Patikimas krovinių gabenimas į Angliją užtikriname sklandumą

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kadaise buvo paprasčiau. Anksčiau užkrovai krosną ir važiuoji, o dabar? Dabar reikia žinoti ne tik kur degalas pigiau, bet ir kaip užpildyti muitinės deklaraciją taip, kad tą krovinį nenuimtų iš vilkiko prieš pat Tunelę. „Patikimas krovinių gabenimas į Angliją“ nėra tik gražios frazės rinkinys reklamai, tai kasdienis kovos su biurokratija ir kelių darbais rezultatas. Mes tiesiog žinome iššūkius ir mokime juos įveikti. Žinoma, viskas ne visuomet vyksta pagal planą – vairuotojai užmiega, o muitininkai turi blogą dieną – bet esu čia, kad viską suvestų į vieną vėžį.

Kaip tai veikia iš tikrųjų (ir kiek laiko tai trunka)

Kiek laiko trunka nuvežti krovinį į Angliją?

Tai klausimas, kurio labiausiai vengiu, nes atsakymas priklauso nuo tų pačių angliukų. Teoriškai, jei važiuojate į Londoną ar Midlands, tai turėtų užtrukti maždaug 3–4 dienas, jei nėra eismo įvykių. Bet realybėje? Kartais sėdime pasienyje su T1 dokumentais dvi dienas. Vakar vienas vairuotojas skambino ir sakė, kad stovi eilėje prieš Kanalo tunelį jau 10 valandų. Taigi, jei jums skubu, pasakykite iš karto, o ne tada, kai krovINys jau įkeltas.

Ar brangu dabar vežti turgų?

Kainos šiais metais nukrito lyg kirstas, bet vis dar ne tos, kokie buvo prieš penkerius metus. Degalai pigėjo, o angliškas svaras smarkiau susilpnėjo, kas mums net naudinga. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją turi būti ne tik greitas, bet ir ekonomiškas, todėl stengiamės ieškoti kombinacijotų maršrutų. Už vieną paletę į Angliją dabar galima gauti nuo 120–150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilna mašina.

Ką reiškia "Brexit" man kaip siuntėjui?

Reiškia, kad be komercinės sąskaitos (invoice) niekur neprisivažiuosite. Dabar tai trečia šalis, net jei geografiškai jie už lango. Turi būti EORI numeris, teisingai nurodytas tarifo kodas ir prekės kilmės dokumentas, jei tai netrifliacinė prekė. Vieną kartą klientas nurodė neteisingą svorį – 500 kg vietoj 5000 – ir anglai pas juos beveik uždarė sieną. Gera, kad mūsų brokeris greitai suveikė.

Galite vežti asmeninius daiktus?

Galime, bet tai jau nebe komercinis, o olimpinis krovinys. Tada reikia kito tipo dokumentų – transfer of residence arba PTV formos. Žmonės sako, "o, tiesiog kelbės sofas", bet muitinėje tai jau yra importas. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją asmeniniu atveju reikalauja daugiau kantrybės iš jūsų, nes reikės surinkti daugiau popierių.

Ar vežate į Škotiją, Velsą, Airiją?

Į Škotiją važiuojame dažnai, tik ten keliai, sakyčiau, labiau "nuotaikingi", ypač žiemą. į Šiaurės Airiją problema ta, kad ten reikia plaukti keltu iš Britanijos, o tai brangu. į Pietų Airiją (Respubliką) taip pat važiuojame, bet ten jau visiškai kita muitinė, tikrai ne ta pati, kaip į Angliją.

Dokumentai, taisyklės ir mus sukeliantys galvos skausmai

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Būtina komercinė sąskaita (Commercial Invoice) su prekių kodais (HS kodais). Be to, jeigu prekės brangios, gali reikėti EX1 arba atitinkamo eksporto importo dokumento. Nereikia nieko per daug užgaidyti, bet jeigu pamiršite nurodyti mokesčių mokėtojo kodą (VAT), anglai neleis išvežti prekių iš terminalo.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI numeris – tai jūsų passas prekybai su ES ar UK. Jeigu jo neturite, gauti jį Lietuvoje yra nemokama ir greita (pateikiate prašymą VMI internete). Be jo negalima padaryti jokios deklaracijos. Vienas klientas bandė važiuoti be jo, manydamas, kad jo asmeninis pasas užteks. Teko sustoti pasienyje. (Arba gi ne pasienyje, o jau terminalo viduje, bet tai vienas ir tas pat).

