Perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom: kas laukia kelyje ir kaip neišprotėti nuo dokumentų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir matytas esu viską – nuo idealiai suplanuotų reisų iki tų, kurie baigiasi traukiniu Lietuvoje, o daiktai neabejotinai lieka Klaipėdoje. Taip, taip, būna ir taip, net venkite man pasakyti, kad tai neįmanoma. Kiekvienas perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom yra savitas, nes Marlow Bottom yra ne Londonas, o tas gilus Buckingamšyro kampelis, kur vairuotojai kartais užklysta tik su žemėlapiu rankose. Kalbėsime tiesiai, be tų visų reklominių „mes rūpinamės jumis“ frazių. Čia gudrių svarių ir daug darbo.

Eikime nuo to, kad kelias nėra trumpas. Tai ne važiavimas iki Varšuvos sugrįžti vakarais. Čia reikia suktis per Vokietiją, o tada dar tas nervuojantis pasienio kontrolės. Bet jei viską susplanuojate protingai, perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom gali būti net ir malonus nuotykis, nors dažniau būna tiesiog pavargstantis. Svarbiausia nepanikuoti, kai vairuotojas skambins ir sakys, kad važiuoja vėlai, nes Stokholme buvo eilės (o jis ne Stokholme važiavo, tiesa). Ką reikia žinoti apie legalų daiktų pervežimą po Brexit? Oi, tai jau atskira istorija apie MVDT registracijas, kurias visi bjūrėjasi, be to, ten yra daug smulkių niuansų, kurie suvalgo jūsų nervus.

Dokumentai ir BREXIT be šlamšto

Kokius dokumentus reikia tur�ti kelyje?

Na, čia nebūtų tiek problemų, jei ne ta mūsų mylima Brexit situacija. Perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom dabar reikalauja MVDT deklaracijos, tai yra TFS的形式. Esu matęs, kad žmonės atvyksta į terminalą be jos, o ten velkia pinigus ir nervus. Beveik visada reikės pasą, vairuotojo pažymėjimą ir visų tų popierių, kurius mūsų brokeris surenka. Neklauskite manęs, kodėl britai turi tiek daug formų, aš tik vežėjas, bet tų popierių yra sąrašas ilgas kaip metų laikas. Geriausia, kad viską padarytų brokeris, o ne jūs bandytumėte tai daryti paskutinę dieną.

Ar tikrai reikia tarpininko (brokerio)?

Sakyčiau, taip, nebent jūs norite praleisti kelias dienas prie kompiuterio bandydami suprasti, kas tas „customs declaration“. Vieną kartą važiavome be jo, (kalbu apie tą atvejį su buitinė technika) ir vaikščiojome ratu po Doverį. Tarpininkas tai užima, nors jų paslaugos kainuoja, bet perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom su juo yra ramesnis. Jie žino, kur paspausti mygtuką, kad sienos atsidarytų. Beje, dokumentus reikia pateikti mažiausiai 48 valandoms iki išvykimo, bet dažniauiai visi viską temia iki paskutinio momento.

Ar galiu nueiti į muitinę pats?

Galite, jei turite laisvo laiko ir norite kelti nervus. Bet tiesą sakant, daugeliu atvejų tai neįmanoma daryti fiziškai, nes sistema yra elektroninė. O jei ir galite, tai kodėl gi turėtumėte? Tie specialistai dirba kasdien ir žina visus užkulsius. Nors, žinoma, pasitaiko ir tarpininkų, kurie dar daugiau sumaišo nei padeda, bet tokie ne ilgai išsilaiko rinkoje. Aš asmeniškai visada patariu nedirbti su „giminėmis“, kurios sako, kad „važiavau kartą, tai viską žinau“.

Ką daryti, jei užmiršau ką nors papildomai pažymėti deklaracijoje?

O tai būna dažnai. Užsirašote „sofos“ vietoj „sofos ir kėdės“, o britų muitininkas turi akis kaip sakalai. Jei tai smulkmena, dažniausiai praleidžia, ypač jei tai perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom asmeniniam naudojimui. Bet jei paslėpsite brangų elektroniką, tai gali baigtis bauda arba daiktų konfiskavimu. Geriau tiesiai parašyti viską, kas yra, net tą tėvo dėžę su senais varžtais, kurią nešiojate jau 20 metų (nieko sau, kodėl ją vežiate?).

