Patikimas ilgų atstumų transportas į Londoną: kas užtikrina sėkmingą kelionę

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matavau viską – nuo pandemijos chaoso iki breksito suktynių pasienyje. Ilgų atstumų maršrutai, ypač į Angliją, niekada nebuvo lengvi, tačiau pastaraisiais metais jie tapo tikru iššūkiu net patikrėjusiems vadybininkams. Dauguma klientų mano, užsakovai tik paduoda prekes, o vairuotojas važiuoja ir atiduoda, tačiau realybėje, kalbant apie patikimą ilgų atstumų transportą į Londoną, procesas yra daug sudėtingesnis. Tarp Vilniaus ir Doverio laukia tūkstančiai kilometrų, kelių muitinių patikrų ir biurokratinių kliūčių, kurias reikia įveikti be vėlavimo. Čia nėra vietos atsitiktinumams, jei norite, kad jūsų klientas gautų krovinių laiku.

Kainodara ir užsakymo niuansai

Kiek kainuoja?

Kaina visada priklauso nuo to, ką vežate ir kiek tos prekės sveria, tačiau dabartinėje rinkoje nustatyti fiksuotą tarifą be papildomų klausimų yra beveik neįmanoma. Degalai Europoje brangsta, o kelių mokesčiai Vokietijoje ar Prancūzijoš (ne, visgi Prancūzijoje) kiekvieną metą tik didėja. Jei klaustate tikrai apie skaičius, tai maža fiska iš Lietuvos gali kainuoti nuo 800–1000 eurų, tačiau tai labai apytikslis dydis. Be to, į kainą įeina ne tik vairuotojo darbas, bet ir įranga, draudimas, bei mokesčiai už kelią. Reikėtų žinoti, kad kaina gali pasikeisti net ir tądien, kai pasirašote sutartį, jei staiga pakyla kuro kaina biržoje.

Ar brangu vežti į Londoną?

Lyginant su kitais Europos miestais, Londonas tikrai nėra pigiausia kryptis dėl Didžiosios Britanijos geografinės padėties. Turime kirsti kanalą, o tai kainuoja – tenkės uostas arba Eurotunelis, abiem atvejais reikia susimokėti. Anglijoje patalpinimo kainos irgi aukštos, taigi vairuotojas negali ten užsilikti be darbo ilgai, todėl grįžtant tuščia masina įkainis sumojamas į jūsų užsakymą. Nors patikimas ilgų atstumų transportas į Londoną atrodo kaip brangu pasilinksmonė, tiesioginis susisiekimas su uostu ir specifiniai reikalavimai lemia aukštesnes sąskaitas. Be to, Anglijos svaras smarkiai svyruoja, ir jei jis stiprėja prieš eurą, mums tenka koreguoti kainas, kad išliktume pelningi.

Kokia vidutinė kaina už pilną fiską?

Vidutinė kaina už pilną krovinią (pavyzdžiui, 22 tonų masinę) į Londoną arba jo apylinkes, pavyzdžiui, į Birmingamo sandėlius, šiuo metu svyruoja apie 1800–2200 eurų. Tai labai didelis diapazonas, bet jame atsispindi ir sezoniškumas, ir rūšis – ar tai standartinis paletinis krovinių krovinys, ar kažkas nestandartinio, reikalaujančio pridėtinės atsakomybės. Prieš keletą metų važiavau su klientu, kuris siuntė plieno konstrukcijas į Mančesterį, ir dėl jų svorio bei fiksavimo sudėtingumo kaina buvo didesnė apie 300 eurų. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia įvežti krovinią tiesiogiai į miesto centrą (C London zoną), kur taikomi mokesčiai už užterštumą (ULEZ), ar į pramoninę zoną už miesto ribų.

Kaip mokėti už pervežimą?

