Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais

Įvadas

Kraustymasis iš Anglijos į Lietuvą po „Brexit“ jau nėra tas pats, kas prieš keletą metų. Anksčiau daug kas sakydavo: „užkrausim, parvešim“, ir tiek. Dabar reikia žiūrėti į muitinę, inventorinius sąrašus, EORI, CMR, deklaracijas, kartais net parkavimo leidimus prie Londono name. Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais nėra stebuklingas mygtukas, bet jis sumažina chaosą. Per 20 metų mačiau, kaip viena trūkstama pažyma gali sustabdyti visą krovinį. Pradėčiau nuo dokumentų ir leidimų, tada nuo muitinės, ir tik tada nuo kainos.

DUK

Leidimai ir dokumentai kraustymuisi

Ką iš tikrųjų reiškia „leidimai“ kraustantis iš Anglijos?

„Leidimai“ čia dažnai reiškia ne vieną gražų popierių su antspaudu. Tai labiau krūva dokumentų: asmens tapatybės kortelė ar pasas, nuomos/savininko įrodymas, inventorinis sąrašas, CMR važtaraštis, eksporto deklaracija iš JK, importo deklaracija ES šalyje, kartais EORI duomenys per pervežėją. Jei vežate augintinį, reikia gyvūno paso, čipo, vakcinacijos. Jei kraunate iš Londono centro, gali prireikti parkavimo ar lifto rezervacijos. Netvarkinga, bet taip būna.

EORI man reikia, jei vežu savo sofą ir vaikų lovas?

EORI dažniausiai turi pervežėjas arba muitinės tarpininkas, ne jūs asmeniškai. Jūsų darbas – duoti tikslius duomenis: kas esate, kur kraustotės, kas yra krovinys, kokia apytikslė vertė. Jei vežate tik savo senus baldus, drabužius ir knygas, klientui EORI numerio paprastai nereikia rašyti ant kiekvienos dėžės (gerai, kad nereikia). Bet jei vežate prekes, pavyzdžiui, 20 kavos aparatų draugui parduoti, jau prasideda kita daina. Tuomet reikia tiksliau žiūrėti į muitinės procedūrą.

Kada Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais tikrai reikalingas?

Kada tikrai reikalingas? Kai krovinys kerta JK ir ES sieną, kai jame yra ne tik kuprinė, kai reikia muitinės deklaracijų, draudimo, CMR ir galbūt laikino sandėliavimo. Reikalingas ir tada, kai pakrovimas vyksta sudėtingoje vietoje – Londono gatvė, Mančesterio butas be lifto, Birmingamo garažas su žema anga. Čia ne dėl gražaus žodžio „patikimas“, o dėl to, kad kas nors turi numatyti, kas atsitiks, jei keltas vėluoja arba muitinė prašo nuotraukų. Be plano dažniausiai moka klientas.

Ar Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais padeda prie muitinės?

Padeda, bet ne taip, kaip burtai. Geras pervežėjas prieš reisą patikrina sąrašus, vertes, adresus, kontaktus, dokumentų kopijas ir transporto maršrutą. Tai nereiškia, kad muitinė niekada neklausinės; klausinėja, ypač kai sąraše parašyta „įvairūs daiktai“. Ji nori matyti: stalas – 1 vnt., sofa – 1 vnt., televizorius – 1 vnt., vertė – tiek. Jei viskas sutvarkyta, atsakymas trunka minutes, ne dvi dienas. Čia slypi tikroji nauda.

Kodėl Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais nėra tas pats, kas pigiausias furgonas?

Kodėl pigiausias furgonas dažnai išeina brangiausias? Nes jis veža, bet ne visada sutvarko. Vairuotojas gali būti puikus, tačiau jei neturi normalaus muitinės tarpininko, dokumentai daromi paskutinę naktį. Tada viena klaida – neteisingas adresas, be vertės, be inventorinio sąrašo – ir krovinys laukia. Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais kainuoja daugiau, nes jame yra darbas prieš reisą, ryšiai, draudimas ir atsakomybė. Nepatogu sakyti, bet kai kurios įmonės tiesiog „kažką parveža“.

Koks sąrašas popierių bent jau man atrodo normalus?

Normalus sąrašas man atrodo toks: inventorinis sąrašas pagal kambarius ir dėžes, paso ar ID kopija, adreso įrodymai Anglijoje ir Lietuvoje, nuomos/savininko dokumentai, CMR, eksporto ir importo deklaracijos, draudimo sąlygos, pakrovimo/iškrovimo laikai. Jei turite naujų daiktų, pridėkite sąskaitas arba bent nuotraukas. Jei vežate vertingus instrumentus, meno kūrinius ar elektroniką, vertės turi būti realios. Ne „senas kompiuteris – 10 svarų“, kai jis kainavo 900. Tvarka čia gelbsti greičiau nei gražūs pažadai.

