Patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu: kaip tai atrodo realybėje

Įvadas

Patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu nėra tik gražus sakinys brošiūroje. Per 20+ metų tarptautiniuose pervežimuose mačiau, kad po juo slepiasi maršruto planavimas, CMR, eksporto ir importo procedūros, krovinio įpakavimas, paletavimas, draudimo sąlygos ir tas nemalonus momentas, kai Doverio eismo spūstis sugadina visą grafiką. Vienas neteisingas HS kodas gali sustabdyti siuntą savaitei, o tvarkingi dokumentai kartais išgelbsti net vėluojantį reiso laiką. Jei svarbiausia dokumentai, žiūrėkite dokumentų ir duomenų krovinių gabenimui į Angliją, jei rizikos – draudimo skyrių.

DUK

Kada verta rinktis patikimą krovinių gabenimą į Angliją su visapusišku draudimu

Kuo skiriasi patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu nuo pigiausio pasiūlymo?

Pigiau dažniausiai reiškia mažiau matomumo. Vienas pasiūlo 420 eurų už paletę į Mančesterį, kitas 650, o skirtumas atsiskleidžia ne biure, o kai reikia rasti vairuotoją Calais naktį. Patikimas variantas paprastai turi aiškų CMR, draudimo polisą, kontaktą 24/7 ir normalų pretenzijų tvarkymą. Pigiausias pasiūlymas kartais tiesiog veža, o kas bus po to – „žiūrėsim“. Aš ne sakau, kad pigiau visada blogai, bet jei krovinys vertingas, taupymas ant komunikacijos gali kainuoti brangiau. Ir, tiesą sakant, atsakomybė yra tas dalykas, už kurį klientai moka ne visada noriai, bet labai dažnai vėliau dėkoja.

Ar verta vežti mažą siuntą, kai kaina atrodo beveik kaip naujas daiktas?

Jei siunta kainuoja 90 eurų, o pervežimas 180, logika klausia: kam? Bet klientai dažnai veža ne vieną daiktą, o visą namų kampelį, įrankius, dokumentus, atsarginę elektronikai skirtą partiją. Tuomet vertė nėra vienos dėžės kaina. Mažiems siuntiniams geriausiai tinka grupage, kai krovinys eina su kitais, bet tada reikia tvirto įpakavimo ir aiškaus adreso. Kartais pigiau siųsti kurjeriu, kartais ne – čia reikia pasverti matmenis, svorį ir riziką. Prieš siunčiant verta pasakyti ne tik kainą, bet ir ką norite išsaugoti.

Ką daryti, jei Anglijoje niekas nepaima telefono?

Tai viena tų vietų, kur matyti, kas yra rimtas pervežėjas. Jei Anglijoje sandėlis neatsako, mes paprastai tikriname užsakymą, kontaktus, pristatymo langą ir ar gavėjas nėra pakeitęs iškrovimo datos. Buvo atvejis, kai telefonas „neegzistavo“, o paaiškėjo, jog sandėlio budėtojas turi kitą numerį. Blogos įmonės tokiais atvejais tiesiog meta krovinį aikštelėje ir laukia. Normalu, kai vežėjas spaudžia abiem pusėm, bet be isterijos. Svarbiausia – neturėti vieno telefono numerio kaip vienintelės grandies.

Ar galite paimti krovą tiesiai iš namo Vilniuje ar Kaune?

Taip, galima iš namo Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose ar mažesniame miestelyje, tik reikia žinoti prieigą. Jei sunkvežimiui reikia apsisukti kieme, o ten stovi trys automobiliai ir katės namelis, prasideda improvizacija. Mažesniam kroviniui atvažiuoja mažesnė mašina arba mikroautobusas, didesniam – sunkvežimis su hidrauline uodega. Visada prašome nuotraukų, nes kliento „lengva prieiti“ ir vairuotojo „lengva prieiti“ ne visada tas pats. Kartais reikia keltuvo. Kartais reikia ir kaimyno pagalbos, nors to oficialiai nesurašysi.

