Patikimas mikroautobusų parkas iš Jungtinės Karalystės: kaip nesuklysti rinkdamas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, rinka pasikeitė, bet žmogiškasis faktorius liko tas pats. Kasdien susiduriu su klientais, kurie svajoja apie tvarkingą verslo transportą, tačiau nuvilti nupirktu „metaliniu laužu“ iš Vokietijos ar Belgijos. Anglija visada buvo ir išliks specifiška rinka – čia galima rasti tikrų perlų, jei žinai, kur ieškoti. Šiandien kalbėsime ne apie teorines gudrybes, o apie tai, kaip iš tikrųjų susidėlioti patikimą mikroautobusų parką iš Jungtinės Karalystės, nepaleidžant pinigų vėjais, ir išvengti tų pačių klaidų, kurias dažniausiai darome nebepradedantys, o net patyrę verslininkai.

Kodėl verta (arba neverta) žiūrėti į Angliją?

Ar tikrai verta rinktis JK rinką, kai yra Vokietija?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas antrą dieną. Žiūrėk, Vokietija puiki, jei reikia "kažko naujo", bet jei jums reikia patikimo mikroautobusų parko iš Jungtinės Karalystės, kuris atlaikytų kasdienę eksploataciją, Anglija dažnai lenkia kainos ir kokybės santykiu. Ten keliai šiek tiek kiti, techninė priežiūra griežtesnė dėl MOT testo, o vadybininkai nori atsikratyti transporto po 3-4 metų. Taigi, ten gaunamas geriausios būklės naudotas parkas už pusę kainos, palyginti su tai, kas pasiūlo vokiečiai.

Ar Brexit labai apsunkino visą procesą?

Sakyčiau, ne taip baisu, kaip visi giedoja iš pradžių, ypač jei dirbate su patikima logistika. Taip, atsirado papildomų dokumentų, importo mokesčių (kuriuos ir taip mokėtumėte perkant iš ES ne PVM mokėtojo), ir muitinės užlaikymai gali trukti valandą ar dvi. Bet jei turite gerą brokerį, tas „angliškas chaosas“ t tiesiog papildoma biurokratinė procedūra, ne daugiau. Esmė ta, kad automobilis turi atvykti, o dokumentai – būti tvarkingi.

Ką daryti su vairo padėtimi (dešinėje)?

Tai turbūt pagrindinis baiminimasis. Tačiau įsivaizduokite, jei jums reikia keleivių pervežimo maršrutų mieste, kur vairuotojas daugiau laiko praleidžia stovėdamas prie stočių nei važiuodamas 120 km/h. Tada dešinės vairo padėtis nėra tragedija, ypač jei tai patikimas mikroautobusų parkas iš Jungtinės Karalystės, skirtas keleiviams išlipti iš dešinės pusės į trotuarą. O jei važiuosite po Lietuvą keliais, perpratama per savaitę.

Ar kainos realiai žemesnės?

Palyginkite tokį patį Ford Transit Custom ar VW Transporter T6. Lietuvoje parduodantį apie 15-18 tūkst. eurų, o Anglijoje tokį patį, su mažesniu rida, galima įsigyti už 8-12 tūkst. net su pristatymu. Skirtimas didžiulis, net jei pridėtume mokesčius ir pervežimą. Tas pinigų skirtumas leidžia susiformuoti visam parkui, o ne vienam varikliui.

Ar ten daug rūdys?

Klausimas, kuriuo visi baudžiasi. Taip, Anglijoje drėgna, jie barsto keliais druska, bet... (čia reikėtų paminėti, kad dažnai rūdis būna paviršinė). Jei jūsų patikimas mikroautobusų parkas iš Jungtinės Karalystės bus atrenkamas ne „po krūmu“, o iš didelių flotos pardavėjų, tai ratai ir ilgai nebuvę dėvėti automobiliai būna nudažyti apsauginiais vaškais. Ten priežiūra kainuoja brangiai, tad jie dažnai aptvarko nedidelius defektus, kad parduotų brangiau.

Paieška ir pirkimas: kur dėti akis?

Kur geriausia ieškoti skelbimų?

Nesitikėkite, kad rasite geriausius pasiūlymus ant pirmo "Google" puslapio. Ten daugiau „perkamėlių“, kurie nupirko, išvijo ir dabar parduoda brangiau. Aš asmeniškai sekau tokius didžiulius dealerius kaip "Perrys", "Northgate" ar "Lex Autolease". Jie išleidžia savo flotas kas 3-4 metus. Ten rasti patikimą mikroautobusų parką iš Jungtinės Karalystės yra lengviausia, tiesiog reikia momentaliau sureaguoti.

