Patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku: tiesa apie logistiką iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės. Dažnai klientai skambina ir tikisi, kad patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku yra kaip įsisąmoninimas, o ne kasdienis kovos su gamtos sąlygomis ir muitinės procesais. Per šį laiką mačiau viską: nuo sprogstančių padangų Belgijoje iki dingusių dokumentų Dovers perėjoje. Visgi, stengiamės užtikrinti, kad jūsų siunta pasiekti paskirties tašką, nors kartais tai reikalauja ne tik gerų mikriukų, bet ir nervingų pokalbių su dispečeriais vidurnaktį. Čia papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mūsų, vairuotojų ir logistikos vadovų, pusės, be jokių gražių brošiūrų.

Bendrai apie tą reikalą ir kaip viskas prasideda

Kiek tikrai trunka tas kelias iš Britanijos?

Sakyčiau, standartiškai tai yra apie dvi paras, jei kalbame apie Lietuvą, bet „standartiškai“ logistikoje beveik neegzistuoja. Vieną kartą nuvažiavome per 18 valandų, kai keliai buvo tušti, o kitą sykį stovėjome ties Kalais tris dienas dėl migrantų problemų. Tiesą sakant, patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku prasideda ne tuomet, kai ratas sukasi, o kai tiksliai suplanuojame maršrutą ir atsižvelgiame į potvynius arba griovius Lenkijoje. Taigi, geriau skaičiuokite su rezervu, nes nė vienas vairuotojas nenori vairuoti per pervargą, kad tik tenkintų kliento nerealų laiką.

Ar galima užsakyti ekspresinį reisą be sustojimų?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai brangu ir sudėtinga. Yra tokių klientų, kurie nori, kad vairuotojas važiuotų tiesiai kaip Formulė-1, bet mums tenka laikytis poilsio režimo taisyklių. Tachografas nemeluoja, net jei tu esi didžiausios kompanijos vadovas. Vieną kartą teko vežti labai skubias medicinines priemones, irgi teko įvairiai suktis, bet vis tiek teko sustoti. Jei jums labai skubu, mes radome būdų, kaip tai padaryti su dviem vairuotojais, bet tai kainuoja kaip pats sparnas.

Ar mikroautobuse telpa viskas, ką aš noriu vežti?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate „viskuo“. Turiu omenyje, kartai atvažiuoja klientas sako: „Čia tik kelios dėžės“, o jas įkraunant paaiškėja, kad tai reikia pusantro kubo. Mūsų „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ erdvės yra geros, bet be galo nelėtūs. Geriau iš karto užpildykite mūsų apklausą arba nufotografuokite krovinį – taip išvengsite nusižeminimo vienas kito aikštėje. (Tikrai, geriau daugiau nuotraukų nei mažiau).

Ką daryti, jei aš dar nežinau tikslaus adreso?

Nebėda, tai dažna situacija, ypač kai žmonės perkelia visus gyvenimus į užsienį. Galime pradėti reisą su preliminariu adresu ar net tiesiog į miestą, o paskui jau važiuojant tikslinsime. Žinoma, jei tai bus kažkur toli nuo magistralės, gali tekti papildomai sumokėti už nuokrypą, bet tai jau smulkmenos. Svarbiausia, kad klientas būtų pasiekiamas telefone.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už jus?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atsakymas paprastas: joms greičiausiai trūksta patirties arba jos naudoja senus, kaltus mikriukus, kurie gali nustygti pusiaukelėje. Mums dažnai tenka išgelbėti tokių firmų klientus, kai jų transportas sugenda. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog pasidomėkite jų transporto amžiumi ir draudimu. Pigu – ne visada lengva, o brangu – ne visada kokybiška, bet čia jau ruletė.

Pasienis, muitai ir visa šita Brexit šūsnis

Kaip dabar vyksta muitinės patikra po „Brexit“?

Nors jau praėjo nemažai laiko, daugeliui vis dar atrodo, kad niekas nepasikeitė, bet tai melas. Dabar reikia pildyti deklaracijas, turėti TIR knygelę (jei reikia) arba ekspedicinę dokumentaciją. Kartą mūsų vairuotojas stovėjo sienoje šešias valandas tik todėl, kad klientas parašė blogą prekės kodą. Patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku dabar yra 50 proc. dependentas nuo to, kiek tikslūs jūsų dokumentai. Jei tenka klaida, viskas sustoja.