Kodėl kartais prašote nuotraukų prieš pasiimant?

Nuotraukos nėra įtarinėjimas, nors kai kas taip priima. Jos padeda matyti, ar dėžės nesuplyšusios, ar paletė nesvyruoja, ar nėra aštrių kampų, kurie subadys kitą krovinį. Mes esame matę, kad „tvarkingai sudėta“ kartais reiškia penkias dėžes ant vieno kampo. Nuotraukos taip pat pagreitina draudimo procesą, jei kas nors nutinka kelyje. Ir taip, kartais po jų sakome: geriau perpakuokite, kol nėra vėlu. Tai nėra kaprizas, o normalus rizikos mažinimas.

Dokumentai ir duomenys krovinių gabenimui į Angliją

Kokių dokumentų reikia po Brexit, jei vežu prekes į Londoną?

Po Brexit reikia komercinės sąskaitos faktūros, packing list, CMR važtaraščio, eksporto deklaracijos ir importinio įforminimo Anglijoje. Jei prekės reglamentuojamos, gali prireikti sertifikatų, leidimų ar papildomų duomenų. Be EORI ir teisingo HS kodo muitinė gali sustabdyti krovinį. Londono sandėlis toli, o problema vis tiek jūsų. Todėl dokumentus ruošiame prieš pakrovimą, ne po to, kai sunkvežimis jau stovi pasienyje. Kartais net maža klaida leidime gali sustabdyti visą partiją.

Ar EORI numeris tikrai būtinas, ar tik popierizmas?

Būtinas, jei deklaruojate prekes patys. Eksportui iš Lietuvos reikia ES EORI, importui į Jungtinę Karalystę dažnai reikia GB EORI arba tarpininko. Jei dirbate per tarpininką, techniškai dalį darbų gali tvarkyti jis, bet duomenys vis tiek turi susisiekti. Be to sunkiau susieti krovinį su įmone, o muitinės brokeris blaškysis. Aš nesu tikras, ar kiekvienam labai mažam siuntėjui visada reikia savo numerio, bet versle geriau jį turėti iš anksto. Tai nėra dekoracija.

Kas yra HS kodas ir kodėl dėl jo visi taip nervinasi?

HS kodas yra prekių klasifikacijos kodas, pagal kurį muitinė supranta, kas vyksta. Dviejų raidžių skirtumas gali pakeisti muito tarifą arba reikalavimus. Klientai kartais sako: „rašykite tiesiog baldai“, bet muitinei „baldai“ yra per mažai. Reikia žinoti medžiagą, paskirtį, kartais sudėtį. Jei kodas neteisingas, krovinys gali stovėti, o bauda vėliau grįžta siuntėjui. Todėl kodą geriau tikrinti su žmogumi, kuris supranta prekę, o ne tik sąskaitą.

DDP, DAP, EXW – kodėl šitos trys raidės taip svarbios?

Tai ne raidžių žaidimas, nors atrodo kaip kažkoks slaptas klubas. EXW reiškia, kad pirkėjas tvarko beveik viską nuo pardavėjo durų. DAP – pristatome iki vietos, bet importas dažniausiai lieka gavėjui. DDP – pardavėjas arba jo partneris bando sutvarkyti ir muitus, ir PVM. Jei šitos sąlygos nesurašytos aiškiai, ginčai dėl kainos prasideda labai greitai. Viena pusė mano, kad moka tik už transportą, kita – kad už viską iki durų.

Ką daryti, jei sąskaitoje faktūroje adresas truputį neteisingas?

Jei adresas tik „truputį“ neteisingas, tai jau nėra truputį. Anglijoje pašto kodas yra beveik navigacijos stuburas; klaida jame gali nuvesti į kitą miestą. Pirmiausia taisome sąskaitą, packing list ir CMR, kad visur būtų vienodai. Jei krovinys jau kelyje, informuojame vairuotoją ir brokerį. Kartais užtenka vieno laiško, kartais reikia naujos deklaracijos. (Tiksliau, naujas arba taisytas dokumentų rinkinys.) Vėliau visi sako, kad „tik raidė buvo ne ta“.