Kas daryti, jeigu neturiu prekių kodų?

Geriausia klausti mūsų brokerio arba pažiūrėti internete, bet nežaiskite spekuliacijomis. Nenurodžius teisingo kodo, gali būti paskirta bauda arba pristabdytas krovinys. Vakar turėjau atvejį, kai buvo nurodytas kodas "žaislai", o važiavo medinės lentos. Muitininkai iškarto pamatė, kad kažkas čia ne taip.

Ar reikia drausti krovinius?

Draudimas yra būtinas, bent jau paprastas. Visada sako "nieko nenutiks", bet kai vairuotojas užkabina kelių atitvarą arba pamažu užslenka į duobę, krovinys nukentė. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją be draudimo yra lošimas. Mes siūlome All Risk draudimą, jis kainuoja tik kelis eurus nuo vertės, bet ramybės suteikia daugiau.

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinės vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad priėmėme krovinį ir sutikome jį vežti. Be jo, jeigu kas nutiktų kelyje, neįrodytum, kad ką nors padaviai vežti. Beje, CMR turėtų būti pasirašytas ir vairuotojo, ir siuntėjo.

Ar galite padėti su muitine?

Taip, turime savus brokerius Lietuvoje ir partnerys Anglijoje. Jie suveda visus duomenis į sistemą (CHIEF arba CDS). Esu matęs, kaip mažos firmos bando tai daryti patys ir pasiekia "būklę", kai krovinys užstrigsta mėnesį. Geriau padėkite mums šiek tiek daugiau pinigų už paslaugą ir miegokite ramiai.

Kas vyksta, jei dokumente yra klaida?

Tada prasideda vėjas. Mums reikia išsiųsti pataisą (correction), o tai kainuoja. Anglai už kiekvieną neteisingą spustelėjimą moka pinigus, o tą sąskaitą atsiunčia mums. Taip pat, klaida gali sustabdyti išvežimą iš terminalo, o ten saugojimas kainuoja brangiai.

Ką daryti, jei prekė yra pavojinga (ADR)?

Turi būti specialus vilkikas ir vairuotojas su pažymėjimu. Negali tiesiog taip įmesti benzininiu pjūklu į mašiną ir važiuoti. Būtinai pasakykite iš karto, kad tokių prekių neįkelsime į bendrą mašiną su baldais, nes tai nelegalu.

Pinigai ir nemalonus dalykai

Kaip formuojate kainą?

Kainą lemia kelias reikšmingi dalykai – atstumas, svoris, tūris (kai kurie kroviniai dideli, bet lengvi, pvz., polivinilo pūslės), ir kuro rinkos. Taip pat įeina muitinės "išlaidos" (brokerio mokestis) ir galutinio pristatymo mokestis Anglijoje. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją turi būti kainą skaidrus, tačiau klientai dažnai nustemba, kai pamato, kad anglas reikalauja mokesčio už užstatą (security bond). Tai ne mūsų mokestis, tai jų.

Kada reikia apmokėti?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio užstatą. Naujiems klientams be istorijos neisiųsime kroviniio "paskola". Išgyvenau tą, kai klientas pažadėjo sumokėti atvykus, o paskui neatsiliepė į telefonus savaitei. Nebėr tokių, kurie galet� sau leisti dirbti nemokamai.

Kas yra "import duty" ir "VAT"?

Import duty – tai importo mokestis, kurį nustato Anglijos vyriausybė pagal prekės kilmę. VAT – pridėtinės vertės mokestis (PVM), kuris Anglijoje dažniausiai 20%. Tą viską reikia sumokėti, kad krovinys būtų paleistas. Tas mokestis priklauso nuo prekės, ne nuo mūsų. (Gali būti, kad kai kurios prekės yra 0% mokestį, tai reikia tiksliai žinoti).

Ar galima atidėti mokėjimą Anglijoje?

Jei gavėjas Anglijoje turi savo defer account (atidėto apmokėjimo sąskaitą), tai galima. Jei neturi, tai reikia mokėti iš karto per mūsų brokerį arba gavėjui reikia susitarti su savo agentu. Be šios sąskaitos krovinys neišvažiuoja iš terminalo.

