Patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, o tiek laiko praeina kaip akimirksnis, kai kasdien susiduri su įvairiais iššūkiais. Per šį laikotarpį matavau viską – nuo puikių, be trūkumų vykusių eksportų iki tokių situacijų, kai norėjosi viską mesti ir eiti dirbti į mišką. Krovinių transportavimas į Angliją (JK) po Brexito tapo dar sudėtingesnis, bet neįmanomas, tiesiog reikia kantrybės. Svarbiausia yra suprasti, kad patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas – tai ne tik gražiai užrašyti žodžiai svetainėje, o kietas kasdienis darbas ir žinių kaupimas. Dažnai klientai klausto, kodėl trunka ilgiau nei anksčiau, arba kodėl kainos šokinėja. Atsakymas paprastai būna tas pats – biurokratija ir pasaulio įvykiai. Visgi, jei viską tvarkingai suplanuojame, krovinys pasieks Londoną ar Birmingamą saugiai.

Kainos, terminai ir tai, kas rūpi piniginėms

Kiek dabar kainuoja vežti puspriekabę į Angliją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos keičiasi kaip orai, kartais net ir per dieną. Prieš porą metų galėjai kalbėti apie fixed rates, bet dabangą viskas priklauso nuo kuro kainos ir euro kursio, be to, labai įtakoja britų muitinės eilės. Paprastai kalbame apie 1200–1600 eurų už puspriekabę viena kryptimi, jei tai yra „full truck load“, bet tai gali smarkiai svyruoti. Taip pat reikia prisiminti apie keltų bilietus, kurie kyla prieš šventes ar atostogas. Viskas apskaičiuojama individualiai, atsižvelgiant į tūrį, svorį ir tai, ar reikia temperatūrinio režimo.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos iki Anglijos?

Anksčiau, kai nebuvo šių visokių muitinės patikrinimų, sakydavome 3–4 dienas, o dabar? Geriausia skačiuoti penkias. Viskas priklauso nuo to, kokia yra padėtis Doveriuje ar „Eurotunelyje“. Jei vairuotojas puikiai paruošęs dokumentus, praeis greitai, bet jei trūksta vienos deklaracijos, gali stovėti ir dešimt valandų. Patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas visada įtraukia ir laiko rezervą, kadangi niekada nežinai, kas laukia pasienyje. Taip pat reikia atsižvelgti į poilsio laiką – vairuotojas negali važiuoti be stabdymų.

Ar galima gauti fixed kainą ilgam laikotarpiui?

Galima, bet tai rizikinga ir abiems pusėms, ypač dabartinėje situacijoje. Jei sutarsime fixed kainą metams, o kuras pakils 30 proc., tuomet pervežėjas dirbs į nuostolį, o tai niekam nieko gero neduoda. Dažniausiai sutariame, kad kaina yra orientacinė ir gali keistis priklausomai nuo rinkos pokyčių. Tai yra normali praktika, nors klientai dažnai nusivilia, kai gauna papildomą sąskaitą dėl „fuel surcharge“. Bet be to neina, kitaip tiesiog nebebus kam vežti.

Kodėl kainos tiek aukštos lyginant su kitomis šalimis?

Anglija – tai sala, ten reikia važiuoti keltu arba po tuneliu, o tai papildomi išlaidos, kurių nėra važiuojant į Vokietiją ar Lenkiją. Be to, po Brexito visi britų vežėjai turi daugiau problemų su dokumentais, todėl lietuvių mašinų ten mažiau, o paklauga išlieka didelė. Tas pasiūlos ir paklausos santykis ir verčia kelti kainas. Dar pridėkime čia dideles transporto imones, kurios nustato savo standartus. Taigi, patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas tiesiog negali būti pigus, kaip anksčiau.

Ar taip, kad kuo didesnis krovinys, tuo pigiau?

Paprastai taip yra, nes kaina už kilogramą ar už paletę mažėja, kai užpildi puspriekabę pilnai. Bet yra ir išimčių, pavyzdžiui, jei krovinys yra labai sunkus, pvz., 25 tonos metalo laužo, gali tekti mokėti daugiau dėl specialių leidimų ar techninių reikalavimų. Taip pat svarbu, kaip krovinys supakuotas – jei tai yra 33 europaletes, viskas tvarkingai, tai ir kaina geriau. O jei tai dėžės, kurias reikia perkrauti rankomis, tai papildomai brangiau.

