Patikimas krovinių transportavimas iš UK: jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – po „Breksito“ visas tas patikimas krovinių transportavimas iš UK pasidarė kaip mini loterija. Buvę laikai, kai tu tiesiog paduodėi dėžę vairuotojui ir jis važiavo, baigėsi. Dabar reikia mokėti ne tik kelią, bet ir muitinės kalbą. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B, tačiau realybėje tai sudėtingas grandinėlės procesas, kur viena klaida gali atimti kelias dienas ir nemažai pinigų. Esu matęs viską – nuo prarastų krovinių Anglijos uostuose iki tokių dokumentų chaoso, kad net patyręs brokeris rankas sudėtų. Štai kodėl reikia rasti partnerį, kuris ne tik važinėja, bet ir tikrai žino, ką daro.

Kas ten vyksta su dokumentais ir tais muitininkais

Ar tikrai taip svarbu turėti tą brokerį?

Žiūrėk, be tarpininko (brokerio) šiandien iš Anglijos išvežti ką nors rimtesnio beveik neįmanoma, nebent tai tik asmeninis daiktas. Muitinės sistemos yra sudėtingos, o anglai dabar yra „trečioji šalis“ reikalavimų atžvilgiu. Jei bandysi pats užpildyti EX1 ar išvežimo deklaracijas be patirties, tikėkis, kad tavo krovinys užstrigs Dovere arba Tilbury. Tada prasidės delspinigiai už sandėliavimą, kurie suvalgys visą tavo potencialų pelną. Geriau mokėti už profesionalų ir galutinė ramybę.

Ką daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Tai klasika. Vairuotojas jau stovi pasienio perėjoje, o klientas pamiršo išsiųsti prekių pavyzdžių ar kilmės sertifikatus. Tada tenka visas procesas stabdyti, ieškoti greitųjų sprendimų. Kartais pavyksta išsiųsti dokumentus el. paštu ir vairuotojas juos atspausdina vietoje, bet ne visose muitinėse tai priimama. Būna, kad reikia laukti iki rytous, kol kas nors atsiskambins iš Lietuvos ir nuskanuos reikalingą popierių. Tai laiko praradimas.

Ar reikia EORI numerio?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification) tavo krovinys net nebus įtrauktas į sistemą. Jis būtinas tiek JK (jei ten esi registruotas), tiek EU atžvilgiu. Viena klientė teigė, kad jų nereikia, nes jie veža „mažus daiktus“ – nuvažiavo iki Kento ir buvo atstatyti atgal. Tai kaip važiuoti į mišką be kompaso. Užsiregistruoti paprasta, tai užtrunka kelias dienas, tačiau be to neįsivaizduojamas joks patikimas krovinių transportavimas iš UK.

Kas tas Export Accompanying Document?

Tai dokumentas, kuris lydi krovinią tarp JK ir ES muitinės, kol jis patikrinamas. Jei tu veži dalinius krovinius (LTL), šis dokumentas yra būtinas kiekvienai siuntai. Be jo anglų muitininkai neleis išvažiuoti vairuotojui į keltą. Dažnai pasitaiko, kad brokeris suklysta kodo (tarifo skaičiuje), ir turi grąžinti vairuotoją į sandėlį dėl dokumento koregavimo. Štai tokių smulkių detalių aš ir būčiau išvengęs.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, pažymėtų sunkvežimių ir papildomų apdraudimų. Vairuotojai turi turėti specialius pažymėjimus. Aš asmeniškai stengiuosi vengti ADR, jei klientas tikrai neįpareigoja, nes rizika ir kaina užkyla aukštyn. Bet jei jau reikia vežti chemiją ar degius skysčius, reikia viską pranešti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau pakrovė.

Koks skirtumas tarp atsiėmimo ir pristatymo terminų?

Oficialiai tai turi būti fiksuota sutartyje, bet gyvenime tai dažnai juda. Vairuotojai Anglijoje gali pavėluoti dėl eismo įguložių (M25 greitkelis – tiesiog siaubas), o uostuose gali būti eilės į keltus. Jei tau reikia patikimo krovinių transportavimo iš UK, visada įsivaizduok, kad pristatymas gali užtrukti diena ilgiau. Nereikėtų planuoti gamybos paleidimo remdamasis tik teoriniais terminais.

Kainos, mokesčiai ir pinigų reikalai

Kiek daugiau ar mažiau kainuoja transportavimas dabar?