Ar jūsums padeda su dokumentais ar tai turiu daryti pats?

Mes galime konsultuoti, bet juridinius dokumentus pripildyti turi jūsūs arba jūsų brokeris. Esu matęs situacijų, kai klientai mėgino „užpildyti“ patys ir užrašinėjo „asmeniniai daiktai“, o ten buvo prekės su prekės ženklais. Muitininkai to nemėgsta. Mums geriau, kai atiduodate viską paruoštą, o mes tada tik perduodame fizinį krovinį.

Kas daro, jei pasienio pareigūnai nori patikrinti visą krovinį?

Tada turime laukti. Nėra jokios galimyčiai jėginiu būdu prasibrauti pro sieną, net jei vairuotojas turi gimtadienį tą dieną. Vieną kartą teko iškrauti visą mikroautobusą su baldais, kad patikrintų vieną dėžę su senais drabužiais. Buvo baisiai vargantis, bet kitaip išeities nebuvo. Tai realybė, su kuria susiduriama, kai norite vežti legaliai.

Ar galiu vežti maisto produktus ar gyvūnus?

Maisto produktai iš UK į EU dabar yra labai siauras rėžis – beveik viskas draudžiama arba reikalauja specialių sertifikatų. Gyvūnai gali būti vežami tik su šunų pasais (pet passport) ir mikročipais, be to, turi būti įvykdyta vakcinacija. Neseniai vežėme šunį, kuris neturėjo teisingo antkaklio, ir beveik grąžinome jį atgal. Taip, tai sudėtinga, bet įmanoma su sąžiningu pasiruošimu.

Ar dažnai kyla problemų su nelegalia migracija?

Kalbant apie Doversą ir Kalį, tai amžina problema. Mums reikia padėti vairuotojams, kad jie tikrai patikrintų visas slėptuves – po sėdynėmis, bagažinėje, po grindimis. Jei randa migrantą, bus ne tik didelis baudas, bet ir mikroautobuso konfiskavimas. Vieną kartą mūsų vairuotojas rado kažką po atsparčiu, tiesiog išgirdo kvėpavimą. Nenoriu net galvoti apie tą chaosą, kuris būtų buvęs, jei būtų važiavęs toliau.

Pinigai, kainos ir tų (nepatogios) detalės

Kaip susiformuoja kaina – ką tiksliai aš moku?

Mokate už degalus, kelių mokesčius (Paryžiaus aplinkkelis ne iš pigiųjų), vairuotojo darbą, ir taip toliau. Niekas nedaro to nemokamai. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina pakilo 10 eurų – tiesiog degalai tapo brangesni arba pabrango kelių mokesčiai Vokietijoje. Mes bandome būti skaidrūs, bet rinka tai rinka.

Ar reikia mokėti kažkokį avansą ar depozitą?

Be abejo, mes negalim važiuoti į tuščią reisą be užtikrinimo. Paprastai tai yra apie 30-50 proc. nuo galutinės sumos. Turiu omenyje, buvo atvejų, kai klientas atsisakė pervežimo paskutinę minutę, o mes jau buvome nupirkę bilietus į keltą. Tada tie pinigai lieka mums kaip kompensacija. Tai normali praktika.

Ar kaina gali pasikeisti jau esant kelyje?

Gali, bet tik dėl neprognozuojamų aplinkybių, pavyzdžiui, jei pasikeičia muitinės reikalavimai arba reikia kreiptis į krovėjų pagalbą (nes jūsų dėžės per sunkios). Mes nešokinėjame su kainomis be reikalo, nes nenorime prarasti kliento. Visgi, jei pasitaiko rimtas nenumatytas išlaidas, tenka aptarti.

Kokia mokėjimo priemonė jums patogiausia?

Banko pavedimas yra standartas, bet jei skubu, galima ir į sąskaitą el. banku. Grynaisiais tikrai nenorime, kad vairuotojas gautų didelius pinigus sau – tai nesaugu. Vieną kartą bandėmą tai daryti, ir vairuotojas tiesiog nusipirko per daug kavos (juokauju, bet beveik taip ir buvo).

Ar imate už papildomą krovimą, jei aš nespėju?