Kas daro įtaką greičiausiam pristatymui?

Daugelis mano, kad tai tik vairuotojo greitis, bet tai nėra tiesa. Svarbiausia yra dokumentų parengimas ir krovos organizavimas. Jei sandėlyje vėluoja krauti, vairuotojas praranda savo valandas. Taip pat labai svarbu, kad muitinės deklaracijos būtų pateiktos laiku. Kartais netikėtai kyla problemų su keltų bilietų prieinamumu. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas stovėjo Kalėde tris dienas, nes nebuvo vietų keltuose, nors klientas tikėjosi, kad prekės bus rytoj.

Muitinė, dokumentai ir biurokratinis šūdas

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Tikrai reikia, be jo niekas nepraeis net netgi pirmojo etapo. Jei jo neturi, gausi milžiniškas baudas arba krovinys bus nukreiptas atgal, o tada tave iškaps nuo pinigų už grąžinimą. EORI numeris turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Aš dažnai matau, kad mažos įmonės tuo nebesirūpina, kol susiduria su problema. Geriau jį užregistruoti iš karto, tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas, taip nedelsk.

Kas tas T1 dokumentas ir kodėl jis svarbus?

T1 tai yra tranzito dokumentas, kuris leidžia kroviniui keliauti per ES teritoriją nemokant muitų, jei galutinis tikslas yra trečioji šalis, šiuo atveju Anglija. Be T1, jei tu, pavyzdžiui, paimsi prekes iš Lenkijos ir veži į Angliją, lenkai gali pareikalauti sumokėti PVM muitą, o tu jį vėliau gauni iš britų. Tai yra pinigų užšaldymas, kuris niekam nieko neduoda. T1 padeda išvengti šių nemalonių dalykų, bet jį reikia užtikrintai užpildyti.

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Nieko nedaryk pats, tuojau susisiek su brokeriu arba mumis, nes bandymas „taisyti“ pats gali baigtis dar blogiau. Muitinės sistemos labai jautrios, ir viena neteisinga raidė gali sustabdyti visą procesą. Kartais klaidą galima ištaisyti paprastai pateikus „correction“, bet kartais tenka išduoti naują dokumentą. Geriau leisti tai padaryti profesionalams, nei bandyti spekuliuoti, nes vėliau gali tekti mokėti baudas už neteisingą deklaravimą.

Ar sunku gauti veterinarinį sertifikatą maistui?

Labai sunku, ir tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Anglija labai griežtai tikrina maisto produktus, ypač gyvūninės kilmės. Reikia turėti visas sanitarines pažymas, o procesas gali trukti savaitę. Buvo atvejis, kai klientas norėjo išvežti kebabų užpildus, o veterinarinė pareigūnai atėjo patikrinti sandėlį ir radė trūkumų. Taip, patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas reiškia ir tai, kad mes negalime tiesiog taip įsimesti maisto be dokumentų.

Kokios baudos už netinkamą pakuotę?

Jei pakuotė yra pažeista, arba ant jos nėra reikiamų etikečių (pvz., „made in China“ arba kelio numeris), gali gauti baudą arba privalėti perpakuoti tiesiogiai pasienyje. Anglijos muitinė labai mėgga gaudyti dėl netinkamų medžiagos apdorojimo standartų. Jei siunti medieną, ji turi būti fumiguota ir turėti IPPC ženklą. Be to, jei dėžės suirusios, gali būti pripažinta, kad prekės negerai saugomos.

Ar galima veži asmeninius daiktus kaip komercinį siuntinį?

Techniškai galima, bet tai yra didelė rizika, jei tai bus aptikta. Anglijos muitinė labai dažnai tikrina, ar tai nėra „pseudo-comercial“ siunta, t.y. asmeniniai daiktai, parduodami kaip naujos prekės. Jei ten rasi daug drabužių su etiketėmis, gali tekti sumokėti visas mokesčius ir baudas. Geriau deklaruoti kaip yra, kadangi jie turi puikius sistemas, kurios sužino, jei bandysi išvengti mokesčių.

Krovinio saugumas, draudimas ir kas vyksta kelyje

Ar mano krovinys yra apdraustas automatiškai?

