Patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų: kas pasikeitė ir ką reikia žinoti

Sveiki, kas čia skaito. Esu šioje srityje virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai vairuotojams dar nebuvo reikalingi šie visi kortelių skaitytuvai ir GPS’ai, o telefonai buvo dideli su antenomis. Patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų anksčiau buvo paprasta kaip duona – pakrauti, važiuoti pro Lamanšą, iškrauti ir gyventi. Dabar? Dabar tai yra biurokratinis labirintas, kur viena blogai parašyta eilutė sandėlio sąskaitoje gali pristabdyti sunkvežimį Dover’uje dviem dienoms. Nėra jokio prasmės jums meluoti, kad viskas yra rožinė, nes realybėje dabar yra gana raudona dėl visų tų „Brexit“ kontrolių. Rašau čia tai, ką pasakyčiau gerdamas kavą su klientu, be jokių gražių uždangų ir marketingo šlamšto, tiesiog iš ilgos patirties.

Dokumentai, muitinė ir tos angliškos sąskaitos

Ar tikrai reikalingas tas EORI kodas, ar tai gudruolių išpelašymas?

Sąžiningai sakant, be jo nepraeisite nė metro perienant sieną. EORI kodas dabar yra kaip vairuotojo pažymėjimas – be jo jūsų siunta stovi ir rūdija. Galvos skausmas prasideda tada, kai klientas mano, kad jo asmeninis EORI tinka įmonei, taip nepadarius didelės klaidos (pataisykite: asmeninis kodas netaikomas įmonės importui). Jei jo nėra, muitinė uždaro vartus ir reikalauja registracijos, o tai trunka dienomis. Geriau jį užsiregistruoti iš karto, nei laukti, kol vairuotojas pradeds skambinti nekantriai iš Folvstono (Folkestone).

Ką daryti, jei anglai parašė klaidingą prekės kodą (HS code) sąskaitoje?

Tai yra klasika. Jie dažnai užrašo „bendrąjį“ kodą, kad nesikaitintų, o mūsų muitinė to nesupranta ir sustabdo visą reisą. Reikia tiesiog telkti angelų kantrybę ir prašyti išsiųsti pataisymą. Vieną kartą vairuotojas teko laukti 12 valandų tik dėl to, kad vienas skaitmuo ne toks. Patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų šiuo atveju priklauso tik nuo to, kokį tarką turi ks kliento buhalteris Anglijoje.

Ar galiu atsiųsti dokumentus vėliau, kai krovį jau įkėlėte?

Galite, bet tik jei norite, kad krovį iškrautų įmonę, kuri moka baudas už nelegalų pervežimą. Dokumentai turi būti prieš pat perkrovimą arba išvykimą iš sandėlio. Be dokumentų mūsų vairuotojas neįlips į keltą, nes kontrolė ten griežta. Nenoriu gąsdinti, bet be „T1“ arba eksporto deklaracijos nebus jokio judėjimo.

Kaip su tuo PVM (VAT), ar aš turiu jį mokėti iš karto?

Viskas priklauso nuo to, ką nurodėte sutartyje. Jei įvyksta ataskaitinis užsakymas (trišalė prekyba), PVM gali būti 0 proc., bet jei tiesiog perkelite sau tai mokėsite 21 proc. (ar kiek dabar yra) lietuviškai muitinei arba per ataskaitą. Sunku pasakyti vieningai, nes kiekvienas atvejis kitoks, tačiau pinigus reikia turė pasiruošusius, kitaip kroviniu užslopia muitinės sandėlis.

Kas tas „Incoterms“ ir kodėl visai nesuprantu, kas už ką moka?

Gerai klausiate. Dažnai žmonės sako „atvežk“, o tada nustemba, kai sužino, kad EXW reiškia, kad jie turi pati nuvežti daiktą anglų sandėlį. Jei norite patikimo krovinių pristatymo iš Anglijos be vėlavimų pas jus į kiemą, geriau sutarkite DAP arba DDP. Suprantu, tai sudėtingos santrumpos, bet jas reikia išsiaiškinti anksčiau, nei vairuotojas skambins laukiant prie jūsų vartų.