Taip, mūsų vairuotojai yra drąsūs vyrai ir gali padėti, bet turi būti susitarta. Jei reikia nešti 50 dėžių penktame aukšte be lifto, tai jau nebe įtraukta į kainą. Tada tai jau papildoma paslauga, kurią reikia apmokėti. Nemanau, kad kas nors norėtų dirbti nemokamai savo laisvu laiku.

Vairuotojai, mašinos ir įvykiai kelyje

Ar jūsų vairuotojai yra lietuviai ar užsieniečiai?

Dažniausiai tai mūsų lietuviai, kurie dirba jau ilgą laiką, bet kartais dirbame ir su patikimais partneriais iš kitų šalių. Svarbiausia, kad jie kalbėtų bent šiek tiek lietuviškai ar angliškai ir suprastų instrukcijas. Esu matęs ir lenkų, ir latvių vairuotojus – geri vyrai, svarbiau, kad būtų atsakingi.

Kaip su technine būkle – ar mikroautobusai nauji?

Stengiamės atnaujinti flotilę, bet 20 metų senumo „Mercedes“ dar važiuoja kaip laikrodis, jei prižiūrimas. Turiu vieną „Sprinterį“, kuris jau nėra jaunikis, bet jis patikimesnis už kai kuriuos naujus. Tačiau nemandagu, jei klientas laukia, o priešais jis sėdi mašina, kuri veržia dūmus (tai buvo vienas kartas, labai gėda). Dabar tikriname daugiau.

Kas daro, jei kelyje sugenda variklis?

Tada skambinam techninei pagalbai. Esu dirbęs firmose, kur tai trukdavo valandas, dabar mes turime gerą draudimą, kuris apima ir keitimą vietose. Prisimenu vieną atveją Vokietijoje, kai sugendo važiuoklė, ir per keturias valandas jau buvome važiuoję su kita mašina. Nors klientas buvo šiek tiek nervingas, viskas baigėsi gerai.

Ar vairuotojas gali pavargti ir sustoti?

Jis turi sustoti, tai ne diskusija klausimas. Taisyklės yra griežtos – po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka. Jis gali važiuoti iki 9 valandų per dieną, o kartais iki 10, bet tik su poilsio diena po to. Patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku negali būti įgyvendintas jei vairuotojas užmiega prie vairo. Saugumas yra pirmiausia.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų mikriukų turi GPS stebėjimo sistemas, taigi, galiu perduoti jums nuorodą ir matysite, kur jis yra. Neklauskite manęs, kodėl jis stovi vietoje valandą – gali būti, kad tiesiog valgo arba priešais eismas. Bet sistemos veikia tikrai gerai, tik kartais prasidėjus urvanui Kalnų Karabache (ne, ten mes nevažiuojam), signalas gali pradingti.

Kas dar verta žinoti prieš skambinant

Ar galima vežti dviračius ar didelius sporto inventorius?

Taip, bet reikia specialių laikiklių arba uždengiamos krovininės dalies, kad niekas neiškristų. Ne kartą matęs, kaip dviračiai sužaloja kitą krovinį, jei blogai užfiksuoti. Geriau iš karto pasakykite apie tai, kad numesime papildomus diržus. (O ir patys dviračia geriau apvynioti plevele).

Kodėl reikia tikslaus adreso telefono numerio?

Nebūtų gera, jei vairuotojas važiuotų į miestą ir nežinotų, kur važiuoti. Angliški kaimai yra kaip labirintai, ten vienas gatvės pavadinimas kartojasi penkis kartus. Be telefono, jis tiesiog sustos ir lauks, o laikas eina. Tiek paprasta, bet tiek svarbu.

Ar galima keisti paskirties vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau esame puse kelio į Londoną, o jūs nusprendžiate, kad reikia važiuoti į Mančesterį, tai bus kaip naujas užsakymas. Vairuotojui tai nėra smagu, jis jau planavo maršrutą savo galvoje.

Ką daryti, jei siunta atvyks pažeista?

Tai baisiausia situacija, bet ji nutinka. Reikia iš karto pasakyti vairuotojui, užfotografuoti pažeidimus ir parašyti aktą. Mūsų draudimas padengia žalą, jei tai ne jūsų kaltė (pvz., jei dėžės buvo blogai supakuotos). Turiu omenyje, vienas klientas padėjo vazą ant viršaus be fiksacijos – tai ne mūsų kaltė.

