Patikimas krovinių gabenimas iš UK – garantuotas rezultatas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir per tą laiką matyt daug ko, o kai atėjo Brexit, situacija pasikeitė nepamirštamai. Anksčiau patikimas krovinių gabenimas iš UK buvo paprasta fizinė užduotis – užvažiuoji, pakrauni, važiuji. Dabar tai visų pirma biurokratija, kantrybė ir gebėjimas išsiaiškinti, kur dingo vairuotojo pasas arba kodėl muitinėje laikisi jūsų siunta su viena pasirašyta eilute. Nors daugelis sako, kad viskas jau susitvarkė, aš sakau – ne visada. Bet jei žinote, su kuo turite darbą, rezultatas gali būti tikrai garantuotas. Tiesiog reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos čia ir išdėstysiu taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio.

Dokumentai ir muitinės nesusipratimai

Kaip dabar veikia muitinės išvykimas iš Anglijos?

Viskas prasideda nuo to, kad jums reikalingas EORI kodas, be jo jokie patikimas krovinių gabenimas iš UK neįvyks. Tada reikia pildyti išvykimo deklaraciją, ką dažnai darba vairuotojai (jie ne specialistai), o tai sukelia klaidų. Vieną kartą vairuotojas taip susipainiojo numeriais, kad krovinys stovėjo Tilbury uoste tris dienas. Dabar stengiamės, kad deklaracijas pildytų mūsų buhalteriai Lietuvoje iš anksto. Tai užtikrina, kad vairuotojas tiesiog privažiuoja prie vartų, nuskeniuoja kodą ir važiuoja toliau be sustojimų. O jei kas nors negerai, skambina man trims ryto ir verčia keltis.

Ar tikrai reikia mokėti PVM Anglijoje už prekes?

Tai priklauso nuo to, ką ir kam gabenate. Paprastai, jei gabenate tarpuklinę prekybą (B2B), o abiejose pusėse esate registruoti PVM mokėtojai, PVM Anglijoje mokėti nereikia, taikoma 0 proc. tarifą. Bet jei pirkėjas privatus asmuo arba ne registruotas, tenka mokėti 20 proc. (arba mažiau, priklausomai nuo prekės). Buvau atvejų, kai klientai manyjo, kad nuo Brexito viskas atleista, o paskui gaudavo sąskaitas iš DHL ar FedEx ir šokiruodavosi. Geriau iš anksto pasitikrinti su britų muitinės (HMRC) taisyklėmis, kad nereikėtų mokėti dvigubai.

Kas daryti, jei trūksta vieno dokumento importui?

O čia prasideda kvailys. Jei trūksta pavyzdžiui, sertifikato arba pristatymo kvito, krovinys sustoja. Importuotojas Lietuvoje turi sugebėti greitai paruošti trūkstamus popierius. Kartais padeda pačių britų gera valia, kuriems tą dokumentą galima nusiųsti el. paštu ir jie jį prideda prie sistemos. Bet kartais reikia kreiptis į muitinės tarpininką, kad jis padarytų vėlyvąją deklaraciją. Tai kainuoja, bet greičiau nei laukti, kol krovinys bus sunaikintas arba išsiųstas atgal (kas, tiesą sakant, kartais nutinka).

Kodėl reikalingas CMR konosamentas ir kas jame rašoma?

CMR tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp Jūsų ir pervežėjo. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas ką veža, kiek svorio ir koks tūris. Buvau atvejų, kai vairuotojas užrašinėjo "detalės" vietoje "varikliai", o muitinės pareigūnai tai pastebėdavo. Tada prasideda ilgi paaiškinimai. Geriausia, kai CMR pildomas anglų kalba, kadangi vairuotojas dažniausiai užsienietis. Patikimas krovinių gabenimas iš UK be teisingai užpildyto CMR yra lyg važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – galima, bet pavojinga.

Ar sunku gauti eksporto licenciją, jei prekės specialios?

Jei gabenate maistą, gyvūnus arba chemines medžiagas, be licencijos neisivažiuosite. Procesas gali trukti nuo savaitės iki mėnesio, priklausomai nuo to, kokių patvirtinimų reikia. Vieną kartą bandėme išvežti senus automobilius dalims, o gavome nurodymą, kad reikia papildomo atliekų kodą. Geriau tai sužinoti ne tuomet, kai vairuotojas jau stovi pasienyje. Užsienio prekybos departamentas gali padėti, bet reikia laiko.

