Patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės: kaip išvengti pasalų, muitinės ir nervingų vairuotojų

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu prisipažinti, niekada nebuvo taip įdomu, kaip dabar, kai kalbame apie maršrutus į vakarus. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo paprasta – užkraunai, važiuoji, iškraunai. Po Brevzito viskas pasikeitė, ir dabar rasti patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės reiškia ne tik surasti žmogų su vairs, o sistemą, kuri sugeba susitvarkyti su biurokratija. Dažnai klientai sako: „o tai tiesiog baldai“, bet tų baldų užtenka, kad galva skaudėtų, jei trūksta vieno popieriaus. Štai kodėl rašau šią tiesą į akis – nėra idealios logistikos, yra tik geri meistrai, kurie žino, kaip užtepti žaizdas. Čia nebūna taip, kaip mokinykluose.

Brevzito chaosas ir dokumentai (arba kodėl reikia nervų pluošto)

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, jei pervežu tik du kėdes?

Taip, regis, beveik visada. Nors manytum, kad dvi kėdes nėra prekybinis krovinių volumes, bet Jungtinės Karalystės muitinės sistemos tokios griežtos dabar. Turite turėti pardavėjo faktūrą, jei perkate, arba nuosavybės deklaraciją, jei tai jūsų daiktai. Be to, jei trūksta kur nors nors vieno parašuto ant CMR, sustatys vairuotoją ties siena. Tikrai patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės visada patikrins dokumentus dar prieš išvykdamas iš Anglijos, o ne tik tuomet, kai jau stovi prie Lietuvos sienos su įjungta iškvietimu.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

Geriau jį susikurti iš karto, kitaip nieko neišvešite (bent jau legaliai). EORI kodas reikalingas visoms importo operacijoms iš ES užsienio, o dabar Jungtinė Karalystė yra „trečioji šalis“. Procesas nėra sudėtingas, darote tai internetu per VMI portalą, bet trunka kelias dienas. Kartais vairuotojai bando „praslysti“ be jo, bet tai lažina. Nerekomenduoju rizikuoti, jei jums svarbu laikas ir krovinio saugumas.

Kodėl visi kalba apie muitinio brokerius?

Nes be brokerio dabar būtų beveik neįmanoma. Buvau situacijoje, klientas norėjo taupyti ir pasakė: „ką čia brokeris, pats susitvarkysiu“. Rezultatas – mašina stovėjo Tilbury uoste penkias dienas, kasdien brango stovėjimas. Muitinės deklaracijos yra sudėtingos, ypač kai kalbame apie Duvrinę vertę, PVM kodus (pvz., T2 arba atostogų režimas tik tam tikroms prekėms). Brokeris – tai jūsų gyvybės draudimas šioje srityje.

Ar galiu pervežti maistą ar vaistus?

Galima, bet su labai griežtais apribojimais. Tarkime, dėžė keptųjų bulvių („crisps“) visai kitaip nei kumpis ar sūris. Yra specifinius produktų kvotų apribojimai, o mėsos ir pieno produktai iš Anglijos į EU dabar beveik draudžiami, išskyrus nulio akcizo neperdirbtus produktus (o to be daugumai nereikia). Vaistai – tai išvis pavojinga teritorija, reikia liudijimų. Geriau nieko nelįsti į šias datas, nebent žinote tiksliai ką darote.

Kas tas „incoterms“ ir kurį rinkti: EXW ar DDP?

Tai sąlygos, kas moka už ką. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs užperka prekes fabriko kieme ir visą kelią iki Lietuvos mokate jūs – tai pigiau, bet daugiau galvos skausmo. DDP (Delivered Duty Paid) – kai pervežėjas (t.y. patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės) padaro viską už jus. Dažniausiai rekomenduoju DDP arba bent FCA, kai pirkėjas atsakingas tik už išvežimą, bet ne importą. Nesuprantu klientų, kurie nori EXW ir po to skambina verktis, dėl Delay uoste.

Kaip dabar atrodo faktūros?

