Perkraustymas iš Vilniaus į Sturry: kas tikrai vyksta kelyje ir kas kainuoja

Dirbu šioje srityje jau beveik dvišimt trejus metus, ir pasakyčiau, kad mačiau viską – nuo begalinio šikšnosparnių pulkų sandėliuose iki klientų, kurie bandė susverti savo šunį ant buitinių svorių. Kai darbuotojas ateina pasakyti, kad reikalingas perkraustymas iš Vilniaus į Sturry, dažnai aš tiesiog nusišypsau, nes žinau, kokia kelionė juos laukia. Tai nėra paprastas važiavimas iki Lenkijos pasienio; tai visa drama su keltivais, anglų muitininkais, kurie mėgsta kasti, ir keliais, kur Anglijoje nėra ką vadoti automagistrale. Čia nėra apie tuos idealizuotus vaizdelius iš reklamos, o apie tai, kaip iš tiesų atrodo gyvenimas sunkvežimio vairuotojoje, kai reikia nuvežti jūsų sofą į mažutį kaimelis Kente. Sėskite patogiau, papasakosiu tai, kas paprastai lieka užmarštyje.

Kainos, pinigai ir realybė

Kiek kainuoja perkraustymas iš Vilniaus į Sturry?

Žodžiu "kainuoja" čia sunku apibrėžti vienu skaičiumi, nes viskas priklauso nuo to, kiek daugiau ar mažiau daiktų nusprendėte pasiimti su savimi. Jei tai tik kelių dėžių ir miegamojo komplektas krepšinyje, galima susitvarkyti už tūkstantį ar dvi tūkstančius eurų, bet jei statote visą namą, tai skaičiai padidėja iki keturių-penkių tūkstančių. Be to, Sturry yra pietryčių Anglijoje, tad ten važiuoti ilgiau nei į Londoną, o kuras kainuoja milžiniškus pinigus. Taip pat nepamirškite galutiniškai brexitinio mokesčio už muitinės procedūras, kurias dažnai prideda prie galutinės sąskaitos. Tiesa, kai kurios įmonės tai įtraukia į pradinį įkainį, o kitos - ne, todėl visada reikia klausti "ar visa įskaičiuota".

Ar verta rasti pigų pervežėjį skelbimuose?

Galiu pasakyti trumpai – ne. Nėra nieko blogiau, nei klientas, kuris nusipirko paslaugas už 500 eurų mažiau, o paskui jo daiktai strigsta Varšuvoje trys mėnesiai, nes vairuotojas išsigando dokumentų. Rinktis pigiausią variantą tarptautiniuose pervežimuose yra kaip lošti ruletę – kartą gali laimėti, bet dažniausiai pralošite nervus. Geros, patikimos įmonės turi savo kainų grindį, kurios žemiau negali nuleisti, nes moka mokesčius, draudimus ir normalius atlyginimus vairuotojams. O tie "skelbimuai" tarpininkai? Jie tiesiog paima užsakymą ir duoda kitiems, kurie daro tai už du tris kartus brangiau, o garantijos jokių.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Atrodo keista, bet kalendarius turi didelę įtaką. Vasarą, visiems užsibrėžus perkraustytis prieš mokyklų pradžią rugpjūtį, kainos šuoliais aukštyn, nes sunkvežimių trūksta. Tą patį galima pasakyti apie Kalėdas ar Naujuosius metus, kai visi nori būti namuose. O jei šaukiate mane sausio viduryje, kai laukas šaltas ir užsakymų mažiau, galima aptarti gana ženingą nuolaidą. Be to, degalų kaina pasaulyje keičiasi kaip šventpolkis – šiandain pigu, rytoj jau brangu, tad ir mūsų kainos turi sekti rinką, kitaip tiesiog bankrotuotume.

Ar galima numatyti galutinę kainą iš karto?

Apie 90 procentų atvejų taip, jei tik jūsų sąrašas daiktų nesikeičia dieną iš dienos. Kartais atsitinka taip, kad atvyksta vairuotojas, o jis matysis, kad dėžių ne dešimt, kaip buvo kalbėta, o dvidešimt, o dar ir pianinas staiga atsiranda. Tuomet prasideda "nepageidaujami pokalbiai" kelyje ir kaina pradeda augti. Geriausios įmonės visada daro vizualų patikrinimą (arba bent jau detalią video konferenciją), kad išvengtume šių nepagarbių siurprizų. Taigi, jei norite tikslumo, neskubėkite ir leiskite mums suskaičiuoti tūrį ramiai.

Mokestis už "ilgą nešą" arba liftą – kas tai?