Ar verta keltis į aukcionus?

Aukcionai (pvz., Manheim, BCA) tai ruleta. Esu matęs, kaip mano klientas laimėjo "kažką labai gražaus" nuotraukose, o atvyko traktorius be pavarų dėžės. Jei nesate profesionalas, kuris moka įvertinti variklio garsą per "Zoom" arba turite savo žmogų vietoje – nelinkiu. Geriau pasidaryti ryšius su vietiniais brokeriais.

Kaip suprasti aukciono aprašymus?

Jie rašo tokiais kodais, kad reikia vertėjo. Pavyzdžiui, "Cat C" ar "Cat N" tai ne spalvos variantai, o tai, kad automobilis buvo daužytas. Jei norite patikimo mikroautobusų parko iš Jungtinės Karalystės, vengiate viską, kas turi raidę "Cat" arba "Grade 4" ir žemiau. "Grade 5" tai kaip mūsų "labai gera būklė", bet vis tiek reikia patikrinti.

Ar galima pasikliauti MOT istorija?

MOT tai kaip mūsų TA, tik griežtesnė. Jei automobilis praėjo MOT prieš savaitę, 90 proc., kad jis techninėje tvarkingas. Beje, ten viskas yra online – įvedę numerį, matote, ką šešiais mėnesiais buvo pritaikyta. Jei matote, kad prieš metus buvo keičiamas stabdzių diskas, o dabar vėl rūdis – bėkite. Tokiu būdu suformuojate patikimą mikroautobusų parką iš Jungtinės Karalystės be nemalonių staigmenų.

Ką tikrinti pirmiausia nuotraukose?

Žiūrėkite ne į „kėbulo blizgesį“, o į tarpus tarp sėdynių. Anglijos taksi vairuotojai ar statybininkai ne visada yra švariausi. Jei sėdynės įtrintos, vairuotojo kilimėlis išdygęs, tai reiškia, kad automobilis dirbo sunkiai. O variklis? Jei ant jo yra daug tepalo ar dulkių, gali būti, kad jis dūmina.

Ar verta rinktis hibridus?

Dabar labai madinga, bet... man atrodo, per daug elektronikos. Jei jums reikia patikimo mikroautobusų parko iš Jungtinės Karalystės ilgalaikiam darbui, įprastas 2.0 l TDCi dyzelis yra patikimesnis negu kažkoks PHEV, kurio baterijos keitimas kainuoja kaip naudotas "Opel". Hibridai tinka miestui, bet jei vežate statybininkus į kaimą – imkite dyzelį.

Kaip patikrinti, ar automobilis neįkeistas?

Tai didžiausia baima. Yra svetainės (pvz., HPI check), kur už 10-15 svarų galite sužinoti visą istoriją. Jei matote, kad rida per metus padidėjo 50 tūkst. km, ir tai ne greitasis keleivinis transportas – tai kažką čia ne taip. O jei matote dvigubą skaičių kilometrų (pvz., 200 tūkst. vietoje 100 tūkst.), tai tiesiog uždarykite langą.

Ką daryti, jei pardavėjas neatsiliepia?

Anglai yra gana formalūs. Jei parašėte el. paštą ir gavote automatinį atsakymą "We will get back to you", laukite. Jei po 48 val. nieko – rašykite vėl arba skambinkite. Jie dažnai perkrauti, bet jei matote, kad skelbimas guli jau savaitę, tai gali būti ir geras signalas, kad kaina nukris. Tiesa, kartais jie tiesiog užmiršta pašalinti skelbimą.

Ar reikia brokerio?

Jei nėra patirties, būtinai. Brokeris turi ryšių, gali eiti į aikštelę ir patrumpoti variklį. Jis už tai imą komisinį, bet jums sutaupys nervų ir pinigų, kai nebus reikia vežti sugedusį metalą atgal. Ypač jei formuojate didelį patikimą mikroautobusų parką iš Jungtinės Karalystės, brokeris gali derėtis nuolaidą už keletą vienetų iš karto.

Logistika: kaip nutiesa tą visą procesą?

Kiek laiko trunka pristatymas?

Įprastai, jei viskas eina sklandžiai, nuo mokėjimo iki atvykimo į Klaipėdą ar Kauną praeina apie 10-14 dienų. Kartais ilgiau, jei užeina audra La Manche sąsiauryje arba vairuotojas sustoja pilti kuro ir praleisti savaitgalį (kažkas taip daro, tikrai matęs). Planuokite darbą taip, kad automobilis atvyktų ne prieš pat važiavimą.