Faktūra turi būti anglų kalba (jei verslo partneris iš UK), su nurodytu pirkejo PVM kodu. Be tinkamo PVM kodo nebus taikoma 0% PVM importo mokesčio sumažinimas (tas gudrybės, kurios mums įmonėms reikalingos). Dar kartą patikrinkite adresą – dažnai būna, kad faktūroje nurodytas „London“, o oponentas tikrai iš Mančesterio, tai sukelia problemų su apskaita.

O kas su alkoholiu? Ar daugiau nebegaliu vežti?

Fiziniai asmenys gali vežti nedidelius kiekius asmeniniam poreikiui, bet čia dabar tikrinama labai tiksliai. Jei tai ne asmeninis bagažas, o prekės, reikia specialios licencijos. Turiu kaimyną, kuris bandė atvežti keletą dėžių viskio „parduoti draugams“, ir jį tiesiog pasiendavo muitininkai su šaukštu, išsiuntė atgal arba konfiskavo ( tiesą sakant, nežinau kas giliau, bet nebevežė). Geriau nesiderėti su akcizoadministratoriais.

Ar sunku suderinti terminus su Anglijos įmonėmis?

Kartais jie lėti. Anglai yra labai mandagūs, bet dėl dokumentų gali užvilkti kelias dienas. Buvo atvejis, kai laukiaume faktūros savaitę, nes buvo „Bank Holiday“ ir dar kažkas. Reikia kantrumo, bet reikia ir gūžti. Jei pasirinksite patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės, jis gali padėti spausti siuntėją, nes jie turi savo brokerius, kurie sugeba kalbėti ten vietine kalba.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Geriausiu atveju – prastovės uoste, blogiausiu – konfiskavimas ir bauda. Muitinės sistemą „CHIEF“ (o dabar „CDS“) nesileidžia klaidų. Jei svorio nurodote 500kg, o yra 600, tai jau problemų pradžia dėl saugumo (kai kurios prekės gali būti pavojingos). Kruopštumas čia brangiausia valiuta.

Kainų politikos ir pinigai (ir kodėl nebėra pigių siuntų)

Kodėl kainos taip pasiskyrę? Vienas sako 300, kitas 500 euru.

Kodėl, nes tas, kas kainuoja 300, gali neįtraukti pabrangimų (pavyzdžiui, degalų pabrangimas Fuel surcharge) arba muitinės išlaidų. O tas, kas 500, gali būti DDP, kai įskaičiuota viskas. Nuolat reikia klausti: „Ką tiksliai ši kaina apima?“. Kartais pervežėjas „užmiršta“ pasakyti apie priešbrangio vietos mokesčius kai kuriose Didžiosios Britanijos srityse, kaip Londonas (congestion charge). Taigi, mažesnė kaina nebūtinai reiškia pigiau.

Ar galima tiksliai užtikrinti kainą mėnesiui iš anksto?

Sunku, degalų rinka nestabili. Mes stengiamės suteikti fiksuotas kainas, bet turiame punktų, kad jei degalai pakils daugiau nei 10%, tai koreguojame. Taip pat kainos svyruoja priklausomai nuo sezono – prieš Kalėdas arba Naujus metus viskas brangsta dvigubai, nes vietų trūksta. Reikia suprasti, kad logistika – ne „fiksus“, tai gyvas organizmas.

Kiek dabar trunka įvežti paletę iš Londono?

Anksčiau buvo 3-4 dienos. Dabar, jei viskas eina smulkiai, įsivaizduočiau 4-5 dienas. Tačiau jei uoste, tarkime, Felixstowe, yra uždelsta (o ten dažnai būna eilės po kelių šimtų sunkvežimių), tai gali užtrukti ir savaitę. (Atsiminu vieną atveją, kai vairuotojas ten prasėdė 40 valandų, tiesiog niekas nejudėjo). Geriau planuoti atsargiai.

Ar verta rinktis dalinį krovininį (LCL arba part load)?

Jei jums nereikia mašinos pilnai, tai absoliučiai. Part load kai kada brangesnis už pilną mašiną atsižvelgiant į kg, bet jums nereikia sumokėti už visą vilkiką. Tai tas atvejis, kai pasidalina krovinį. Patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės sugebus suburti keletą siuntų viena kryptimi, taip sutaupys jums pinigų. Bet būkite pasiruošę, kad terminai gali šiek tiek pasislinkti, kol surinks pilną kiekį.

