Patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę

Įvadas

Jei ieškote patikimo partnerio daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę, turbūt jau supratote, kad čia ne tik „nuvežti paletes“. Reikia muitinės, EORI, HS kodų, Incoterms, keltų, terminalų, iškrovimo langų ir žmogaus, kuris nepražus, kai Doveryje kažkas stringa. Patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę neturi pasakoti pasakų apie visada idealų terminą. Jis turi aiškiai pasakyti, kas įeina į kainą, kas gali vėluoti ir kodėl viena netvarkinga paletė gali sugadinti visą planą. Per dvidešimt metų mačiau visko: nuo labai tvarkingų sandėlių iki situacijų, kai popieriai važiuoja greičiau už krovinį.

DUK – kainos, terminai ir realybė kelyje

Kiek apytiksliai kainuoja dalinis krovinys į Angliją, jei turiu 2 paletes?

Jei kalbame apie dvi standartines paletes po 400–600 kg, realistiška kaina dažniausiai sukasi apie 220–450 € už paletę, bet čia nėra kalkuliatorius. Kaina šoka, kai reikia liftgate, pristatymo į siaurą miesto centrą Londono rajone ar greito termino. Pavyzdžiui, Vilnius–Birmingham gali būti pigesnis nei Kaunas–Glasgow, nors žemėlapyje atrodo panašiai. Dar svarbu, ar krovinys turi muitinius dokumentus. Bloga žinia: už 120 € į JK normaliai niekas ilgai neveža, nebent kažkas labai klysta.

Per kiek dienų krovinys pasiekia Londoną, Mančesterį ar Birmingamą?

Į Londoną ar Mančesterį dažniausiai žiūrime į 3–5 darbo dienas nuo pakrovimo. Jei viskas gražu, dokumentai sutvarkyti, perkrovimas nesudėtingas, galima ir greičiau. Bet Doveris ar Calais gali sugadinti planą per vieną rytą. Kartą turėjome krovinį, kuris stovėjo dėl sistemos klaidos beveik parą, ir gavėjas labai nervinosi, nors vežėjas nieko blogo nedarė. Į Škotiją, pavyzdžiui, Aberdeen ar Glasgow, pridėkite dar dieną. Į Belfastą jau reikia žiūrėti atskirai, nes keltas ir dokumentai daro savo.

Kodėl kaina gali pasikeisti po pirminio pasiūlymo?

Kaina keičiasi, kai paaiškėja, kad paletė ne 500 kg, o 900 kg. Arba kai klientas sako „standartinė“, o iš tikrųjų ji per aukšta ir nelenda į stelažus. Dar viena nemaloni detalė – degalai, keltai ir terminalai gyvena savo gyvenimą. Tikslių terminalo mokesčių ne visada žinau prieš pat išvykimą, nesu 100% tikras, kol negaunu galutinio sąskaitos patvirtinimo. Jei keičiasi iškrovimo adresas, ypač iš Anglijos pietų į Škotiją, kaina taip pat juda.

Ar galite paimti krovinį šiandien, jeigu labai reikia?

Kartais taip, bet nereikia manyti, kad logistika yra taksi. Daliniam kroviniui reikia vietos maršrute, vietos sandėlyje ir laiko sutvarkyti dokumentus. Jei turite 1 paletę iš Kauno į Leeds ir dokumentai paruošti, galime bandyti. Jei reikia muitinės deklaracijos, EORI patikrinimo ir gavėjas neatsako į laiškus, šiandien jau nebe šiandien. Esu matęs, kaip „labai skubu“ virsta dviem dienomis laukimo prie kompiuterio.

Kas vyksta Doverio uoste ar per tunelį?

Doverio uoste arba per Channel Tunnel viskas atrodo paprasta, kol sistema nesustoja. Sunkvežimis turi turėti pre-declaration, transporto nuorodas ir visus dokumentus, kuriuos tikrina ne vairuotojas, o sistema prieš jį. Vairuotojas gali būti puikus, bet jei popieriai „šiek tiek neaiškūs“, jis stovi. Beje, kava ten brangi, tai tik šiaip pastebėjimas. Per tunelį greičiau, per keltą kartais pigiau, bet oro sąlygos ir eilės viską sumaišo. Todėl terminai į JK visada turi mažą rezervą.

DUK – dokumentai, muitinė ir Brexit'o nuosėdos

Kokių dokumentų reikia daliniam kroviniui po Brexit'o?