Kaip elgtis su vairuotoju, jei jis nejaučiasi gerai?

Jis pasakys mums, o mes radome pakeitimą arba leisime jam ilsėtis. Negalima spausti vairuotojo, jei jis serga, tai pavojinga. Kartais tai atidėlioja pristatymą dieną, bet sveikata yra brangesnė už bet kokį kontraktą.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet jis tikrai bus dėkingas, jei jums teko krauti ar iškrauti daug daiktų kartu. Lietuviškas paprotys yra duoti, bet Anglijoje tai ne taip įprasta. Vairuotojas niekada to neprašys. (Bet taurės kavos nepriekaištinga).

Kokia tikimybė, kad krovinys atvyks visad laiku?

Jei būtų 100 procentų, būčiau milijonierius. Pasakyčiau, kad 90-95 proc. atvejų mes išlaikome terminus. Likusieji 5 proc. yra tas, dėl ko aš turiu pilkus plaukus. Užuot sakęs „visad“, geriau pasakykime – „stengiamės, kad ne vėluotume“.

Ar jums padeda orų prognozės?

Žinoma, ypač žiemą. Jei Vokietijoje ar Lenkijoje prognozuojamos audros, mes pradedame važiuoti anksčiau arba keičiame maršrutą. Vieną kartą važiavome pro urvaną ir praleidome šešias valandas vietoje. Dabar stebime orą kaip šnipai.

Kaip su elektronika – ar reikia deklaruoti kompiuterius?

Taip, jei jų daug ar tai naujos prekės. Vienas klientas bandė įvežti 20 nešiojamųjų kompiuterių kaip „asmeninius daiktus“ – muitininkai juos pamatė iš karto. Geriau būti sąžiningas ir mokėti PVM, nei prarasti visą siuntą.

Ar galima pasitikėti firmomis, kurios reklamuojasi pigiau už visus?

Sąžiningai? Ne visada. Yra firmų, kurios surenka senus „Transitus“ ir važinėja be draudimo. Jei jums svarbu patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku ir saugumas, geriau pasirinkti brangesnį, bet patikimesnį partnerį. Pinigai gali būti grąžinami, o sugadintas reputacija ar prarasti daiktai – ne.

Ką daryti, jei pamiršau kažko įkrauti į Anglijoje?

Tai problema. Atvažiuoti atgal tikrai brangu. Geriausia tą padaryti iš karto, kol vairuotojas dar toli nenuvažiavo, bet jei jau jis Lietuvoje... tada tai kainuos kaip naujas reisas. Tikrinkite visus du kartus.

Ar galiu su jumis susisiekti vidurnaktį?

Jums gali, bet atsakys dispečeris, o ne aš (aš miegu). Mes turime 24/7 liniją bėdų atvejais. Jei tai nėra skubu, geriau rašykite dieną, kai mes visi šviežesni.

Kodėl reikia gerti vandenį (juokauju)?

O kad nesudegtum. Vairuotojams gerti reikia, o klientams – kantrybės. Logistika – tai ne blynų kepimas, čia daug judėjimo ir metalo.

Galutinis patarimas tiems, kurie skubasi?

Neskubėkite su planavimu. Kuo anksčiau skambinate, tuo mažiau streso. Jei skambinate rytoj ir norite, kad važiuotų vakar – tai neįmanoma. Planuokite savaitę-dvi iš anksto, ir viskas vyks kaip laikrodis.

Ar verta rinktis jus, o ne didžiąsias kompanijas?

Didelės kompanijos dažnai yra biurokratiškos. Pas mus galite skambinti tiesiog man ir sužinoti tiesą. Mes mažesni, bet lankstesni. (Ir mes nemokamų kavos puodelių neduodame, tai tiesiog tiesa).

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o labiau menas ir kantrybė. Mes dirbame jau daug metų ir mums nėra viskas nauja, bet kiekviena diena atneša kažką netikėto. Jei jums reikalingas patikimas mikroautobusų pervežimas iš UK visada laiku, mes pasistengsime padaryti viską, kas priklauso nuo mūsų, bet ir jūsų pagalba reikalinga. Svarbiausia – bendravimas ir sąžiningas dokumentų pildymas. Tada viskas vyks sklandžiai, o mūsų vairuotojai grįš į Lietuvą su šypsenomis ant veidų, o ne su nervų išsiveržimu.