Patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius: Kas tikrai vyksta kelyje?

Sveiki, draugai. Giliai įkvėpkite ir iškvėpkite, nes kalbėsim apie tai, kas mums, logistikos žmonėms, oda jaučiama kasdien – tai patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius. Esmė paprasta: visi nori, kad jų daiktai būtų Anglijoje vakar, bet už tai sumokėtų tiek, kiek kainuoja kava. Po beveik dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti viena – teorija yra graži, o praktika... na, ji dažnai yra kaip vairavimas per lietų A1 kalnelyje. Čia ne tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai apie tą tąką tarp kliento lūkesčių ir realybės, kurioje susiduria muitinės, laikas ir, žinoma, pinigai. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių gražių paveikslėlių iš reklamų.

Bendrai apie tą reikalą ir kaip tai prasideda

Kiek laiko užtrunka tas greitas transportas į UK?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate „greitu“. Jei užsakote ekspresinį reisą, tai gali būti ir 24-48 valandos nuo siuntos paėmimo iki pristatymo prie durų Londono centre ar Birmingemo priemiestyje. Bet realybėje dažniausiai susiduriame su 3-4 dienų terminais, nes reikia suderinti dėžių ir dokumentų. Vieną kartą važiavome beveik be sustojimų ir pavyko per dieną nuvežti prekes į Mančesterį, tai buvo stebuklas. Tačiau patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius ne visada reiškia, kad vairuotojas vairuos kaip Formulė-1. Saugumas dažniau lemia laiką nei greitis.

Ar tikrai galima pasikliauti tais terminais?

Stengiuosi niekada nesakyti „garantuotai 100 %“, nes toje srityje nieko nėra. Žinote, buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog užmigo poilsio vietoje ir pavėlavo valandą, o klientas jau skambino ir graidėsi. Tačiau jei kalbame apie patikimą partnerį, terminai dažniausiai laikomi, tereikia suprasti, kad už Lietuvos ribų – kita realybė. Ypatingai dabar, kai eismo sąlygos Anglijoje dar kartą pasikeitė dėl kelių darbų prie M25 žiedo.

Kokias prekes dažniausiai vežate į Didžiąją Britaniją?

Viską, ką tik įsivaizduojate. Nuo mažų pašto siuntelių, kuriuos suvedame į dalinius krovinius, iki didelių industrinių mašinų dalių ar statybinių medžiagų. Pastaruoju metu daugėja maisto prekių, kurios reikalauja specifinių temperatūros režimų. Kartais tenka vežti tokias keistas dalis, kad net nežinu, kaip jas vadinti, ir vairuotojas klausia: „Ką aš čia vežiu?“ Atsakau: „Nežina, veži tiesiog atidžiai.“

Ar sunku susitarti su britų klientais?

Sunku ir lengvu vienu metu. Jie yra labai disciplinuoti, jei susitarta dėl laiko, turi būti tiksliai. Bet jei įvyka nesklandumų, jie gali būti labai kritiški. Vieną kartą vairuotojas užtruko dėl techninio gedimo Anglijoje, ir klientas pareikalavo ne tik nuolaidos, bet ir raštiško atsiprašymo su aiškkinimais. Taigi, patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius taip pat reiškia ir gebėjimą kalbėti su klientais, kai kažkas nepavyksta.

Ką reiškia „pagal poreikius“ – tai brangu?

Ne visada. „Pagal poreikius“ gali reikšti tai, kad mes pasiimame jūsų siuntą iš namų, užkrauname į furgoną ir vežame tiesiai prie gavėjo be perkrovimų. Tai kainuoja brangiau nei, sakykime, siuntimas per mazgą su kitomis prekėmis. Bet jei jums svarbu laikas ar brangus krovinys, tas papildomas mokestis vertas tuo, kad nenutyli tą telefono skambutis „kur mano siunta?“.

Ar galite suorganizuoti transportą šiandien?