O jeigu aš tik grįžtu atostogų ir vežu daiktus?

Jei grįžtate trumpam ir vežate kelis lagaminus, situacija paprastesnė, bet vis tiek ne visai „kaip vidaus reisais“. Jei vežate namų apyvoktos daiktus didesniu kiekiu, muitinė gali klausti, ar tai asmeninės nuosavybės perkėlimas, ar prekės. Svarbu neturėti naujų prekių dėžėse su parduotuvių etiketėmis. Aš visada sakau: geriau deklaruoti aiškiau, nei aiškintis kelyje. Ypač jei maršrutas eina per Doverį, Kalė, Zeebrugge ar Roterdamą. Ten tikrinimai nebūna tokie draugiški kaip pokalbis virtuvėje.

Muitinė, Brexit ir tikrinimai

Brexit čia viską sugadino, ar ne?

Ne viską, bet labai daug ką pakeitė. Anksčiau krovinys iš Anglijos į Lietuvą judėjo beveik kaip ES viduje, dabar yra trečiosios šalies statusas, deklaracijos, kontrolės, papildomi duomenys. Tai nereiškia, kad neįmanoma; kasdien vežama. Reiškia tik, kad popieriai turi būti paruošti anksčiau. Esu matęs reisus, kurie pravažiuodavo sklandžiai per kelias valandas, ir tokius, kurie strigdavo dėl vieno neatitikimo. Brexitas čia ne baisukas, bet jis reikalauja tvarkos.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš JK?

Taip, iš JK pusės dažniausiai reikia eksporto deklaracijos, kai išvežami namų apyvoktos daiktai ar kitas krovinys. Paprastai tai tvarko pervežėjas arba jo muitinės brokeris, ne klientas bėga pats į kontorą. Bet klientas turi duoti tikslų inventorinį sąrašą ir vertes. Be to, deklaracijoje turi sutapti siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir adresas. Jei sąraše „baldai“, o važtaraštyje „asmeninės prekės“, prasideda klausimai. Paprasta taisyklė: vienas aiškus pasakojimas visiems dokumentams.

Importas į Lietuvą – kas ten darosi?

Importas į Lietuvą reiškia, kad ES pusėje krovinys turi būti deklaruotas kaip atvykęs iš trečiosios šalies. Jei kraustotės gyventi ir daiktai buvo jūsų nuosavybėje, galima žiūrėti į atleidimo nuo importo mokesčių sąlygas, bet reikia įrodymų. Pavyzdžiui, kad gyvenote JK, turėjote būstą, daiktai naudoti, o naujoji gyvenamoji vieta yra Lietuvoje. Čia daug kas painiojasi, nes kiekvienas atvejis turi niuansų. Gerai, kai pervežėjas dirba su brokeriu, kuris mato būtent perkraustymus, ne tik konteinerius iš Kinijos.

Perėjimo teisės, ToR, dar galioja?

UK ToR, arba Transfer of Residence, yra svarbi procedūra, kai įvežate daiktus į Jungtinę Karalystę, pavyzdžiui, grįžtant iš Lietuvos ar kitos šalies. Į Lietuvą iš Anglijos tai nėra tas pats dokumentas. (pataisau: ne leidimas, o procedūra.) Todėl neklausykite žmogaus, kuris sako „ToR viską išspręs“, jei krovinys važiuoja JK→ES. Gali būti, kad jam tiesiog patogiau taip kalbėti. Reikia žiūrėti į eksportą iš JK ir importą į ES atskirai.

Kam reikia CMR važtaraščio?

CMR yra tarptautinio krovinių vežimo važtaraštis. Jame matyti, kas siunčia, kas gauna, kur krovinys važiuoja, kiek vietų, kartais svoris ir pastabos. Tai ne dekoracija. Jei dėžė dingsta, baldas įbrėžiamas ar ginčas kyla dėl pristatymo datos, CMR yra vienas pirmųjų dokumentų. Bet jis nepakeičia inventorinio sąrašo ir draudimo. Mačiau, kaip klientai mano, kad CMR yra „draudimas viskam“ – nėra. Tai transporto dokumentas, ne stebuklinga apsauga.

Ar muitininkai tikrai atidarinėja dėžes?

Taip, gali atidaryti. Ne visada, ne kiekvieną dėžę, bet gali. Kartais užtenka skenerio, kartais prašo nuotraukų, o kartais reikalauja atvykti arba palikti krovinį terminalui. Todėl inventoriniame sąraše neturi būti magijos: „kitchen stuff“ niekam nepadeda. Geriau parašyti: puodai, lėkštės, kavos aparatas, vaikų žaislai. Jei vežate alkoholį, vaistus, brangią elektroniką ar instrumentus, būkite pasiruošę paaiškinti. Tikrinimas nėra asmeninė nuoskauda, tiesiog darbas.

Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais: kainos ir terminai

Kiek realiai kainuoja toks kraustymasis iš Anglijos?

Realiai? Mažesniam reisu, tarkim, dalinamam furgonui iš Anglijos į Lietuvą, kaina gali būti apie £700–£1 800. Pilnas 18 metrų sunkvežimis arba puspriekabė dažniausiai bus £2 500–£6 000, priklausomai nuo miesto, sezono, pakavimo ir to, ar reikia sandėliavimo. Londonas, Oksfordas ir Kembridžas dažnai brangesni dėl stovėjimo, liftų ir eismo. Muitinės dokumentai gali būti įskaičiuoti arba kainuoti papildomai, todėl klauskite raštu. Žiūrėkite ne tik į skaičių, bet į kainų ir terminų struktūrą.

Kodėl kaina šauna į viršų paskutinę dieną?

Dažniausiai tada, kai paaiškėja, kad „trys dėžės“ reiškia tris šimtus, o „šiek tiek baldų“ reiškia kampinę sofą, lovą, stalą ir dviratį. Kaina šauna, kai reikia papildomos dienos vairuotojui, naujo kelto, sandėlio vietos ar antro iškrovimo. Kartais kaltas klientas, kartais įmonė, kuri pardavė per pigiai ir nieko nesuskaičiavo. Todėl patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais kainuoja ne tik už ratus, bet už numatymą. Geriausia prieš sutartį nufotografuoti viską ir pasakyti tiesą. Meluoti dėl tūrio – pats brangiausias sportas.

Ar galima sutalpinti 3 kambarių butą į vieną reisą?

Trijų kambarių butą sutalpinti galima, bet klausimas – į ką. 18 m puspriekabė turi apie 82–92 m³, tik realiai kraunant lieka mažiau dėl formos ir svorio. Dviejų kambarių butui dažnai užtenka 25–35 m³, jei daiktai supakuoti normaliai. Jei turite didelę odinę sofą, pianiną, sporto inventorių ar daug dėžių su knygomis, skaičiai greitai keičiasi. Aš visada prašau video apžiūros, ne tik žinutės „nu, pilnas butas“. Video nesumeluoja taip gražiai kaip žodžiai.

Kada reikia sandėliavimo Anglijoje ar Lietuvoje?

Sandėliavimas reikia, kai butas Lietuvoje dar neparuoštas, Anglijoje iškraustymas vyksta anksčiau nei skrydis, arba krovinys stringa muitinėje. Ne visada 100% žinau, ar konkreti įmonė turi savo sandėlį, ar tik perka vietą pas partnerį. Tai verta klausti. Sandėlis Anglijoje gali kainuoti £40–£120 per savaitę mažesniam tūriui, pilnas krovinys brangiau. Lietuvoje panašiai, tik logistika kartais paprastesnė. Planas B turi būti prieš pasirašant, ne tada, kai sunkvežimis stovi su pilnu priekabu.

Ar draudimas viską padengs?

Draudimas padengia tiek, kiek parašyta sąlygose, ne tiek, kiek norėtume. CMR atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas „nu durų iki durų“. Jei vežate televizorių be originalios pakuotės, seną komodą su įbrėžimais ar stiklinį stalą, reikia iš anksto aptarti rizikas. Fotografluokite vertingus daiktus prieš pakavimą, išsaugokite sąskaitas, pažymėkite dėžes. Yra įmonių, kurios sako „viskas apdrausta“, o popieriuje mato visai ką kita. Nepatogu, bet taip būna rinkoje.

Kiek trunka kelionė Londonas–Vilnius?

Vairavimo laikas Londonas–Vilnius gali būti apie 30–36 valandas, jei viskas puiku. Realiai pridėkite keltą arba Eurotunnel, vairuotojų darbo ir poilsio laiką, muitinės tikrinimus, degalines ir miegą. Daliniam kroviniui kelionė gali užtrukti 5–10 dienų, nes laukiama, kol susirenka kiti užsakymai. Pilnas reisas dažniausiai greitesnis, bet ne visada. Jei sakoma „atvešim rytoj“ iš Bristolio į Kauną, aš norėčiau labai aiškiai suprasti, kaip. Greiti pažadai kartais kvepia chaosu.

Ar galiu pats lydėti krovinį savo mašina?