Kas daryti, jei britų muitinė (HMRC) užblokuoja siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia sužinoti priežastį – dažniausiai tai dėl neteisingo deklaravimo arba mokesčių nemokėjimo. Tada tenka ieškoti tarpininko Anglijoje, kuris galėtų susitvarkyti reikalus. Kartais padeda paprastas skambutis jiems, bet dažniau reikia rašyti apklausas ir pateikti įrodymus. Patikimas krovinių gabenimas iš UK tokiu atveju tampa labai brangus dėl laiko sąnaudų, todėl stengiamės tikrinti visus duomenis du kartus prieš išvykstant.

Ar tikrai reikia fizinio patikros (inspekcijos) uoste?

Pasitikojimas tikrai nėra didelis, ypač po Brexito. Jei sistema išmes raudoną vėliavėlę, krovinys nuvežamas į inspekcijos zoną. Ten jį atidaro, patikrina, ar ten tai, kas parašyta dokumentuose. Jei sutampa, viskas gerai, jei ne – giliai įkvepiate. Tokia procedūra gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Vieną kartą mus užlaikė dėl to, kad ant dėžės buvo parašyta "Made in China", o mums reikėjo "Made in UK" (nors buvo surinkta Anglijoje). Smulkmenos turi svarbą.

Kainos ir taisklos

Kiek dabar kainuoja viena paletė iš Londono?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šunys lauke. Nuo 120 iki 200 eurų už vieną paletę į Lietuvą gali būti norma, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas. Prie kainos pridedamas kuras, kuris dabra (dabar) labai brangus, ir "Brexit mokestis" – tai mūsų vadinamas papildomas darbas su dokumentais. Reikia suprasti, kad pigiausio pasiūlymo ieškoti rizikinga, nes tenka mokėti vėliau už papildomus stabdžius uoste.

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau sutarėme?

Tai galvojai, kad kaina pastovi? Ne. Jei sutartame neįtraukieme kuro priedo, o benzinas pakyla 20 centų, pervežėjas reikalaus priedo. Taip pat, jei uoste padidėja mokesčiai už krovinių apdorojimą, tai taip pat tenka mokėti klientui. Mes stengiamės įsirašyti fiksuotas kainas ilgesniam laikotarpiui, bet dabartinėje situacijoje sunku užtikrinti, kad po mėnesio kaina nesikeis. Geriau pasirašyti sutartį su aiškiomis sąlygomis dėl korekcijų.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Seniai to nedaryčiau. Vairuotojai dabra nelabai turi grynųjų, be to, yra didelė rizika, kad kas nors pasigailės arba praras pinigus. Visi mokėjimai turi eiti per įmonę, tada yra liudijimas, kad sumokėjote. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai mokėjo vairuotojui, o vėliau pervežėjas teigė, kad nieko negavo. Ir tada prasideda teismai. Patikimas krovinių gabenimas iš UK reikalauja skaidrumo, tad bankinių pavedimų būtent tokiam tikslui yra geriausias sprendimas.

Kas yra "paskirstymo" kaina Anglijoje?

Jei neturite vieno taško, iš kur paimti prekes, o jos išsibarstę po penkias skirtingas vietas (pvz., "vieną iš Milton Keynes, kitą iš Birmingemo"), tai kaina augs. Vairuotojui reikės užtrukti, važiuoti miestuose, ieškoti adresų. Tas laisvos laiko sąnaudas apmokamos pagal valandas arba fiksuotą tarifą už kiekvieną adresą. Nemanau, kad kas nors vežs už simbolinį mokestį, jei turi praleisti pusę dienos klaidžiodamas Londono centre su 12 tonų sunkvežimiu.

Ar į kainą įeina draudimas?

Pagal nutarimus yra minimalus draudimas, bet jis dažniausiai būna labai mažas, pvz., 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangias prekes, verta pasidomėti papildomu draudimu. Kartais klientai manys, kad viskas apdrausta, o paskui, kai dėl vairuotojo kaltės pasilydo krovinys, gauna nukompensuotą tik dalį vertės. Geriau užsisakyti "visos rizikos" draudimą, tai nudaugiau brangiau, bet sutaupysite nervų.

Ar galiu užsisakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuos. Ekspressas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai į adresą be sustojimų. Jis gali paimti prekę ryte ir atvežti rytoj (jei uoste nėra eilių). Tačiau toks patikimas krovinių gabenimas iš UK kainuoja tris kartus brangiau nei įprastas dalinis krovinys. Tinka tik tada, kai stovi gamykla Lietuvoje dėl vienos trūkstamos detalės.

