Patikimas partneris didelių krovinių transportavimui iš UK: kas užtikrina sėkmę?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – keliai iš Anglijos niekada nebuvo lengvi, o po „Brexit“ jis tapo dar įdomesnis. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog užsisakoma mašina ir ji važiuoja, tačiau realybėje, kai reikia didelių krovinių transportavimui iš UK, procesas susideda iš tūkstančio smulkių detalių. Aš ne tą, kas parduos sapnus apie idealų pasaulį, o tą, kuris žino, kur gali užstrigti vairuotojas prieš Doverį ar kodėl muitinėje užstringa TIR knygelė. Rasti patikimą partnerį šiame maršrute reiškia ne tik pažiūrėti į kainą, bet ir suprasti, ar tas žmogus išvis tikrai kas nors valdo. Čia apie tai ir papasakosiu – be gražių frazių, o kaip yra iš tiesų.

Kainos, laikas ir biurokratija (didelių krovinių transportavimui iš UK)

Kiek laiko užtrunka didelių krovinių transportavimas iš UK?

Visada sakau klientams – nepamatuokite kilometrais Anglijoje, nes ten eismas gali sustoti dėl nelaimingo atsitikimo ar net apsivertusios šienapjovės. Įprastai, jei viskas gerai, nuo sandėlio Midlands iki Lietuvos nuvažiuojame per 3–4 paras. Tačiau jei kalbame apie didelių krovinių transportavimui iš UK specifiką, turi būti numatyta atsarga. Vieną kartą vairuotojas praleido 12 valandų ties Ferenkūru dėl migracijos patikros, nors dokumentai buvo tvarkingi. Geriausia planuoti, kad krovinys atvyks po 5–6 dienų, tada nenuvilsite.

Ar kaina gali pasikeisti pasirašius sutartį?

Tai yra bjauriausia dalis, bet kartais būna. Jei jums įkainojimas daromas pusę metų iš anksto, tada, žinoma, degalų kainos gali šokti. Patikimas partneris didelių krovinių transportavimui iš UK niekada nesako, kad kaina yra akmeninė, jei joje nėra fiksuota degalų koregavimo sąlyga. Aš asmeniškai stengiuosi laikyti žodžio, bet jei įvyksta kažkas katastrofiško, pvz., kainos šuolis 30%, teks kalbėtis. Dažniausiai viskas vyksta taip, kaip sutarta, bet apie šią riziką reikia žinoti iš anksto.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo vietovės Anglijoje?

Anglija ne tik Londonas. Jei reikia kelti krovinią iš šiaurės, pvz., netoli Glazgo, tai keliai žymiai blogesni, o atstumai didesni. Transportavimui iš UK į Lietuvą reikia įvertinti, kad sunkvežimis gali praleisti nemažai laiko tiesiuk važiuodamas angliškais keliais, kur yra daug greičio kamerų ir apribojimų. Be to, pietinė Anglija dažniau turi geriau išvystytą logistiką, todėl ten kaina gali būti šiek tiek mažesnė nei atokiuose rajonuose.

Ar į kainą įeina muitinės išlaidos?

Paprastai ne. Muitinės deklaravimas ir mokesčiai yra atskira istorija. Kai dirbame su didelių krovinių transportavimui iš UK, visada sakau – pasirūpinkite savo brokeriu arba mūsų pasiūlykame. Jei į kainą įeina „viskas“, tada tikrinkite, ar ten nėra paslėptų komisinių. Kartos klientai sužinoja apie mokesčius tik tada, kai mašina jau stovi sienoje ir negali važiuoti toliau. Geriau tai išsiaiškinti anksčiau.

Kaip veikia depozitas arba avansas?

Standartinė praktika yra ta, kad reikia sumokėti dalį pinigų iš anksto, kad užtikrintum, kad klientas nenukryps. Esu matęs atvejų, kai žmonės užsisakydavo didelę siuntą, o paskui atsisakydavo, kai mašina jau buvo prie sandėlio durų. Patikimas partneris niekada neprašys 100% iš anksto, bet 30–50% yra normalu. Tai apsauga tiek jums, tiek mums.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Jei dirbame ilgai, taip, visada galima pasikalbėti. Tačiau jei tai pirmasis kartas, kai kreipiatės dėl didelių krovinių transportavimui iš UK, tada galiu pasakyti – neabejotinai reikės avanso. Verslas yra verslas, o mūsų vairuotojams taip pat reikia degalų ir maisto. Nenorime, kad jie stotų prie kelio ir lauktų, kol jūsų buhalterija susigalvos pervesti pinigus.