Kaina, terminai ir maršrutas: patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu be miglos

Koks realus patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu kainuoja mažiems kroviniams?

Orientacinė kaina mažam daliniam kroviniui į Angliją gali būti apie 50–180 eurų už mažą siuntą, 250–600 eurų už kelias palečių vietas ir 600–1200 eurų už didesnį grupage krovinį. Pilnas krovinys dažnai svyruoja nuo 1800 iki 3500 eurų, priklausomai nuo miesto ir sezono. Kaina auga, kai reikia greito termino, specialaus pakrovimo ar draudimo didesnei vertei. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu ne visada yra pats pigiausias, bet jis bent jau turi aiškią rizikos kainą. Sąmata be draudimo sąlygų yra tik pusė atsakymo.

Kiek trunka kelionė iki Birmingamo, Mančesterio ar Bristolio?

Jei krovinys pakraunamas pirmadienį Lietuvoje, į Londoną dažniausiai realu atvykti trečiadienį ar ketvirtadienį. Į Birmingamą, Mančesterį, Liverpulį ar Bristolį gali būti dar diena, ypač kai eina dalinis krovinys su perkrovimais. Pilnas krovinys greitesnis, bet vairuotojo darbo laikas ir keltų grafikai viską koreguoja. Žiemą orai Doverio kanale gali sugadinti net gerą planą. Ne visada žinau 100%, ar Anglijos sandėlis priims krovą šeštadienį, nes tai priklauso nuo konkretaus adresato. Tai nėra pažadas, o realus darbo planas, kurį reikia koreguoti gyvai.

Kodėl kaina pasikeičia, kai sakote „tik pora palečių“?

„Tik pora palečių“ kartais reiškia dvi tvarkingas palečių vietas, o kartais dvi palečių krūvas, kurios užima visą kambarį. Kaina skaičiuojama ne tik nuo svorio, bet ir nuo tūrio, pakrovimo lango, pristatymo vietos, iškrovimo sąlygų. Jei paletės nestandartinės, aukštesnės nei 180 cm arba negali būti kraunamos viena ant kitos, tai jau keičia logistiką. Todėl prašome matmenų. Beje, matavimo juosta sandėlyje visada atrodo nuobodi, kol nepradeda taupyti pinigus.

Kas vyksta Doverio, Calais ar Zeebrugge pusėje, kai prasideda spūstys?

Doveris, Calais ir Zeebrugge nėra tik žemėlapio taškai. Tai vietos, kur spūstys, patikrinimai, keltų vėlavimai ir vairuotojų darbo laikai susijungia į vieną didelį galvos skausmą. Kartais sunkvežimis stovi ne todėl, kad niekas nieko nedaro, o todėl, kad sistema tiesiog laukia eilės. Mes stebime keltus, muitinės statusą ir vairuotojo grafiką. Kartais geriau keisti maršrutą per Nyderlandus, nors klientui tai atrodo kaip keistas nukrypimas. Beje, kartais vairuotojas tiesiog nori kavos, nes terminaluose dienos būna ilgos.

Ar galima derėtis dėl kainos, ar viskas jau fiksuota?

Derėtis galima, bet ne taip, kaip turguje dėl pomidorų. Jei duodate tikslius duomenis – svorį, matmenis, vertę, adresus, terminus – dažnai galima rasti geresnį variantą. Pavyzdžiui, lankstesnis pakrovimo laikas sumažina riziką, kad reikės mokėti už laukimą. Fiksuota kaina būna tada, kai sąlygos fiksuotos. Jei po pasiūlymo paaiškėja, kad krovinys ADR arba reikia lifto, kaina keičiasi ne iš godumo. Tai tiesiog nauja sąlyga, kurios pradžioje nebuvo.

