Patikimas logistikos procesas iš Anglijos: Kaip išvengti nervų ir pinigų praradimo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – patikimas logistikos procesas iš Anglijos po Brexito tapo tikru išbandymu nervams. Anksčiau tai buvo paprasta: pakrovė, važiavo, iškrovė. Dabar? Dabar tai kaip šachmatų partija, kurioje viena klaidinga žingsnelis gali atsilikti savaitę. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog vežimas iš A į B, tačiau realybėje yra daugiau dokumentacijos nei prekių. Čia ne tik apie vairuotojus, bet ir apie muitinę, brokerius, okeano laivus (jei eina per Juodąją jūrą, nors dažniau per Lamanšą) ir t.t. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, turite žinoti keletą niuansų, kurių nepasakys jokie gražūs vadovėliai.

Dokumentai ir muitinės nusivylimai (be jų neinu niekur)

Ar tikrai reikia muitinės brokerio, ar galiu patys?

Žiūrėk, teoriškai gali, bet praktiškai – nesižaisk. Muitinės sistemos Jungtinėje Karalystėje ir Lietuvoje skiriasi kaip dangus ir žemė. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos be profesionalo, kuris kasdien mato tuos popierius, yra lemtingas. Vieną kartą važiavome su klientu, kuris manė, kad „pats susitvarkys“, ir jo krovinys stovėjo Doverio uoste tris dienas. Vairuotojui tai kainuoja po 50 svarų per valandą stovėjimo mokestį. Pinigai degė greičiau nei degutas. Brokeris žino, kurį kodą įrašyti, kad nereikėtų mokėti brangų importo mokestį, jei galioja atleidimas. Geriau sumokėk brokeriui ir miek ramiai.

Ką daryti, jei trūksta prekių specifikacijos?

Tai klasika. Vienintelis dalykas, kurį nekenčiu, yra kai klientas rašo „detalės“ arba „dalys“. Muitininkas to nepergirs. Jei nėra HS kodo (prekių kodas), jūsų patikimas logistikos procesas iš Anglijos taps prastos komedijos. Reikia tiksliai nurodyti, kas tai yra – metalinės, plastikinės, kokios paskirties. Vieną kartą teko iškrauti visą furgoną pačiame pasienyje, nes dokumentuose buvo parašyta pernelyg bendrai. Vairuotojas beveik verkdavo. Taip, tai laiko švaistymas, bet be tikslios specifikacijos neišsiversite. Nurodykite svorį, matmenis ir prekės pavadinimą angliškai.

Ar EORI numeris tikrai būtinas?

Be EORI numerio nejudinsite nė cento. Tai kaip pasas jūsų verslui. Jei jo neturite, gaukite iš karto. Registracija Lietuvoje trunka kelias dienas, o Jungtinėje Karalystėje šiek tiek ilgiau, bet tai privaloma. Be šio kodo muitinė nebus užregistruota jūsų deklaracija. Klientai dažnai klausia, ar galima naudoti kieno nors kitą. Ne, negalima. Jis turi būti susietas su tuo, kuris importuoja ar eksportuoja. Nereikia čia jokių išmonių, tiesiog užeikite į Muitinės tinklapį ir užpildykite paraišką. Geriau padaryk tai šiandien nei rytoj.

Kokios problemos kyla su prekių kilmės sertifikatais?

Oho, tai čia yra didžiausias paslėptas akmuo. Jei prekės pagamintos Kinijoje, bet atkeliauja iš Anglijos, tai nėra ES prekės. Mokėsite importo mokestį ir PVM net jei prekę perka Anglijos partneris. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos visada prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, kur prekė pagaminta. Jei neturite „Origin“ dokumento (kilmės sertifikato), bus taikomi standartiniai tarifai. Buvo atvejis, kai klientas tikėjosi 0% muito, nes įsigijo iš britų, bet pasirodė, tai buvo Kinijos detalių surinkimas. Mokėjo beveik 12% papildomai. Nustebino, bet teko susitaikyti.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Maistas ir gyvūnai – tai atskira istorija ir visiškas košmaras. Sanitarinės kontrolės taisyklės po Brexito tapo griežtesnės negu kada nors. Jei bandysi įvežti dešrą be sertifikatų, ją tiesiog konfiskuos arba privers vairuotoją grįžti atgal. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos su maisto produktais reikalauja veterinarinių pažymų (Health certificates). Tai kainuoja pinigus ir laiką. Gyvūnams taip pat reikia mikroschemų, pasų. Nesiūlyčiau tai daryti be patyrusio pervežėjo, kuris žino, kurioje perkėloje tikrina gyvūnus griežčiausiai.