Po Brexit'o dalinis krovinys į JK be dokumentų yra kaip bandymas įeiti į sandėlį be rakto. Eksportuojančiai įmonei dažniausiai reikia EORI, importuotojas JK taip pat turi savo registracijas. Reikia prekių aprašymo, HS kodų, vertės, svorio, pakuočių skaičiaus ir Incoterms. Jei dokumentai turėtu būti paruošti iš anksto, taip ir yra. Brokeris gali padėti, bet brokeris nepadarys stebuklo, kai prekės jau stovi pasienyje. Geriausia viską siųsti prieš pakrovimą, ne po jo.

Kas yra EORI ir ar klientas privalo jį turėti?

EORI yra registracijos numeris, kurio muitinė prašo identifikuoti įmonę. Lietuvoje jį galima susieti su įmonės duomenimis, JK pusėje gavėjas dažniausiai turi savo EORI arba panašią registraciją. Jei eksportuojate kaip fizinis asmuo arba mažas verslas, vis tiek reikės aiškumo, kas moka muitą ir PVM. Aš ne muitinės konsultantas, todėl sudėtingais atvejais visada sakau: klauskite brokerio. Bet praktiškai be šio numerio kelionė greitai tampa labai nemaloni. Ypač daliniame krovinyje, kur viena klaida stabdo ne tik jūsų dėžes.

Ar HS kodas tikrai taip svarbus, kaip sako muitinės brokeriai?

HS kodas tikrai svarbus, nors kai kurie pardavėjai jį laiko biurokratine smulkmena. Iš to kodo matyti, kokios prekės važiuoja, koks gali būti muitas ir ar reikia sertifikatų. Jei rašoma tiesiog „mašinos dalys“ arba „plastikas“, muitinė gali sustabdyti tikrinimui. Tada laukia klausimai, nuotraukos, papildomi paaiškinimai. Esu matęs, kad vienas netikslus kodas atidėjo visą krovinį savaitei. Tai nėra linksma.

Kuo skiriasi EXW, DAP ir DDP siuntant į JK?

EXW reiškia, kad pirkėjas tvarko beveik viską nuo pardavėjo durų. DAP – vežėjas atveža į vietą, bet importas dažniausiai lieka gavėjui. DDP skamba gražiai: pardavėjas nori viską pristatyti su mokesčiais, bet praktiškai tai reikalauja labai tvarkingos schemos. Jei kas nors sako „DDP, o dokumentų nėra“, aš jau girdžiu signalą. Daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę Incoterms turi būti aiškūs nuo pirmo pasiūlymo. Priešingu atveju ginčai prasideda tada, kai krovinys jau stovi.

Kodėl Šiaurės Airija kartais painioja visus?

Šiaurės Airija turi savo niuansų dėl prekybos su ES ir Didžiąja Britanija. Jei krovinys važiuoja į Belfastą arba Derry, geriau tikrinti dokumentų reikalavimus atskirai. Kartais atrodo, kad tai tiesiog JK, bet muitinė žiūri kitaip. Aš ne visada esu tikras dėl paskutinės tvarkos pokyčių, nes taisyklės keičiasi greičiau nei vairuotojai spėja jas perskaityti. Todėl prieš Belfastą visada prašau brokerio patvirtinti schemą. Geriau praleisti 20 minučių telefonu nei savaitę aiškintis uoste.

DUK – kodėl patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę nėra pigiausias vežėjas

Kaip suprasti, ar siūlomas patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę tikrai toks yra?

Žiūrėkite ne į gražų logotipą, o į tai, ar žmogus užduoda konkrečius klausimus. Kokios paletės, koks svoris, koks adresas, kas atsakingas už muitinį įforminimą, ar gavėjas dirba tam tikromis valandomis? Jei atsakymas iš karto „viskas ok, kaina maža“, aš jau įtariu. Per 20 metų mačiau, kad patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę pirmiausia tikrina rizikas, o tik tada derina kainą. Paprašykite pavyzdinio maršruto, [CMR dokumentas] (/cmr-dokumentas) tvarkos ir kas atsitiks, jei krovinys užstrigs.

Ar pigiausias pasiūlymas iš vežėjo visada reiškia didesnę riziką?

Pigiausias pasiūlymas ne visada yra blogas, bet jis dažnai turi paslėptą kainą. Gal terminas bus ilgesnis, gal krovinys bus perkrautas du kartus, gal bendravimas prasidės tik tada, kai viskas suges. Geras vežėjas aiškiai pasakys, kas įskaičiuota: pakėlimas, pristatymas, laukimas, muitinės formalumai. Blogas tiesiog parašys vieną skaičių ir dingstels. Mano taisyklė paprasta: jei pasiūlymas atrodo per gražus, klauskite, kas neįskaičiuota. Dažniausiai ten ir slypi tikroji kaina.

Kokie klausimai parodo, ar įmonė išmano dalinius krovinius?