Dokumentai, muitinės ir „Brexit“ nenukrypimai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindai yra prekių sandėlio kvitas (picking list), komercinė sąskaita faktūra (nuo 2022 metų reikalinga EORI numeris). Be to, jei krovinys nėra TIR, reikės T1 dokumento. Vieną kartą klientas atsiuntė man sąskaitą faktūrą be jokių prekių kodų (HS kodų) – tai buvo šokas. Be tų kodų muitinė neleis nei įvažiuoti, nei išvažiuoti. Patikimas partneris padės tai suformuoti, bet jūs turite pateikti duomenis.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Be abejo. Be EORI numerio (GB arba LI), jūsų prekės taps „užstrigusiomis“ uoste arba tikslo šalyje. Tai kaip asmens kodas verslui muitinėje. Dažnai mažos įmonės nežino, kad jį turi turėti, kai planuoja didelių krovinių transportavimą iš UK. Gavau karta skambutį, kad vairuotojas negali išvažiuoti iš Anglijos, nes siuntėjo nėra to numerio. Nupjoviau telefoną ir sakiau – gaukite numerį per valandą, arba mašina stovės.

Ar reikia fizinio patikrinimo muitinėje?

Kartais taip, kartais ne. Muitininkai turi riskų analizės sistemas. Jei jums atsitinka pirmasis krovinys arba prekės yra sudėtingos, gali būti patikrinimas. Tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų (jei reikia iškrauti). Esu matęs, kaip buvo tikrinamas krovinys su senais automobiliais – viskas iškrauta, patikrinta numeriai. Gaila laiko, bet tokie yra taisyklės.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai blogiausia scenarijus. Tada prasideda telefonų karas su brokeriu. Jei trūksta ką nors smulkmenos, kartais galima „išpešti“ raštišką pažadą, kad dokumentus atsiųsite vėliau, bet tai nėra garantuota. Geriausia turėti viską „dėžutėje“ prieš išvykstant. Transportavimui iš UK nėra vietos improvizacijai su popieriais, anglai labai griežti.

Ar TIR knygelės vis dar naudojamos?

Taip, bet ne visada. Jei krovinys eina tik per ES ir Angliją (be šalių, kur nėra TIR), galima eiti su T1. TIR knygelė patogiau, jei norite greičio, bet ji kainuoja. Mažoms įmonėms dažniau ekonomiškiau dirbti tiesiog su T1 deklaracija. (Sorry, galvojau parašyti T2, bet čia būtent T1 reikalingas iš trečiųjų šalių, o Anglija dabar yra trečioji šalis).

Kas nutinka su netinkamai užpildytais dokumentais?

Muitinės baudos ir laikymo mokestis. O tas mokestis uoste arba prie Lietuvos sienos būna ne iš maloniųjų. Praeityje buvo atvejis, kai klaida svare sąskaitoje sukėlė tiek daug problemų, kad teko iš naujo daryti visą importą. Patikimas partneris didelių krovinių transportavimui iš UK visada patikrins dokumentus prieš išvykstant, kad išvengtume tų kvailų baudų.

Specifika: dideli, keisti ir sunkūs kroviniai

Ką laikau „dideliu kroviniu“?

Čia ne tik kiekis, bet ir matmenys. Jei tai 33 europaltės – tai didelis krovinys. Jei tai viena masinė dalis, sverianti 20 tonų – tai taip pat didelis. Transportavimui iš UK reikia įvertinti ne tik svorį, bet ir tai, kaip tą svorį išlaikyti angliški keliai. Jie nėra tokie pat tvirti kaip vokiški.

Ar gabenate sunkiasvorę techniką (traktorius, ekskavatorius)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Bet čia jau nebe paprasta fura. Reikia specialių sunkvežimių su žemais ratais (low-loader) ir leidimų. Vieną kartą teko vežti seną garvežėlį (ne tikrą, o muziejinę eksponatą) – tai buvo nuotyklis. Reikėjo lydimo automobilių Anglijoje, nes buvo per platus. Tokiems dalykai reikia labai gero planavimo.

Kaip vežami kroviniai, kurie netelpa į standartinę fūrą?

Tada kalbame apie nestandartinius krovinius (out of gauge). Reikia specialių leidimų ir maršruto planavimo. Negalima tiesiog važiuoti pro visur. Kartais reikia iš anksto nudengiiti arba perkelti šviestuvus kelyje. Tai brangiau, bet kitaip neįmanoma. Patikimas partneris iš UK visada iš anksto susitars su vietinėmis valdžiomis.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimus, o mašina atitinka reikalavimus. Bet čia tikrai nėra vietos eksperimentams. Anglijoje labai griežtai tikrina, ar krovinius pakavote taip, kad neišsilytų. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar prie ADR krovinių yra prisegtas oranžinis lapelis su numeriu. Be to – kaina bus aukštesnė.