Vėl gi, stengiuosi būti sąžiningas. Jei vairuotojas dar Lietuvoje ir turi laisvos vietos, tai taip, galime išvažiuoti ir šiandien. Jeigu jis jau Lenkijoje ar Vokietijoje, turiu ieškoti kitų variantų. Kartais atsitinka taip, kad kviečiu pažįstamus carrierius ir suformuojame reisą per valandą – tai yra tas „magiškas“ momentas, kai viskas susideda. (Nors dažniau tai būna nervų gaišimas ir dešimtys skambučių).

Dokumentai, muitinė ir tas mylimasis Brexit

Kokius dokumentuos reikia parengti?

Standartinis rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (Packing List), komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir, žinoma, eksporto deklaracija. Dabar, po Brexit, be gero eksporto MRM (Movement Reference Number) niekur nenuvažiuosite. Būna, kad klientai siunčia vieną lentelę, o ten neįrašyti svoriai ar prekių kodai (HS kodai), tuokart tenka stovėti ir rašyti iš naujo, nes muitininkas to nepraeis.

Ar man reikalingas EORI numeris?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio jūsų siunta tiesiog užstrigs sienoje ar uoste. Tai kaip asmens kodas – jį reikia turėti ir siuntėjui, ir gavėjui. Kartai klientai sako: „O, aš nežinojau, kad mums reikia...“ Ir turiu aiškinti, be to nėra patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius įmanomas, nes muitinė neleis praeiti. Geriau pasidaryti iš anksto, nei verkti prie Doverio uosto vartų.

Kas daro eksporto deklaraciją?

Tai gali padaryti jūsų muitinės tarpininkas arba mes, jei turime sutartį su depo. Aš visada patariu pasitikėti savo brokeriu, jei jūs daug eksportuojate, nes jis žina jūsų prekes geriau. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, mes galime pasirūpinti viskuo. Svarbiausia, kad duomenys atitiktų realybę – nes jei deklaracijoje parašysite „medžio baldai“, o vežate metalines konstrukcijas, bus dideli rūpesčiai.

Kaip vyksta importo procedūros Anglijoje?

Anglijoje gavėjas turi sumokėti PVM ir muito mokesčius (jei tokių yra) prieš tai, kai siunta išleidžiama iš uosto ar terminalo. Dažnai klientai Lietuvoje klausia: „Kodėl siunta stovi?“ O atsakymas paprastas – nes Anglijoje niekas neatsiskaitė. Tai ne mūsų kaltė, nors visiems atrodo, kad vežėjai tingi. Todėl visada primygtinai prašome patikrinti, ar gavėjas turėjo omenyje atsiskaityti.

Ar dažnai pasitaiko dokumentų klaidų?

Aišku. Žmonės yra žmonės. Vieną kartą buvo padaryta klaida prekės svoryje – parašyta 500 kg vienai vienetui, o iš tikrųjų tai buvo 500 kg visam siuntai. Sistemą užpuolė panic mode, pasirodė, mes vežame ką nors milžiniško. Teko siųsti teisingus dokumentus ir laukti patvirtinimo. Tokios smulkmenos gali uždelsti reisą dienai-dvi.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar gyvūnams?

Taip, čia viskas yra labai griežta. Jeigu vežate gyvūnus, reikia veterinarinių pažymų, o maistui – sveikatos sertifikatų. Be to, kai kurie produktai gali reikalauti specialių importo leidimų. Negalima tiesiog įmesti dešros į krovinią ir važiuoti, gausite baudą ir prekę sugrąžins atgal (arba sunaikins). Čia patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius tampa tikru iššūkiu, nes viena trūkstama raštelė gale viską sugriauti.

Dėl ko dažniausia užstrigsta siuntos Anglijoje?

Dažniausiai dėl EORI numerių neatitikimo arba dėl to, kad gavėjas nesumokėjo mokesčių. Taip pat būna problemų su pažymomis, jei tai pavojingos medžiagos (ADR). Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo, nes britų muitinės pareigūnas buvo įsitikinęs, kad prekės kodas neteisingas, nors mes turėjome visus pavedimus. Teko laukti apeliacijos, kas truko dvi dienas.