Ar iš Jūsų galima nusipirasti draudimą siuntai?

Žinoma, ir netgi rekomenduoju. Nors mes esame atsakingi už krovį, kai jis mūsų sunkvežimyje, bet dėl blogo pakavimo anglų pusės mes neatsakome. Vieną kartą vežėme brangų baldą, kurį klientas pats apkarpė (t.y. supako), ir jį tiesiog laužė vairuotojant riedmes. Draudimas tokiu atveju išgelbėjo nervus, o vairuotojas išlaikė sveiką.

Kodėl reikia tok tikslaus svorio ir matmenų?

Nes ant grotų turime vietos apribotą. Jei pasakysite, kad yra 1 palete, o ji paaiškės 2 tonų ir 3 metrų aukščio – mes negalime jo įspręsti tarp kitų krovinių. Tai sukuria problemų grandinę vairuotojui, kuris turi tenkinti visus, o ne tik jus. Tikslios žinutės iš išankstinio informavimo (PREADV) taip pat priklauso nuo tų skaičiukų.

Ar galiu įvežti maisto produktų ar tai per daug sudėtinga?

Įvežti galima, bet to pakanka. Veterinarinė kontrolė dabar yra toks kaip muitinė, tik dar griežtesnė. Reikia sveikatos sertifikatų, kurie turi būti anglų kalba ir patvirtinti. Jeigu bandote įvežti kelis dešrainius savo reikalams, tai viena, o jei dideles siuntas – reikia labai gerai pasiruošti, kitaip viską sulaikys ir sugadins.

Laikai, terminai ir kodėl viskas vėluoja

Kiek realiai trunka kelionė iš Londono iki Vilniaus?

Anksčiau sakydavome 3-4 dienas. Dabar patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų yra laikomas 5-7 dienomis. Kodėl? Nes Kauno užeigose eilės. Net jei vairuotojas važiuoja kaip šachmatinis žirgas, jei pasienyje stovi 20 sunkvežimių priešais jį, jis niekur nedings.

Ar „Brexit“ padarė įtaką greičiui, ar tai tik iškalbos?

O, padarė, ir dar kaip. Prieš tai buvo tiesiog „važiuok“, dabar yra 3 kontrolės: anglų išvykimas, prancūzų įvažiavimas (Jungle kontrolė) ir mūsų įvažiavimas. Kiekviena stotelė sukelia vėlavimą. Dabar dažniau renkames „Eurotunnel“, nes ten greičiau nei keltais, tačiau šiaip ar taip laiko prarandame.

Kas vyksta su tomis eilėmis Kent’o apylinkėse?

Kent’o apylinkės (Kent county) dabar yra viena didžiausia košmarų vieta. Jei vairuotojas neturi teisingo „Kent Access Permit“, jį tiesiog apsisuka ir nuspiria atgal. Ten yra tokia sistema, kuri „skaičiuoja“ kiek kokio tipo krovinių važiuoja. Jei tenka laukti, tai dažnai tenka laukti 10-12 valandų tiesiog stovint vietoje.

Ar „Eurotunnel“ iš tikrųjų taip greitas, kaip sako?

Taip, maždaug 35 minutės po geležinkelio, bet prieš tai reikia nueiti vairuotojo patikrai, užpildyti formą ir paskirtis laiką. Jei vėluoji į patikrą su penkias minutes – gali praleisti lizingą ir laukti kito valandą. Taigi, jis greitas tiktai jei viskas vyksta pagal grafiką.

O kai yra šventės Anglijoje ar Lietuvoje?

Tuomet visai užstringa. Patariu niekada nesiplanuoti atvykimo prieš šventes arba po jų. Angliški kalendoriai skiriasi nuo mūsų, pavyzdžiui, „Bank Holidays“ ten dažniau. Geriau derėtis su vairuotoju iš anksto, o ne tikėtis stebuklo penktadienį vakare.