Kaip vežami kroviniys, kuriuos reikia laikyti šaltyje?

Reikia šaldytuvo furos (fridge). Čia svarbu ne tik temperatūra, bet ir to, kad vairuotojas nenujungtų agregato per naktį. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai taupydami degalus išjungdavo šaldymą, o prekės sugedavo. Mes tokio dalyko niekada nedarysime. Temperatūra fiksuojara grafike (printout), kurį gausite atvykus.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną fūrą (groudžimas)?

Taip, tai vadinama grupiniu krovininiu transportu (groupage). Jei neturite pilnos furos, tai puikus būdas taupyti. Bet čia reikia kantrybės, nes reikia surinkti kitas siuntas Anglijoje ar Lietuvoje. Didelių krovinių transportavimui iš UK grupiniai siuntimai netinka, o mažiems – idealus variantas.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas daro, jei mašina sugenda kelyje?

Tai būna. Varikliai lūžta, padangos plyšta. Jei tai nutinka Anglijoje, reikia skambinti vietiniam pagalbos servisui. Tai brangu. Mes visada turime draudimą, kad padengtume šias išlaidas. Kartais vairuotojas gali praleisti dieną ar dvi mechanikoje. Jūsų krovinys vėluos, bet mes apie tai pranešime. Niekas nedings, tik laikas.

Ar buvote atvejų, kai krovinys dingo?

Dingimas – tai reta, o pavogimas – įmanoma. Ypač jei statote mašiną prie nesaugomos aikštelės pietų Anglijoje. Patikimas partneris niekai nepaliks furos be priežiūros neaiškiame miške. Visada stengiamės rasti saugias stovėjimo vietas. Vieną kartą mums buvo bandyta „nuplėšti“ priekabą prie Oksfordo, bet sėkmės jie neturėjo.

Kaip elgiamės su įkalčiais (payouts)?

Jei krovinys atkeliauja su trūkumais arba sužalojimais, reikia užpildyti pranešimą (konosamentą ar CMR pastabą). Tai daroma iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Negalima jį paleisti ir po savaitės rašyti skundą. Tuomet niekas nesumokės. Esu griežtas šioje vietoje – privalome užfiksuoti buklę.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtinai. Nors transportavimo įmonės turi atsakomybės draudimą, jis dažnai dengia tik ribotą sumą (pvz., 8 SDR vienam kilogramui). Jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, reikia papildomo draudimo. Nenusimanykite, kad viskas bus padengta automatiškai.

Kas daryti, jei klientas nenuima krovinių laiku?

Tada prasideda laukimo mokestis (detention time). Vairuotojas negali laukti nemokamai amžinai. Standartiškai duodama 1–2 valandos nemokamai, paskui kainuojja. Aš stengiuos įspėti klientus, kad reikia susitarti dėl iškrovimo laiko. Didelių krovinių transportavimui iš UK laiko valdymas yra pusė sėkmės.

Ar dažnai pasitaiko problemų su vairuotojais?

Žmonės yra žmonės. Kartas nuo kada gali būti ir blogos nuotaikos, ir kalbos barjerai (nors dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai bent jau pagrindus). Bet jei vairuotojas elgiasi nesideramai, prašome pranešti mums. Mes nebegalime dirbti su tais, kurie gadina mūsų partnerio vardą.

Kaip išsirinkti patikimą partnerį (ir ką vengti)

Pagal ką pažinti „kišenių“ įmones?

Jei kaina per maža – tai pirmasis signalas. Jei jie garantuoja, kad krovinys atvyks per 24 valandas iš Londono, tai melas. Jei atsakymą į laišką gaunate po trijų dienų – blogas ženklas. Patikimas partneris didelių krovinių transportavimui iš UK pasirūpins jumis iš karto. Pasidomėkite, ar jie turi savo techniką, ar tai tik brokeriai, kurie perka pas kitus.

Ar svarbu, kad įmonė turėtų savo techniką?

Labai svarbu. Brokeriai tampa pavojingi, kai iškyla problemos – jie neturi tiesioginio valdymo. Jei įmonė turi savo vairuotojus ir furas, ji gali greičiau reaguoti. Mes turime savo parką, bet kartais naudojame patikimus subrangovus. Pagrindas – tai žinoti, kas vairuoja tavo krovinius.

Kodėl reikia vengti įmonių be susisiekimo angliškai?

Anglijoje viskas vyksta angliškai. Jei jūsų logistikos partneris negali susikalbėti su anglų muitininku ar sandėlininku, tai bus katastrofa. Aš pats dažnai ten skambinu, išsiaiškinti detales. Kalbos barjeras sukelia daugiausia nesusipratimų.