Ar verta taupyti ant pakavimo?

Niekada. Vieną kartą klientas norėjo taupyti ant dėžių ir uždėjo brangų įrangą į silpnas pakuotes. Vairuotojas staigiai stabdė, ir viskas nuskilo. Klientas kaltino vairuotoją, bet sąskaitą už gatavės mokėjo pats. Pakavimas turi atlaikyti vibraciją ir staigius posūkius. Geriau uždėti ant paletės ir apvynioti plėvele (stretch filmu), nei vėliau gailėtis prekių.

Logistikos kasdienybė

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Normaliai tai trunka apie 4–5 dienas nuo to, kai pasėmame krovinią, iki pat pristatymo Lietuvoje. Bet jei užstrigsite Dover uoste, kurios eilės gali būti 5 kilometrai, pridėkite dar dvi dienas. Arba jei Lietuvoje pasienio punkte (Kalvarijos arba Kybartai) bus didelė srautas. Patikimas krovinių gabenimas iš UK nėra tikslus mokslas, o labiau prognozė su tikimybe. Sakau klientams: planuokite prekių atvykimą savaitei iš anksto, o paskui nustebinkite, kai ji atvyksta anksčiau.

Kaip veikia konsolidacija (kai daug mažų siuntų į vieną sunkvežimį)?

Tai mūsų kasdienybė. Turime sandėlį Anglijoje (pvz., prie Birmingham arba šiaurės Londono), kuriame surenkame mažas siuntas. Kai susirenka pilna mašina, ji važiuoja. Tai leidžia klientams mokėti mažiau, nes dalijasi išlaidas. Vienintelis minusas – reikia laukti, kol užsipildo mašina. Tai gali trukti 2–3 dienas. Bet jei neskubate, tai geriausias pasirinkimas kainos atžvilgiu.

Ar gabenate ir neįprastus daiktus, pvz., senus automobilius?

Taip, tai mūsų specifika. Automobiliai (motociklai, dviračiai) turi būti neįregistruoti (jei vyksta kaip dalys) arba turėti specialų leidimą. Vieną kartą vežėme seną "Mini" kolekcionieriui, ir dėl to, kad nebuvo raktų, vairuotojas negalėjo užbaigti inspekcijos. Teko siųsti raktus kurjeriu. Neįprasti daiktai reikalauja neįprastų sprendimų, todėl reikia viską aptarti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga arba sugenda mašina?

Tai realus gyvenimas. Prieš porą savaičių mūsų vairuotojas susirgo viduje Anglijoje. Teko skubiai ieškoti naujo, kuris galėtų paimtą tą patį krovinį. Dėl to atvykimo terminas paslinko dieną. Tokiais atvejais mes viską padengiame, bet tai rodo, kad žmogiškasis faktorius visada yra. Negalima užtikrinti 100%, kad niekas nesugs.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip. Mes stengiamės naudoti GPS stebėjimą, bet kartais signalas dingsta urmuose arba uoste. Vairuotojai dažnai išjungia telefoną ilsėdamiesi. Taigi, matote, kur jis buvo prieš valandą, bet ne tiksliai dabar. Tiesa, geriausi ekspeditoriai turi sistemas, kurios leidžia matyti tikslų laiką, bet tai kainuoja. Paprastai tiesiog skambiname vairuotojui ir paklausiamas, kur jis yra.

Ką daryti, jei gavėjas Lietuvoje neatsiliepia?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlys uždarytas arba niekas nepasirodo. Jis turi laukti, o laukimas mokamas. Jei gavėjas neatsiliepia 2 valandas, vairuotojas važiuoja toliau arba grįžta, o krovinys grąžinamas atgal. Klientai turi įsitikinti, kad pirkėjas žino apie atvykimo laiką. Geriausia siųsti nuorodą su sekimo numeriu.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Dėl eilių urmuose kartais tenka važiuoti aplinkkeliais, pvz., ne per Dover, o per Hull arba Portsmouth į Nyderlandus, o paskui traukiniu ar keltu į Lietuvą. Tai ilgiau, bet kartais vienintelis būdas prasibrauti. Tokius sprendimus priimame operatyviai, stebėdami situaciją keliuose. Kartais klientai nustemba, kad jų prekė nukeliavo pro Belgiją, o ne tiesiai.

Rizikos ir realios istorijos

Ar buvo atvejų, kai krovinys dingo?