Kas nutinka, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai vyksta. Žmonės yra žmonės. Vairuotojas gali pamesti CMR kopiją arba muitinės dokumentą degalinėje. Nebūkite pernelyg griežti. (Nors aš esu, kai tai įvyksta trečią kartą tą patį mėnesį). Dažniausiai viską galima išspręsti el. paštu, siunčiant kopijas. Tačiau jei dingsta originalai, gali tekti laukti kol išsiunčiamas naujas. Tai gali užtrukti dieną-dvi. Geriau turėti visų dokumentų kopijas pas save arba brokerį, kad galėtumėte operatyviai reaguoti. Niekada nesiųskite originalų su vairuotoju, jei tai nėra būtina – dažniausiai užtenka skaitmeninės versijos.

Ar verta naudoti TIR korteles?

TIR kortelės dabar nebe tokios populiarios maršrutuose tarp Anglijos ir Lietuvos, nes Anglija nebe ES narė. Anksčiau tai buvo puiku, dabar reikia tranzitinės deklaracijos T1. TIR gali padėti, jei važiuojate toliau į Rusiją arba Kazachstaną (nors dabar ir ten sudėtinga), bet čia, tarp ES ir JK, dažniau naudojame paprastą T1. Be to, TIR draudimas nėra pigus. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos dažniau remiasi standartine muitinės procedūra, nei TIR. Tačiau jei turite didelį konvoj, tai apsvarstykite.

Kaip greitai reikia pateikti išankstines informacijas (ENS/EXS)?

Jungtinė Karalystė labai griežta dėl saugumo. ENS (Entry Summary Declaration) turi būti pateikta bent prieš krovinį atvykstant į JK uostą. Jei nepateiksi, gausi baudą, kuri svyruoja nuo 100 iki 500 svarų ar net daugiau. Sistema automatiškai paskiria „Risk“ statusą. Jei tavo krovinys pažymėtas kaip rizikingas, jis bus patikrintas fiziškai. Tai reiškia vėlavimą. Todėl duomenis reikia siųsti iš anksto, ne tada, kai laivas jau plaukia per Lamanšą. Nėra nieko blogiau nei gauti pranešimą apie baudą vėlai vakare.

Kainos ir kur dingsta pinigai (biudžeto valdymas)

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kainos, kursai, mokesčiai – viskas veikia. Prieš metus kuro priedas buvo 15%, dabar jis gali būti ir 25%. Negaliu duoti fiksuotos kainos ilgam laikui, nes pats nežinau, kas bus po savaitės. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos turi būti lankstus. Jei kas pasiūlo kainą, kuri nekeičiasi metus, įtarki, kad kažką slepia arba jis turi didžiulę maržą, kad apsidengtų rizikas. Klientai dažnai nusivilia, kai paskambinu ir sakau, kad teko kelti kainą dėl kuro. Suprantu jų pyktį, bet aš taip pat nebegaliu vežti nuostolių.

Kas yra „standartinis“ pristatymo terminas?

Įprastai tai yra 3-5 dienos nuo krovimo. Tačiau „standartinis“ šioje srityje yra labai sąlyginis žodis. Jei vairuotojas užstringa Anglijoje dėl techninių problemų arba eilės Doverio uoste (kas nutinka kasdien), tai gali užtrukti ir savaitę. Nesiūlyčiau planuoti gamybos pagal „idealų“ 3 dienų terminą. Geriau skaityk 5-7 dienas, tada patikimas logistikos procesas iš Anglijos nebus jūsų košmaras. Stokas gamyboje kainuoja brangiau nei brangesnė, bet greita transporto paslauga.

Ar galiu sutaupyti pasirinkdamas pigų pervežėją?

Galima, bet ar verta? Pigūs pervežėjai dažnai dirba be sutarčių, be draudimo, o jų vairuotojai... turiu omenyje, kad kartais jie tiesiog išmeta krovinius ir važiuoja toliau. Vieną kartą klientas taip sutaupė 100 eurų, bet paskui mokėjo 500 už sandėliavimą, nes vairuotojas „nebuvo laisvas“. Kokybė turi savo kainą. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos negali būti pigiausias rinkoje, jei norite, kad prekės atvyktų saugiai ir laiku. Žiūrėkite į patikimumą, ne į pirmą eilutę sąskaitos faktūros.