Ką daryti, jei man krovį reikia „išsinuomoti jau vakar“?

Tada teks skambinti tų, kurie važiuoja daliniais krovinais (groupage), ir klausti ar turi laisvos vietos. Bet čia nebus pigu ir nebus greita, nes vairuotojas turi sustoti keliose vietose. Ekspedijavimas tada tampa labai intensyvus.

Ar tikrai tikimasi, kad vairuotojas lenktyniauja?

Nemanoma, jis gali važiuoti tik pagal tachografolaiką. Jis turi po 4,5 valandos vairavimo poilsio 45 minutes. Jei jis vėluoja, jis negali tiesiog „spausdinti dešiniojo pedalo“ tam, kad pasivyti laiką, nes jam gali atimti teises. Taigi, atsižvelkite į poilsio laikus.

Kodėl siunta sulaikoma Kauno muitinėje, jei viskas tvarkoje?

Kartais tai tiesiog krūva. Kartais jų sistema nukrinta. Kartai pasitaiko, kad pareigūnas tiesiog nusprendžia patikrinti kiekvieną dėžutę. Yra ir tokiu dienų. Gali būti, kad klaida yra jūsų deklaracijoje? Nežinau 100 procentų, bet dažniausiai sulaiko dėl BETV (bendrosios eurpos sąskaitos) neatitikimų.

Ar galima sekti krovį realiu laiku?

Mes stengiamės duot GPS nuorodą, bet kai vairuotojas užmiega arba važiuoja per mišką, signalas dingsta. Nebijokite skambinti dispečeriui, jam nėra keista, nors jis gali atrodyti nervingas, nes tuo metu sprendžia 10 problemų vienu metu.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir pinigai

Kodėl kaina šokuoja kiekvieną kartą?

Kuro kaina, euro kursas, ir dar anglų mokesčiai už užterštumą. Anglijoje dabar yra labai griežti ekologiniai reikalavimai sunkvežimiams, tai mums teko mokėti už leidimą įvažiuoti į miestus (ULEZ). Tai viską pakelia. Patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų niekada nebus pigus, jei norite, kad jį vežtų profesionalus.

Ar į kainą įskaičiuota iškrovimas?

Paprastai ne. Vairuotojas gali padėti ranka, jei tai viena dėžė, bet jei reikia kelti su kranu ar susidėti į dideles paletes – tai papildomai Mėnulio (manevrų) mokestis. Geriau iškarto pasakykite, kad reikia su keltuvu, kad jis paruoštų laisvą laiką.

Kas nutinka, jei aš nepakuos paletės taip, kaip reikia?

Ji grius. Ir tada jūs mokėsite už sugadintą prekę ir už vairuotojo laukimą. Vieną kartą matėme, kaip klientas ant vienos galinės paletes sukrauta 2 tonos maišų, kurie nuriedėjo ant vairuotojo kojos (tiek jį apgadino, tiek prekę gerai). Supakuokite tvarkingai.

Galima atsiskaityti gaudu siuntą?

Galiu pasakyti taip – tik tada, kai mes jus pažįstame 10 metų. Priešingu atveju, reikia užmokėti iš anksto arba pervesta lėšomis. Pervežimo versle per daug padarėjų, kurie pasigrobė krovį ir išnyko. Mūsų rizika per didelė.

Kiek kainuoja papildomas stopas (sustojimas) kelionės metu?

Jei reikia nukreipti į kitą miestą, tai skaičiuojamas papildomas kilometras ir vairuotojo laikas. Nėra nustatyta suma, bet dažniausiai tai būna apie 50–100 eurų priklausomai nuo vietos. Vairuotojams nemėgsta važiuoti į gilius kaimus be konkretaus adreso.

Ar taip, kad didelės įmonės pigiau?

