau išsukti varžtus.

Kaip su drabužiais?

Galima tiek palikti ant kabyklos, tiek susidėti į dėžes. Kabyklos yra patogios, nes galima tiesiog jas pakabinti sunkvežimyje ir vėliau nuleisti į spintą – nereikia lyginti. Jei dėžėse – naudokite mažas dėžutes, ne didesnes nei 50 litrų, nes jei viename drabužių maiše bus daug knygų, niekas to nepakels.

Ar galiu uždėti daiktus į baldų vidų?

Galima, bet tik tai, kas nėra stambių metalo detalių. Pavėsyti knygas į stalčius – gerai, bet indus – blogai, nes jie susidaužo, kai stalčius iššoka. Čia dažniausiai klystame: klientai ima užpildyti visus ertmes, tada kabinėms tampa per sunku, ir stalčiai išlenda.

Kas dėl sofos?

Sofos – keistas dalykas. Kadangi Redcar namuose dažnai yra siauros laiptinės, sofos reikia ne tik išardyti (jei įmanoma), bet ir kartais pamėginti įvežti pro langą. Esu matęs, kaip sofos neina nei pro duris, nei pro langus, ir teka jas palikti kieme (o vėliau užtepti lietaus). Tiksliai išmatuokite viską prieš mums skambinant.

Ar reikia žymėti dėžes?

Būtina. Parašykite, kame kas yra, ir kur tai turi nukeliauti (pvz., „Virtuvė“ ar „Miegamasis viršuje“). Jei parašysite tik „Drabužiai“, mes visus juos mes įmesime į vieną kambarį, ir tuomet gausite „piramidę“ viduryje svetainės.

Paslėpti mokesčiai ir "o jei" (pinigai ir rizikos)

Kodėl kaina pasikeitė nuo preliminarios apskaičiuotės?

Nes daiktų padaugėjo arba pasikeitė kuro kaina. Preliminari apskaičiuotė dažnai daroma be išmatavimų, remiantis tik jūsų žodžiu. Jei atvykstate su dviem pilnomis sunkvežimių priekabomis vietoje vienos, aš neklysiu, jei paprašysiu daugiau. Taip pat, jei reikia orderio (staklių) paskutiniame etape, tai kainuoja papildomai apie 100-150 svarų.

Kokie yra papildomi mokesčiai Britanijoje?

Gali būti mokestis už vietovės sustojimą (Congestion Charge), jei važiuojame per Londoną (nors į Redcar ten nevažiuojame, bet jei pasiklystame...), taip pat už „Clean Air Zone“ miestuose. Be to, jei reikia specialios leidimo parkuoti ant vaiko takų ar pėsčiųjų zonoje, gali tekti padaryti įmoką savivaldybei.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas yra sudėtingas dalykas. Jis paprastai neapima vertingų daiktų (pinigų, brangmenų, dokumentų), jei jie nebuvo deklaruoti. Taip pat, jei daiktai buvo blogai supakuoti (pvz., stiklas be putų), draudimo kompanija atsisakys mokėti.