Kokius mokesčius dar reikia mokėti be vežimo?

Importo mokestis (jei taikomas), PVM, muitinės išlaidos (brokerio mokestis), galimas sandėliavimas uoste. Dažnai klientai mano, kad sumokėję už vežimą viskas baigta. Ne. Tai tik pradžia. Muitinės išlaidos Anglijoje yra brangios – ten valandinės darbo kainos kaip Lietuvoje mėnesinės (beveik). Pasirūpink šitais pinigais iš anksto. Niekada nežinai, kada galiu reikėti papildomo tyrimo, kurį atlieka muitinės pareigūnai. Tai papildomi 50-200 svarų.

Ar galima apmokėti gavę prekes?

Taip, tai vadinama „payment on delivery“, bet ne visi pervežėjai sutinka. Ypač jei tai didelės vertės siunta. Dažniausiai reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba dalinio. Esu matęs atvejų, kai gavėjas atsisakė priimti prekes, o vairuotojas su jomis važiavo ratams Anglijoje. Kas tada daro pervežėjas? Jis bando parduoti prekes arba gražina atgal. Abu variantai blogi. Todėl patikimas logistikos procesas iš Anglijos reikalauja išankstinio susitarimo dėl mokėjimo sąlygų, kad neiškiltų keblumų.

Kaip veikia kuro priedas (fuel surcharge)?

Jis keičiasi kas mėnesį ar net kas savaitę. Mes jį skaičiuojame pagal vidutines kuro kandas rinkoje. Dabar, kai kuras brangesnis, priedas gali sudaryti iki 20% visos sumos. Negaliu tai įtraukti į fiksuotą kainą, nes būčiau nuostolingas. Kai kurioms firmoms tai atrodo kaip „paslėpti“ mokesčiai, bet tai tiesiog realybė. Vairuotojai reikalauja pinigų už degalą, aš negaliu jų mokėti iš savo kišenės. Tai skaidrus mokesčis, kurį matote sąskaitoje.

Terminai, vėlavimai ir Doverio eilės (realus laikas)

Kiek laiko užtrunka perėjimas per Lamanšą?

Tas pats klausimas kaip „kiek ilgas gabalas virvei“. Priklauso nuo oro sąlygų, techninių gedimų ir, svarbiausia, nuo migrantų krizės. Kartais laivas plaukia 1,5 valandą, kartais stovi 4 valandas. (Gera, gal ne 4, bet 3 su puse, bet jaučiasi kaip amžinybė). Jei patikimas logistikos procesas iš Anglijos jums svarbus, visada planuokite laiko atsargą. Negalima numatyti, kai kalbama apie gamtą ir žmones.

Kas daro Doverio eilės tokiomis ilgomis?

Daugelis dalykų. Migrantų bandymai patekti į sunkvežimius (tada sustoja patikra), muitinės trukdžiai, techninės problemos tunelyje. O ir tiesiog per daug sunkvežimių. Po Brexito reikia eiti per muitinę, kas užtrunka. Anksčiau važiuodavai „Green Lane“, dabar visi eina per kontrolę. Tai sukuria „butelio kaklelį“ efektą. Ypač pavasarį ir rudenį, kai padidėja prekių srautai prieš Kalėdas.

Ar vairuotojas praneš apie vėlavimą?

Turėtų. Bet ne visada. Kai kurie vairuotojai yra kaip vaikai – neprisipažįsta, kad užstrigo, kol būna per vėlu. Mes stengiamės juos skambinti patys, bet jei jie neatsiliepia, ką galiu padaryti? (Kartais noriu nusiųsti juos į kursus, kaip elgtis su klientu). Geriausias būdas – sekti savo krovinį per GPS sistemą, jei tokia suteikiama. Taip matysite, kur jis stovi.

Kas nutinka, jei laivas atšaukiamas?

Retkas atvejis, bet nutinka. Tada laukiam kito. Dažniausiai tai dėl blogo oro. Tada patikimas logistikos procesas iš Anglijos tampa laukimo procesu. Vairuotojas gali turėti praleisti naktį lauke, kas nelegalu (po 4,5 valandos vairavimo turi ilsėtis). Tai viską užgęžta. Teko kartą laukti 2 dienas, kol nurims audra. Klientas buvo labai nusivylęs, bet aš negaliu valdyti vandenyno.

