Patikimas partneris kroviniams iš Anglijos: kaip išvengti nemalonumų ir rinktis geriausią?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – krovinių iš Anglijos pervežimas niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas per kanalą, o dabar? Brexit, muitinės, nauji reikalavimai... Dabar tai visa menas. Rasti patikimą partnerį, kuris ne tik pasako, kad „viskas bus gerai“, bet ir tikrai užtikrina, kad jūsų prekės pasieks Lietuvą laiku, yra sunkesu nei gali atrodyti. Daugelis klientų pagalvoja, kad užsisakyti sunkvežimį yra kaip užsisakyti taksi, tačiau realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedinta spyruoklė gali sustabdyti visą grandinę. Šiame straipsnyje (be jokių anonimiškų „turinio kūrėjų“ frazių) papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šis rinka ir ką ieškoti renkantis logistikos bendrovę. Juk patikimas partneris jūsų kroviniams iš Anglijos – tai ne tik kaina, tai ir jūsų nervų tausojimas.

Bendrosios klausimai apie vežimus iš Anglijos

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Anglijos į Lietuvą?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Anglijoje jums reikia pasiimti prekes ir ką tiksliai reikia vežti. Jei tai yra pietinė Anglija, pavyzdžiui, Londonas ar apylinkės, tai į Lietuvą sunkvežimis gali važiuoti ir 3-4 dienas. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Škotijos arba į Velsą, tai laikas gali išsiplėsti iki penkių, o kartais ir šešių dienų. Taip pat labai didelę įtaką turi keltų laukimas Doveriuje ar Eurotunelio užimtumas. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas praleidžia kelias valandas pasienio kontrolėje, o tai viską atidėlioja. Taigi, atsakyti tiksliai neįmanoma, bet standartiškai vertėtų skirti 4-5 dienas, tada nebus nep malonių staigmenų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus iš Anglijos?

Saugumas priklauso ne tik nuo to, kaip užrakinta sunkvežimio spyna, bet ir nuo to, koks yra patikimas partneris jūsų kroviniams iš Anglijos. Brangiąsias prekes reikia apdrausti, tai aišku. Bet svarbu ir tai, ar vairuotojas užtikrina, kad krovinys nešoktų. Esu matęs atvejų, kai neprirakinti baldai nukrito vienas ant kito ir buvo visai sugadinti. Jei siunčiate techniką ar elektroniką, geriau rinktis dalinį krovinį (LTL), kai prekės stovi giliau priekyje arba užfiksuotos tarp kitų krovinių. Taip pat verta pasitikrinti, ar pervežėjas tą CMR draudimą, kuris tikrai veikia, o ne tik popieriaus lapelis.

Kas dėl to Brexit? Ar tai vis dar daro problemų?

O, taip, Brexit vis dar daro problemų, ir manau, dar ilgai bus. Nors jau praėjo keleri metai, bet muitinės procedūros vis dar sukelia galvos skausmą. Prieš tai buvo tiesiog įvažiavai ir važiavai, o dabardien reikia teisingai užpildyti deklaracijas. Jei jūsų brokerius arba mūsų (kaip pervežėjo) padarys klaidą dokumentuose, sunkvežimis gali būti sustabdytas sienoje. Vienas mano klientas laukė savaitę, kol išsiaiškino, kodėl neleidžia išvežti dalinio krovinio, nes buvo neteisingai nurodyta prekių kilmė. Taigi, Brexit reiškia, kad reikia labai atidžiai žiūrėti į dokumentus.

Ką reikia žinoti apie vairuotojus?

Vairuotojai šiuo metu yra kaip auksas. Rasti gero vairuotojo, kuris norėtų važiuoti į Angliją, yra sunku, nes ten daugiau problemų su migracija, reikalavimais. Daugelis vairuotojų tiesiog atsisako važiuoti tą maršrutą. Todėl kai renkatės pervežėją, klauskite, ar jie turi savo vairuotojus, ar naudoja subrangovus. Jei subrangovai, tai rizika didesnė, nes jūsų patikimas partneris jūsų kroviniams iš Anglijos gali net netur�ti tiesioginio valdymo over to, kas vyksta kelyje. Aš visada stengiuosi dirbti su patikimais vaikinais, kuriuos pažįstu 10 metų, o ne su kas antruoju iš skelbimų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Technologiškai – taip, galima. Yra įvairių sistemų, GPS trackerių. Bet realybėje? Kartais vairuotojas užmiršta įjungti įrenginį, arba signalas dingsta Tunelyje (kas yra normalu). Taip pat yra tokių, kurie tiesiog nemėgsta, kai juos stebi kaip po mikroskopu. Mūsų sistemose matome, kur mašina, bet aš visada saku klientams – nespėkite kas valandą rašyti „kur jis?“. Vairuotojas turi važiuoti ir ilsėtis pagal grafiką, o ne atsakinėti į žinutes. Tačiau jei jau pavėluoja, tuomet mes tikrinime GPS ir skambinam.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokių dokumentų reikia importuojant prekes iš Anglijos?

