Perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen: Vadovas tiems, kurie nori išlikti sveiki

Sveiki, čia tas pats vairuotojas arba logistikos dirbuolis, kuris jau beveik dvidešimt metų matyti viską, kas tik įmanoma keliuose. Dažnai žmonės užduoda klausimą apie perkraustymą iš Klaipėdos į Wideopen, kaip tai būtų kelionė į kitą pasaulį, kadangi Wideopen yra šiaurės rytų Anglijoje, netoli Niukaslo. Iš tikrųjų tai nebus toks ir paprastas maršrutas, nes ten reikės ne važiuoti tiesiai, o kirsti jūrą. Esu matęs ir puikių, ir baisių dalykų – kai dėžės nukrenta iš sunkvežimio, kai klientai pamiršta pasus, ar kai keltas užstrigsta vidury jūros dėl audros. Čia nerašysiu jokių saližanų tekstų, o papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus. Žinoma, kainos gali šokti, o laikas tempti, bet jeigu susirinksite protus, viskas įmanoma. Taigi, žiūrėkime, kas jūsų laukia darant įtemptą bet įdomų perkraustymą iš Klaipėdos į Wideopen.

Kainos ir pinigai: ar tikrai verta taip daug mokėti?

Kiek kainuoja vidutiniškai toks kelionė?

Pasakyti tikslią sumą beveik neįmanoma, kas man patinka labiausiai šioje srityje – kiekvienas atvejis irgi unikalus. Perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen priklauso nuo jūsų daiktų kiekio, t. y. kiek vietos jie užims sunkvežimyje arba konteineryje. Jei turite tik kelias spintas ir kruvas dėžių, gali tekti eiti daliniu krūviu, o tai bus pigiau, bet ilgiau laukti. Jei norite atskirą sunkvežimį – pasiruoškite valiuti. Žemiau minimos kainos gali svyruoti nuo tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos, o pastaroji dabar, kaip visi žinom, ne iš mažųjų.

Ar kainuoja brangiau dėl tolumo nuo jūros?

Na, Wideopen yra pakankamai toli nuo uostų, pavyzdžiui, Hull arba Immingham, į kuriuos dažniausiai plaukia keltai iš Klaipėdos. Taip, tai įtakoja galutinę kainą, nes vairuotojas turi nukeliauti dar šimtus kilometrų Anglijos vidumi. Automagistralės ten mokamos, o Anglijoje mokesčiai už vairavimą gali būti gana agresyvūs. Perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen kainuoja brangiau nei į Londoną vien todėl, kad ten reikiava daugiau vairuotojo darbo valandų po to, kai keltas prisaplaukia. Be to, grįžimas tuščiu sunkvežimiu arba ieškant naujo krovinio taip pat įkainojamas į galutinę sumą.

Ar galima kažkaip užsaveigti?

Tiesiogiai sakant, nėra jokios stebuklingios tabletės, bet galiu paminėti kelkus dalykus. Jeigu galite patys susirūpinti pakavimu į dėžes, taip padarysite (jie sumažinsite darbo valandas). Tačiau nepamirškite, kad jei dėžės sprogis kelyje (ką, deja, mačau), draudimas tai nepadengs, jei neįrodysite, kad viską padarėte profesionaliai. Taip pat, jei lankstote datas (galite laukti, kol mes surasime kitą krovinį tame pačiame kelyje), gautumėte nuolaidą. Bet į Wideopen retai kai tenka važiuoti su pilnu kroviniu, tai dažniau būna individualūs reisai.

Kokius mokesčius reikia mokėti už keltą?