Ar pasas reikės būtinai?

Žinoma, dabar jau ne taip kaip anksčiau su ID kortelėmis. Privalomas pasas, ir jis turi būti galiojantis ilgiau nei 6 mėnesiai nuo išvykimo dienos. Buvo atvejis, kai vairuotojas neįleido į keltą dėl to, o keleivis turėjo važiuoti atgal taxfree zona paimti dokumento. Tai šiaip patarimas – patikrinkite dokumentus prieš išvykstant, o ne kai jau esate prie Belgijos sienos.

Kainos ir pinigai: kiek tai kainuoja iš tikrųjų

Kaip susiformuoja kaina?

Čia kaip ir su maistu – viskas brangsta. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, degalų kainos (o ji dabar... fju) ir nuo to, ar perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom vyksta savaitgaliais. Savaitgaliai britams brangesni, nes vairuotojai turi poilsio laiką. Taip pat įeina kelių mokesčiai Prancūzijoje ir Anglijoje. Jei skamba pigu, tai gūžtelkite akį – ar tikrai jie neves jus per kelią be aptarnavimo?

Ar mokesčiai už britų kelius įskaičiuoti?

Žinoma, tie žymieji „vignettes“ Prancūzijoje ir mokesčiai už kelių naudojimą Anglijoje (nerašysiu dabar angliškai, nes užsikabinsiu ant rašybos) yra įskaičiuoti į sąskaitą. Kartais klientai klausia, ar reikia mokėti vairuotojui pinigus rankomis. Ne, neduokite! Ką jis su jais darys miške? Viskas turi būti apmokėta iš anksto arba per įmonę. Perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom turi būti „All In“ koncepcijoje, kad nebūtų nemalonumų.

Ar galiu mokėti svarais ar eurais?

Dažniausiai įmonės, kurios dirba ilgai, turi sąskaitas abiejose šalyse, todėl galima mokėti svarais, jei jums taip patogiau. Tačiau kursas gali nežymiai skirtis, tai natūralu. Jei darbas atliekamas fiziniam asmeniui be įmonės (nepatarauju), tai tik eurais gali gauti, nes jis negali priimti grynųjų svarų be reglamento. Aš asmeniškai visada įsivaizduoju, kad perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom yra didelis verslas, ne pinigų keitimas turguje.

Kuo taip brangu? (Palyginti su kaimynais)

Klausiate, kodėl kainuoja tiek, kai kaimynas važiavo pigiai? Gal jis važiavo be MVDT dokumentų? Gal jis neįskaičiavo ferio kainos? Arba gal jis turi seną sunkvežimį, kuris gali sugęsti kelyje. Kokybė ir saugumas turi savo kainą. Be to, Marlow Bottom nėra prie pat automagistralės, ten reikia važiuoti smulkesniais keliais, kas įkaitemi laiko ir degalų.

Ar padeda nuolaida, jei važiuoju „tuščią gražiai“?

Iš esmės ne, arba labai nedidelę. Jei kuriamas reisas tik tam, kad parvežti jūsų daiktus, tai tas transportas ir taip tuščias, todėl jūs mokate už visą reisą. Jei tai dalinis krovinys (part load), tai skamba pigiau, bet ten savų niuansų su laiku. Kartais perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom gali sutapti su kitu užsakymu, tada būna lengviau su kaina, bet to daryti negalime tiksliai numatyti.

Kelias ir logistika: kaip tai vyksta realybėje

Kiek laiko trunka kelionė?

Idealiai – trys arba keturios dienos. Pirmadienis – išvykstame, antradienis – vairuojame (naktį gali tekti sustoti pailsėti dėl tachografo), trečiadienis – iškrovimas. Tačiau realybėje gali užtrukti ir penkias dienas, jei pasitaiko eilės į keltą arba sugenda automobilis (buvo toks atvejis su „Scania“, kuris sustojo prie Kauno). Geriau neplanuokite gydytojo apsilankymo iš karto po atvykimo.

Kaip su vairuotojų poilsiais?

Jie nežmonės, turi poilsio režimus. Pagal taisykles jie privalo sustoti po 4,5 valandų vairavimo. Jei reikalaujate važiuoti be stabdymo, tai nelegalu ir pavojinga. Dažnai klientai sako „važiuok greičiau“, bet aš tada irgi išsiimu ausines. Mūsų vairuotojai yra patikimi ir žino savo darbą, o perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom nėra lenktynės, tai pervežimas.