Kainos ir pinigai – kas iš tikrųjų kainuoja

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai yra kuro kaina, kur svyruoja kaip lunatikas, ir rinkos paklausa. Taip pat įtakoja atstumas (ar tai Londonas ar Škotijos kalnai), krovinio svoris ir tūris. Jeigu reikia specialios technikos (pvz., kranas su sunkvežimiu), kaina šokteli aukštyn. Ir žinoma, Brexit sukėlė papildomų administracinių išlaidų, kurias kažkas turi padengti.

Ar kaina įskaito iškrovimą?

Įprastai kaina yra „iki durų“, bet tai reiškia, kad vairuotojas iškrauna ant grind�ies prie gavėjo. Jeigu reikia įnešti į antrą aukštą be lifto arba naudoti rankines vežimėlius, tai jau papildoma už paslaugą. Kartais klientai manyk, kad vairuotojas dar ir vėrėjas, bet jo darbas yra vežti, ne statyti.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį?

Kuro kaina. Jei vakare nustatyta kaina, o ryte naftos kainos šoktelėjo, pervežėjai gali koreguoti savo tarifus, ypač jei tai ilgesnės distancijos reisai. Taip pat jeigu staiga padaugėja užsakymų (pvz., prieš šventes), pasiūla mažėja, o kainos auga. Tokia verslo taisyklė. (Nors aš asmeniškai stengiuosi laikytis žodžio, bet kartais neįmanoma).

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai yra labai dažna praktika, vadinama „freight collect“. Bet tada reikia aiškiai susitarti, kas moka mokesčius ir ar gavėjas sutiks atsiskaityti grynaisiais ar kortele vairuotojui. Kartais yra problemų, nes Anglijoje ne visi mėgsta dirbti su grynaisiais pinigais didelėmis sumomis.

Koks yra įprastas mokėjimo terminas?

Daugeliu atvejų prašome sumokėti iš anksto arba per 7 dienas nuo sąskaitos išrašymo, jei turime sutartį su nuolatiniu klientu. Naujiems klientams dažniausiai dirbame tik su išankstiniu mokėjimu, nes yra buvę atvejų, kai po pristatymo susidaro ginčai dėl pažeistos dėžės ir klientas neleidžia pinigų. Tai mūsų apsauga.

Ar taip brangu vežti dalinį krovinį (part load)?

Dalinis krovinis yra pigesnis už pilną sunkvežimį, nes kainą dalijate su kitais klientais. Tačiau patikimas ir greitas transportas Į UK pagal poreikius čia gali būti šiek tiek lėtesnis, nes reikia surinkti kitas siuntas ir puskelyje iškrauti. Jei jums neskubata, tai puikus variantas taupyti.

Ar yra slaptų mokesčių?

Stengiuosi nieko neslėpti. Visada sakau apie galutines išlaidas. Bet kartais atsiranda neprognozuojamų dalykų, pvz., mokestis už laukimą terminalą (jei vairuotojas pavėlavo dėl eismo įvykių) arba mokestis už sandėliavimą, jei gavėjo atsakingas asmuo neatvyko. Tai ne mūsų paslaptis, o situacijos padariniai.

Praktinės problemos ir vėlavimai

Kas daro, jei vairuotojas sugenda?

Techninė pagalba yra standartinė procedūra. Jei sugenda sunkvežimis, mes kviečiame vietinę pagalbą. Jei gedimas didelis, tenka perkrauti krovinį į kitą furgoną. Tai gali ilgiau užtrukti, bet mes visada informuojame klientą. Vieną kartą vairuotojas sužinojo, kad variklio problemos dar Vokietijoje, teko šokti su kita mašyna iš Liuksemburgo – siaubas, bet išsigelbėjome.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių?