O čia prasideda "juokdarys". Keltas iš Klaipėdos (paprastai DFDS arba TT Lines) kainuoja nemažai, ir ši kaina dažnai keičiasi kaip orai. Bilietas vairuotojui su sunkvežimiu gali kainuoti nuo 500 iki 1000 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar tai yra kabinos, ar paprastas bilietas. Šią sumą įtraukiame į sąskaitą, tačiau dažnai klientai nusivilia, kai mataja galutinę sumą ir suvokia, kad trečdalį jos sudaro tiesiog nuvažiavimas per vandenį. Ir nepamirškite apie palatas vairuotojui – jis tils kelyje į Wideopen, o tai nenemokama.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai įstandartinę pasiūlymo kainą įeina pagrindinis draudimas, bet jis dažnai būna labai ribotas – pavyzdžiui, apdraudžia tik turtą iki 10 eurų už kilogramą (tai yra standartas). Jei vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius į Wideopen, turėtumėte pasirūpinti papildomu draudimu. Aš visada primenu, kad taupyti ant draudimo nėra geriausia idėja, ypač kai kelias toks ilgas ir "keliantis". Vieną kartą klientui nukrito indai, ir jis padarė didžiulę pyktį, kai sužinojo, kad išmokės dydis yra... na, mažesnis už nuostolį.

Kelionės eiga: kaip visa tai vyksta realiame pasaulyje

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Jei sakyčiau "trys dienos", būtų melas, o jei "savaitę" – baisyti. Teoriškai, perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen trunka apie 3-4 dienas, jei viskas eina glotniai. Bet realybėje? Keltas gali vėluoti dėl bangų ar techninių gedimų (kas nutinka dažniau, nei manytumėte). Tada vairuotojas turi laikytis poilsio režimo – jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors dažnai klientai norėtų, kad jie skrietų. Atvažiavimas į Wideopen gali užtrukti ilgiau, jei yra spūstys prie M25 arba A1, kas ten yra beveik kasdieninis dalykas.

Kur kelyje mes sustojame ir ką daro vairuotojas?

Dauguma laiko skiriama keltui. Paprastai iš Klaipėdos plaukiame į Kilingholmą (Immingham) arba Hulą. Ten vairuotojas paprastai turi ilgesnį poilsį, nes plaukimas trunka apie 20-30 valandų. Po to jis keliauja pro Leedsą link šiaurės rytų. Sustojame tik degalinėse maistui ir sanitarinėms pauzėms. Negaliu garantuoti, kad jie lankys ką nors kitą, nes laikas spaudžia. O jei reikia nakvyne, tai tada jis sustoja specialiuose stovyklavietėse (t. y. "truck parks"), kur yra saugu, o ne prie kelio pakraščio.

Ar dažnai įvyksta avarijos tokiame maršrute?

Nėra tokio dalyko, kaip "nėra avarijų". Šiame maršrute, ypač Anglijoje, kur kairios juosto vairuojama ( nors mūsiškiai prie to prisitaiko, bet kiti vairuotojai gali būti... įdomūs ), rizika yra. Esu matęs, kaip lietus Anglijoje sukelia chaosą ant A1 kelio. Svarbiausia, kad perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen būtų atliekamas su techniškai tvarkingu sunkvežimiu. (Čia gal kažką per daug techniškai rašau? Ne, tiesiog reikia žinoti, kad padangos turi būti geros). Bet dažniausiai gedimai yra nuobodūs – stabdžių uždėjimas arba pakabos sulūžimas.

Kas nutinka, jei užeina audra?

Jūros audra yra mūsų blogiausias draugas. Jei jūra per didelė, keltas gali būti atšauktas. Tada vairuotojas užstrigsta uoste ir laukia. Klientai tada skamba pykti, bet ką galiu padaryti? Aš negaliu uždraudžiam vėjo. Tokie nesklandumai gali prailginti perkraustymą iš Klaipėdos į Wideopen net kelias dienas. Kartais netekome laukti du paras Hullo uoste, kol pasigaus vėjas. Tad jei planuojate savo gyvenimą Wideopen taip, kad daiktai turi atvykti antradienį ryte, geriau pasilikite ilgąnį (arba turkite planą B).

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti daiktus Wideopen?