O, tai yra klasika. Vairuotojas atvyksta į Sturry, o jūsų namas (arba kaimas) yra tokiame gatvės gale, kad sunkvežimis ten neprasilenkia. Tada reikia iškrauti viską į mažesnį sunkvežimį (tai yra "ilgas nešas") arba nešti rankomis. Beje, Sturry centre gatvės gana siauros, tad dažnai tenka statyti mašiną toliau. Tai papildomi darbo valandos, kurios būtinai turi būti apmokėtos, nes niekas nenuvažiuos dirbti nemokamai dar tris valandas po 12 valandų vairavimo.

Dokumentai, muitai ir britų biurokratija

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant iš Vilniaus?

Būtų gerai, jei būtų tik pasas, deja, situacija pasikeitus nuo 2021 metų. Dabar reikia paruošti "Transfer of Residence" (ToR) numerą, kuris leidžia atvežti asmeninius daiktus be PVM ir muito. Be to, reikės detalaus daiktų sąrašo su verte (angliškai), nurodant, kad daiktai naudoti ir nebus parduoti Anglijoje. Kiekvienas daiktas turi būti aprašytas pakankamai tiksliai, kitaip britų muitinė gali sustabdyti visą reikalą ir prašyti papildomų paaiškinimų. Aš vieną kartą mačiau, kaip sulaikė konteinerį dėl to, kad sąraše buvo parašyta tiesiog "baldai" be jokios detalizacijos.

Ar sunku gauti ToR numerį?

Savaime tai nėra labai sunku, tai padaryti internetu per britų valstybės svetainę, bet reikia angliškų žodžių ir kantrybės. Formulėje klauso daug klausimų apie tai, kiek laiko gyvenate užsienyje, kodėl grįžtate ir kada pirkote daiktus. Čia reikia būti sąžiningu, nes duomenys tikrinami. Jei suklystate arba nurodote klaidingus duomenis, gali tekti mokėti didelius mokesčius. Jeigu nelabai sekiasi su technologijomis ar anglų kalba, geriau pasiklaustyti brokerio, tai padarys už tam tikrą mokestį, bet tausosite nervus.

Kas vyksta muitinėje, kai atvykstame į Angliją?

Tai viena įtampiausių vietų. Sunkvežimis pasiekia uostą (pavyzdžiui, Tilbury arba Dover), ir turi būti pateiktas visų dokumentų paketas. Jei viskas tvarkinga, sistema paleidžia toliau, jei ne – laukiate patrulių. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojui nepatiko viena deklaracija (buvome užmirę vieną reikšmingą skaičių), ir jis privalėjo laukti iki ryto, kol brokeris tai ištaisys. Nors Sturry yra gili žemyn, britai tikrina daiktus dar uoste, o ne tiesiogiai prie jūsų namų vartų.

Ar reikia mokėti mokesčius už transporto priemonę?

Jei perkraustote ir savo automobilį, tai tai atskira istorija. Asmeninio automobilio importavimas į JK po brexito taip pat susideda su mokesčiais (VAT ir importo mokestis), nebent jums taip pat priklauso ToR statusas. Automobilis turi būti nurodytas dokumentuose kaip transporto priemonė, o ne kaip kroviniys, kitaip gali būti apmokestintas kaip prekė. Žiūrėk, aš nebuvo toks tikras dėl to paskutinio punkto (kada tiksliai keitėsi taisyklės motociklams), tai geriau pasitikrinkite su specifiniu brokeriu, o aš kalbu apie bendrą praktiką.

Kas daryti, jei dokumentai pradingsta kelyje?

Tai koledo istoria, bet įvyksta. Vairuotojas gali prarasti dokumentus (aš turiu omenyje popierinius), arba jie gali būti sugadinti drėgmės. Dabar viskas daugiau digitalizuota, bet vis tiek reikia turėti kopijas. Geriausia yra, kad ir vairuotojas, ir klientas turėtų visų dokumentų elektrines versijas savo telefone ar el. pašte. Taip greičiau išsiaiškinsite problemą muitinėje, nei lauksite, kol Lietuvoje siųstuves nueis originalai.

Ar reikia draudimo, ir ką jis apima?

Privalomas. O ne ne, jis nėra įstatymu privalomas kaip OCTP Lietuvoje, bet be jokio proto negali važiuoti be jo. Tarptautinis krovinių draudimas (CMR apsauga) turi padengti daiktų vertę. Nustatykite vertę realiai, ne per mažai, nes jei sudegs ar nukris sunkvežimis (kas, deja, kartais nutinka), draustiklė išmokės tik tiek, kiek buvo parašyta sutartyje.