Klausimai parodo viską. Jei įmonė klausia tik „kiek paletų?“, jai greičiausiai rūpi užpildyti vietą, ne jūsų rizika. Normalus klausimas būtų: ar prekės turi HS kodus, ar gavėjas JK gali pateikti EORI, ar reikia liftgate, ar palečių kraštai apsaugoti. Daliniam gabenimui svarbu ir tai, ar krovinys gali būti perkraunamas. Jei kas nors siūlo tiesiog „sudėti į mašiną“, be schemos, aš būčiau atsargesnis. Tvarkinga logistika prasideda nuo nuobodžių detalių.

Ar dažnai tenka taisyti blogų logistikos įmonių klaidas?

Tenka, ir tai nėra graži dalis. Kartais klientas ateina po to, kai pigi įmonė jau paėmė pinigus, o transporto vis dar nėra. Būna, kad dokumentai parašyti ne ta kalba, gavėjas nepatvirtino pristatymo lango arba paletė apvyniota taip, kad plėvelė laikosi ant sąžinės. Tada mes gelbstim, bet ne visada nemokamai ir ne visada greitai. Nemalonu sakyti, bet rinkoje yra įmonių, kurios parduoda ne paslaugą, o iliuziją. Todėl geriau prieš sutikimą pasitikrinti, kas realiai važiuos.

Ką daryti, kai vadybininkas sako „viskas bus gerai“?

Kai girdžiu „viskas bus gerai“, aš prašau parašyti, kas tiksliai bus gerai. Kur stovės krovinys, kas jį perkraus, kas atsakys naktį, kas mokės už papildomą laukimą? Žodžiai kelyje nieko nekainuoja, o sąskaitos – kainuoja. Gera praktika – turėti vieną kontaktą, kuris mato visą grandinę, ne tik vairuotojo numerį. Jei vadybininkas vengia atsakyti į nepatogius klausimus, tai jau atsakymas. Patikimumas matosi tada, kai problema dar neįvyko.

DUK – kada patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę padeda, o kada geriau ieškoti pilno krovinio?

Kada dalinis krovinys į Jungtinę Karalystę yra geresnis nei pilnas sunkvežimis?

Dalinis krovinys į Jungtinę Karalystę yra logiškas, kai turite 1–6 paletes arba maždaug iki 1500–2000 kg. Pilnas sunkvežimis tokiam kiekiui būtų pinigų deginimas, nebent prekės labai skubios ar brangios. Dalinimas leidžia mokėti už vietą, kurią užimate, o ne už visą puspriekabę. Bet jei turite 10–12 europalečių, jau verta skaičiuoti FTL. Tada terminas dažniausiai trumpesnis ir mažiau liečiamasi prie krovinio. Aš visada darau abu variantus ant popieriaus.

Ar verta laukti, kol susirinks daugiau prekių?

Kartais verta, kartais ne – ir štai čia vėl grįžtame prie pardavimų, ne tik logistikos. Jei prekės jau parduotos ir klientas JK laukia, laukti dėl „gal surinksime daugiau“ gali būti bloga idėja. Bet jei sandėlyje kaupiasi panašūs siuntimai, galima susidėlioti grafiką savaitei į priekį. Daliniai kroviniai į JK dažniausiai geriausiai dirba tada, kai yra nuolatinis srautas. Vienkartinė paletė kartais kainuoja neproporcingai daug. Todėl smulkiam verslui naudinga turėti bent apytikslį mėnesio planą.

Kas nutinka, kai klientas atiduoda tik vieną paletę?

Viena paletė nėra problema, tik ji turi būti tinkamai paruošta. Mes ją sudedame su kitais kroviniais, kurie važiuoja ta pačia kryptimi, pavyzdžiui, į Midlands arba pietų Angliją. Jei ta viena paletė sveria 900 kg arba yra nestandartinio aukščio, ji jau nebe tokia paprasta. Reikia žinoti, ar ji gali būti kraunama iš viršaus, ar reikia atskiro tvirtinimo. Buvo atvejis, kai viena paletė su stiklu sugadino visą planą, nes nebuvo pažymėta. Todėl aprašymas turi būti sąžiningas.

Ar galima derinti krovinius iš Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos?

Taip, derinti krovinius iš Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos galima, tik reikia laiko. Viena mašina gali apvažiuoti kelis taškus, bet kiekvienas sustojimas prideda riziką ir valandas. Jei iš Klaipėdos paimame prekes ryte, o iš Kauno tik vakare, į JK atvyksime vėliau. Kartais geriau suvežti viską į vieną sandėlį ir pakrauti tvarkingiau. Tai ypač aktualu, kai vienas krovinys turi dokumentus, o kitas dar laukia. Tvarka čia svarbesnė už herojiškumą.