Ar saugu laikyti daiktus sunkvežimyje?

Na, sunkvežimiai yra su spynomis, tačiau jei paliksite daiktus neįvyniotus ir ne uždarytame kelyje, tada atsakomybės neimuose. Reikia suprasti, kad M1 ar M25 keliais nėra taip ramu kaip Aukštaitijoje. Viskas turi būti užtvirtinta, o vairuotojas turi užrakinti kėbulą kiekvieną kartą kai išlipa. Bet tiesą sakant, jie nėra štabai su ginklais, tiesiog darbiniai vyrai.

Kas daryti, jei susidūrėm su eilėmis „Dover“?

Tai klasika. Pasieniečiai ten tikrina viską labai detaliai. Jei įvyko incidentas su kitu sunkvežimiu arba migrantų problema (O, Dieve, tai yra problema prie Kalė), tai eilės gali būti valandomis. Aš visada pranešu klientams, kad jei kas tokio atsitinka, telefonu iš anksto informuosiu. Nereikia skambinti kas pusę valandos ir klausti „kur jūs esate“.

Ar galima sekti sunkvežimį su savo automobiliu?

Techniškai galima, bet praktiškai ne. Sunkvežimis važiuoja 90 km/h limited (dažnai mažiau), o jūs norite 130-UK greičiu. Jūs sušoksit iš proto stebėdami, kaip jis lėtai važiuoja, ir prarasite jį pirmame mieste. Be to, jei vairuotojas turi sustoti poilsio, jums čia nebus kur ir neįmanoma laukti. Geriau susitikti ties paskirties tašku.

Marlow Bottom specifika: vietovės ypatumai

Ar sunkvežimis gali važiuoti tiesiai į Marlow Bottom gatves?

Marlow Bottom nėra didelis miestas, tai labiau kaimiška vietovė su siaurais keliais. Didelis 18 tonų sunkvežimis gali tiesiog neužlipti į kai kurias gatves, ypač jei ten statomi „bollards“ ar yra aštri posūkis. Vieną kartą teko iškrauti visus daiktus į mažesnę mašiną (shuttle) prieš pat namus, nes sunkvežimis nepravažiavo po tilteliu. Geriau iš anksto pasiųsti nuotrauką savo namų vartų.

Kaip su parkavimu ten?

Vietovėje gili, vietos dažnai siauros. Jei namų priekyje nėra „dropp off“ zonos, sunkvežimis gali užblokuoti visą gatvę. Anglų kaimynai jaus ne pyktį, o pyktį su dideliu P (galvoju, kad greičiau paskambins policiją nei padės). Reikia įsitikinti, ar galima pastoti bent valandai. Įmonės dažnai organizuoja „No obstruction“ leidimus, jei reikia.

Ar reikia pranešti namų savininkams (jei nuomojat)?

Taip, būtinai. Angliškai teisės gana griežtos. Nuomininkas turi žinoti, kad vyks perkraustymas iš Vilniaus į Marlow Bottom į jo turtą. Tam reikalingas „Landlord Consent“ raštas. Be jo gali būti bėdų, jei kaimynai supyks arba namų valdytojas užtvers kelią.

Ar ten gera vieta gyventi (iš vairuotojo akies)?

Atrodo tai ramu, žaliai. Kalnėta, miškinga. Bet vairuotojams čia gali būti varga rasti vietą apsisukti. Viskas čia taip „cozy“, kad didelė mašina su jų gatvėmis ir griežtais greičio limitais (gal 30mph?) dera prastai. Tačiau klientai dažnai džiaugiasi tuo ramumu, palyginti su Vilniaus triukšmu.

Ar yra kokių nors „hidden charges“ susijusių su vietove?

Marlow Bottom pats savyje neturi jokių ypatingų mokesčių, bet jei turime naudoti nedidelę mašiną (shuttle) dėl siaurų gatvių, tai papildomai kainuos. Taip pat, jei iškrovimas vyksta toli nuo prameties, kurioje sustoja sunkvežimis, gali būti paimamas mokestis už „long carry“. Čia ne taip kaip Lietuvoje, kad viską užsidės ant peties ir nuneš.

Daiktų pakavimas ir smulkmenos

Ar verta pirkti dėžes iš jūsų ar rasti pats?