Kainos šokinėja kaip šuo ant ugnies. Prieš porą metų buvo pigiau, dabar degalai brangesni, o anglai taip pat moka už įvažiavimą į jų šalį („Levy“). Paprastas pripildytas sunkvežimis iš Londono zonų gali kainuoti nuo 1200–1500 eurų (priklausomai nuo kurso svorio), o dalinis krovinys – nuo 200–300 eurų už vieną vietą (paleto). Tačiau tai tik bazinė kaina, be muitinės išlaidų.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Visada yra. Tarkim, „discharge charge“ uoste – tai mokestis už krovinių iškrovimą iš konteinerio, jei tu veži jūra. Arba „waiting time“, jei vairuotojas laukia pakrovimo ilgiau nei 2 valandas. Aš stengiuosi klientams viską išdėstyti iš karto, bet kai kurios kompanijos prideda tai paskutiniame minute. Reikia klausti konkrečiai: „Ar kaina galutinė su PVM ir visais mokestiais?“.

Kokia sutartis geriausia – fiksuota ar pagal darbą?

Jeigu turi pastovias siuntas, geriau sutarti dėl fiksuotos kainos (kontraktas). Tada tau nebus pavojaus, kad kiekvieną kartą kaina bus skirtinga. Bet jei tu veži retai, gali tekti mokėti rinkos kainą. Čia jau tik verslo sprendimas – ar tau reikia stabilumo, ar lankstumo. Asmeniškai rekomenduoju fiksuotą, nes taip lengviau planuoti biudžetą.

Ar galima apmokėti tik atvykus?

Senuosiuose laikuose galėjai, bet dabar, kai kuro kainos aukštos, beveik niekas neišveš krovinio be avanso arba bent jau depozito. Vairuotojams reikia pinigų degalams ir keltui. Yra buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas „užstrigs“ su mokėjimu – tada prasideda nervai ir telefonų audra. Geriau pasidaryti gera reputacija.

Kaip vežia PVM (VAT) klausimai?

Tai viena sudėtingiausių dalių. Jei tu esi PVM mokėtojas Lietuvoje, paprastai taikoma 0 proc. PVM tarifas prekių perkėlimui tarp ES šalių (ir JK, jei turi EORI), tačiau reikia teisingai užpildyti mokesčių deklaracijas. Jei suklysi – mokesčių inspekcija gali uždėti delspinigius. Aš nėra accountant'as (buhalteris), bet visada patariu klientams pasikonsultuoti su savo apskaitininku dėl Intrastat ir kitų formų, kad nebūtų bėdų.

Kokia grėsmė, jei klientas neatsiima krovinio laiku?

Tada prasideda mano mėgstamiausia dalis – demurrage (užlaikymo) mokestis. Sandėliai Lietuvoje arba Anglijoje neduoda laikyti krovinių nemokamai amžinai. Po 2–3 dienų kaina šuoliais kyla aukštyn. Buvau matęs, kaip vienas nepasiimtas konteineris per mėnesį pridarė daugiau žalos nei pati prekė verta. Negalima žaisti su laiku.

Problemos kelyje ir realus gyvenimas

Kas vyksta, jei lūžsta sunkvežimis?

Tai nutinka dažniau, nei galvojate. Arba variklis, arba padanga. Jei tai įvyksta Anglijoje, reikia skubiai ieškoti pagalbos vietiniuose servisuose. Gali užtrukti valanda, gali – dvi dienas. Vieną kartą mano vairuotojas prarado praleidimo per kelias minutes (Tachograph) ir turėjo stovėti 9 valandas. Tokie dalygai sukelia vėlavimus, kurių neprognozuosi.

Ar dažnai pasitaiko pažeistų krovinių?

Deja, taip. Ypač kai krovinys neįtvirtintas tinkamai priešpilyje (curtain sider). Kiekvienas vairuotojas sako, kad jis viską pririšo, bet atvykus paaiškėja, kad dėžės nukrito viena ant kitos. Čia labai svarbu apdrausti krovinią. Turi būti „All risk“ draudimas, o ne tik standartinis, kuris dažnai nedengia mechaninių pažeidimų.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys?

Naudojame GPS stebėjimo sistemas, bet jos ne visada rodo tiesą. Kartais rodo, kad vairuotojas važiuoja, nors jis jau guli lovoje. Arba priešingai – signalas dingsta tunelyje. Geriausias būdas – tiesiog paskambinti vairuotojui, jei jo numeris yra žinomas. Aš visada stengiuosi duoti tiesioginį kontaktą, kad klientas nebūt� nervinas.

Ar tikrai vairuotojai viską įsirašo į CMR?