Kaip vyksta mokėjimas?

Dauguma didžiųjų dealerių priima mokėjimus tik bankiniu pavedimu, o ne kortelėmis. Reikės gauti sąskaitą faktūrą (Invoice) ir pervesti pinigus į JK sąskaitą. Dėl mokesčių (VAT) – jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galime taikyti 0 proc. tarifą (intra-Community supply), tik reikia teisingai užpildyti dokumentus ir užtikrinti, kad transportas išvyks iš JK.

Ar reikia kasdienių drabužių vairuotojui?

Ne, vairuotojas tai vairuotojas, jis turi savo darbą. Jūsų darbas – užtikrinti, kad dokumentai būtų išsiųsti kurjeriu (DHL arba panašiai) į vairuotojo rankas prieš pat išvykimą, kad jis neturėtų laukti pasieniečio. Be dokumentų jis neišvažiuos iš terrirorijos.

Kas dėl draudimo kelionės metu?

Transportavimo draudimas įeina įperkamo kainą (jei perka profesionalus). Patikrinkite, ar draudžia "Total loss". Jei bandysite vežti patys su vilkiku – reikės „Kasko“, kuris kainuos nerealų pinigą. Geriau palikti tiems, kas kasdien veža šitaip.

Ar galima apvažiuoti paimt patys?

Galima, bet ar verta? Benzinas, keltas, viešbutis, maistas, laikas... Jei perku vieną mikroautobusą sau, gali būt smagu pavasarį pravažiuoti per Europą. Jei reikia patikimo mikroautobusų parko iš Jungtinės Karalystės verslui – tai pinigų švaistymas. Be to, jei kelyje suges, kas jį temptą namo?

Kokius dokumentai reikia importuoti?

Jums reikės: VWZ (transporto priemonės registravimo liudijimo pagal pavyzdį), pirkimo-sutarties (kontraktas), originalo MOT (jei dar galioja) arba techninio liudijimo kopija. Be to, mokėjimo kvitas, kad muitinė tikrai neabejotų, kad jūs realiai sumokėjote už tą goodą.

Kaip susidaro su muitine?

Esu girdėjęs istorijų, kai laukdavo savaitę, bet dažniausiai tai dalykas valandos. Jei visi dokumentai tvarkingi ir deklaracija pateikta iš anksto (EMCS sistemose ar tiesiog elektroniniu būdu), vairuotojas tiesiog praeina pro juostą. Blogiausia, kai trūksta kurio nors kodą arba VIN numeris sutampa tik 90 proc. (tai būna, kai klaida dokumentuose).

Ar skirtingai kainuoja pristatyti į Vilnių ar Klaipėdą?

Paprastai ne, jei įeina į "standartinį" maršrutą. Bet jei reikia vežti į kažkurį kaimą Zarasų rajone, gali tekti papildomai prikrauti pinigų. Didžiausiai dalis atvyksta į Vilniaus ar Kauno terminalus, iš ten jūs juos pasiimate.

Kas daryti, jei atvykęs automobilis nebeina?

Tai baisiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Jei jūsų patikimas mikroautobusų parkas iš Jungtinės Karalystės atrodo kaip laužas, iš karto skambinkite brokeriui arba pervežėjui. Jei turite "Condition report", kuris buvo sudarytas prieš pakrovimą JK, galite reikalauti grąžinimo arba kompensacijos. Be to, jei pervežėjas neįjungė variklio išvis – tai jo kaltė.

Techninė pusė ir priežiūra po atvykimo

Ką pirmiausia reikia padaryti atvykus?

Neišvažiuokite maršrutų! Nuleiskite į servizą, pakeiskite visus skysčius (aliejus, skysčiai, stabdžiai), patikrinkite padangas. Angliškos padangos dažnai būna "reikondicinės" (su likučiu), o mūsų žiemos keliai jas suėsdys per porą mėnesių.

Ar sunku surasti dalis?

Ford, VW, Mercedes – tai standartiniai dalykai. Dalis tokių pačių kaip ir Lietuvoje. Yra tam tikrų specifikacijų, pvz., galinės ašys sunkvežimiams (pvz., Ifor Williams) ar specifiniai žibintai, bet viską dabar galima užsakyti iš UK arba iš Vokietijos per "eBay" per dvi dienas.

Ar angliški dyzeliai tinka mums?