Draudimas kroviniams, gabenamiems į Angliją: ką klientai dažnai painioja

Ką iš tikrųjų reiškia „visapusiškas draudimas“?

Visapusiškas draudimas paprastai reiškia draudimą nuo daugelio transporto rizikų: avarijos, vagysties, apvirtimo, kritimo, drėgmės, kai kurių pakrovimo ir iškrovimo situacijų. Bet žodis „viskas“ draudime yra pavojingas, nes visada yra išimčių. Pvz., netinkamas įpakavimas, kontrabanda, vėlavimas ar rinkos vertės kritimas dažnai nėra padengiama. Todėl reikia matyti polisą, ne tik gražų pasiūlymo tekstą. Aš visada sakau: kol nematėte sąlygų, nesakykite, kad turite viską. Draudimo suma turi atitikti faktinę vertę, kitaip ginčas prasideda dar prieš įvykį.

Ar patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu tinka smulkiam verslui?

Taip, smulkiam verslui tai dažnai net labiau reikia nei dideliam. Didelė įmonė turi logistikos skyrių, o mažas pardavėjas kartais turi vieną žmogų, kuris atsako už viską – nuo užsakymo iki kliento pykčio. Draudimas leidžia neperleisti visos rizikos pardavėjui ar pirkėjui. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu tinka internetinėms parduotuvėms, meistrams, baldų gamintojams ir tiems, kas veža brangesnes prekes į Londoną ar Mančesterį. Tik reikia žinoti, kas draudžiama. Nes kitaip atrodo, kad draudimas yra, o realiai jis dengia ne tai.

Jei krovinys sudrėko, kas tada moka – vežėjas ar draudikas?

Jei krovinys sudrėko, pirmiausia reikia fiksuoti faktą: nuotraukos, CMR pastabos, gavėjo parašas su žala, jei įmanoma. Tada žiūrime, ar drėgmė atėjo dėl transporto priemonės, pakavimo, sandėliavimo ar oro sąlygų. Draudikas neklaus „kas kaltas“ vien iš nuojautos; jis klausa dokumentų. Vežėjas atsako pagal CMR, draudikas pagal polisą, o klientas kartais gauna tik pusę atsakymo, jei pats blogai paruošė krovinį. Todėl fiksuoti reikia iškart. Nesiųskite tik vienos nuotraukos be konteksto; draudikui reikia matyti visą istoriją.

Kodėl draudimas nepadengia blogo įpakavimo?

Nes draudimas nėra burtų lazdelė. Jei siunčiate stiklą be pertvarų, skysčius be sandarių dangčių ar baldus apvynioję vienu plėvės sluoksniu, rizika keliauja kartu su jumis. Draudimo kompanija gali pasakyti, kad žala kilo dėl netinkamo įpakavimo, ir tada ginčytis bus sunku. Mes matėme, kaip „saugiai sudėta į automobilį“ tampa problema tarptautiniame transporte. Geras įpakavimas nėra gražus popierius ant sąskaitos, jis realiai gelbėja pinigus. O blogas įpakavimas dažniausiai gelbėja tik vietą garaže.

Kaip teisingai pateikti pretenziją dėl žalos?

Pretenziją teikiate raštu, su CMR, sąskaita, packing list, nuotraukomis, žalos aprašymu ir vertės įrodymu. Svarbu nedaryti to po mėnesio, kai visi jau pamiršo, kas vyko. Jei krovinys pažeistas priimant, gavėjas turi pažymėti CMR arba parašyti pastabą priėmimo dokumentuose. Jei žala pasirodė vėliau, vis tiek praneškite kuo greičiau. Mes padedame surinkti failą draudikui, bet jei trūksta pradinių įrodymų, procesas tampa bjaurus. Draudikas nemėgsta pasakojimų be popieriaus.

Kai viskas neina pagal planą

O jei krovys pavėluoja?