Kokia yra jūsų atsakomybė praradus kroviniį?

Pagal susitarimus, mūsų atsakomybė apribota 8,33 SDR vienetais už kilogramą, nebent susitarsime kitokiaip ir užsakysite specialų draudimą. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Nepasakyčiau, kad tai daug, jeigu vežate auksą, todėl deklaruokite prekių vertę sąžiningai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės jų nebūti. Tačiau yra dalykų, kuriuos mes kontroliuoti negalime – pavyzdžiui, pristatymas į Londono centrą (Congestion Charge) arba greitkelio mokesčiai Prancūzijoje, jei važiuojame per kalėjimas. Šiuos dalykus reikia numatyti iš anksto, kad nenuviltumėte gale.

Kodėl kainuoja brangiau nei 2020 metais?

Todėl, kad atsirado papildomi muitinės darbai, pabrango darbo jėga (vairuotojų trūkumas), o pačios Anglijos reikalavimai tapo griežtesni. Anksčiau buvo tiesiog "įvažiuojam", dabar reikia "registruojamės". Tai laiko ir pinigų reikalaujantis procesas.

Techninės detalės ir kas vyksta kelyje

Kaip aš galiu sekti savo krovinį?

Siunčiame nuorodą į GPS stebėjimą, kai tik mašina išvyksta. Ten matote, kur yra vairuotojas ar bent jau mašina. Kai kurie seni vilkikai turi senus terminalus, ten koordinatės gali šoktelėti, bet vietą nustatyti pavyksta.

Ar vairuotojas skambins man prieš atvykstant?

Geriau tikėtis, kad skambins. Mums įsakome tai padaryti, bet kartais vairuotojai užsimoja, o vietinis numeris neveikia arba jie tiesiog užmiršta. Jei baiminatės, duokite mums gavėjo numerį, mes pažiūrėsime, kad viskas gerai. (Kartais reikia barštint, bet tai mūsų darbas).

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Važiuojate į sandėlį, o jis uždarytas arba ten nėra kur atsukti vilkikui. Angliški sandėiai dažnai būna siauri. Reikia iš anksto pasidomėti, ar reikia suolelio arba ar yra galimybės iškrauti iš šono. Jei nėra, laukimas bus apmokėtas.

Ar vežate dalinius krovinius (LTL)?

Taip, tai mūsų pagrindinis darbas. Surinkame prekes iš keleto siuntėjų Lietuvoje ir vežame į Angliją. Svarbu tik tai, kad prekės būtų supakuotos ant paletės, kad negriūtų. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją dalinėmis siuntomis yra efektyviausia mažoms firmoms.

Ar galiu įsirašyti į mašiną savo siuntą?

Deja, ne. Mes turime transporto licenciją, kuri draudžia keleivinių pervežimus be specialios licencijos. Be to, dėl draudimo sąlygų vairuotojas negali imti pašalininkų, nebent tai yra kitas vairuotojas.

Kas vyksta su kroviniu per savaitgalį?

Jei krovinys atkeliauja į terminalą penktadienį, jis gali ten užstrigti iki pirmadienio. Angliški terminalai (pvz., Felixstowe) dirba tam tikru grafiku. Nuo šeštadienio iki pirmadienio dauguma procedūrų sustoja, todėl planuokite siuntas taip, kad jos neatvyktų ten per "mirusiąją" dieną.

Ką daryti, jei vairuotojas sugenda?

Turime pagalbinę techninę pagalbą visoje Europoje. Jei sugenda vilkikas, siunčiame mechaniką, jei sugenda puspriekabė – perkrauname į kitą. Tai retai nutinka, bet įvyksta. Paskutinį kartą padėjo trys dienas, bet krovinys pasiekį gavėją.

Išvados ir patarimai

Svarbiausia yra suprasti, kad logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai ir dokumentų valdymas. „Patikimas krovinių gabenimas į Angliją užtikriname sklandumą“ – tai mūsų pažadas, tačiau šiame versle visada priklauso nuo daugybės veiksnių, kurių mes negalime kontroliuoti, kaip kad orai ar muitinės nuotaika. Jei viską parengiate iš anksto ir bendraujate atvirai, išvengsite 90 proc. problemų. O jei ko nors nežinote – geriau klauskite dešimt kartų, nei vėliau mokėkite baudas už klaidas. Sėkmės kelyje!