CMR draudžiamas (Convention Marchandises Routières) dokumentas yra šventas. Jei prekės yra supakuotos į dėžes, vairuotojas įrašo „said to contain 10 boxes“ (sakoma, kad turi 10 dėžių). Jis negali atidaryti kiekvienos ir tikrinti. Jei tu įrašei „kompiuteriai“, o viduje buvo akmenys, draudimas nebegalioja. Būk tikslas su užrašais.

O jei užeina į kitą krovinio vietą?

Tai stresinė situacija. Vairuotojas žiūri į navigaciją, o ji rodo ką nors kita. Būna, kad adresai Anglijoje keisti – tas pats gatvės pavadinimas kartojasi penkis kartus skirtinguose miestuose. Reikia labai tikslaus nurodymo su pašto kodu (post code). Be pašto kodo Anglijoje nieko nerasi.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Brangius daiktus (elektronika, juvelyriniai dirbiniai) reikia vežti specializuotais, apsaugotais sunkvežimiais su seifais. Paprastas patikimas krovinių transportavimas iš UK tarpinių tipų sunkvežimiu nebus saugus 50 tūkstančių eurų vertės siuntai. Ypač jei vairuotojas liks naktimis neapsaugotame aikštelėje. Rizika per didelė.

Ką dar reikia žinoti apie Anglijos specifiką

Kodėl taip sunku rasti gerą vairuotoją?

Šiuo metu yra milžiniškas vairuotojų trūkumas. Anglijoje jie gauna gerus atlyginimus, taigi įvežti ten europietišką vairuotoją brangu. Dėl to kainos laikosi aukštai. Kartais pasitaiko, kad tavo siuntą veža vairuotojas, kuris vos vakar atvyko iš kitos šalies ir nežino vietinių ypatumų. Tai rizika.

Ar galima veži iš Škotijos ar Velso?

Žinoma, tačiau ten kaina bus didesnė dėl atstumo. Jei paimsi iš Glazgo, tas pats sunkvežimis turės važiuoti visą šalį iki uosto (pavyzdžiui, Immingham arba Hull). Tas atstumas suvalgo dieną. Daugiausia užsakymų ateina iš Londono, Birmingamo arba Mančesterio pramonės zonų, kur yra sandėliai.

Kas daryti su medine pakuote?

Tai labai svarbu. Medinės pakuotės (paletės, dėžės) turi būti apdorotos pagal ISPM 15 standartą (t.y. karštomis dujomis arba chemiškai). Ant jos turi būti specialus ženklas. Jei tokio ženklo nėra, anglų muitinė gali liepti grąžinti arba sunaikinti krovinię, bijodama vabzdžių ir ligų. Tai nėra smulkmena.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turi didelį kiekį arba ilgalaikę sutartį. Bet nereikėtų spausti per daug, kai kuro kainos lėkia aukštyn. Geriausias derėjimosi būdas – pasiūlyti lanksčias datos, kai mes galime sudėlioti tavo krovinius į tuščias vietas (backload). Tada gali gauti nuolaidą.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai 10–15 minučių. Jei kas nors ne taip – gali užtrukti valandą ir daugiau. Ypač jei sistemose dingsta duomenys (kas nutinka dažnai). Pasitaiko, kad kompiuteriai „užstringa“ ir visi stovi eilėje. Tokiose situacijose nieko nebe padarysi, tik reikia kantriai laukti.

Ar verta rinktis mažesnes transporto firmas?

Mažos firmos dažnai yra lankstesnes ir greičiau reaguoja. Didelės korporacijos gali turėti biurokratijos. Tačiau didelės turi daugiau resursų, jei kažkas nutinka. Verta pasirinkti tą, kurioje atsakingas asmuo kalbą su tavimi, o ne robotas. Patirtis rodo, kad asmeninis ryšis svarbiau už firmos dydį.

Ar vežiate atgal (į Angliją)?

Taip, tai yra antroji kryptis. Dažnai sunkvežimiai važiuoja tuščia atgal į Angliją, todėl galima gauti labai gerą kainą. Jei turi ką vežti į UK, dabar tinkamas laikas klausti. Patikimas krovinių transportavimas iš UK dabar aktyviai ieško ir grįžtančių krovinių, kad išlaikyti kainas konkurencingomis.

Kas daro tas firma, kuri vadinas save „patikima“?

Pirmiausia, ji neatsisako tavo skambučio, kai atsiranda problema. Blogos firmos dingsta, kai krovinys užstrigs. Geros firmos sako: „Žiūrėk, mes suklydom, dabar tai ištaisysime“. Tai vertybė, kurią sunku užsidirbti, bet lengva prarasti.