Kelionės eiga: nuo Vilniaus iki Kento širdies

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai tai galima nuvažiuoti per dvi dienas, jei vairuotojas yra robotas ir keliai tušti. Praktikoje tai trunka nuo trijų iki penkių dienų. Važiuojame per Lietuvą, Latviją (arba Lenkiją), per Vokietiją, Belgiją arba Olandiją, tada keltu arba per tunelį į Angliją. Anglijoje dar reikia nuvažiuoti iki Sturry, kas yra pietų rytuose. Kelyje visada būna staigmenų – įvykiai, remontai, arba tiesiog fizinė vairuotojo būklė, jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės. Jei kas sakys "atvyksiu rytoj", ir šiandien tik išvažiavo iš Vilniaus – jis meluoja.

Kaip pasirinkti maršrutą?

Dauguma profesionalių pervežėjų renkasi kelią per Klaipėdą ir keltą "DFDS" ar "TT Line" į Vokietiją (Kylį arba Šeciną), o toliau važiuoja žemyn. Kita alternatyva – važiuoti per Lenkiją į Vokietiją ir toliau į Calais. Žiūrėk, priklauso nuo to, kur yra kitų užsakymų – jei turi daug krovinių Vokietijoje, eisime per kalnus, jei ne – bandysime prie jūros. Svarbiausia čia ne trumpiausias kelias, o tas, kuriuo mažiau žiūri į vairuotojus ir kur kuras pigesnis. (Čia aš pamišau, kuras dabur visur brangus, bet vistiek reikia skaičiuoti).

Ar saugu perduoti daiktus vairuotojui?

Pažvelkite į vairuotojų akis – jei matyti, kad jis nebuvo mieguotas tris paras, tai tikrai ne. Bet rimtos įmonės turi GPS stebėjimą ir tachografus, kurie neleidžia vairuotojams pažeisti poilsio režimo. Dar reikia pasirūpinti, kad daiktai būtų užfiksuoti kraunant (nuotraukos ar vaizdo įrašas). Aš vieną kartą girdėjau istoriją, kaip vairuotojas "pametė" kliento televizorių, o paaiškino, kad tai pas jį pavogė naktį per stovėjimą. Tai retas atvejis, jei dirbate su patikima kompanija, bet rizika visada yra, todėl kruopštus inventorizacija yra būtina.

Ką daryti, jei vairuotojas sustoja ir nebegalima su juo susisiekti?

Tai baisiausia kliento baimė. Tačiau kartais tiesiog dega "burtas" telefonuose kalnuose arba Vokietijoje, arba jis užmiega poilsio laiku. Jei nereaguojama 4-5 valandas, tuomet reikia skambinti į dispečerinę. Mes stebėjime matome, kur mašina yra. Jei stovi vietoje per ilgai – skambiname patikrinti. Kartais nutinka įvykiai ar techniniai gedimai, tuomet reikia išsiųsti kitą mašiną arba pakrauti daiktus į kitą (tai vadinama "transhipment"), bet tai brangu.

Kaip atrodo pakrovimas Vilniuje?

Turėtų atrodyti organizuotai. Atvyksta vairuotojas su pagalbininku (arba vienas, jei mažas kiekis). Jie neša dėžes, uždėja ant kilimėlių, pritvirtina juos diržais. Jei matai, kad jie mėto daiktus kaip bulves į rūsį – sustabdyk juos. Geras vairuotojas visada klausia, kur dėti subtilius daiktus (indus, paveikslus) ir juos apvynioja. Dar verta pasirūpinti, kad būtų pasiimtas "šlamštas" – tuščios dėžės, seniai knygos, kurias nebeiš ties norite, kitaip jos važiuos į Sturry.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Daugelis klausia, ar galima sėdėti keleivio vietoje. Teoriškai – taip, jei yra vietos ir draudimas tai leidžia (keleivių draudimas). Tačiau praktiškai tai retai leidžiama dėl biurokratinių reikalavimų ir įmonių saugumo politikos. Be to, kelyje trunka dienas, ir vairuotojas turi ilsėtis, o jums teks gulėti ant gurguolių arba nakvyne automobilyje, kas nėra labai patogu. Geriau skristi lėktuvu ir laukti mašinos tiesiogiai prie namų Sturry.

Specifika: atvykimas į Sturry ir iškrovimas

Kodėl Sturry yra sudėtinga vieta?

Sturry yra mažas miestelis netoli Kenterberio, Kentas. Nors jis netoli pagrindinių kelių (A2 ir A28), pačios vietovės gatvės dažnai siauros, o transporto srautas intensyvus, ypač vėliau po darbo.