, Žiema, sniegas, ledas – tai mūsų kasdienybė vasarą (juokauju). Bet rimtai, eismo įvykiai Anglijoje yra dažni, ypač M25 žiede. Jei įvykia avarija, viskas sustoja. Mes stengiamės rasti aplinkkelius, bet Anglijoje keliai tokie, kad kartai nėra kur važiuoti. Tada tik laukimas.

Kaip elgiamės, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas palieka pranešimą, bando paskambinti. Jei niekas neatsako, siunta grįžta atgal arba vežama į sandėlį Anglijoje laukiant instrukcijų. Tai kainuoja pinigus – laukimo mokestį. Todėl visada prašome patikrinti ar gavėjas bus vietoje. Nėra nieko blogiau, nei važiuoti į Škotiją vidurnaktį, o ten būti užrakintus vartus.

Ar vežate ir į atokias vietas?

Taip, bet už papildomą mokestį. Jei reikia važiuoti į kaimą, kur neina didelis sunkvežimis, tenka naudoti mažesnę transporto priemonę (paskutinę mylią). Tai vadinama „last mile“ ir kainuoja brangiau. Patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius gali reikšti ir tai, kad mes pristatome ten, kur kiti nenori važiuoti.

Ką daryti, jei siunta atkeliauja pažeista?

Visada reikia užpildyti pažeidimo protokolą (damage report) tiesiai vietoje, pas vairuotoją. Be to niekas neišspręs problema. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui skambinate, kad stiklas sulūžo, draudimas neišmokės. Buvo atvejis, kai klientas nepatikrino ir pasirašė, o paskui mes turėjome pačią save kaltinti.

Ar pasitaiko, kad dingsta siuntos?

Labai retai, bet pasitaiko. Paprastai tai ne vagystė, o klaida sandėliuose – dėžė nukelia į neteisingą vietą. Tada prasideda detektyvas: mes skambiname į terminalus, ieškome vaizdo įrašų. Paprastai visa tai rastasi, bet nervų suleidžia. Svarbu turėti draudimą, kuris padengtų tokias rizikas.

Specifiniai dalykai ir įdomios situacijos

Ar galite vežti asmeninius daiktus?

Galime, bet ne kaip „keliaujantį asmenį“. Tai turi būti deklaruota kaip prekės, o ne asmeninis bagažas, kadangi mūsų licencija skirta kroviniams. Kainos gali skirtis, muitinė taip pat gali uždugti, jei tai naudoti daiktai. Žiūrėkime, ką ten turite – jei tai viena dėžė su knygomis, ne problema, o jei visa buto apyvarta, tai jau sudėtingiau.

Kokias mašinas naudojate?

Turime nuo mažų 3.5 tonų furgonų iki didelių 24 tonų sunkvežimių su tentais. Jei reikia atvežti ką tikslaus, imame mažesnį. Jei tai fabrikui atvežti 20 Europaletų, tai tikras sunkvežimis. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų poreikių, o ne nuo to, kas mums patogiau (nors aišku, patogiau kai pilna mašina).

Ar galima sekti krovinių kurą realiu laiku?

Dabar tai jau beveik standartas. Duodame nuorodą, kur matote, kur yra vairuotojas. Bet tą patį sakau – GPS rodo mašiną, bet ne rodo eismą. Vieną kartą matėme, kad mašina stovi vietoje jau 5 valandas. Pasirodė, vairuotojas pamiršo įjungti sistemą po pietų (arba tiesiog užmigio). Taigi, sistema yra sistema, o realybė – kitokia.

Ar tinklų kaina skiriasi nuo standartinės?

Tinklai (tires) yra standartinis krovinių tipas, bet reikia labai gerai juos užtvirtinti, kad neišsiraičio. Tai reikalauja daugiau lauko įkrovimo ir tvirtinimo medžiagų, taigi kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl papildomo darbo. Be to, turiu omenyje, kad tinklai dažnai būna purvūs ir drūgni, tai ne visada vairuotojai iš karto juos nori krauti.

Kokios yra populiariausios vietos, į kurias vežate?