Standartinė praktika mūsų srityje yra 50 proc. avanso ir likusi dalis iš karto po pristatymo, gavus nuotraukas arba pasirašytus dokumentus. Tačiau jei dirbame ilgiau, galime derėtis ir dėl atidėto mokėjumo, bet tai retas atvejis, ypač kai kalba eina apie naujus klientus. Mums reikia užtikrinti, kad vairuotojas gali nusipirkti degalų ir sumokėti už kelionę per Eurotunelį, todėl avansas būtinas. Kai kurios didelės korporacijos reikalauja 60 dienų atidėjimo, tačiau tokiu atveju kainos dažnai būna padidintos dėl rizikos. Geriau tiesiogiai ir aiškiai – pagrindinis dalykas yra pasitikėjimas abejomis pusėmis.

Ar galima gauti nuolaidą?

Nuolaidos galimos, tačiau jos nėra tokios didelės, kaip mažmeninėje prekyboje. Jei vežate sistematiškai, pavyzdžiui, kas savaitę po vieną mašiną į Koventrį ar Londoną, tuomet galime kalbėti apie fiksuotą tarifą visam mėnesiui. Nuolaida taip pat priklauso nuo mokėjimo sąlygų – jei mokate iš karto 100 proc., galiu truputį nuleisti kainą, nes nereikia rūpintis pinigų grąžinimu iš užsienio. Tačiau prašyti nuolaidos vienam kartui vežant sofas beveik neįmanoma, čia ir taip maržos nelabai didelės, ypač dabar, kai transporto paslaugos į Angliją išbrangsta.

Dokumentai ir muitinės procedūros po „Brexit“

Kokius dokumentai reikia?

Pagrindinis dalykas dabar yra Muitinės deklaracija, kurią turi užpildyti gavėjas Anglijoje arba pervežėjas, jei jis turi atstovą. Be to, būtina komercinė sąskaita faktūra angliškai ir CMR draudimo kvitas. Be gero CMR, apie kurį dažnai pamirštama, vairuotojas gali būti sustabdytas pasienyje ir priverstas sumokėti didelį baudą už prekių pristatymą be dokumentų. Taip pat reikalingas EX1 dokumentas (export declaration), kuris patvirtina, kad prekės išvežtos iš ES. Visus šius popierius reikia tur�ti paruoštus prieš išvykstant, ne laukant, kol vairuotojas stovės Dovere eilėje.

Kas yra EORI numeris?

EORI (Economic Operator Registration and Identification) numeris yra unikalus kodas, kuris reikalingas bet kokiam muitinės deklaravimui su ES arba Jungtine Karalyste. Jei jūsų klientas Anglijoje neturi šio numerio, krovinys bus užstrigsęs pasienyje ir, giliau atsispyręs, bus siunčiamas atgal. Gavėjas privalo turėti GB EORI, o siuntėjas iš Lietuvos – LT EORI. Tai paprastas procedūrinis dalykas, bet jo nebuvimas sukelia didžiausias problemas. Esu matęs atvejų, kai turtuoliai siuntė brangius baldų rinkinius ir dėl vieno trūkstamo skaičiaus sandėlis Londono pietuose atsisakė priimti krovinią.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Jei pasirodo, kad trūksta vienos iš sąskaitų faktūrų arba neteisingai nurodytas svoris, situacija taisoma įmonės atstovo Anglijoje pagalba, tačiau tai kainuoja pinigus ir laiką. Vairuotojas negali pats nieko pataisyty – jo užduotis tik važiuoti. Geriausia yra viską patikrinti darbiškai dar prieš pakrovimą Lietuvoje. Prieš metus važiavome su mašina į Bristolį, ir pasirodė, kad prekių kodas (HS code) buvo neteisingai nurodytas deklaracijoje. Mums teko laukti dieną pasienio punkte, kol mūsų brokeris tai ištaiso. Tai labai apkrauna nervus, tad reikia dėmesio. Patikimas ilgų atstumų transportas į Londoną prasideda ne nuo riedučių, o nuo teisingai užpildyto popieriaus.

Ar sunku su muitine Dovere?

