Patikimas ir atsakingas partneris į Londoną: kas užtikrina sėkmingą krovinių gabenimą?

Dirbu šitoje srityje jau gerą virš dvidešimties metų, mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių iki dingusių krovinių. Klientai dažnai klausia, kaip rasti patikimas ir atsakingas partneris į Londoną, nes rinka dabar... tarkime, įvairiopo. Po Brexit viskas pasikeitė, anksčiau tiesiog įvažiuodavai ir važiuodavai, o dabar reikia muštis su dokumentais ir muitinėmis. Nėra nieko blogiau, nei pažadėti klientui, kad prekės bus rytoj, o vairuotojas stovi eilėje prie Dover’io jau tris dienas. Čia ne tik apie vairavimą, tai kompleksinis reikalas, kur klaidos kainuoja brangiai. Geriau žinoti tiesą iš karto, nei gauti malonus pasakojimus, kurie nesusisieja su realybe.

Pagrindiniai klausimai apie pervežimus į Londoną

Kaip dabar vyksta tas pervežimas į Londoną?

Paprastai taip: gauname užsakymą, renkame krovinius, važiuojame į uostą arba tunelį. Po to, kai įvažiuojame į JK, turi praeiti muitinę. Anksčiau buvo lengviau, o dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Tada vairuotojas važiuoja į paskirties vietą Londoną arba kitur. Atrodo paprasta, bet bet kuriame etape gali nutilti – nuo techninių problemų iki tos pačios muitinės, kurios dabar yra daug griežtesnės negu anksčiau.

Kiek laiko tai užtrunka?

Paprastai atsakant – nuo dviejų iki penkių dienų, priklausomai nuo to, ką ir iš kur vežame. Jei tai pilna mašina (FTL), tai paprastai greičiau, o jei dalinis krovinius (LTL), tai reikia laukti, kol suorganizuojame kitas siuntas tame pačiame vone. Be to, eilės prie Dover’io arba Eurotunelio gali būti tikros katastrofos. Vieną kartą vairuotojas stovėjo ten dvylika valandų, taip kad viskas labai priklauso nuo sėkmės ir oro sąlygų.

Ar sunku susitvarkyti su muitine?

Jei esi šioje srityje naujokas, tai gali būti tikras košmaras. Reikia EORI numerio, reikia teisingai užpildyti eksporto deklaracijas. Mums tai kasdienybė, bet mažiems verslams, kurie nori tiekti prekes į Londoną, tai dažnai atrodo kaip raketa moksle. Vien klaidingai nurodytas prekės kodas (HS kodas) gali uždelsti mašiną pasienyje dienai-dvi. Geriau patikėti tai profesionalams, nei bandyti taupyti čia.

Kas nutinka, jei dokumentai blogi?

Tada tikrai bus problemų. Muitininkai gali uždaryti mašiną, pradėti detalią patikrą. O tas laikas – tai pinigai. Klientas laukia, o krovinys stovi. Buvau atvejų, kai dėl vieno trūkstamo parašo teko vežti atgal visą krovinią į Lietuvą. Tai labai brangus pamokas. Todėl visada patikriname dokumentus du kartus, nors ir vis tiek kartais nutinka, kad klientas pateikia ne tas duomenis.

Ar reikalingas viza vairuotojams?

Kol kas ne, Lietuvos vairuotojams galima važiuoti su pasu arba asmens kodu. Tačiau situacija keičiasi kaip vėjoras. Turėjau omenyje, kad ne, bet paskutinį kartą girdėjau gandus apie galimas apribojimus... turbūt vis dar ne, bet kas žino, kas bus po kelerių metų. Dabar svarbiausia turėti galiojančius dokumentus ir nebuvo įrašytas į jokius juodus sąrašus. Bet viskas gali pasikeisti, todėl stebime naujienas.

Kaip susisiekti su vairuotoju?

Jis turi telefoną, taip. Bet važiuojant per Angliją arba tunelį signalas gali dingti. Arba jis gali būti poilsio laike, kai negali kalbėti. Mes tarpininkaujame, jei reikia, bet tiesioginis ryšys ne visada įmanomas. Ypač jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies, kalbos barjeras taip pat gali trukdyti. Geriausia rašyti mums, o mes persiųsime jam, kai jis galės.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet ne be rizikos. Visada rekomenduoju draudimą, o ne tik tikėtis, kad nieko nenutiks. Yra atvejų, kai mašinos sulaužomos, arba kažkas pasislepia. Mes stengiamės būti patikimas ir atsakingas partneris į Londoną, todėl naudojame užraktus ir TIR plombas, bet 100% garantijos nėra nė vienoje pasaulyje firmoje. Jei vežate auksą ar brangų elektroniką, pasakykite iš karto, reikės ypatingų priemonių.

Kainos ir pinigai (kas visada domina)

Kiek kainuoja pervežimas į Londoną?

