Patikimas krovinių transportavimas iš ir į Londoną: tiesa be gudravimo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – patikimas krovinių transportavimas iš ir į Londoną nėra taip paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Anksčiau buvo lengviau: pakrauti, važiuoti ir parodyti paso kopiją sienoj. Dabar? Dabar tai zombis su Brexit, muitinėmis, beždžionėmis Dovere ir constant kainų šuoliais. Dažnai klientai skambina ir mano, kad tai lyg pašto siuntą nusiųsti – užmeti į dėžę ir viskas. Deja, realybė yra daug raupsnesė. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris laiko vairą, bet ir apie dokumentus, kurie turi būti tvarkingi, o jei ne – stovėsite kelias dienas prie Anglijos krantų. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose ir ko reikia žinoti, kad siunta pasiektų adresatą gyva.

Dokumentų šūksniai ir Brexit painos (ką reikia tur�ti)

Kokie dokumentai yra būtini, kad vairuotojas nebuvo sustabdytas sienoj?

Pagrindas yra komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Be jos niekur neisivažiuosite. Ji turi būti angliškai, su tiksliu prekių aprašymu, svoriais ir vertybe. Be to, reikalingas EORI numeris – jis privalomas visiems, kurie prekiauja su JK. Nežinau kodėl, bet vis dar darbuosimės su klientais, kurie prie pat patvažiavimo sužino, kad EORI neturi. Tada prasideda naktiniai skambučiai ir bandymai viską sutvarkyti per valandą, kas dažnai baigiasi nuliu.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis taip svarbus?

Tai tokia registracijos kortelė Europos Sąjungoje (arba dabar JK sistemoje), kuri leidžia muitinei identifikuoti siuntėją ar gavėją. Be jo, sistema tiesiog neleis išduoti išvežimo deklaracijos (EX). Tarkim, jei siunčiate dovaną draugui Londonui, irgi jums reikės šio kodo. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik dideliems verslams, bet ne – mažoms siuntoms taip pat būtina. Vieną kartą teko laužti galvą, nes klientas naudojo seną numerį, kuris buvo užblokuotas, ir mums teko laukti dieną Dovere, kol tai išsiaiškino.

Ar tikrai reikia mokėti PVM ar mokesčius, jei siunčiate naudotą daiktą?

Tai vienas populiariausių klausimų. Jei daiktas tikrai naudotas ir galite tai įrodyti (pavyzdžiui, pirkimo sutartimi ar sena sąskaita), tai PVM mokėti nereikia. Bet jei daiktas atrodo kaip naujas (nors jį naudojote savaitę), muitininkas gali įtarti ir priversti mokėti importo mokestį. Geriau būti sąžiningas ir prieš tai susitarti su brokeriu, kad vėliau nesibytų nemalonumų ir papildomų išlaidų už sandėliavimą.

Kas vyksta, jei dokumentuose nurodyta neteisinga prekės vertė?

O tai jau gana dažna problema. Žmonės norima sutaupyti mokesčių ir rašo, kad prekė kainuoja 1 svaras. Muitinė to nemėgsta. Jei ji nuspręs, kad vertė nerealistiškai žema, gali nustatyti savo (dažniausiai aukštesnę) vertę. Tada gausite baudą arba papildomą PVM apskaičiavimą pagal jų kainoras. Nėra verta rizikuoti dėl 10 ar 20 svarų sutaupymo, galų gale gali tekti sumokėti dukart daugiau.

Ar galima vežti maisto produktus asmeniniam vartojimui?

Dėl maisto viskas yra labai griežta po Brexit. Negalima vežti mėsos, pieno produktų ir kt. asmeniniam vartojimui (išskyrus labai mažus kiekius, pavyzdžiui, vaikui maistui, bet tai turi būti originalioje pakuotėje). Vieną kartą mūsų vairuotojas bandė nuvežti motinai dešrų iš Lietuvos – jas konfiskavo Dovere, o vairuotoją dar ir apklausė. Taip kad geriau nenuvežti šoninės, jei nenorite prarasti jos ir sugadinti nuotaikos.