Koks minimalus svoris ar tūris turi prasmę?

Minimalaus svorio griežtai nėra, nes viskas priklauso nuo maršruto ir krovinių suderinamumo. Praktiškai nuo 100–150 kg jau galima kalbėti, jei prekės telpa į dėžes ant paletės. Mažesnės siuntos dažniau keliauja kurjeriais arba konsolidacijos linijomis. Jei turite 30 kg detalių į Londoną, dalinis krovinys gali būti per brangus. Bet jei tai 800 kg atsarginių dalių į Birmingham, jau prasminga. Svarbiausia – ne svoris vien, o tūris ir ar krovinys dera prie kitų.

DUK – pakrovimas, iškrovimas, paletės ir perkrovimas

Kaip reikia ruošti paletes daliniam gabenimui į JK?

Paletė turi stovėti tvirtai, būti apvyniota plėvele ir, jei reikia, sutvirtinta kampuočiais ar juostomis. Jei dėžės juda ant paletės, jos judės visą kelią iki JK. Labai prašau nežymėti „trapus“ tik lipduku, jei viduje tikrai yra trapus daiktas. Geriau pridėti nuotrauką prieš pakrovimą. Turėjome situaciją, kai gavėjas Mančesteryje atidarė krovinį ir pamatė, kad plėvelė laikė tik oro. Po to ginčai dėl atsakomybės tampa nemalonūs.

Ar paletės tikrai turi tilpti į standartinį 120x80 formatą?

Standartinė 120x80 Europinė paletė yra lengviausias variantas. Ji telpa į sandėlius, ją lengviau krauti ir mažiau ginčų dėl matmenų. Bet JK sandėliai nėra visi vienodi, ypač senesni. Jei paletė 120x100 arba 140 cm pločio, reikia sakyti iš anksto. (pataisau: ne Angliją, o Jungtinę Karalystę, nes Škotija ir Velsas taip pat dažnai važiuojami.) Nenuostabu, kad matmenys viską gadina. Geriau prieš pasiūlymą nusiųsti nuotrauką su matuokle.

Kodėl kartais reikia perkrauti krovinį sandėlyje?

Perkrovimas daliniuose kroviniuose yra normalus, nes viena mašina retai veža tik jūsų prekes. Kroviniai surenkami sandėlyje, sudedami pagal kryptį, tada keliauja per Doverį, Calais arba tunelį. Problemos prasideda, kai prekės neturi aiškios etiketės arba viena paletė blokuoja kitą. Geras sandėlis viską nuskenuoja, sveria ir pažymi pažeidimus. Blogas sandėlis tiesiog stumia toliau. Todėl klientui svarbu žinoti, kur vyksta konsolidacija ir kas ten atsakingas.

DUK – rizikos, draudimas ir nemalonūs, bet realūs dalykai

Ar CMR draudimas apsaugo visą krovinio vertę?

CMR draudimas ne visada apsaugo visą prekių vertę. Jis remiasi konvencijos limitais, o ne tuo, kiek jūs realiai pardavėte prekes su marža. Jei siunčiate elektroniką, vaistus ar brangias detales, verta galvoti apie papildomą krovinio draudimą. [Krovinių draudimas] (/kroviniu-draudimas) nėra prabanga, kai rizika didelė. Draudikas taip pat prašys pakavimo įrodymų, CMR pastabų ir pretenzijos dokumentų. Todėl geriau apie tai kalbėti prieš krovinį, ne po avarijos.

Kokios klaidos dažniausiai kainuoja brangiausiai?

Brangiausiai kainuoja netikslūs matmenys, neteisingas adresas ir dokumentai, padaryti paskutinę minutę. Dar viena dažna klaida – manyti, kad dalinis krovinys yra tas pats, kas siuntinys. Čia vis tiek yra sunkvežimis, CMR, konsolidacija, iškrovimo langai ir reali vairuotojo diena. Jei klientas neperspėja, kad reikia liftgate, jis gali stovėti prie sandėlio be šakutinio krautuvo. O tada kas nors vis tiek turės mokėti. Paprastai tas kas nors būna klientas.

Išvada

Patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę nėra tas, kuris pažada mažiausią kainą ir dingsta. Tai tas, kuris iš anksto pasakys, kas gali nepavykti, parodys dokumentų tvarką ir nebijos nepatogių klausimų. JK maršrutas atrodo paprastas, bet jame yra muitinė, keltai, sandėliai, vairuotojų grafikai ir klientų lūkesčiai. Todėl patikimas partneris daliniams kroviniams į Jungtinę Karalystę pradeda ne nuo kainos, o nuo svorio, matmenų, Incoterms ir gavėjo pasirengimo. Tada viskas daug ramesnė.