Ar greitas pristatymas (express) vertas pinigų?

Jei jums reikia detalių į gamybos liniją rytoj, tai taip. Tai kainuos dvigubai ar triskart, bet išsaugos verslą. Greitas pristatymas dažniausiai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (kaip įmanoma) arba dedamas į mažesnį mikroautobusą, kuris greičiau perkelia per uostą. Bet įsitikink, kad tikrai skubate. Mėgstu sakyti – skubėjimas yra brangiausia pasaulyje prekė.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas kelyje?

Pirmiausia – nuotraukos. Vairuotojas turi užfiksuoti žalą vietoje. Tada skambinti man arba brokeriui. Draudimas (jei jis yra) padengs žalą, bet reikia įrodymų. Jei vairuotojas pasako „viskas gerai“, o atvykus iškraunant yra sulaužyta – bus problema. Užtikrink, kad vairuotojas pasirašo CMR su pastaba „žiūrėti pažeidimus“, jei tokių yra. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos visada apima draudimo check.

Problemų sprendimas ir realus gyvenimas (kai kažkas ne taip)

Ką daryti, jei prekės atėjo ne tos?

Tai blogiausia. Reikia jas gražinti arba keisti. Importo grąžinimas yra tas pats kaip eksportas – vėl dokumentai, vėl muitinė, vėl mokesčiai (nors dalis gali būti grąžinta, bet tai ilgas procesas). Nesiūlyčiau. Geriau susiderėti su siuntėju dėl nuolaidos arba išmetimo. Kartais pigiau padovanoti tas prekes nei gražinti atgal į Angliją.

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Galite, bet ar verta? Jis gali nekalbėti jūsų kalba arba būti užimtas vairuojant. Geriau naudoti DISPO arba mane kaip tarpininką. Aš galiu paaiškinti jam, kur reikia važiuoti ir ką daryti. (Nors kartais jie neatsiliepia ir man, kažką reikia susitvarkyti pačiam). Vairuotojų darbas yra sunkus, jie pavargę, todėl nebūkite pernelyg reiklūs telefonu.

Kas daryti, jei adresas Anglijoje neteisingas?

GPS įsiveda ne visada tiksliai, ypač kaimo vietovėse. Vairuotojas gali važinėti ratais ir nerasti. Tuomet reikia skambinti gavėjui. Jei adresas klaidingas dokumentuose, gali tekti keisti deklaraciją – tai kainuoja. Patikrinkite adresus du kartus prieš išsiunčiant užsakymą. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos prasideda nuo teisingų duomenų.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Techniškai – taip, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau įvežęs prekes į Angliją ir tu nusprendi, kad jos turi eiti į kitą miestą, tai bus tranzitinės deklaracijos keitimas. Muitinė nemėgsta, kai keičiasi planai viduryje kelio. Gali būti baudos. Geriau iškarto žinoti, kur keliauja krovinys.

Kodėl vairuotojas nenori iškrauti pats?

Jis turi teisę atsisakyti, jei nėra įrengimų (keltuvo, rankų). Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Jei reikia iškrauti rankomis 20 paletų, tai papildomas darbas, už kurį reikia mokėti. Užsakykite iškrovą iš anksto arba pasirūpink savo žmonėmis. Nesitikėk, kad vairuotojas džiaugsis galimyba prasidirbti.

Kaip rasti gerą pervežėją?

Klausk kolegų, žiūrėk atsiliepimus (nepasitikėk visais, kai kurie rašo patys). Geriausia dirbti su tais, kurie turi patirties būtent Anglijos maršrutuose. Paprastas „Freight Forwarder“ gali nežinoti Brexito niuansų. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos priklauso nuo to, kieną pasirinki partneriu. Patirtis čia nėra pakeičiama.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Verta apdrausti. Nors vairuotojai sargus turi, bet vagystės vyksta, ypač stovint uostuose arba poilsio aikštelėse. Nedėkite logotipų ant dėžių, kad nepritrauktumėte dėmesio. Ir naudokite užraknus, kurie turi sertifikatus. Aš visada sakau – geriau apsidrausti ir mokėti nežymiai daugiau, nei prarasti viską.

Kas nutinka, jei aš negaliu susimokėti muitų iš karto?