Pagrindiniai dalykai yra prekių sandėlio kvitas (picking list) ir SF (invoice). Be jų niekur neisivažiuosite. Taip pat būtina EORI numeris, jei jūsų įmonė jį dar neturi – būtiniausia gauti pirmiausia. Jei prekės yra reglamentuojamos, maistas arba gyvūnai, reikia sveikatos sertifikatų. Viską turi būti lietuvių arba anglių kalba. Dar kartą patikrinkite, ar SF numeris sutampa su deklaracijoje nurodytu. Buvo atvejis, kai viena skaitmuo skyrėsi, ir visa siunta stovėjo pasienyje tris dienas (tai buvo baisiai).

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis mums reikalingas?

T1 tai yra tranzito dokumentas, kuris leidžia keliauti per Europos Sąjungos šalis neimant muitų kiekvienoje sienoje. Jei atvykstate iš Anglijos į Lietuvą ir keliaujate per Vokietiją ar Lenkiją, jums reikalingas T1. Jis uždaromas Lietuvoje. Jeigu neturite patikimo brokerio, kuris padarytų šį dokumentą iš karto po išvykimo iš Anglijos, sunkvežimis gali būti sustabdytas pirmoje kontrolės punkte. Tai nėra brangu, bet reikalauja tikslumo. Aš visada primygtinai rekomenduoju klientams pasirūpinti tuo iš anksto.

Kas dėl EORI numerio – ar jis būtinas privatiems asmenims?

Jei siunčiate dalykus kaip fizinis asmuo, ne įmonė, tai situacija kiek kitokia. Oficialiai, jei vertė viršija 450 eurų, EORI vis tiek gali prireikti, arba reikės mokėti PVM ir verytinės procedūros atliktos kitaip. Bet dažniausiai, kai žmonės veža baldus iš Anglijos sau, jie naudoja tarpininkus, kurie turi savo EORI. Nepatarčiau bandyti keliauti su pilnu sunkvežimiu be jokio numerio, muitininkai to nepaverčia juoko. Geriau klausti savo pervežėjo, ar jis gali padengti šias procedūras savo numeriu.

Ar galima pataisyti klaidą dokumentuose jau kelyje?

Galima, bet tai brangu ir nervu naikina. Jei klaida pastebima Anglijoje, prieš įvažiavant į keltą, dar galima pataisyti deklaraciją. Bet jei jau vairuotojas važiuoja Lietuvos keliuose, tai reikia rasti brokerį, kuris galėtų pataisyti jau uždarytą T1 arba importo deklaraciją. Kartais tai kainuoja daugiau nei patys pervežimo mokesčiai. Todėl patikrinkite visus duomenis du kartus prieš išsiųsdami dokumentus. Geriau praleisti 10 minučių dabar, nei tris dienas rūpintis vėliau.

Kas atsitinka, jei prekės netinka deklaracijai?

Tada yra problemų. Muitinė gali nuspręsti, kad bandote įvežti kažką nelegaliai arba išvengti mokesčių. Prekės gali būti konfiskuotos (nors tai retas atvejis, bet įmanomas), arba jums teks sumokėti didelias baudas. Ypatingai griežtai žiūrima į tabaką, alkoholį ir vaistus. Net jei tai paprasti buitiniai daiktai, o jūs parašėte „naudoti drabužiai“, o ten yra „nauji drabužiai su etiketėmis“, tai jau yra prekyba. Būkite sąžiningi, mokesčiai vis tiek mokėti reikės, o nervų taupyti verta.

Kainos ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja vieno krovinio pervežimas iš Anglijos?

Kainos šiuo metu labai šokinėja. Prieš metus galėjai važiuoti už 800 eurų, dabar gali reikėti ir 1200. Priklauso nuo degalų kainos (ir taip, degalai brangsta), bei nuo to, ar reikia greito išvežimo. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), kaina bus mažesni už vieną toną. Jei tai dalinis krovinys, skaičiuokite, kad viena paletė gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo vietos. Taip pat prisidės keltų bilietas – tai nėra pigu. Anglija yra sala, todėl ten niekas neprisivažiuoja už nemokamą.