Galite, bet jūsų automobilis ir krovininis transportas yra du skirtingi dalykai. Jūs galite važiuoti savo mašina, susitikti iškrovimo vietoje, parodyti kelią, pasirašyti dokumentus. Bet negalite kištis į vairuotojo grafiką, muitinės procedūras ar bandyti „pagreitinti“ pasienį asmeniniu skambučiu. Jei lyditės, sutarkite kontaktus, laiką, adresą ir kas moka, jei reikia laukti. Kartais kliento mašina atvyksta anksčiau, kartais vėliau, kartais pasimeta prie Klaipėdos plento. Ir tada visi nervinasi be reikalo.

Pakavimas, apsauga ir gyvenimiški niuansai

Kaip tvarkingai sudėti inventorinį sąrašą?

Inventorinis sąrašas turi būti nuobodus, konkretus ir be poezijos. Rašykite: svetainė, dėžė 1 – indai, 12 vnt.; miegamasis, dėžė 2 – patalynė, 4 komplektai; virtuvė – puodai, keptuvės. Jei daiktai buvo paruošta, kaip kartą parašė klientas, aš supratau, bet sąraše taip negalima. Pridėkite kiekį, būklę, apytikslę vertę. Tai padeda muitinei, draudimui ir jums pačiam iškraunant. Nuobodu, bet gelbsti.

Ką daryti su elektronika, alkoholiu, vaistais ir ginklais?

Čia būkite atsargūs. Elektronika su ličio baterijomis kartais reikalauja specialaus žymėjimo arba bent aiškaus aprašymo. Vaistai – tik asmeniniam naudojimui, geriausia su receptu ar gydytojo pažyma, ypač stipresni preparatai. Alkoholis ir cigaretės turi limitus, o ginklai, šaudmenys, peiliai, dujų balionai – jau ne „aš tiesiog vežu“ tema. Jei turite abejonių, klauskite prieš pakrovimą. Geriau palikti vieną daiktą nei sustabdyti visą krovinį dėl kvailos detalės.

Ar baldai iš medžio turi papildomų reikalavimų?

Seni asmeniniai baldai iš medžio dažniausiai keliauja be didelių problemų, jei jie švarūs ir nėra su žemėmis, augalų liekanomis ar kenkėjų pėdsakais. Kita istorija – naujos medinės dėžės, padėklai, eksportinė pakuotė. Joms gali būti taikomas ISPM 15 reikalavimas, tai yra apdorotos ir pažymėtos medienos standartas. Todėl profesionalūs kraustymo darbuotojai nenaudoja bet kokio lentgalio iš garažo. Jei pakuojate patys, klauskite pervežėjo. Paskui aiškintis muitinėje, kodėl padėklas be ženklo, nėra malonu.

Kodėl liftas Londono name yra didesnis reikalas nei muitinė?

Londono name liftas kartais yra didesnis galvos skausmas nei popieriai. Reikia rezervuoti laiką, palikti užstatą, apsaugoti sienas ir grindis, kartais samdyti durų personalą. Jei neatvykstate laiku, galite prarasti langą ir mokėti papildomai. Vieną kartą mačiau, kaip krovinys stovėjo gatvėje, nes užstatas nebuvo sumokėtas, o name administratorius kalbėjo tik telefonu po pietų. Skamba juokingai, kol stovi su sunkvežimiu. Todėl parkavimo leidimai, liftų rezervacijos ir building management kontaktai nėra smulkmena.

Ką daryti, jei krovinys sustojo pasienyje?

Jei krovinys sustoja pasienyje, pirmiausia – nespausdinkite panikos žinučių visiems. Susisiekite su pervežėju, paprašykite konkretaus brokero kontakto ir klauskite, ko trūksta: sąrašo, vertės, adreso, nuotraukų, deklaracijos. Dažnai problema išsprendžiama per kelias valandas, kartais per dieną ar dvi. Realistiška situacija: Zeebrugge terminalas prašo patikslinti inventorių, nes „mixed household goods“ skamba per bendrai. Tada siunčiate detalų sąrašą, laukiate, mokate galimus terminalo kaštus. Todėl visi dokumentai turi būti pasiekiami dar prieš reisą.

Išvada

Jei ruošiatės grįžti į Lietuvą iš Londono, Mančesterio ar Birmingamo, nesitikėkite, kad viskas vyks kaip vietinis kraustymas. Patikimas kraustymasis iš Anglijos su visais reikalingais leidimais reiškia paprastą dalyką: popieriai sutvarkyti prieš pakrovimą, ne po to, kai sunkvežimis jau stovi pasienyje. Pirmiausia – inventorinis sąrašas, adreso įrodymai, asmens dokumentai, transporto dokumentai ir aiški deklaracija. Tada kaina, data, draudimas ir planas B. Geriau permokėti už tvarką, nei mokėti už prastovą, sandėlį ir nervus.