Londonas, Birmingemas, Mančesteris, Lidzas, Bristolis – ten ir eina pagrindinis srautas. Bet dažnai važiuojame ir į Šiaurės Airiją (tai jau keltas), ar į Velso gilumą. Kiekviena vieta turi savo niuansų – pvz., Londone įvažiavimas į centro zoną (ULEZ) kainuoja pinigų, tai reikia įskaičiuoti į kainą.

Ar vežate per šventes?

Taip, bet ribotai. Kalėdų ar Naujųjų metų laikotarpiu uostai dirba pagal pakeistą grafiką, o vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Jei jums labai skubu per šventes, tai kainuos dvigubai, reikės kažką paprašyti kažką padaryti ne darbo laiku.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nesakysiu, kad visi pigūs pervežėjai blogi, bet žinote tą posakį „mes ne tokie pigūs, kad būtume blogi“? Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai kažkur tingi arba kažką trūksta. Gali būti, kad jis nedrąsu priduoti vairuotojui atlyginimą arba naudoja seną techniką. Patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius turi savo kainą.

Ar galima susitarti dėl nuolaidų?

Jei vežate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 4-6 paletes, taip, visada galima pasitarti dėl fiksuotos kainos. Nuolatinis klientas visada vertesnis nei vienkartinis. Mes stengiamės juos laikyti, nes rasti naujų – brangu.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Matavime namie. Nenuoklius, o tiksliai. Svarstyklės nėra brangios. Jei pasakysite svorį „apie“, o paimsime mašiną, kios atlaiko tik 3 tonas, o prekės bus 4 tonos, mes tiesiog nepajudėsime. Teišsikrausime dalykus. Geriau sugaišti 5 minutes prie svarstyklių nei dieną kelio viduryje.

Ar pasitikite kitomis firmomis?

Tik su tomis, kurias pažįstu 10 metų. Nuo tada, kai atsirado daugybė „brokerių“, kurie neturi savo technikos, tik pažada ir ima pinigus, mes darome labai atsargiai. Galiu pasakyti pavardę arba du numerį, jei reikia patikimo partnerio Vokietijoje ar Lenkijoje.

Kas daro, jei siunta skubu, o pinigų nėra?

Tai beveik visada problema. Verslas remiasi pasitikėjimu – jei aš jums padėsiu dabar skubiai, jūs manumokėtumėte vėliau. Bet jei mes nesame pažįstami, aš negaliu rizikuoti savo kompanijos pinigais. Tai gaila, bet taip yra.

Kokios ateities prognozės?

Kainos tikrai nedus, tiek įsitikinęs. Varikliai tampa brangesni, kuras nebecpigsta. Tikimės, kad dokumentai su Brexit taps paprastesni, bet kol kas to nematau. Visiems reikėtų nusiteikti, kad patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius taps vis labiau apibrėžtas kaip „premium“ paslauga.

Galutinis patarimas?

Nesirašykite paskutinę minutę. Jei žinote, kad reikės ką nors vežti, susitarkite savaitę-dvi iš anksto. Tai sutaupo nervų visiems – ir mums, ir jums. Ir visada perskaitykite dokumentus prieš pasirašydami.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, logistika nėra tikra mokslas, tai daugiau menas spręsti problemas, kai jos kyla. Patikimas ir greitas transportas į UK pagal poreikius įmanomas, bet jis reikalauja bendradarbiavimo, aiškios komunikacijos ir, žinoma, kantrybės. Mes jau čia daugiau nei dvi dešimtmetis ir matėme viską – nuo puikių, sklandžių reisų iki tokių siaubingų situacijų, kai norėjasi viską mesti ir eiti auginti kopūstų. Bet kažkaip visada grįžtame, nes kai tą siuntą sėkmingai iškrauname prie kliento durų ir jis šypsoosi, būna verta. Rašykite, skambinkite, stengsimes padėti, o jei ką nupasakysiu per ilgai – tiesiog sustabdykite.