Perkraustymas į Knebworth: praktinis vadovas tiems, kurie nori išvengti nervų griūvio

Sakyčiau, jei kas nors sakė, kad tarptautinis perkraustymas yra pasivaikšliojimas parke, tai melavo. Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo beglinio vėjo Danijoje, kur užplūdo dalis krovinio, iki klientų, kurie pamiršo pasakyti, kad jų sofa netilina į liftą. Tačiau perkraustymas į Knebworth turi savo ypatumų, kurias verta žinoti iš anksto. Tai ne tik Anglija, tai konkrečiai Hertfordšyras, su savo siaurais keliais netoli namų ir specifine aplinka. Čia nebūtų tikslių formulių, bet stengsėsiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „turinio marketingo“ glaustumo, tiesiai ir stipriai, kaip būna realybėje, kai vairuotojas pavargęs, o muitinės pareigūnas yra griežtas.

Kainos, biurokratija ir pinigai

kodėl perkraustymas į Knebworth kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą. Žiūrėkite, kaina nėra iš oro paimta. Čia susideda kuro (kuris D. Britanijoje brangesnis nei Lietuvoje), kelių mokesčių (pvz., štai Prancūzijoje arba žiedai aplink Londoną), darbo užmokesčio ir, labai svarbu, parduotuvės prekių brangumo Anglijoje. Perkraustymas į Knebworth taip pat apima ir logistikos sudėtingumą – reikia gauti leidimus važiuoti sunkvežimiu tam tikrose vietovėse. Negaliu tiksliai pasakyti, tai priklauso nuo tūrio, bet įsivaizduokite, kad mažas butas gali kainuoti nuo 1,5 tūkst. svarų, o didelis namas – ir virš 4-5 tūkst. Neleiskite sau nustebti, kai gausite sąskaitą, čia nėra paslaugų įkainių sąrašas „prie kiemo“.

Ar į kainą įeina pakavimo medžiagos?

Dažnai taip, bet ne visada. Kartais firmos įtraukia kartonines dėžes į valandinį įkainį, o kartas nuo karto tai yra atskiras mokesčis. Reikėtų klausti dėl „pakavimo rinkinio“, kuris įprastai įeina, jei pasirinksite pilną aptarnavimą. Būna, kad žmonės sako: „Oi, aš galėsiu nusipirkti dėžių pats“, bet vėliau pasirodo, kad jų nepakanka arba jos yra per silpnos ir suyla po knygų svorio. Geresnis variantas pasitikėti tuo, ką įmonė duoda, nors kartais kainuos brangiau, bet tai sutaupys nervų, kai dėžė neišsiskirs viduryje A1 magistralės.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Daug kas. Pavyzdžiui, jei jums reikalingi ypač kruopštūs pakavimo darbai (vazonai, paveikslai, pianinas), tai papildomai apmokestinama. Taip pat prieigos prie namo Knebworth sąlygos – jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat durų ir reikia pervežti daiktus rankomis 50 metrų, tai yra „iškrovimas su kliūtimis“. Be to, kainą veikia ir sezoniškumas – vasarą viskas brangiau, nes visi nori keliauti. Nebegalvojau apie tai, kai pradėjau dirbti, bet vėliau supratau, kad rugpjūtis yra tikras chaosas.

Ar verta imti draudimą?

Be abejo. Žinau, kad skamba kaip papildomas išpuolis į kišenę, bet tarkime taip: vienas mano klientas atsisakė draudimo, kad sutaupyti 50 eurų, ir vėliau jo „Bang & Olufsen“ televizorius nukrito nuo pakrovimo rampos. Draudimas tarptautiniame pervežime yra būtinas dalykas, ypač kai kalbame apie perkraustymą į Knebworth, kur kelionė trukme ilga. Įsitikinkite, kad draudimas dengia ne tik „visą gyvybę“, bet ir atskirus objektus, o tai, deja, retai kada įvyksta automatiškai.

Ar yra slaptų mokesčių?

Patikusių firmų (kaip mūsų) jos neturėtų būti. Bet yra „neaiškių“ punktų, pavyzdžiui, užkardų („congestion charge“) mokestis Londono zonoje, jei reikės važiuoti per centrą, nors į Knebworth galima važiuoti aplinkui (M25 ir A1(M)). Irgi, jei jūsų daiktų daugiau, nei deklaravote (t. y. tūris padidėja 30%), vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti arba paprašyti pinigų vietoje. Geriau pasakykite iš anksto, kad planuojate vežti ir dviratį, ir žoliapjovę, ir grilio kepsninę.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėliojimo?

Nerekomenduočiau, nebentai jūs esat senas klientas. Dauguma firmų reikalauja 30-50% avanso, o likutį – prieš iškraunant arba gavus daiktus. Asmeniškai aš niekada nedučiau pervežti savo daiktų be avanso, nes vairuotojams reikia pinigų degalui ir maitinimui kelyje. Nėra nieko blogiau, nei sustoti prieš tiltą ir neturėti kurio paimti 10 svarų už tunelį. (Nors štai šiuo atveju į Knebworth tunelių nereikia, bet principas tas pats).

Kokia mokėjimo priemonė geriausia?

Banko pavedimas yra saugiausias, nors kai kurios mažos firmos mėgsta grynaisiais (kad būtų „be PVM“ – kas yra nelegalu). Aš visada siūlau mokėti pavedimu, kad liktų pėdsakai. Jei kas negerai, bankas gali padėti ginčytis. Atsimenu vieną atveją, kai klientas mokėjo vairuotojui grynaisiais, o vėliau įmonė tvirtino, kad nieko negavo. Žinoma, tai buvo pavienių asmenų „verslas“, o ne garantuota įmonė.