Ar reikia tikrinti atsiliepimus?

Žinoma, bet būkite kritiški. Atsiliepimus gali nusipirkti. Geriau klausti verslo partnerių ar pažįstamų. Žodis žodį šioje srityje veikia geriau nei „Google“ žvaigždutės. Jei įmonė rinkoje jau 20 metų, kaip mano, tai kažką reiškia.

Kas labiausiai erzina klientus (ir kaip to išvengti)?

Nenumatyti išlaidos ir tylėjimas. Niekas nemėgsta, kai staiga pradeda kilti kaina arba kai neatsakote į telefonus, kai mašina dingęs. Pagrindinė taisyklė – jei kas negerai, praneškite iš karto. Klientas gali suprasti problemą, jis negali suprasti tylėjimo.

Ar galima atšaukti užsakymą be pasekmių?

Jei mašina dar nepakėlė krovinių, dažniausiai galima, tačiau gali būti taikoma bauda už dokumentų ruošimą ar rezervaciją. Jei vairuotojas jau stovi prie jūsų durų, atšaukti be didelių nuostolių neįmanoma. Sąžiningumas čia svarbiausia.

Kaip užtikrinti, kad krovinys atvyks saugiai?

Geras pakavimas ir geras partneris. Jei jūs užpildote fūrą kaip lego, niekas nejudės. Jei įmetatė viską į krūvą, bus blogai. Mums pasitikiame, kad jūsų krovinys paruoštas taip, kad išvengtume judesio viduje. Atsakomybė dalinama.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet neprašykite nuolaidos, kuri neleidžia net padengti degalų. Aš galiu numesti 5%, jei tai didelis projektas, bet jei jūsų kaina yra 2 kartos mažesnė nei rinkos, aš žinau, kad kažką čia ne taip. Kokybė turi savo kainą.

Kokios yra mūsų atsakomybės, jei mes suklydame?

Jei mes suklydame (pamiršome dokumentą, sugadinome prekę), mes atsakome. Taip yra verslas. Mes turime draudimą ir nebijome priimti atsakomybę. Deja, dažnai klientai kaltina mus dėl to, ką padarė pati muitinė arba gamintojas, kur vėluoju. Čia reikia sąžiningos diskusijos.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių fūrų turi GPS sekimą. Mes galime duoti nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą klausiant, kur jis. Tai nervina ir trukdo važiuoti. Pasitikėkite sistema.

Kaip apmokėjimas vyksta įmonėms iš Lietuvos?

Paprastai sąskaita faktūra išrašoma iš karto, kai mašina pasiima krovinią. Mokėjimo terminai gali būti derinami, standartiškai 7–14 dienų ilgesnėms įmonėms. Tačiau pirmą kartą visada darome išankstinį apmokėjimą arba dalinį. Tai saugumo priemonė.

Kokios ateities perspektyvos šiame maršrute?

Kainos tikrai nekils, o muitinės formalumai nesimplifikuos. Transportavimui iš UK taps dar sudėtingesniu reikalaujant daugiau duomenų apie kilmę (origin). Mes turime būti pasirengę šitiems pokyčiams. Patikimas partneris didelių krovinių transportavimui iš UK yra toks, kuris stebi šiuos dalykus vietoje jūsų.

Kodėl verta rinktis būtent mus (arba panašią įmonę)?

Nes mes žinome ne tik kelių numerius, bet ir žmones. Mes žinome, kur valgyti šalia Doverio ir kur geriausiai užfiksuoti CMR. Mes esame tam tikrame „pavyde“, kad mūsų reputacija yra svarbiau nei viena kelionė. Pasirinkite tą, su kuo galite susikalbėti kaip su žmogumi, o ne su robotu.

Galutinis patarimas tiems, kurie planuoja siuntimą?

Neperšokite galvos. Susiplanuokite dokumentus, pasirūpinkite pakavimu ir raskite žmogų, kuriam pasakius „problema“, jis nebeguli, o spręsdamas. Toks yra tikras patikimas partneris didelių krovinių transportavimui iš UK. Sėkmės keliuose!

Išvada

Viskas sužinojote – nuo dokumentų chaoso iki to, kaip pasirinkti tą, kuris neapvags. Šis maršrutas nėra lengvas, jis reikalauja kantrybės ir profesinio požiūrio. Esu dirbęs šioje srityje ilgai ir matau, kad sėkmė priklauso ne nuo to, kokia fura, o nuo to, kiek tikrumo yra tarp partnerių. Jei ieškote patikimo partnerio didelių krovinių transportavimui iš UK, žiūrėkite į akis, klausinėkite griežtai ir nedarykite prielaidų. Tada jūsų prekės pasieks tikslą saugiai ir laiku.