Didesnės įmonėms galima daryti nuolaidas, jei kas savaitę veža po sunkvežimį. O tiems, kas veža vieną kėdę per metus – teks mokėti rinkos kainą. Mes nėra labdara, turime degalą apmokėti.

Kas yra „long term contract“ ir ar man jis reikalingas?

Jei esate prekybininkas ir pervežate kasdien – taip. Jums tai užtikrina vietą eilėje ir fiksuotą kainą. Jei tik vieną kartą per metų perkeliate buitinę techniką – nereikia jokių sutarčių, tiesiog užsakykite reisą.

Kodėl kilti (keltų) bilietai brangsta?

Juk ne mes nustatome kainas, o P&O ar DFDS operatoriai. Jie savo nuožiūra didina kainas vasarą arba kalendorinių dienų metu. Mes tik pridedame savo maržą, kas būtų keista, jei vežtume nemokamai.

Ar galima derybų dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet aš jums sakau – jei kažkas siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinkos, tai tikriausiai jis arba nerašys dokumentų, arba veš per „šaukštus“ (t.y. nelegaliai).

Vairuotojai, kelyje ir kas vyksta forume

Ar jūsų vairuotojai yra lietuviai?

Dauguma, taip, yra lietuviai, tačiau dirbame ir su patikimais partneriais iš kitų šalių. Svarbiausia, kad jie suprastų instrukcijas ir mokėtų kalbėti su anglais muitininkais. Bet ką gi, lietuvis visada sutels su lietuviu geriau.

Ką daryti, jei vairuotojas nesupranta anglų kalbos?

Tuomet susidaro trijų kalbų problema – anglas sakys „čia duona“, o lietuvis susigadins, kad tai gal būta „pupa“. Mums šitokia situacija nebūdinga, nes tikriną vairuotojus, bet bendravimo problemų visada ieškosiu. Reikia leisti nuotraukas, jei kalbos trūksta.

Ar vairuotojas gali padėti man manevruoti kieme?

Jei jis geras žmogus – padės, bet kas yra „jo pareiga“? Jo pareiga yra pristatyti krovį į nurodytą adresą. Jei kieme yra pavojinga arba siaura, jis gali atsisakyti įvažiuoti. Tada reikės organizuoti perkrovimą gatvėje.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugedžia kelyje?

Tada mes skambiname techninei pagalbai. Galiu pasakyti, kad tai dažniausiai nutinka Vokietijoje, kai tenka eiti per kalnus. Reisas užstringa, bet mes stengiamės perdaryti kitą sunkvežimį, kad jūsų krovį nešiotų toliau.

Ar vairuotojai nuolat tel. laiko rankose?

Ne, jie negali vairuoti ir kalbėsi. Jei jums neatsiliepia, greičiausiai važiuoja arba miega poilsio metu. Nedarykite panikos, jei jis neatsiliepia po 20 minučių, gali būti tiesiog dušą poilsio aikštelėje ima.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atrode „įtartai“?

Kartum pasakę – nepaisykite. Vairuotojai pavargę, jie mato daugybę žmonių. Jei tik jūsų siunta užrakinta ir dokumentai tvarkingi, jo nuomonė neturėtų rūpinti. Kartais jie tiesiog nenori šnekėtis su niekuo po 12 valandų vairo.

Ar galima duoti vairuotojui arbatos ar maisto?

Jei jums nebrangu – jis labai džiaugsis. Tai nėra kyšis, tai pagarba. Vairuotojas, kuris gera gerą kavą pas klientą, kitą kartą elgsis dar more gerbai. Bet neverskite jį pietų, jie turi savo režimą.

Kur dažniausiai jie praleidžia nakvynes?

Dažniausiai oficialiose aikštelėse, tokiuose kaip „Ijzendoorn“ arba prie Kaliningrado sienos (jei ten važiuoja). Sekmingai ir saugiai pailsavęs vairuotojas – saugumas kelyje.

Ar vairuotojas turi teisę atmasti siuntos, jei ji blogai supakuota?