Vėlavimas transporto versle nėra romantika. Pirmiausia tikriname, kur krovinys yra, ar problema muitinėje, kelte, vairuotojo grafike ar gavėjo pusėje. Tada informuojame klientą realiu tonu, ne „viskas gerai“, kai niekas nėra gerai. Jei terminas buvo sutartas kaip tiksli data, reikia žiūrėti sutartį. Daugelis vežėjų nurodo orientacinį terminą, nes Anglijos keliai, oro sąlygos ir sandėlių eilės nėra valdomi iš Lietuvos biuro. Jei vėlavimas didelis, deriname alternatyvą, bet ne meluojame, kad „rytoj tikrai“.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje nori iškrauti „po penkių minučių“?

Tai dažna Anglijos realybė: vienas sako „atvažiuokite 8 val.“, kitas „iškrausime po pietų“, o trečias dingsta. Jei gavėjas nori iškrauti „po penkių minučių“, vairuotojas vis tiek turi laikytis darbo laiko ir saugumo. Mes deriname pristatymo langą iš anksto. Jei iškrovimas vėluoja, gali atsirasti laukimo mokestis, dažniausiai po 30–60 eurų už valandą, priklausomai nuo sutarties. Be šito punkto kai kurios įmonės tiesiog naudojasi vežėju nemokamai. Tai nepatogu pasakyti, bet taip būna.

Ar galite vežti ADR krovinius, pvz., dažus ar baterijas?

ADR krovinius vežame, bet tik kai žinome klasę, pakavimo grupę, UN numerį ir turime tinkamus dokumentus. Dažai, klijai, baterijos, aerosoliai, kai kurios cheminės medžiagos – viskas turi savo taisykles. Negalima tiesiog parašyti „dažai“ ir manyti, kad viskas aišku. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas arba atmestas. Su ADR geriau būti nuobodesniam dokumentuose, nei herojišku po to. Kai kuriems kroviniams reikia specialaus žymėjimo ir tinkamos transporto priemonės.

Kodėl patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu kartais brangesnis?

Brangesnis jis būna tada, kai į kainą įeina ne tik vieta sunkvežimyje. Įeina dokumentų tikrinimas, draudimo polisas, geresnė komunikacija, atsakingas pakrovimas, galimybė spręsti problemas, o ne daryti veidą, kad jų nėra. Kartais brangiau, nes krovinys reikalauja specialaus transporto, paletavimo, apsaugos nuo drėgmės ar greitesnio maršruto. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu kainuoja tiek, kiek kainuoja rizikos sumažinimas. Pigiausias variantas kartais tiesiog neįskaičiuoja to, kas gali nutikti.

Kur klientai dažniausiai suklysta prieš pasirašydami užsakymą?

Dažniausiai suklystama dėl netikslių matmenų ir per gražaus pasakojimo, kad „viskas jau paruošta“. Tada paaiškėja, jog paletės nestandartinės, adresas be lifto, prekės turi ADR požymių arba gavėjas neatidaro sandėlio penktadienį. Antra klaida – pasirašyti užsakymą tik pagal kainą. Jei įmonė kuri veža sako „draudimas bus“, bet neduoda sąlygų, čia jau raudona vėliava. Geriau prieš pakrovimą užduoti nepatogius klausimus, nei po žalos aiškintis, kas ką turėjo omenyje. Trečia klaida – manyti, kad draudimas automatiškai išmokės už bet kokią nesąmonę.

Išvada

Jei norite, kad krovinys į Angliją atvyktų ne tik pigiai, bet ir suprantamai, žiūrėkite į visą grandinę: dokumentus, įpakavimą, draudimą, terminus ir tai, kas nutiks, kai planas sugrius. Patikimas krovinių gabenimas į Angliją su visapusišku draudimu nėra stebuklas, o tvarkingas darbas su rizikomis. Pasitikrinkite sąmatą, poliso sąlygas, CMR tvarką ir kontaktus. Tada bent jau žinosite, kam skambinti, kai Doveris vėl pradės savo šou.