Ar gali mane apgulti su užstatu?

Užstatai (depozitai) – tai normalu. Ypač jei esate naujas klientas. Įmonės nori užtikrinti, kad jei mašina grįžs tuščia (pvz., gavėjo nebuvo namuose), ji gauna bent jau kompensaciją už užsiskolinimą arba tuščią važiavimą. Dažniausiai tai grąžinama iš karto, kai krovinys yra perduotas.

Ar skirtingi uostai daro įtaką kainai?

Taip, Didžiojoje Britanijoje daug uostų – Immingham, Felixstowe, Southampton, Portsmouth. Jei jūsų siunta yra pietuose, o užsakote pervežimą per šiaurę, tai brangiau. Reikia stengtis rasti arčiausiai jūsų krovinio esančią keltą arba uostą. Kartais vairuotojams geriau važiuoti iki Liverpulio nei stovėti Londone.

O kaip su Įmokų mokesčiais (Import Duties)?

Tai priklauso nuo prekių rūšies. Kai kurios drabužių grupės turi didelius muitus, kitos mažesnius. Geriausią atsakymą gausite paskambinę brokeriui, perduodant HS kodus ( Customs codes). Aš pats negaliu pasakyti viską peržiūrėdamas 10000 kodo lentelę, tai tiesiog neįmanoma atsiminti. Kiekviena prekė turi savo ąsotį.

Realios situacijos ir (ne)malonios staigmenos

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti adresų Anglijoje?

Tai klasika. Angliški adresai yra... unikalūs. Pvz., „High Street“ gatvė kiekviename mieste. Vairuotojai su LT numeriais sėdi ant navigacijos, bet kartais GPS įveda „London“ ir pastato po „London Eye“. Reikia kūno numerio ir pašto kodo (Postcode). Be pašto kodo mes nieko nesurandame. Tarkime, vairuotojai dažnai skambina klientams prašydamas nupirkti kelią.

Ar gali atsitikti, kad krovinys paslysta į kitą savaitę?

Taip, atsitinka. Vadinasi „rolling“ arba „rolling stock“. Jei mašina susiremontuoja arba ten kokia avarija, jūsų krovinys gali būti perkeltas į kitą reisą. Tai nervuojanti situacija, ypač kai jau pažadėjote savo klientui. Deja, techniniai trikdžiai yra neįvengiami. Geriausias variantas – turėti atsarginį planą B.

Kokios yra dažniausios problemos su Lietuvos įmonėmis, pervežančiomis iš UK?

Dazniausiai problemos kyla dėl nesuderintų laiko grafikų. Lietuva turi savo logistikos mąstymą, Anglija – savą. Dar vienas dalykas – kalbos barjeras. Kai kurios mūsų įmonės neturi angliškai kalbančių dispečerių, tai sukelia chaosą kai ten kažkas nuožingsniai būna. Reikalingas patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės, kuris turi „akis ant vietos“ arba partnerių ten.

Ar būna vairuotojų, kurie tiesiog pasislepiai?

Kartais. Yra atvejų, kai vairuotojas pasako, kad „užstrigo“, nors tiesiog nusprendėt užsivaziuoti pas draugus arba pailsėti per ilgai. Mums stebint GPS pultus matome viską. Tuomet reikia imti griežtas priemones. Tokios situacijos gėdina mūsų profesiją, tačiau jos egzistuoja.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta su defektais?

Pirmiausia, reikia tai užfiksuoti CMR dokumente. Niekada nepasirašykite „švaraus“ CMR, jei pamatote dėmę ar pažeidimą dėžėje. Vėliau draudimas nieko neleis. Dirbu šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti – kruopštumas įkeliant momentą yra labiau svarbu nei kiekviena cento taupymas. Pasirašėte? Reiškia sutikote, kad viskas gerai.

Ar reikia tikrinti mašiną prieš įsileidžiant į sandėlį?