Ar atsipigojimas, jei su kuo nors dalinamės kroviniu?

Taip, tai vadinama „daliniu krovininiu“ arba „part load“. Bet čia yra pavojus – jūsų daiktai gali būti iškraunami ir pakraunami keletą kartų skirtinguose sandėliuose. Jei turite brangų elektroniką ar suirtus baldus, gera mintis susimokėti už pilną automobilį, nors tai ir brangiau. Dalinis krovinys tinka, jei vežate tik kelis dėžutes su knygomis ar drabužiais, bet ne sofas, kurį lengva įbrėžti.

Kelionės eiga, vairuotojai ir techninės problemos

Kiek laiko trunka kelionė iki Knebworth?

Paprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei viskas eina kaip laikrodis. Vėlgi, priklauso nuo kelio – ar važiuojame per Klaipėdą-Karlskrona per Švediją, ar per Kaliningradą (o dabar tai beveik nebeįmanoma dėl sankcijų), ar per Vokietiją/Olandiją. Dažniausiai važiuojame per Vokietiją, bet ten yra kelių darbų. Be to, reikia atsižvelgti ir į Britų salos kontrolę (Pasienio kontrolės punktą), kur gali užstrigti valandą ar dvi.

Ar vairuotojas gali pavėluoti?

Žinoma, jis yra žmogus, o ne robotas. Gali užgęsti variklis, gali būti eilė prie keltinio, tiesiog gali užstrigti spūstėje prie Londono. Vieną kartą mūsų vairuotojas pavėlavo dviem dienomis, nes ant automagistralės A14 užsidegė sunkvežimis priešais mus ir visą kelią uždarė. Nereikia pykti, geriau susitarti dėl pranešimų sistemos. Profesionalios firmos duoda sekamąją nuorodą (GPS stebėjimą).

Kas nutinka, jei vairuotojas pasiūly „pavogti“ muitinėje?

Griežtai ne. Mes negalime nieko padaryti be jūsų žinios. Muitinės procedūros po „Brexit“ pasidarė kur kas sudėtingesnės. Reikia pateikti T1 dokumentą priduodamoms prekėms (taigi, jūsų baldams). Jei kas nors bando apeiti tai sakydamas „mes susitarsime“, tai yra signalas bėgti toli. Tai kriminalu. Aš asmeniškai visada stengiuosi aiškiai paaiškinti klientams apie šiuos dokumentus, nors jie ir yra paini.

Ar saugu vežti pianiną į Knebworth?

Ypatingai ne, jei tai ne „grand piano“, o paprastas pianinas – taip, jei jis užfiksuotas ant specialios „knygutės“ (tvirtinimų rėmas) ir įtvirtintas krovežime. Knebworth namai dažnai turi istorinius laiptus, kurie yra statesni už standartinius. Vieną kartą teko pernešti pianiną per langą, nes laiptas buvo per siauras. Tai kainavo papildomai, bet kitaip būtų neįmanoma. Turėkite omenyje, kad ne kiekvienas vairuotojas moka tai daryti.

Kaip elgtis su britų policija kelyje?

Jie yra labai draugiški, kol laikaises taisyklių. Sunkvežimiai turi griežtas greičio apribojimus (paprastai 60 mylių per valandą, 56 km/h) ir laiko apribojimus vairavimo tarpinių pertraukų. Jei mūsų vairuotojas bus sustabdytas, jis turi turėti visus dokumentus tvarkingai. Klientams čia nieko nereikia daryti (jei jie nevažiuoja savo transportu), bet gera žinoti, kad delsimas gali būti baudžiamas.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimo nuorodą, kurią nusiunčia iš anksto. Bet tenka būti ir realistu – kai vairuotojas ilsisi (kaip ir privalo pagal taisykles), žemėlapis rodo, kad automobilis stovi. Kartais klientai išsigąsta, kai mašina stovi vietoje valandą ar dvi Vokietijoje, bet vairuotojas tiesiog valgo arba miega. Nereikia skambinti ir klausinėti „kur jūs esate?“ kas valandą.

Kas daryti, jei automobilis sugenda pervežimo metu?

Tai blogiausias scenarijus, bet įvyksta. Esą įmonė turi turėti pagalbinį automobilį (priedėlinį techninį pagalbą). Jei sugenda sunkvežimis, krovinys gali būti perkraunamas į kitą, o tai užtrunka. Esu matęs, kaip 3 tonų krovinys buvo verčiamas perkrauti lietingoje Anglijoje. Jei galite, pasirinkite firmą, kuri turi partnerių tinklą Britanijoje, o ne siunčia vieną vieną vairuotoją į mūšį.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dažniausiai taip, jei samdatėte Lietuvos bendrovę. Bet jei taiDidžiosios Britanijos įmonė, tai vairuotojas gali būti lenkas arba rumunas. Angliškai kalbėti nėra būtina klientui, bet jei reikia susitarti dėl vietos, geriau, kad bent kuris nors pusė suprastų. Asmeniškai aš visada stengiuosi duoti vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka pagrindinius frazes, kadangi Knebworth gyventojai gana šiek tien atsargūs su svetimšaliais.

Buitiniai daiktai, pakavimas ir specifiniai dalykai

Ar galima vežti maistą?

Negalima vežti mėsos, pieno produktų, vaisių ir daržovių. Tai ypaščiai griežtai kontroliuojama dėl ligų. Galima vežti sausą maistą (makaronus, konservas), bet rekomenduoju nevežti nieko, kas gali pradėti ilti arba kvepėti.