Ar kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Žinoma, yra tokie laikotarpiai, kai kainos šoka į viršų. Prieš Kalėdas, Naujuosius metus, vasaros atostogas – visi nori vežti. Tada sunkvežimių trūksta, ir kainos auga. Taip pat, jei tarp Anglijos ir Prancūzijos (Doveris-Kalis) užsikrauna eilės, tai kaina automatiškai didėja, nes vairuotojas praranda laiką. Mano patarimas – jei žinote, kad reikės vežti, planuokite iš anksto arba bandykite nevežti per šventes. Patikimas partneris jūsų kroviniams iš Anglijos visada įspės apie tokias svyruotes.

Kas yra „waiting charge“ ir kodėl jį turiu mokėti?

„Waiting charge“ tai yra laukimo mokestis. Sunkvežimis turi grafiką – jis turi būti pakrautas per 2 valandas. Jei sandėlyje Anglijoje jūsų prekių ieško 5 valandas, vairuotojas sėdi ir laukia. Jo laikas yra pinigai. Tokiu atveju mums tenka mokėti vairuotojui už šias papildomas valandas, o šią išlaidą perduodame klientui. Tai standartinė praktika Europoje. Norite to išvengti? Užtikrinkite, kad sandėlis žino, kada vairuotojas atvažiuos, ir kad krovinys yra paruoštas.

Ar galima mokėti atidėliautai (kreditu)?

Tai priklauso nuo to, kiek kartą jau dirbome. Jei esate naujas klientas, mes paprastai prašome išankstinio mokėjimo arba bent 50% avanso. Pervežimo srityje daug yra tų, kurie pasiima prekes ir pradingsta. Todėl atsargumas yra būtinas. Jei dirbame jau metus, dvejus, tada galime kalbėti apie mokėjimą po 14 dienų. Tačiau jei reikia skubaus išvežimo šiandien, o mokėti tik po mėnesio – tai be šanso. Vairuotojams reikia mokėti degalus iš karto.

Kas dar gali padidinti galutinę kainą?

Be laukimo mokesčio, gali būti papildomi mokesčiai už spec techniką. Pavyzdžiui, jei reikia iškrauti krovinį su „kranu“ (krautuvu), nes nėra įrangos priešais. Arba jei adresas Anglijoje yra tokiame mieste, kur sunkvežimis negali važiuoti (Londono centras, siauros gatvės), tenka naudoti mažesnę mašiną (7.5 t) ir perkrauti į didelį. Tai vadinama „cross-trade“ arba perkrovimu, ir tai kainuoja. Visada nurodykite tikslų adresą ir prisitaikymo galimybes.

Specifinės situacijos ir problemos

Ar vežate automobilius iš Anglijos?

Taip, automobilių pervežimas iš Anglijos yra viena populiariausių paslaugų. Tai galima daryti keliais būdais – arba automobilis važiuoja savo eiga (jei turi numerius ir draudimą), arba vežamas autovežiuje. Dažniausiai klientai renkasi autovežį, nes po Brexit su draudimais ir „green card“ daug bėdų. Be to, jei automobilis neregistruotas, negali važiuoti savo eiga. Reikia nurodyti VIN kodą, kad užpildyti muitinės deklaraciją. Ir svarbiausia – nuimkite visus asmeninius daiktus iš automobilio, kitaip muitinė gali turėti klausimų.

Kas dėl dalinių krovinių (LTL) – kaip tai veikia?

Daliniai kroviniai yra tas, kai mes paimame jūsų 3 paletes ir sukrauname į sunkvežimį kartu su 20 kitų klientų prekėmis. Tai pigiau, bet lėčiau. Reikia laukti, kol mes surinksime pilną mašiną arba pakankamai krovinių, kad būtų ekonomiška važiuoti. Taip pat gali būti, kad prekės bus perkraunamos sandėlyje (pavyzdžiui, Belgijoje ar Vokietijoje) į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja į Lietuvą. Yra rizika, kad kažkas gali sumušti, bet jei viskas tvarkingai užfiksuota, tai gerai.

Ar įmanoma atvežti krovinių iš Anglijos, kurios yra per didelė?