Būtinai. Neleiskite vairuotojui užsidaryti ir išvažiuoti, kol nepasitikrinote. Ypač jei tai dalinė siunta ir jis buvo kitur iškraunęs ką nors panašaus. Kartais jie „pagal ranką“ užkrauna, ir tais atvejai tampa... liūdnai. Geriau pasilikti vairuotoją pusvalandį ilgiau, nei vėliau gaišti savaites ieškant kurioj dalykas dingo.

Kaip veikia draudimas tokiuose maršrutuose?

Draudimas pagal standartą yra 1,2 ir 3, o kartais ir 8 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai reiškia, kad jei kaina maža, draudimas taip pat. Esant brangioms prekėms (elektronika, vertybės), reikia kreiptis dėl papildomo draudimo, kitaip iškrito į vandenį – neišgelbės. Nedaryt prielaidos, kad viskas yra apdrausta automatiškai.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai kainuoja. Papildomi sertifikatai, specialios dėžės, ir ne kiekvienas vairuotojas turi teisę. Jei tenka statyti miltelius, tepalus ar chemikalus, reikia tai nurodyti užsakant. Nesakęs apie tai – tai avarija (ne tik piniginė, bet ir saugumo). Žinau, kai vienas vairuotojas paėmė krosnės valymo priemonę ir jo varikliai užstrigo dėl kibiro (tai buvo senoji istorija, bet įsimenama).

Klientų ir pašalinių asmenų (šalies) patirtys

Ar galiu užsisakyti siuntą internetu ir nieko daugiau nebesidomėti?

Galima, jei pasirinksite „viskas įskaičiuota“ paslaugą. Bet tada ir kaina bus aukštesnė. Jei užsisakysite pigiausią variantą, turėsite būti prie telefono. Klientai dažnai mano, kad „šiaip kažkaip nupirkau ir atėjo“ – ne pervežimui su UK. Pasakysiu tiesiai – be aktyvaus dalyvavimo dokumentų pateikime nebus nieko.

Kaip elgtis, jei Anglijos pardavėjas atsisako padėti?

Tai dažna problema. Kai kurie e-shops tiesiog sako: „mes neeksportuojame“. Tada jūsų reikalai – rinktis kurjerio paslaugą arba logistikos partnerį (pavyzdžiui, mums), kuris pasiims prekes jų sandėlyje (jei tai įmanoma) arba adresu. Tiesa, kai kurie sandėliai neleidžia trečiosioms šalims įeiti, tai tampa beprotybe.

O kai aš pats važiuoju ir turiu daiktų? (Asmeninis siuntimas)

Jei asmeninis importas, turi užpildyti „Self Assessment“ dokumentą. Taip pat reikia įrodyti, kad tai ne prekybinė siunta (pavyzdžiui, seni baldai iš išsinuomojamo buto). Jei pirkėte naujus – mokėsite PVM ir muitus. Čia dažnai žmonės bando „pro šalį“, bet muitinės skeneriai pastebi viską.

Ar galiu atvežti savo seną automobilį iš UK?

Galima, bet čia kita istorija. Nereikia pirkimo-skyrybų sutarties, bet reikės techninės apžiūros Lietuvoje, draudimo vairuojant į Lietuvą (Green Card). Be to, jei automobilis neįregistruotas, važiavimas Anglijoje gali būti apribotas. Geriausia suorganizuoti savo „Patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės“, kuris supranta šias technines niuansus.

Ar galima dalytis konteineriu su kitu asmeniu?

Teoriškai taip, tai vadinamas „LCL“ (Less than Container Load). Praktiškai, jei jūsų daiktai nedideli, gera galimybė taupyti. Bet gali būti, kad toks konteineris bus atidarytas muitinėje tikrinimui, ir tada viskas bus išpiltas, susimaišyta. Yra rizika. Asmeniniam siuntimui geriau dalinė mašina.

Ar sunku susisiekti su vairuotoju, kai jis Anglijoje?