Kainos šokinėja kaip kuro kainos degalinėse. Paprastai pradedant nuo maždaug 600-800 eurų už padėklą, jei dalinis krovinius. Už pilną mašiną – tada skaičiuojama individualiai. Dabar kuras brangus, be to, feriai irgi brango (paskutinį kartą tikrinau prieš savaitę, kainos vėl pakilo). Taigi, nėra fiksuotos kainos, viskas priklauso nuo rinkos. Geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne bendrų skaičių.

Ar kainos įskaičiuoja viską?

Dažniausiai įskaičiuojame kelią, kuro priemoką ir perėjimą per kanalą. Bet kai kurie mokesčiai, pavyzdžiui, už iškrovimą Londono centrą arba už pristatymą su įranga (tail lift), gali būti papildomi. Visada reikia skaityti sąskaitą pasiūlyme. Mes stengiamės būti aiškūs, bet kai kurie brokeriai slepia paslėptas kainas, kurias sužinai tik tada, kai mašina jau stovi prie tavo durų.

Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Su naujais klientais, deja, ne. Per tiek metų mačiau per daug atvejų, kai žmonės pažada sumokėti "rytoj", o to rytoja niekada neateina. Mums reikia sumokėti vairuotojams, feriams, kurui. Taigi, mums reikalingas avansas arba 100% išankstinis apmokėjimas. Jei dirbam ilgiau, tada galima kalbėti apie atidėjimą, bet tai tik pasitikėjimo klausimas.

Kas dėl kuro priedų?

Jei kuro kaina staiga pakyla 20%, mes turime pritaikyti kuro priemoką. Negalima važiuoti į nuostolį, kitaip verslas užsidarys. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Kai kurios firmos tai įtraukia į bazinę kainą, kitos – kaip atskirą eilutę. Svarbiausia tai sudėti į sutartį, kad nebūtų nustebimo, kai galutinė suma pasirodo didesnė nei planavote.

Ar brangu vežti dalinį krovinią?

Brangiau už kilogramą nei pilna mašina, bet pigiau už tai, jei tu nupirktum visą sunkvežimį vietos. Mes konsoliduojame siuntas, tai reiškia, kad tavo prekės važiuoja su kitų klientų prekėmis. Tai puikus pasirinkimas mažiems verslams. Tačiau tai trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti pilną vagoną. Jei skubate, galbūt verta pagalvoti apie dalinę vietą greitajame tranzite.

Ar taikoma mokestis už užsakymo atšaukimą?

Taip, jei mes jau pasamdome vairuotoją arba jau pasiekėme vietą paėmimui. Tada mes prarandame laiką ir galimą uždarbį. Jei atšaukiate prieš dvi dienas, tai lengviau, o jei vairuotojas jau laukia prie jūsų vartų, turėsite sumokėti bent jau už tuos nuvažiuotus kilometrus. Be to, vairuotojai nėra robotai, jie taip pat turi savo reikalų.

Kas dėl PVM?

Standartiškai, tarpusavio prekyboje ES šalyse PVM netaikomas (jei turite PVM mokėtojo kodą), tačiau dabar JK yra užsienio šalis. Tai reiškia, kad eksportas iš Lietuvos į Angliją yra PVM netaikomas (0 proc.), bet importas į JK gali reikalauti mokėti JK PVM (Import VAT), jei vertė viršija 135 svarų. Tai sudėtinga, todėl geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu, ar mums, kad nebūtum nustebintas.

Specifika ir problemos (gyvenimas)

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai labai pavojinga žaidžiant. Reikia sanitario pažymėjimų, sveikatos sertifikatų. Vieną kartą vairuotojas atsivežė keletą dėžių sūrio be dokumentų, ir anglai tiesiog privėrė visą tą krovinią sulyginti su žeme. Viskas virto dulkių. Taigi, jei maistas – tik su pilna dokumentacija. Muitinė tikrina maistą labai atidžiai, ypač po to, kai buvo skandalai su mėsa.

Kas dėl Londono zonos (ULEZ)?

Londonas turi ULEZ zoną (Ultra Low Emission Zone), kur senesniems sunkvežimiams įvažiuoti labai brangu – gali tekti sumokėti šimtus svarų dienai. Mūsų parkas yra naujesnis, taigi mums tai problema, bet jei samdote pigų pervežėją su sena "bagie", gali būti nemalonų staigmenų. Geriau iškraiutyti už miesto ribų arba sandėlyje, o ne važiuoti į centą.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Vairuotojo darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes. Jis gali padėti nuleisti nuo pakros, bet nebešioti į sandėlį 50 metrų. Jei reikalingas fizinis darbas, reikia tarti iš anksto, arba samdyti krovikus. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas tiesiog laukia, kol nieko nedaro, bet jis tiesiog turi laikęs važiuoti toliau, kad nepraleistų laiko.

Kas dėl "Tail lift"?

Tai keltuvas mašinos gale. Jei jūsų gavėjas neturi pakrovos rampos (keltuvo), būtinai reikia užsakyti mašiną su Tail lift. Kitaip vairuotojas atvyks ir negalės iškrauti. Tai papildoma paslauga, kuri kiek brangina, bet sutauso nervų. Niekada nenurodžiaite "gali būti", jei tikrai tikite, kad yra rampa. Patikrinkite du kartus.