Didelių krovinių pervežimas (projektiniai pervežimai) yra sudėtingesnis. Jei tai yra ilga geležinkelio bėgė, namelis arba industrinė mašina, reikia specialios leidimų. Anglijoje labai griežti kelių policijos reikalavimai dėl didelių krovinių. Reikia lydinti automobilių, planuoti maršrutą, kad tiltai nebūtų per žemi. Tokiems dalykams reikia rasti specialistą, o ne paprastą pervežėją. Aš asmeniškai su tokiais nebesidomu, per daug galvos skausmo, bet žinau firmas, kurios tai daro puikiai.

Kas jeigu vairuotojas sugedo kelyje ir negali važiuoti toliau?

Tai baisiausia košmaras, bet jis įvyksta. Jei lūžo sunkvežimis, mes kviečiame techninę pagalbą vietovėje. Jei tai smulki gedimas, jį sutvarko. Jei didelis – tada reikia perkrauti prekę į kitą sunkvežimį. Tai vadinama „transhipment“. Tai užtrunka ir kainuoja, bet jūsų patikimas partneris turi turėti draudimą, kuris padengia šias išlaidas. Svarbiausia – nedarykite panikos, mes esame įpratę spręsti tokius nesklandumus. Būna, kad vairuotojas tiesiog susirgo. Tada reikia rasti kitą arba siųsti kurjerą paimti raktus.

Ar buvo atvejų, kai prekės pasikeitė arba dingo?

Taip, deja, tokios situacijos pasitaiko. Nors retai, bet įvyksta vagysčių, ypač stovint neapsaugotose aikštelėse Prancūzijoje arba Belgijoje. Taip pat kartais atsitinka painiavos sandėliuose – vietoje jūsų 10 dėžių atkeliauja 8. Tuomet prasideda tyrimai – vaizdo įrašų žiūrėjimas, pažymos surašymas. Jei pasirinksite rimtą pervežėją, jis turės atsakomybės draudimą (CMR), kuris padengia prekių vertę. Jei pasirinksite „vaiduoklį“ iš interneto, kuris pasiūliau pus kainos, tada gali likti be prekių ir be pinigų.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Kadangi aš dirbu šioje srityje ilgai, galiu atskleisti paslaptį. Pigios firmos dažnai nėra tie, kurie tiesiog geriausiai valdo išlaidas. Jos gali būti tarpininkai, kurie paima užsakymą ir nieko nebedaro, kol suranda pigų vairuotoją iš kitos forumo. Kartais jie taip ir nesuriauna. Taip pat gali būti, kad jie nėra apdraudę atsakomybės. Galų gale, pigiau – dažniausiai reiškia blogiau. Ar norite rizikuoti savo 10 tūkstančių vertės siunta dėl 50 eurų skirtumo? Manau, kad ne.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip suprasti, ar firma yra patikima?

Pirma, pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei metai ar du – tai rizikinga. Antra, klauskite apie jų vairuotojus – ar jie yra „juodieji“ (be dokumentų), ar oficialūs. Trečia, ar jie turi fizinį biurą Lietuvoje? Galite paskambinti į jų numerį ir pažvelgti į internetinį puslapį (jei jis atrodo keistai, be kontaktų – bėkite). Patikimas partneris jūsų kroviniams iš Anglijos niekada nesislėps ir visada bus pasiekiamas telefonu.

Ar verta kreiptis į didžiąsias logistikos korporacijas?

Didelės firmos turi gerus tinklus, bet jos dažnai yra biurokratinės. Jei jums reikia kažko ypatingo, arba atsirasto problema, jums gali tekti kalbėti su penkiais skirtingais vadybininkais, kurie nieko nežino apie tavo situaciją. Smulkios arba vidutinės Lietuvos firmos, kurios specializuojasi Anglijoje, dažnai dirba greičiau ir lanksčiau. Žinau keletą tokių „meistrių“, kurie viską sprendžia vienu telefonu į Angliją.

Kas dėl kontrakto – ar jis būtinas?

Jei darbo apimtys didelės, tada be kontrakto niekur. Jame turi būti aiškiai užrašyta atsakomybės, draudimo ribos ir mokėjimo sąlygos. Jei tai vienkartinis vežimas, užtenka el. pašto sutarimo arba užsakymo patvirtinimo. Svarbiausia – įsitikinkite, kad dokumentuose nurodyta tikroji prekių vertė, o ne 1 euras, kaip kai kurie mėgsta daryti (tai vėl gi draudimo klausimas).

Ar galite pasiūlyti patarimą dėl pakavimo?