Taip, jeigu tai aptarta ir įskaičiuota į kainą. Standartiškai, pervežimo paslauga yra "nuo durų iki durų", bet tai reiškia, kad jis atveša į gatvę. Jei reikia nešti daiktus į trečią aukštą be lifto (o tokiose vietovėse kaip Wideopen namai dažnai turi daug laiptų), tai papildomas darbas. Vairuotojai ne mėgina kelti sunkių dėžių laiptais, jei jie nešėjai. Jei norite, kad jie padėtų, tai už tai reikia mokėti atskirai, arba mes organizuojame vietinę komandą Anglijoje.

Dokumentai, muitinė ir Anglijos "magija"

Kokius dokumentus reikia turėti išvykdamas iš Lietuvos?

Pagrindinis dalykas – TIR karnetas (tik jeigu važiuojat pilnu reisu su uždaba), bet dažniau naudojame eksporto deklaraciją. Jei tai tik asmeninis daiktų perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen, reikės surašyti inventorinį sąrašą (paketinį lapą) ir jį deklaruoti Lietuvos muitinėje. Be to, reikia asmens dokumento. Jeigu daiktus lydi ne savininkas, o tik vairuotojas, reikia notarinio pavedimo arba sutikimo, kad vairuotojas gali juos valdyti. Be to, visada turi būti vairuotojo darbo laiko apskaitos kortelės (tacho) – užtikrintai.

Ar reikia mokėti muito ar PVM įvedant į Angliją?

Nuo "Brexit" viskas tapo daug sudėtingiau. Jeigu jūsų daiktai yra Naudoti Asmeniniai Daiktai (Transfer of Residence), tai dažniausiai nereikia mokėti PVM ir muito, jeigu gyvenote ne Lietuvoje mažiau 12 mėnesių ir naudojot daiktus mažiau 6 mėnesių. Bet norėdami gauti šią atleidžiamą, reikia užpildyti specialią formą (ToR01). Jei to nepadarysite, anglai gali įkainoti jūsų senus baldus kaip naujus importo prekes ir mokesčiai gali būti... (čia geriau net nekalbėti, būna baisu). Reikia tai padaryti iš anksto.

Kaip įveikti anglų muitinę (angliškai "Customs")?

Jei viskas tvarkingai parengta Lietuvoje, anglų pusėje dažnai tik patikrina sisteminėje duomenų bazėje (CDS). Tačiau jei trūksta dokumentų arba yra klaidų, jie gali sustabdyti sunkvežimį. Wideopen yra šiaurėje, todėl muitinės patikros dažniau vyksta jūrų uoste, kai keltas atplaukia. Jei ten užstrigsite, gali tekti mokėti sandėliavimo mokestį uoste (kas yra labai brangu). Geriau viską sutvarkyti iš anksto su mūsų muitinės brokeriu, kuris žino visus niuansus.

Ar galiu vežti maistą ir gėrimus?

Čia yra didelė rizika. Anglija yra labai griežta dėl maisto produktų importo iš ES. Negalima vežti mėsos, pieno produktų (sūrių, jogurtų), vaisių ir daržovių (išskyrus keletą konkrečių išimčių). Jei vairuotojus sulaikys su kiauliena ledinuke jūsų dėžių gale, viskas bus konfiskuota, o gali būti ir bauda. Perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen turi būti tik apie baldus ir rūbus, o ne apie šaldytuvo užpildymą. Gėrimai (alkoholiniai) taip pat griežtai ribojami – tik tam tikras kiekis asmeniniam naudojimui.

Kas nutinka su automobiliu, jei jo irgi vežu?

Automobilį galima vežti sunkvežimio priekaboje (t. y. išsiskirti kaip krovinys). Jam taip pat reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos ir importo Anglijoje. Jei tai senas automobilis, gali tekti mokėti PVM (kaip ir daiktams, bet su savo niuansais). Jei automobilis jums nereikalingas Wideopen, geriau jį parduoti čia, nes ten vairuotojas ant dešinės (kaip žinote jūs), viskas kitaip, o registracija gana brangi.

Pakavimo niuansai: kaip kad ir ką dėti

Kaip teisingai supakuoti baldus, kad jie neiširgtų?