Kelionės mechanika: laikas, maršrutai ir keltai

Kiek laiko trunka tas kelias į Londoną realiai?

Teoriškai, jei važiuotumėte be sustojimų, tai kažkur 24-30 valandų priklausomai nuo to, kur Lietuvoje įsijungiate. Bet realiai? Su pilna priekaba, sustojimais poilsio reikalavimus ir, svarbiausia, su eilėmis prie keltų, tai dažniausiai būna 2-3 dienos. Jei kas nors pasako, kad atveš per dieną, arba jis meluoja, arba važiuos pažeisdamas taisykles (ir tuomet pavojinga). Patikimas krovinių transportavimas iš ir į Londoną niekada neįgyvendinamas per 24 valandas saugiai.

Kuo skiriasi važiuoti keltu ar per Eurotunelį?

Keltas yra lėtesnis, bet daugeliui vairuotojų jis patogesnis, nes gali išeiti, pavalgyti, užmigti kablyje. Tunelis yra greitesnis – važiuoji traukiniu ir per 35 minutes esi Francūzijoje. Bet ten eilės gali būti baisios, ypač jei yra techninių problemų ar blogas oras. Asmeniškai dažniau renkuosi keltą iš Dovere į Kalė (Dover-Calais), nes ten yra daugiau reisų, o jei vienas praleidžia, kitas netrukva. Tunelis gali būti nervuojantis, kai jūsų laukas stovi kelias valandas.

Ar dažnai įvyksta eismo įvykių šiame maršrute?

Maršrutas eina per Vokietiją, Belgiją, Olandiją – čia judėjimas intensyvus. Ypatingai pavojingos yra Olandijos autostrados, kur greičiai dideli, ir vairuotojai dažnai pavargę. Be to, Anglijoje kairysis važiavimas visada sukelia staigmenų, ypač žieduose (roundabouts). Esu matęs ne vieną buferio įbrėžimą tiesiškai prieš pat sandėlį Londono rajone. Čia reikia ypatingo dėmesio.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa eilėje prie keltų ir vėluoja?

Tai reali situacija, kurią neprognozuosite. Jei eilės ilgos dėl migracijos patikros (ypač atvykstant į JK), vairuotojas gali praleisti savo laiko langą. Tada reikia skambinti brokeriui ir keisti laiką (slot) – tai kartais kainuoja pinigus. Klientams visada sakau: turkite 1-2 dienų rezervą. Jei jums reikia prekės rytoj ryte, geriau siųskite savaitę prieš, o ne tikėkitės stebuklo.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų priekabų turi GPS stebėjimą. Tačiau signalas gali dingti tunelyje arba kai kuriose vietose. Kartais sistemos užstringa ir rodo, kad mašina stovi vietoje, nors ji važiuoja. Bet dažniausiai mes galime pasakyti, kur mašina yra. Vieną kartą sistema rodė, kad vairuotojas jau Londone, o jis iš tikrųjų dar buvo ties Vokietijos siena – techninė klaida, o ne melas.

Pinigai: kainos, paslėpti mokesčiai ir nuostoliai

Nuo ko priklauso kaina? Kodėl ji kinta kasdien?

Kaina priklauso nuo degalų kainos (ir šiuo metu ji aukšta), euro ir svaro kurso, bei uosto mokesčių. Be to, Londonas yra brangus miestas – įvažiavimas į miestą (Congestion Charge) ir ULEZ zona (užterštas zona) kainuoja pinigus. Taip pat, jeigu reikia įrenginio su liftu (kranu), tai irgi brangiau. Negaliu pasakyti fiksuotos kainos mėnesiui iš anksto, nes nežinau, kas bus su degalais rytoj. Patikimas krovinių transportavimas iš ir į Londoną turi būti kainojamas atsižvelgiant į šiuos dinamiškus faktorius.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiate?

Žinoma, jei siunčiate kas savaitę pilną priekabą (FTL), mes galime susitarti dėl fiksuotos tarifinės kainos. Bet jei tai mažos siuntos (LCL) kartą per mėnesį, nuolaida bus nedidelė, nes logistiniai kaštai išlieka tiek pat. Didelių klientų mes vertiname, bet negalime varyti kainos žemiau savikainos – tuomet tiesiog nebebus ką vežti.