Galiu. Pakavimas yra pusė sėkmės. Jei siunčiate smulkius daiktus dėžėse, jas būtinai užklijuokite lipduku „Krusojimui“, kitaip vairuotojas užmes juos ant grindų ir viskas susmulks. Jei tai baldai – uždenkite juos stretch plėvele. Anglijoje dažnai lyja, o keltuose drėgnė. Niekada nesiųskite baldų be apsaugos, net jei jie „tik“ sandėliui. Vėliau gausite skundą, kad „atvyko drėgni“, o mes negalėsime nieko padaryti.

Kaip geriausia susisiekti dėl užsakymo?

Geriausia telefonu arba „WhatsApp“. El. paštas girti, kai vadybininkas vakare išvažiavo. Jei reikalaujate greito atsakymo, rašykite į žinutes. Esu matęs, kaip klientai laukia atsakymo iš didelių sistemų po 3 dienas, o tuo tarpu jų prekės jau parduotos. Gyvas ryšys šioje srityje (ypač su Anglija) yra labai svarbus, dėl laiko skirtumo ir greito reakcijos poreikio.

Ar galima susiplanuoti reguliarius vežimus?

Žinoma, ir tai yra geriausias variantas. Jei žinome, kad kiekvieną antradienį turime vežti iš Birminghamo, galime planuoti maršrutus efektyviau, išvengti tuščiavažių (kai sunkvežimis važiuoja tuščias atgal). Tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą. Reguliarumas mums leidžia taupyti degalus ir laiką. Jei turite pastovų srautą iš Anglijos, būtinai tai aptarkite – bus naudinga abiem pusėms.

Kas dėl atsakomybės, jei vėluojame?

Jei mes vėluojame dėl mūsų kaltės (pavyzdžiui, sugedo sunkvežis), mes paprastai grąžiname dalį pinigų arba pridedame nuolaidą kitam kartui. Bet jei vėluojame dėl muitinės, kurios negalėjome numatyti, arba dėl jūsų sandėlio, kuris nebuvo pasiruošęs, tuomet atsakomybės nėra. Svarbu suprasti skirtumą tarp logistinių problemų ir išorinių veiksnių. Patikimas partneris jūsų kroviniams iš Anglijos visada prisipažins, jei suklydo.

Ar galite padėti su muitinės deklaracijomis Anglijoje?

Taip, mes turime partnerius brokerius Anglijoje (UK), kurie gali padaryti išvykimo deklaraciją (EXS). Tai būtina, kad vairuotojas galėtų išvažiuoti iš šalies. Dauguma klientų mano, kad tai mūsų (Lietuvos) brokerio reikalas, bet ne, tai turi būti padaryta Anglijoje. Mes galime tai suorganizuoti, už papildomą mokestį, arba galite rasti savo. Svarbiausia, kad tai būtų padaryta prieš vairuotojo atvykimą į uostą.

Kas atsitinka, jei adresatas Lietuvoje nepasirodo pristatymo metu?

Vairuotojas lauks standartiškai 1 valandą. Jei niekas nepasirodo, jis važiuos toliau (arba į kitą užsakymą). Prekės bus parvežtos atgal į mūsų sandėlį Lietuvoje. Tuomet turėsite mokėti už grąžinimą ir sandėliavimą. Tai būna dažna problema, kai klientai nenurodo teisingo telefono numerio arba nepraneša gavėjui, kad važiuoja sunkvežimis. Prašau, visada informuokite savo klientus arba parduotuves.

Galų gale, kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus?

Kadangi aš (ir mano komanda) žinau tą šalies specifiką. Mums nebe reikia aiškinti, kur yra Mančesteris ir kaip veikia „Heathrow“ aplinkkelis. Mes jau padarėme visas klaidas, kurias galima padaryti, todėl jums jas nereikės kartoti. Mums svarbu, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o ne kad gautume vieną užsakymą ir išnyktume. Ilgalaikis bendradarbiavimas Anglijos kryptimi yra mūsų prioritetas.

Išvada

Apibendrinant, krovinių iš Anglijos pervežimas šiandien nėra tiesiog „nuo taško A į tašką B“. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis dokumentų tikslumo, patikimų partnerių ir supratimo, kad dalykai gaišti ne pagal planą. Rasti patikimą partnerį, kuris ne tik pasakos „gerai“, bet ir tikrai atsakingai vežs jūsų prekes, yra svarbiausia investicija į jūsų verslo ramybę. Nepasikliaukite tik kaina, žiūrėkite į patirtį ir atvirumą. Tada jūsų kroviniams iš Anglijos kelyje kils mažiau rūpesčių, o verslas augs be neplanuotų stabdymų.