Sakau sąžiningai – nedingsta visiškai, bet buvo atvejo, kai krovinys buvo "pamirštas" vienoje perėjimo punkto aikštelėje. Vairuotojas įsivažiavo į kitą mašiną, o paletę su elektronika paliko stovėti. Po valandos, kai grįžome, jos nebebuvo. Policija surado, bet ne viską. Nuo to laiko viską užfotografuojame įkrovimo metu. Nors štai patikimas krovinių gabenimas iš UK yra mūsų prioritetas, tokios istorijos moko būti budriems.

Kas vyksta, jei vairuotojas sužaloja krovinią?

Turi būti užpildytas protokolas (PR protokolas) vietoje. Be to, draudimo kompanija nebus linkusi mokėti, jei nėra vaizdo įrodymų arba parašų. Viena sykį vairuotojas užvažiavo į angara vartus ir sutrynė viršutinę dalį. Klientas skundėsi, mes neturėjome ką padaryti, kaip tik atsiprašyti ir sumokėti iš savo kišenės (iš draudimo). Todėl svarbu, kad vairuotojai būtų atsakingi.

Ar dažnai pasitaiko alkoholio ar tabako pažeidimų?

Muitinė labai dažnai tikrina būtent tai. Jei bandoma nelegaliai gabenti cigaretę arba daugiau leistinos alkoholio normos, krovinys konfiskuojamas iš karto. Mes to nedirbame, ir nerekomenduoju niekam bandyti. Baudos milžiniškos, o įmonės galima uždaryti. Geriau legaliai vežti prekes ir miegoti ramiai.

Kodėl kiti ekspeditoriai vadina save "patikimais"?

Marketingas, žinote. Užsirašo "greitiausias ir patikimas", o viduje dirba du žmonės su vienu telefonu. Mes nesakome, kad esame tobuli, bet esame čia jau 23 metus. Tas laikas kalba pats už save. Naudokitės sveika logika – jei kaina per maža, tikėkitės problemų. Patikimas krovinių gabenimas iš UK negali būti pigus, kaip duonos kepalas.

Kaip elgtis su vėlavimais dėl oro sąlygų?

Neseniai Anglijoje buvo didelės kaitros, ir asfaltas pradėjo lydyti. Tiesiog negalėjo važiuoti sunkvežimiai laiku. Arba sniegas žiemos metu Lietuvoje. Tai jėgos majeure (nepagerėjimo sąlygos). Tokiu atveju mes laisvame klientus nuo atsakomybės už vėlavimą, bet vis tiek stengiamės pranešti kuo greičiau. Niekas negali nugalėt gamtos.

Ar verta rinktis mažas pervežimo įmones?

Mažos įmonės gali būti lankstesnės ir atidžiau žiūrėti į Jūsų krovinį, jei jis yra prioritetas. Bet jos neturi tiek resursų, kiek didelės, jei ką nors sugenda. Jei vežate kasdien po 10 paletės, rinkitės didelį. Jei vieną kartą per metus brangų pianiną – gali būti, kad mažas ekspeditorius skirs daugiau dėmesio. Viskas priklauso nuo situacijos.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia. Krovinys grįžta atgal, ir Jūs turite mokėti už abiejų krypčių vežimą bei sandėliavimą Anglijoje. Prieš siunčiant, patikrinkite, ar pirkėjas tikrai nori ir gali priimti prekę. Buvau atvejų, kai Lietuvoje atsisakė, nes buvo nupirkta per daug, o Anglijoje pardavėjas jau nebeįsileido. Tokios istorijos baigiasi teisme.

Ar labai pasikeitė situacija po pandemijos?

Taip, vairuotojų trūkmas vis dar jaučiamas, nors nebe taip ryškiai. Užmokesčiai išaugo, todėl ir kainos didesnės. Be to, žmonės įprato pirkti internetu, todėl mažų siuntų padaugėjo. Logistikos centrai dirba ribų ribose. Reikia suprasti, kad sistema dabra yra įtemptesnė nei prieš 5 metus.

Galutinis patarimas – kaip pasiruošti?

Viskas paprasta: turite teisingus dokumentus (pirmiausia), gerai supakuokite prekes ir pasirinkite ne pigiausią, o patikimesnį partnerį. Nėra nieko blogiau, nei laukti dalis, kurios nėra, ir žiūrėti, kaip sustoja gamykla. Patikimas krovinių gabenimas iš UK yra galimas, jei nebandote apgauti sistemos ir dirbate su profesionalais, kurie žino, kur yra "angliškas raktas" (kaip mes sakydavome) prieš duris. Geriau pasidaryti darbą iš anksto, nei spręsti problemas vėliau.