Krovinys nebus išleistas. Jis stovės muitinės sandėlyje (kuris nėra nemokamas). Muitinės sandėlių mokestis Anglijoje yra baisus. Jei po savaitės nesimokėsi, gali būti parduotas aukcione arba sunaikintas. Tai nėra juokas. Jei žinai, kad bus sunku susimokėti, susitark dėl atidėjimo su brokeriu iš anksto.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Nuolat. Vakar buvo taip, šiand kitaip. Aš pats kartais susivaiduodu, kai išeina naujas MU reikalavimas. (Nesu tikras, ar dabar jie keitė taisykles dėl to, bet anksčiau buvo taip). Todėl reikia profesionalo, kuris seką naujienas. Savarankiškai tai padaryti beveik neįmanoma, jei tai ne tavo pagrindinis darbas.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į Šiaurės Airiją?

Nes tai kaip į kitą šalį. Ten reikia kitaip deklaruoti, yra papildomi patikrinimai dėl „Ireland/Northern Ireland Protocol“. Tai sudėtinga ir brangi. Dauguma tiesiog nenori su tuo galvoti. Jei ten reikia vežti, ieškok specialistų.

Ar galima sekti prekes realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia. Mes naudojame GPS stebėjimą. Tačiau signalas gali dingti tunelyje arba blogose vietose. Jei nemate judėjimo valandą, nepanikuok. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog ilsisi. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos suteikia ramybę, kai matai, kur tavo turtas yra.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė prekes. Be jo nebus išmokėta draudimo suma. Pasirašykite jį tik tada, kai įsitikinsite, kad viskas gerai. Jei pastebėte žalą – rašykite pastabą.

Ar galiu siųsti dalinį krovinią (LTL)?

Taip, tai dažniausiai būna. Tada krovinys konsoliduojamas sandėlyje Anglijoje su kitais. Tai pigiau, bet ilgiau. Gali tekti laukti, kol surinks pilną furgoną. Jei skubate – rinkitės pilną furgoną (FTL).

Ką daryti, jei vairuotojas neturi kaladės?

Jis negali uždaryti furgono. Tai saugumo pažeidimas. Toks vairuotojas gali būti nušalintas nuo vairavimo. Reikia skambinti pervežėjui, kad išsiųstų kaladę arba pakeistų vairuotoją. Tai vėluos.

Baigiamieji žodžiai apie bendradarbiavimą

Geriausia yra atvirumas. Jei žinai, kad prekės nebaigtos gaminti – pasakyk. Mes galime pakeisti grafiką. Jei meluoji, viskas sugriaunoma. Patikimas logistikos procesas iš Anglijos – tai komandinis darbas.

Ar verta pirkti prekes iš Anglijos dabar?

Nesu tikras, ar aš geriausias patarėjas verslui, tačiau logistika pasidarė brangesnė. Tačiau kokybė išlieka. Jei randi unikalią prekę, kurią nera kur kitur – tai verta. Tik žiūrėk, kad bendros išlaidos (su logistika) neviršytų pelno maržos.

Kaip greitai galima suorganizuoti transportą?

Greičiausiai per dieną, jei vairuotojas jau yra ten. Jei reikia siųsti tuščią mašiną – tai brangu. Geriau planuoti savaitę-dvi iš anksto. Tuomet kainos žymiai mažesnės.

Ar visada vežiate patys?

Mes esame brokeriai / ekspeditoriai. Mes turime savo vairuotojus, bet taip pat dirbame su patikimais subrangovais. Negaliu turėti 100 vairuotojų visur, todėl naudojau tinklą. Tai leidžia mums būti lankstesniems.

Ką daryti, jei prekės atėjo, o jų nereikia?

Tai bėda. Reikės mokėti sandėliavimą Lietuvoje, kol išspręsite problemą. Geriau niekada nesinaudoti „Atšaukti mygtuku“ iš karto po išsiuntimo.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad patikimas logistikos procesas iš Anglijos nėra kaip spustelėti mygtuką „Pirkti“. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi žmonės, dokumentai ir pinigai. Nėra tobulo proceso, visada kažkas gali nuslysti – nuo blogo oro iki užgęzusio variklio. Bet su gerais partneriais ir supratimu, kas vyksta užkulisiuose, galite išvengti daugumos problemų. Nešvaistykite laiko bandydamai viską daryti pigiausiai, nes logistikoje „pigiau“ dažniausiai reiškia „vėliau ir problemiau“. Raskite žmogų, kurį pasitikite, ir dirbkite su juo, tada jūsų prekės visada atvyks laiku.