Taip, 100 procentų. Jei jis mato, kad prekė gali sugriūti ir pakenkti kitiems kroviniams (nežinau, 10 metų senumo dėžę), jis turi teisę neįkrauti. Tai apsauga visiems.

Problemos ir gedimai (kai kažkas ne taip)

Ką daryti, jei siunta atėjo su defektu?

Pirmiausia nedarykite pikto, nuimkite nuotraukas. Tada skambinkite mums. Kol nesumontavote ar nenuimkite pakuotės, mes galime ieškoti kur pažlugo. Jei nuimkite – nebegalime padėti. Dėl draudimo skundą reikia pateikti iš karto.

Ar jums buvo atvejų, kai dingsta siuntos?

Mums asmeniškai sėkmės tokios nebuvo, bet girdėjau istorijų, kai mažos firmos „praranda“ krovinius ir sako, kad jų niekada nebuvo. Mes stebime sistemomis, taigi tokia situacija yra beveik neįmanoma su mumis.

Kas daryti, jei aš pasirinkau blogą adresą?

Tada vairuotojus lieka laukti gatvės. Jis gali pridėti laukimo mokestį. Geriau iš anksto pasitikrinti ar ten gali užvažiuoti 18 metrų ilgio šaras. Ne visur gali įvažiuoti net į senamiestį.

Ar galima perduoti skambučio teises dispečeriui, jei aš užsiimučiau?

Geriausia būtų, kad jūs būtote prieinami. Bet jei esate užimti, gali perduoti sekretoriui ar sandėlininkui, bet svarbiausia, kad tas žmogus žino, kur dėti tą siuntą. Ne vienas kartą paviršutiniškas perdavimas baigėsi neliūdnai.

O dėl to, kai muitinė iškrauna visą sunkvežimį?

Tai retas atvejis, bet jei įtariana kontrabandą, tai jie tai padarys. Tuomet laiko tai niekas nemoka, bet jūs nebegalite nieko padaryti, tik laukti. Tai yra jų jurisdikcija. Patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų taip pat ir reiškia, kad jūsų siunta nėra įtariama.

Ką daryti, jei aš pamiršau nurodyti kontaktinį numerį?

Tada vairuotojas suks ratus ir galiausiai važiuos atgal. Tuomet reikės mokėti už grįžtamojo reiso dalį. Paprasčiausia dalyka visada paviršutiniškai patikrinti.

Ar yra nors viena garantija, kad vėlavimo nebus?

Garantijos nėra. Gali nutikti avarija, užkimti tiltas, policijos patrulių akcija. Vienintelė garantija yra ta, kad mes darysime viską, kad išspręstume problemą taip greitai, kaip tik įmanoma. Likusią dalį lemia gamtos likimas ir biurokratija.

Kaip susitarti dėl pinigų, jei dėl mūsų kaltės vėluojama?

Jei mes padarėme klaidą, pavyzdžiui, pamiršome užsakyti keltą, tai mes atlyginame nuobaudas. Mes esišiekime pagarbios, ir žinome, kada reikia pasakyti „mūsų kaltė“ ir sumokėti.

Kodėl reikia parašyti atsakomybę, kai gaunate krovį?

Tai jūsų patvirtinimas, kad viskas tvarkoje. Jei pasirašote, o paskui randate duobę šone, draudimas nebegalioja. Todėl atidžiai pažiūrėkite, kol vairuotojas dar stovi.

Išvada

Na, štai ir gyvenimas. Niekas nesako, kad šis verslas yra lengvas, bet aš stengiuosi jums parodyti, kaip tai atrodo išmano vidurio. Patikimas krovinių pristatymas iš Anglijos be vėlavimų yra įmanomas, jei susitariame iš anksto, tvarkingai pildome tuos prakeiktus dokumentus ir susižinome su vairuotoju (bent jau telefoniškai). Nieko nemeliuokite – pas preparavimas yra pusė sėkmės. O jei kils klausimų, tiesiog skambinkite, gersim su vairuotojais ir išspręsim. Sėkmės kelyje!