Ne, niekas nėra automatiškai. Yra standartinis draudimas, kurį turi transporto kompanija, bet jis dažniausiai dengia tik 8,33 SDR už kg, tai labai mažai. Jei veži brangias prekes, turi tai pasakyti ir papildomai apsidrausti. Aš visada primenu – patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas prasideda nuo draudimo. Jei vairuotojas užkliūns į bėdą, o krovinys sudegs, be draudimo liksi be nieko.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugedąs kelyje?

Tuomet mes, kaip logistikos agentai, pradedame šokti. Skambinam pagalbai, ieškome vietinio mechanikos, arba, jei reikia, siunčiame kitą vairuotoją su kita mašina, kad perkrautų. Tai papildomi kaštai, bet juos dažniausiai padengia draudimas, jei tokią galimybę turi. Kartais gali užtrukti ilgiau, negu planavome, ypač jei sugeda Vokietijoje arba Belgijoje, kur sunku rasti pagalbą naktį.

Kaip užtikrinti, kad prekės nenukrito?

Viskas priklauso nuo to, kaip jas užkraunate. Naudokime geras juostas, užtvaras, o jei krovinys „skaidrus“, tada reikėtų naudoti tinklus. Esu matęs, kaip atsiveria puspriekabės durys ir ten iškrenta viskas į kelką. Tai siaubing vaizdas. Vairuotojas taip pat turi užtikrinti, kad viskas stovi tvirtai prieš išvažiuodamas iš sandėlio. Jei abejoji, paprašyk, kad jis dar kartą patikrintų.

Ar dažnai įvyksta vogimo Anglijoje?

Anglija yra viena saugesnių šalių, tačiau vogimai įvyksta, ypač didžiuosiuose sandėliuose arba stovint mašinai neapsaugotose aikštelėse. Dažniausiai pavogiami maisto prekės, alkoholis arba elektronika. Todėl rekomenduoju naudoti GPS sekimo sistemas ir antipavogimo spynas. Negalima tikėtis, kad vairuotojas miegos ant krovinio, jis taip pat nori pailsėti.

Kokios problemos su temperatūrinio režimo krovinais?

Tai viena sudėtingiausių sričių. Jei vairuotojas užmiršta įjungti šaldymą, arba jei agregatas sugedąs, prekės gali sugesti. Klientas turi nurodyti reikiamą temperatūrą, o mes turime užtikrinti, kad mašina tais atnaujinimais. Kartais įvyksta taip, kad vairuotojas išjungia agregatą, kad sutaupyti kuro, ir tada mes turiame didžiulę problemą su klientu. Reikia rasti patikimus vežėjus.

Ar galima sekti savo kroviniu realiu laiku?

Taip, dauguma šiuolaikinių mašinų turi GPS, bet ne visada duomenys yra tikslūs arba atnaujinami realiu laiku. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose. Mes stengiamės duoti klientams prieigą prie tracking sistemos, bet kartais tenka tiesiog skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra. Tai senoji mokykla, bet kartais veikia geriau nei bet kokia programa.

Vairuotojai, technika ir kitos bėdos

Ar vairuotojai moka angliškai?

Ne visi, ir tai didelė problema. Dauguma vairuotojų moka rusiškai arba lietuviškai, bet su anglais kalbėti sunku. Jei įvyksta avarija arba muitinėje kyla klausimų, gali kilti komunikacijos problemų. Todėl geriau, jei visi kontaktai ir dokumentai yra paruošti anglų kalba, o vairuotojas turi mūsų numerį, kur galite paskambinti pagalbai.

Kas daro vairuotojai, kai laukia keltą?

Jie dažniausiai eina pailsėti į vairuotojų poilsio zonas, valgo, miega, kartais susirenka bendruomenėse. Yra ir tokių, kurie bando užsidirbti pinigų, padarydami „backload“, t.y. paimdami atgal kokį nors nedidelį krovinį be dokumentų. Tai yra nelegalu ir gali baigtis labai blogai, todėl mes stengiamės kontroliuoti savo vairuotojus ir jų maršrutus.

Ar galiu nurodyti, kad vairuotojas vairuotų tik dieną?