Tiesiog padėti į sunkvežimį negalima. Baldai turi būti apsupti (popierium, burbuluota plėvele, o geriausia – kartonu). Mums yra svarbu, kad jūsų sofa neatsisluostų per dvi tūkstančius kilometrų dėl vibracijos. Aš mačiau, kaip klientai būdavo išmušti, kai atidarydami sunkvežimą Wideopen matydavo padrikusius spintas. Ypač pavojingos yra furnitūros detalės – jos turi būti nuplėšomos arba uždengtos (dažniausiai nupjauname kojas, jei įmanoma).

Ar galiu vežti savo paties dėžes?

Žinoma, galite, ir tai labai paprastai sumažina išlaidas. Bet griežtai reikalaujame, kad dėžės būtų tvirtos (o ne iš senos parduotuvės, kurios jau pusę metų stovėjo drėgname garaže). Jei dėžė suges vienoje vietoje, gali iškristi jos turinys ir užteršti kitus daiktus. Perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen yra ilgas, ir dėžės bus perkeliamos keletą kartų (į sunkvežimį, iš jo, į keltą, iš keltą...). Naudokite lipdukus su pavadinimais – taip bus lengviau surasti virtuvę atvykus į Wideopen.

Kodėl negalima krauti daugiau, nei leidžia?

Kiekvienas sunkvežimis turi savo didžiausią leidžiamą svorį (paprastai 24 tonos). Jei jūsų dėžės bus pilnos knygų, svoris gali viršyti limitą vėliau. Toks "perkrautas" sunkvežimias gali būti sustabdytas ir nubaustas Anglijoje. (Čia tiksliau turi būti "sunkvežimis", ne "sunkvežimias", bet tikrai supratote). Ir neleidžia mums to daryti, nei dėl saugumo, nei dėl įstatymų. Jei matome, kad per daug sunku, paprasysime ką nors palikti arba paimti antrą reisą.

Ką daryti su pavojingais daiktais?

Degalai, alya, dažai, chemikalai – tai yra pavojingi kroviniai (ADR). Jų negalima tiesiog padėti į tą patį sunkvežimį su baldais. Jei turite tokių daiktų, juos reikia specialiai pakuoti ir deklaruoti. Arba geriau juos atsisakyti. Nei vairuotojas, nei jūsų A1 kelyje nenorite, kad degalų kanistra pradėtų lieti per vibraciją. Tai riskas, kurio nėra verta.

Ar reikia išmontuoti baldus prieš atvykstant?

Labai rekomenduojama. Išmontuoti spintelės, lovos, stalus užima mažiau vietos ir yra saugiau. Mačiau atvejus, kai klientai bandydami išsaugoti laiką, neišmontavo spintelės, ir jos tiesiog subyrėjo nuo vibracijos kelyje. Wideopen namai gali būti mažesni nei Lietuvoje, taigi ten irgi bus lengviau susidėlioti mažesnes dalis. Jeigu nesumontuojate patys, mūsų komanda gali tai padaryti, bet tai užtruks papildomai valandą ar dvi.

Rizikos ir blogos situacijos: kas gali nepataisyti?

Kas daryti, jei vairuotojas sustoja ir nebeatsako?

Tai baisiausia situacija, bet ji kartais įvyksta. Gali būti techninis gedimas, arba jis susirgo. Esu matęs, kaip vairuotojai užstrigsnaudavo Belgiijoje ar Prancūzijoje dėl manifestacijų. Jei taip nutinka, mes tiesiog negalime važiuoti. (Kiekvienas susirūpinęs: kodėl jis neatsako? Gal tiesiog miega?). Mūsų įmonė turi 24/7 pagalbos liniją, todėl visada galime sužinoti, kas vyksta. Mes taip pat turime draudimą nuo atsakomybės, jei krovinys užšliumbuoja.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Žodis "dingsta" čia netinka, tačiau "sugenda" arba "sužalojama" – taip. Netvarkingi vairuotojai gali netvarkingai uždėti dėžes (pavyzdžiui, sunkią ant lengvos). Ką nusileis, praskins. Taip pat gali būti įlūžimų. Esu matęs, kaip atvykus į Wideopen, klientai sužinojo, kad jų kompiuterio stalo kojos sulūžo, nes kažkaip buvo užmestos ant šono. Todėl draudimas yra būtinas, nors ir ne visada apims viską. Žiūrėkite į inventoriaus sąrašą atvykus – jei kur kas trūksta, nedelskite pranešti.