Dažnai jūsų SIM kortelės neveikia (roamingas brangus arba neleidžia). Vairuotojai turi savo ar įmonės telefonus. Geriausia turėti dispečerio numerį, kuris padės susisiekti su vairuotoju. Niekada nesistenkite skambinti tiesiai į vairuotoją, jei nežinote, ar jo telefonas neblokuotas ar įkrautas.

Ką daryti, jei siunta nežino, kur yra?

Kreipkitės į paslaugos teikėją. (Buvei, kad klientas skambino mane, prašydamas aptarnauti siuntą, kurią užsakė prieš metus per konkurentus – ką aš galiu padaryti). Sekimas yra būtinas, bet jis nevisada realiu laiku. Kartais vietos GPS „užstringa“.

Ar verta rinktis Didžiosios Britanijos vietinę įmonę ar Lietuvos?

Lietuvos įmonės dažniau lankstesnės ir pigiau aptarnauja lietuvius. Anglų brokeriai dažnai neleidžia kalbėti tiesiogiai. Be to, kas bus, jei atsirast problemų su apmokejimu Lietuvoje? Geriau, kai turėt vietą kur kreiptis, o ne stovėti su skundu prie užsienio institucijų. Lietuviškas patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės yra kaip tiltas tarp dviejų pasaulių.

Ar būna, kad vairuotojas atsisako iškelti siuntą, jei sunku?

Taip, ypač jei tai nebuvo numatyta užsakyme (pvz., nėra keltėlio ar tai 5-as aukštas be lifto). Vairuotojų sveikata ir saugumas yra pirmiausia. Jei norite, kad jis įneštų 200 kg rankomis, tai jis tiesiog atsisakys ir važiuos toliau. Viskas turi būti suderinta iš anksto.

Ką apie siuntimo laiką (Lead time)? Kiek būna realybėje?

Kaip jau sakiau, 4-7 dienos – tai realus laikotarpis. Nedomėkite to, kas sako „dvi dienas“. Tai „mirage“. Jie gali ten ir atvykti, bet tada uoste laukia dar savaitę. Geriausia brūkštelėti dienoms atsargiai.

O jei įmonei būtina „paskubinti“, ar įmanoma?

Įmanoma, bet tuomet tą vadiname „Express“ arba „Direct“. Tai reiškia mašina važiuoja tiesiai krovėjo pasiimti ir tiesiai į Lietuvą be sustojimų. Tai kainuoja. Dažnai klientai sako „labai skuba“, kai pasirodo, jiems nėra kur. Turime būti realūs.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutiniu momentu?

Galima, bet taip pat greičiausiai turėsite mokėti baudą. Jei vairuotojas jau buvo užsakytas, kelią atšaukti nebegalime. Mašina keliauja, degalus vartoja. Tai standartinė praktika visame pasaulyje, ne tik Anglijoj.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Ypač jei turite daugiau siuntų arba planuojate reguliarius reisus. Regularumas – tai mūsų duona. Jei ateinate su viena paleta ir mokate iš karto, discounto nebus, o jei sakykite „kas mėnesį po 5 tonas“, tai jau kalbėsim dėl kainų.

Galiausiai, kodėl aš turiu rinktis būtent tave (arba mūsų)?

Nes tą patį gali pasakyti ir kitas (sarkazmas). Bet rimtai – dirbame be „perstotų“. Muitinės paslaugos apibrėžtos, terminai atsižvelgiami. Žinome Anglijos specifiką. Po 20 metų šiame versle jau matome viskas – kokia nors klaidelė nebedaro spaudimo. Norite ramybės? Pasirinkite patirtį, ne pirmą pasitaikiusį skelbimą.

Išvada

Galiausiai, logistika tampa paprasčiau, kai suprantate, kad tai ne tik prekių judinimas, o informacijos valdymas. Rasti patikimas partneris daiktų pervežimui iš Jungtinės Karalystės dabar reiškia rasti žmogų, kuris atsakys į telefoną, kai pasitaiko problema prieš Tilbury uosto vartus. Niekas nepasakys, kad bus lyg ir be rūpesčių, tačiau su gerais partneriais šie rūpesčiai tampa dalimi mūsų kasdienybės, o ne katastrofa. Sėkmės jūsų siuntoms, ir laikykite dokumentus tvarkingai.