Varikliai tie patys. 2.0 TDCi ar 2.0 TDI dirba taip pat. Vienintelis dalykas – kuro kokybė, bet jūs įpilsite lietuvišką dyzelį, tai problema išsprendžiama. Tik stebėkite, kad angliškai skaitmens skaitmens skaitmens skaitmens (čia užstrigau)... t.y., skaitmens skaitmens skaitmens skaitmens (ne, turiu omenyje, kad angliškai mylių skaitiklis parodyk km, jei buvo perdarytas, arba reikės skaičiuoti).

Kaip su TA (techniniu apžiūra)?

Jei automobilis tais galiojantį MOT (JK), tai Lietuvoje jis gali būtiregistruojamas be papildomo techninio patikrinimo (tam yra procedūra), bet tikrai rekomenduoju nuvažiuoti į TA stotį patikrinti, ar važiuoja tiesiai. Angliškas "vibravimas" gali būti normalu jiems, bet mums ne.

Ar verta keisti vairą į kairę?

Tai kaina apie 1000-1500 eurų. Jei patikimas mikroautobusų parkas iš Jungtinės Karalystės skirtas darbuotojų vežimui, kurie dažnai keičiasi, gali būt verta. Jei tai asmeninis automobilis arba taksi – dažniau palieka kaip yra, ekonomiškiau.

Kaip elgtis su AdBlue sistema?

Dauguma naujesnių (nuo 2016 m.) mikroautobusų turi AdBlue. Patikrinkite, ar bakelis nešaltas, ar purkštukai neužakyti. Angliškas AdBlue gali būti kiek skirtingos konsistencijos? Ne, tai chemija, ji vienoda. Bet jei sistema išmes klaidą, variklis neleis įsijungti.

Ar dažnai gesta generatoriai?

Ypač jei tai taxi versijos. Ten daug elektronikos (šildytuvai, terminalai), generatorius dirbo maksimaliomis apkrovomis. Atvykus patikrinkite įtampą – turi būti apie 14.4 V. Jei mažiau, greit mirs akumuliatorius, o vėliau ir variklis.

Ką daryti su klimato kontrolės?

Ji turi veikti, nes keleiviai niekada nebus patenkami, jei bus šalta ar per karšta. Angliškose sistemose dažnai užsikerta oro filtrai (dėl drėgmės). Reikėtų išvalyti ir užpilti sanitarinį skystį, kitaip bus nemalonus kvapas.

Ar sunku užregistruoti Lietuvoje?

Procedūra standartinė. Einate į "Regitros" skyrių, pateikiate VWZ, mokėjimus, sukompensuojate PVM (jei taikyta). Vienintelis dalykas – jei automobilis senesnis nei 10 metų, gali tekti mokėti ridos mokestį, jei peržiūrės, kad skaitikliai buvo sukti (bet mums juk tokio nepadarys, tiesa?).

Kas dėl rėmų korozijos?

Tai būna dažniausia. Pažiūrėkite po kilimėliais vairuotojo pusėje. Jei ten matote Šveicarijos formos skylutes, tai nebeverta remonto. Toks transportas tinka tik dalims. Nors ir sakau, kad rūda nebūna didelė, tačiau rėmų galai – silpniausia vieta.

Ar verta imti su defektu (pakraipyta)?

Jei defektas tik kosmetinis (braižas ant bamperio), o kaina žemesnė 500-1000 eurų – imkite. Lietuvoje dažniau įmonės juos "pakraipia" prieš pardavimą, o JK tiesiog nužymi. Taip galima suformuoti patikimą mikroautobusų parką iš Jungtinės Karalystės pigiau. Tik įsitikinkite, kad konstrukcija nenukentėjo.

Kaip išsirinkti padangas?

Atvykus dažniausiai būna vasaros arba universalios padangos. Jei planuojate važiuoti žiemą Lietuvoje, reikės rinktis gerus 17 arba 16 colių padangas. Nenaudokite pigių kinietiškų – ant šių sunkių mikroautobusų jos neilaikys.

Pabaigos thought'ai

Sukaupti patikimą mikroautobusų parką iš Jungtinės Karalystės yra nebe paprasta užduotis šiais laikais, bet visiškai įmanoma tiems, kurie nenori mokėti perkamos kainos. Svarbiausia – nebūti per daug trusting ir viską patikrinti du kartus, net jei pardavėjas atrodo kaip geriausias draugas. Rinka chaotiška, bet pelninga, jei žinai kur ieškoti ir nuo ko bėgti. Sėkmės keliuose.