Kas yra "stand-by" laikas ir kodėl jis mokamas?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimo vietą ir turi laukti (pavyzdžiui, sandėlis neužsidaręs arba neturi keltuvojo), laikas, dažniausiai po pirmosios valandos, tampa mokamas. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Negalima tikėtis, kad jis lauks nemokamai 5 valandas, nors jam reikėtų jau važiuoti atgal poilsio. Kai kurios firmos Londone yra šios taisyklės labai griežtos.

Ar į kainą įeina draudimas?

Pagal nutarimus, tarptautiniams pervežimamas yra privalomas draudimas, bet jo suma dažnai būna minimali (pvz., 8.33 SDR/kg). Tai reiškia, jei vežate brangius elektronikos daiktus ir juos dingsta, gausite tik nedidelę sumą. Rekomenduoju visada papildomai apdrausti krovinių (cargo insurance), ypač jei vertė viršija 5000 eurų. Geriau sumokėti kelis eurus daugiau už draudimą, nei verkti vėliau.

Kas atsitinka, jei klientas nenori mokėti pristatymo išlaidų?

Tai vyksta dažnai. Pasirašome sutartį, atvežame, o gavėjas sako: "aš nieko nesutikau". Tada prasideda ilgi ginčai. Mes turime teisę laikyti krovinius iki tol, kol mokėjimas nebus gautas (arba grąžinti atgal, bet tai kainuoja dvigubai). Geriau visada iš anksto pasitarti su gavėju, kad nėra staigmenų. Kartais netgi tenka siųsti teisinių laiškų, tai visiškas "nervų valymas".

Pavojai, rizikos ir realios istorijos iš kelio

Ar dažnai dingsta krovinių? (Sąžiningai)

Sąžiningai sakant – ne taip dažnai, kaip girdite naujienose, bet atsitinka. Dažniausiai tai būna ne visiškas vagystės, o dalinės – kai sustojus prie benzininės kažkas nupjuna spyną ir išima keletą dėžių. Londono rajonuose yra "hotspotų", kur tokių vagysčių yra daugiau. Todėl mes visada rekomenduojame uždarytas priekabas su įrenginiais (padalos) ir neleisti vairuotojams palikti mašinos neapsaugotose vietose per naktį.

Kas daryti, jei prekė atvyksta sužalota?

Pirmiausia – reikia tai užfiksuoti. Vairuotojas turi užpildyti "protokolo" (damage report) formą vietoje, su gavėjo parašu. Jei pasirašo dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau pradeda verkti, kad buvo sulaužyta – nieko nebebepavyks padaryti. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas neįsidėmėjo įbrėžimo, o gavėjas nufotografavo tik išėjus vairuotojui. Vėliau buvo painiava, kas tą įbrėžimą padarė.

Ar visos įmonės yra patikimos?

Deja, ne. Rinkoje yra daug "piktaukų", kurie imasi užstatą ir dingsta, arba sukuria "pigias" kainas, o paskui prideda mokesčius už "vėdinimą". Reikia tikrinti įmonės patirtį. Jei jie vežia jau 20 metų kaip mes, tikėtina, kad jie niekur nedings. O jei svetainė sukurta prieš savaitę ir kaina pusantro kartos mažesnė – tai pavojus. Patikimas krovinių transportavimas iš ir į Londoną reikalauja pasitikėjimo, o jis uždirbamas metais.

Kodėl kartais vairuotojai būna piktas ar nepageidaujamas?

Žmogus važinėja savaite mašina, miega ant šono, valgo daugiauia užkandžių. Jis pavargęs. Kartais atvyksta į adresą, o ten nėra kur pastatyti 18 metrų mašinos, arba gavėjas negerbia vairuotojo. Tai sukelia įtampą. Mes stengiamės rasti gerus vairuotojus, bet jie ne robotai. Jei matote, kad vairuotojas išsekęs, pasiūlykite kavos – tai dažnai padeda išspręsti konfliktą.