Galima nurodyti, bet tai pailgins kelionę ir padidins kainą. Vairuotojai dirba pagai savo grafikus, turi poilsio laiką, kurį privalo laikytis pagal taisykles. Jei reikalauji, kad jis nestotų naktį, jis privalo stovėti ir laukti ryto, o tai laikoma jo darbo laiku. Už tai reikės sumokėti daugiau.

Kokios mašinos naudojamos transportavimui?

Daugiausia tai standartinės puspriekabės su tentu („tautliner“), bet yra ir šaldytuvų, bei atvirų platformų. Jei turi nestandartinį krovinį, pvz., ilgasijas ar per didelį aukštį, reikės specialios technikos. Prieš tai reikia tiksliai nurodyti matmenis, nes jei vairuotojas nepateks pro tiltą Anglijoje, bus didelių rūpesčių.

Ar vairuotojai turi problemų su vizais?

Po Brexito lietuvių vairuotojams reikia vizų, jei jie nori vežti krovinius į Angliją ir ten užsiimti prekyba (anglų kalba „cabotage“). Tai buvo didelis šokas daugeliui. Dabar reikia gauti „Standard Visitor“ vizą arba kitokį leidimą. Visa tai sukuria papildomą biurokratinę našą, o kartais vizos net ir nesuteikia. Aš asmeniškai manau, kad tai buvo didelė klaida daryti tokias griežtas taisykles.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tuomet jis negali vairuoti, tai yra saugumo taisyklė. Mes turime rasti pakeitimą, kas dažnai būna labai sunku, jei jis yra svetimoje šalyje. Vairuotojas gali būti nugabentas į ligoninę, o mašina likti stovėti. Tokiu atveju mes pradedame ieškoti vietinio vairuotojo, kuris galėtų nuvežti mašiną iki terminalo.

Specifiniai dalykai ir galvos skausmai

Ar galima veži pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir patirties. ADR krovinių transportavimas į Angliją yra griežtai reguliuojamas, turi būti specialios etiketės, ir vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Jei bandysi tai padaryti be dokumentų, gali tekti atsiskaityti su teisėsauga. Geriau tai pasikliauti su patikimomis kompanijomis.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios neturi numerių?

Tai problema, nes kiekviena dėžė turi turėti unikalų numerį, kad galima būtų sekti. Jei numerių nėra, gali tekti jas numeruoti ant kelio, kas užtrunka. Anglijos klientai labai reikalaujami dėl to, nes jie turi savo sandėliavimo sistemas. Jei atkeliauja be numerių, gali atmesti visą partiją.

Ar sunku veži į Škotiją ar Velsą?

Nėra labai sunku, bet tai papildomai kilometrai, kurie kainuoja. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad keliai ten gali būti siauresni, o tiltais žemesni, todėl reikia tiksliai žinoti maršrutą. Kartais patogiau vežti iki Anglijos sandėlio ir iš ten plėtoti per vietinius vežėjus.

Kas daryti, jei klientas negali priimti krovinio laiku?

Jeigu klientas negali priimti, mašina stovi ir laukia. Paprastai yra leidžiama 2 valandai nemokamai iškrovimui, o po to imamas mokestis už laukimą (demurrage). Tai gali būti brangu, todėl visada derink laiką iš anksto. Aš turėjau atvejį, kai klientas užmiršo apie savaitgalį ir vairuotojas stovėjo tris dienas. Sąskaita buvo didelė.

Ar verta naudoti logistikos brokerį?

Žinoma, jei nenori turėti galvos skausmo su dokumentais. Jie žino visus niuansus ir gali padėti išvengti klaidų. Nors tai kainuoja, bet sutaupo daugiau laiko ir nervų. Patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvimas dažnai priklauso būtent nuo to, koks t brokeris.

Kokios perspektyvos ateityje?

Manau, kad situacija stabilizuosis, bet kainos nenukris. Muitinės procedūros taps paprastesnės, kai visi įprangs. Vis dėlto, reikės tobulinti technologijas, kad viskas vyktų greičiau. Bet vienas dalykas išliks – reikės geri partnerių.

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad ši sritis niekada nemiega. Visada kažkas nutinka, bet su patirtimi viskas tampa įmanoma. Patikimas krovinių transportavimas į Angliją: saugumas ir efektyvumas – tai ne tik verslas, bet ir gyvenimo būdas. Reikia kantrybės, ir viskas gerai sueis. Sėkmės jūsų siuntoms!