Kas yra "Force Majeure" ir kaip tai veikia perkraustymą?

Tai stichinės nelaimės arba neprognozuojami įvykiai – karas, pandemija, uždarytos sienos, didelės avarijos ant greitkelio. Jeigu dėl to sustoja keltas arba uždaromas kelias, mes neesame atsakingi už vėlavimą. Prieš porą metų dėl vienos didelės avarijos ant M25 keliome mūsų vairuotojams teko važiuoti apie 200 km aplinkkeliai – tai užtruko papildomą dieną. Tai nėra mūsų kaltė, bet tai paveikia laiką.

Galima padaryti, kad vairuotojas važiuotų greičiau (neužsimydami)?

Negalima. Yra griežti tachografo įstatymai. Vairuotojas gali važiuoti 4,5 valandas, turi 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo privalo 11 valandų ilsėtis. Jeigu jis bandys tai "laužyti", gali pamesti vairuotojo teises (taip pat ir mums gali nubausti). Taigi, prašymų "neužmigyti" nevykdysime – saugumas svarbiau už jūsų skubą. Net ir norint kuo greičiau atvykti į Wideopen, mes laikomės taisyklių.

Ką daryti, jei atvykę radau, kad vairuotojas buvo nereiklus arba šiukšlino?

Tai pasitaiko, ypač kai dirbame su subrangovais, kurių vairuotojų nepažįstame asmeniškai (kas yra didelė problema rinkoje). Jei matote, kad vairuotojas paliko šiukšles arba rūko kabyje, nedelskite susisiekite su mumis. Mes paimsime priemones. Tačiau prašome suprasti, kad jie yra žmonės, ir jie taip pat pavargę po ilgos kelionės. Kartais vėlgi pasitaiko nereiklių, bet ką darysime, juos nebesame keisime vidury kelio... (Žinoma, keičiame, jei tai būtina).

Ką daryti, jei norima anuliuoti sutartį paskutinę minutę?

Jei jūs atšaukiate perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen prieš pat kelionę (pvz., prieš 2 dienas), mes prarandame pajamas ir kainą už keltą bei planavimą. Dažniausiai tai reiškia, kad turite sumokėti baudą (dažniausiai 20-50% nuo sumažomosios kainos). Geriau praneškite iš anksto, jeigu planai pasikeičia, nors suprantu, gyvenime būna visko – net ir skyrybų paskutinę minutę, dėl ko perkraustymas atšaukiamas (kaip ir buvo viename mano atvejų).

Žinoma, aš galėčiau rašyti dar pusę lapo apie tai, kaip sudėtinga yra gauti vizą Anglijai dabar, arba apie tai, kaip brangu yra degalai Niukasle, bet manau, kad pagrindinis esu pranešęs. Perkraustymas iš Klaipėdos į Wideopen yra rimtas iššūkis, reikalaujantis ne tik pinigų, bet ir kantrybės. Jeigu pasiruošiate tinkamai, turi tvirtas dėžes ir suprantate, kad ne viskas priklauso nuo mūsų (ypač oras), tai viskas turėtų pavykti. Sėkmės jūsų naujame gyvenime Anglijoje, tikiuosi, jūsų baldai Wideopen atvyks saugiai ir be jokių nepageidaujamų siurprizų. O jeigu kils Klausimų – tiesiog skambinkite, paaiškinsiu, kaip tik galiu (nors kartais galiu ir užmiršti tai padaryti iš karto).