Ar yra rizika, kad vairuotojas gali pakenkti savęs?

Taip, darbo sąlygos yra sunkios. Ilgos valandos prie vairo, stresas dėl laiko. Mes stengiamės laikytis poilsio reikalavimų, tačiau konkurenciai spaudžiant, kai kurios kompanijas verčia vairuotojus "spausti". Tai pavojinga ne tik jiems, bet ir kitiems eismo dalyviams. Pasirinkdami pervežėją, pažiūrėkite, ar jie nekalba apie "neįmanomus" terminus.

Detalesės: Londono specifika, įkėlimas ir iškėlimas

Ar sunku važiuoti pačiam Londone su sunkvežimiu?

Labai sunkus. Londonas miestas ne sukurtas sunkvežimiams. Žemai pakabinami tiltai, siauros gatvės, daug ženklų "Lorries banned". Be to, yra ULEZ zona, kur reikia specialių leidimų, kitaip gausite baudą (kurią paskui gausite mums, o mes jums). Vairuotojui reikia gero navigatoriaus (ne tiesiog Google Maps) ir žinių.

Kas turi padaryti įkrovą – siuntėjas ar vairuotojas?

Paprastai siuntėjas turi turėti keltuvą arba vyrus, kurie užkraus. Vairuotojas padeda tik jei tai sutarta (ir papildomai apmokama). Jei vairuotojas turi pats nešti dėžes į priekabą, tai užtrunka amžinai, ir jis gali atsisakyti daryti tai dėl nugaros sveikatos. Geriau pasirūpinkite įkėlimu iš anksto.

Ką daryti, jei sandėlis Londone neveikia darbo laiku (9-17)?

Tai didelė problema. Vairuotojai turi griežtas poilsio taisykles. Jei jis atvyksta 18:00 ir negali iškrauti, jis turi stovėti iki ryto. Tai reiškia, kad jis praleidžia savo laiką, o sekančiai dienai gali nebeturėti valandų važiuoti. Tokiu atveju reikia arba užsisakyti iškrovą vėliau, arba mokėti už vairuotojo laukimą (ir tai nėra pigu).

Ar galima siųsti dalinį krovinį (kelios dėžės)?

Taip, tai vadinama "groupage" arba dalinis krovinys. Mes surenka keletą klientų siuntas į vieną priekabą. Tai pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol priekaba užsipilda. Jei jums skubu, geriau imti pilną priekabą (net jei ji tuščia pusėje), jei ne – grupinis pervežimas yra ekonomiškas sprendimas.

Kas daryti, jei neteisingai nurodėte adresą?

Jei vairuotojas atvažiuoja į vietą, kurios nėra, arba adresas per daug neaiškus, jis gali šauktis pagalbos. Jei reikės važiuoti į kitą Londono galą, tai bus papildomi kaštai. Patikrinkite adresus du kartus! Londono pašto kodai (postcode) yra šventieji – jei jį turite, rasit. Jei ne, tai kaip ieškoti adato pievoje.

Ar imate atgal "pakraustą grąžą" (pakraustą atgal)?

Kartais įmanoma, bet ne visada. Anglijoje į Lietuvą daugiau važiuoja tuščios (arba su mažais kraisčiais) mašinos, negu pilnomis. Radus klientą, kuris nori siųsti atgal, gali padėti sumažinti kainą (t.y. jums pigiau, nes mums nereikia grįžti tuščia). Tačiau tokių variantų ieškome kiekvieną kartą atskirai.

Galutinis patarimas: ką pasakyti apie šią sritį?

Apibendrinant, patikimas krovinių transportavimas iš ir į Londoną yra sudėtingas mechanizmas, kuris veikia gerai tik tada, kai visi dėlionės dalys susideda. Nenuokryskite nuo dokumentų, nesitaikykite su kainomis, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos, ir gerbkite vairuotojų darbo. Jei pasiruošiate iš anksto ir bendraujate atvirai, jūsų siunta pasieks Londoną saugiai ir laiku. O jei bandysite taupyti visur – tikėkitės nepykantų pokalbių telefonu vidury nakties.