Ar reikia sudaryti draudimo sutartį su transportuotoju?

Be abejo. CMR draudimas yra minimalus, bet jis apsaugo tik iki tam tikros sumos (dažnai tik apie 8-33 SDR kg). Jei tu veži brangias prekes, būtinai sudėk papildomą draudimo polisą. Tai nedidelė investicija palyginti su galima žala.

Kas nutinka, kai viskas nepagauna?

O jei aš pats nupirčiau parduotuvėje ir noriu atvežti?

Tai vadinama „privataus asmens importu“. Čia taip pat reikia EORI, tačiau procedūros gali šiek tiek skirtis, ypač jei tai ne PVM mokėtojas. Mokesčiai gali būti didesni. Siūlau visada pasiklausti, ar tikrai verta važiuoti gaudyti vienos sofos, kai pristatymas su visais mokesčiais kainuos dvigubai daugiau.

Kas būna su maistu (Food & Drink)?

Čia yra griežtai kontroliuojama sritis. Reikia Veterinarinių sertifikatų (Health Certificates). Be jų maistas neįeis į ES. Buvau matęs, kaip visas sunkvežimis su sūriais buvo sugrąžintas atgal, nes buvo klaida sertifikato data. Jei verslas susijęs su maistu, reikia labai patikimo brokerio.

Ar galima susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Kartais galima, bet dažniausiai jis negali kalbėti vairuodamas. Geriau kalbėti su dispečeriu. Taip pat, kai kurios firmos draudžia vairuotojams duoti klientams telefonus, kad būtų išvengta „apvogimo“ (kai klientas susitaria su vairuotoju tiesiogiai, praleidžiant firmą). Tai nelegalu ir sukelia problemų.

Kaip elgtis, jei prekės neatitinka tikslumo?

Turi tuojau pat nufotografuoti pažeidimus ir pranešti dispečeriui. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matai, kad dėžė sutrypta. Vėliau nebegalėsi nieko įrodyti. Vienas klientas pasirašė bežiūrėdamas, o namie rado, kad viskas subyrėjo. Draudimas atsisakė mokėti.

Ar pasitaiko, kad krovinys dingsta?

Tai reta, bet įmanoma situacija, ypač jei tai ne apsaugota siunta (užrakintas konteineris arba sunkvežimis). Piktybiškumo atvejai taip pat egzistuoja. Todėl GPS ir fizinė apsauga yra svarbi. Turi būti tikėtina, kad krovinys gali būti pavogtas, ir ruoštis tai išvengti.

Ar jums patinka dirbti šioje srityje po 20 metų?

Kartais, o kartais noriu mesti viską ir eiti piemenauti. (Ne, šnekasi, galvojau apie sodininkystę). Bet kai viskas susidėlioja ir klientas laimingas gauna savo prekes – tai tą verta. Tikrai nėra lengvas darbas, tačiau niekas kas verta, nebus lengva. Patikimas krovinių transportavimas iš UK yra nuolatinis iššūkis.

Kokia pagrindinė patirtis, kurią galėtum pasakyti?

Nesitikėk, kad viskas vyks pagal planą. Planas yra tik norimas scenarijus. Realumas visada sukuria savo korekcijas. Kantrybė ir geri partneriai (brokeriai, vairuotojai) – tai tavo pagrindinis ginklas.

Ar kada nors pagerės situacija su muitinėmis?

Man atrodo, kad mes jau pripratome. Sistemos stabilizuojasi, nors vis dar būna trikdžių. Tikėkimės, kad technologijos padarys procesus greitesniais, bet kol kas – tiesiog reikia kantrybį. Galbūt po kelerių metų tai taps toks paprastas kaip anksčiau.

Galutinis patarimas tiems, kurie tik pradeda?

Bepanikos. Raskite žmones, kuriuos pasikliaujate, ir klausykite jų. Nesikreipkite į pigiausius variantus be patikrinimo. Taupykite ant kavos, ne ant transporto. Gerai už šią paslaugą sumokėtas pinigas geriausiai apsaugo tavo nervus.

Trumpai tariant, verslas su Anglija nėra miręs, jis tiesiog pasikeitė. Reikia daugiau žinių ir kantrybės, bet rinka atvira. Pasirinkus teisingą strategiją ir patikimą krovinių transportavimą iš UK, galima sėkmingai konkuruoti ir užeiti rinką. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nebijoti trūkumų pripažinti, tada viskas susidėlios. Sėkmės kelyje (tikrai ne tokiame, kaip M25 penktadienį vakare).