Ar dažnai vairuotojai vėluoja?

Vėluoja. Tai ne Lietuva, čia kelias ilgas. Eismo spūstys Vokietijoje, statybos Lenkijoje, o Britanijoje visai kita važiavimo kultūra. Be to, kažkas visada nutinka – techniniai gedimai, arba tiesiog policija sustabdo. Tarkime, kad vėluoja 10-20 procentų atvejų. Mes stengiamės pranešti, jei žinome, bet kartais sužinome tik tada, kai vairuotojas paskambina pats.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai reta, bet įvyksta. Tada reikia rasti replacement'ą – pakeitimą. Tai gali užtrukti, jei jis yra kažkur gilumoje Anglijos. Teismo išsiunčiame kitą vairuotoją, arba, jei atstumas nedidelis, tas pats vėliau grįžta. Tai nepageidaujama situacija, bet sveikata svarbiau. Kartais įvyksta ir avarijų, dėl kurių reikia perkrauti krovinią į kitą vagoną.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Taip, turime GPS stebėjimo sistemą. Bet kartais signalas dingsta tunelyje arba blogoje zonoje. Galite matyti, kur mašina yra apytiksliai. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur jūs". Tai trikdo ir gali būti pavojinga. Geriau sekti programėlėje arba laukti mūsų pranešimo apie iškrovimą.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėti ant CMR, jei matote, kad yra sugadinimų. Nufotografuokite viską. Tada praneškite mums. Mes padėsime suformuoti pretenziją draudimo kompanijai. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nebebus padaryta. Buvau atvejų, kai klientai patys iškraudavo sugadintas dėžes ir vėliau negalėjo įrodyti, kad tai nutiko kelio metu.

Ar saugu duoti kredito kortelės duomenis?

Tikrai nerekomenduoju juos duoti tiesiogiai vairuotojui arba paštu. Mes naudojame saugias mokėjimo nuorodas. Yra daug sukčių, kurie prisistato kaip pervežėjai. Jei kas nors prašo PIN kodo ar CVV kodą telefonu – tai 100% apgavys. Mokėkite tik per oficialias sistemas, kurios turi apsaugą. Saugumas dabar svarbiau nei greitis.

Kaip pasirinkti firmą?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pigiausia dažnai reiškia blogiausia. Pažiūrėkite, ar jie turi realų adresą, ar atsiliepimai tikri. Yra firmų, kurios tiesiog surenka užstatus ir dingsta. Ieškodami patikimo ir atsakingo partnerio į Londoną, atkreipkite dėmesį į tai, kiek laiko jie rinkoje. Naujokai gali būti entuziastingi, bet neturi patirties spręsti problemas.

Ar reikia draudimo?

CMR draudimas yra privalomas, bet jo limitai dažnai nedideli (pvz., 8,33 SDR kilogramui). Jei vežate brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Tai nėra brangu, palyginti su krovinio verte. Nemanau, kad verta rizikuoti, jei siunta verta tūkstančius. Geriau užsidėti ramiai ir žinoti, kad jei kas nutiks, atginsite pinigus.

Kas dėl grąžinimo krovinio?

Jeigu reikia vežti atgal iš Londono į Lietuvą, mes galime surasti grąžinimo krovinią (backload). Tai gali sumažinti kainą jums. Tačiau tai ne visada įmanoma iš karto. Kartais reikia palaukti dieną-dvi, kol surandame užsakymą. Jei skubate, grįžtą tuščia mašina mokėsite pilną kainą, nes vairuotojas turi grįžti namo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik su ADR sertifikatu turinčiais vairuotojais. Tai degalai, chemikalai, ar kiti pavojingi daiktai. Tai brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų. Negalima tiesiog paslėpti tokių dalykų po kitomis prekėmis. Muitinė tikrina labai atidžiai, o jei pagaus – baudos milžiniškos. Būkite sąžiningi, tai užduotis mums.

Ar reikia vertimų į anglų kalbą?

Ne visada būtina, bet labai rekomenduojama. Muitinės pareigūnai geriau supranta anglu kalba negu lietuvių. Jei prekės pavadinimas arba specifikacijos bus išversti, mažiau bus klausimų ir uždelstų. Ypač svarbu maistui ar chemijai. Neteisingas vertimas gali lemti tai, kad prekės bus uždraustos įvežti. Taigi geriau užsidėti už vertiką.

Viso to apibendrinti sunku, bet viena aišku – rasti patikimas ir atsakingas partneris į Londoną nėra lengva, bet įmanoma. Jei kas nors pasako, kad vyksta be jokių problemų ir vėlavimų, tikriausiai meluoja. Logistika – tai gyvas organizmas, ir visada kažkas nutinka. Svarbiausia yra atvirumas ir tai, kad žmogus ant galo nebedings. Pasidomėkite, klauskite drąsiai, o jei jaučiate, kad kažkas neaišku, geriau pasidomėkite anksčiau, nei vairuotojas bus prie pat sienos. Tada viskas nueis daug sklandžiau.