Doverio uostas yra viena „juglė“, ypač atostogų metu arba kai būna „Operacija Brock“ ir kitos didelios policijos patikros. Anglų muitininkai daugiausia susidomi ne tiek prekėmis, kiek ar nebuvo įvežta draudžiamų daiktų, tarkime, cigaretės ar mėsa. Tiesa, ką tik įvedus naujus taisykles, patikros buvo labai griežtos, dabar jau šiek tiek atsilošė, tačiau reikia būti pasiruošusiam, kad gali sustabdyti. Viskas priklauso nuo to, kaip atrodo vairuotojas ir mašina – jei tvarkinga, dažniausiai tik tiražuoja dokumentus ir paleidžia.

Ar reikia mokesčių už transitą per Belgiją ar Prancūziją?

Transitiniai mokesčiai Belgijoje ar Prancūzijoje netaikomi, jei naudojame TIR knygą arba, kas dažniau dabar, elektroninę deklaraciją (NCTS). Svarbiausia yra užsiregistruoti išvykimą iš vienos šalies ir įvažiavimą į kitą laiku. Jei vairuotojas pamiršta uždaryti TIR arba padaro klaidą sistemoje, gausite baudą, kuri gali siekti šimtus eurų. Prancūzijoje keliai yra mokami, tenka naudotis „bip“ kortele, kurią vadybininkas turi užpildyti iš anksto, kad vairuotojas nešoktų nuo kainos.

Kelionės trukmė, maršrutai ir techniniai niuansai

Kiek laiko važiuoja?

Įprastas laikas nuo Vilniaus iki Londono yra apie 48–60 valandų, priklausomai nuo to, kokia situacija ant kelių. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo, todėl jis negali važiuoti nepaliaujamai. Jei viskas eina glotniai be spūčių Vokietijoje ar prie Tunelio, jis gali būti ant vietoje antrą dieną vakare arba trečią dieną ryte. Tačiau jei užstrigs Šiaurės Vokietijoje ties Hamburgu, tai gali pavėluoti ir para. Reikia visada planuoti atsarginį laiką, ypač jei pristatote krovinius su fiksuotu laiku (fixed time).

Kur geriausia kirsti kanalą?

Yra du pagrindiniai būdai – keltas iš Kalė į Doverną arba Eurotunelis iš Koketelio (Coquelles) į Folkstoną. Eurotunelis yra greitesnis, ten praleidžiama mažiau laiko, tik 35 minutės virš žemės, tačiau jis brangesnis ir ten griežtesni kontrolės reikalavimai dėl migrantų. Keltas ilgiau trunka, apie 1,5–2 valandas, tačiau kartais pigesnis, ypač jei turite sutartis su konkrečiu operatoriumi, pvz., „DFDS“ ar „P&O“. Asmeniškai, kai būna didelė spūstis, renkuosi tunelį, nes ten mažiau rizikos, kad kels dėl blogo oro atšauks.

Ar stabdo Anglijoje?

Taip, Anglijos greičio ribos yra griežtai stebimos kameromis. Ypač ant greitkelių M1 ar M25 kelias aplink Londoną, kur didžiausių greičių kamera yra ant kiekvieno kelių tilto. Vairuotojams čia reikia būti itin atsargiems, nes baudos už viršytą greitį siunčiamos tiesiai į įmonę, kuri priklauso mašinai. Anglijos policija taip pat dažnai stabdo sunkvežimius patikrinti, ar vairuotojas neviršijo poilsio valandų, tai ypač būdinga Midlands regione, prie Birmingamo.

Kokia situacija su maršrutu pro Belgiją?

Maršrutas pro Belgiją (Liège, Bruxelles) yra populiarus, tačiau ten yra daug greičio kameros ir sunkvažidžių apribojimų sekmadieniais. Be to, šiuo metu ten vyksta dideli kelių remonto darbai, todėl nukrypimai gali trukti. Dažniau dabar renkamės kelią pro Vokietiją (Aachen), nors jis šiek tiek ilgesnis, bet keliai geriau prižiūrimi. Krovininių vežimas į Londoną pro Olandiją ir Belgiją tinka tada, jei važiuojame į pietinę Anglijos dalį, pavyzdžiui, į Porthsautą arba Londono pietus.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta, tačiau ne taip dažnai kaip anksčiau, kai buvo legenda apie „Rytų bloko“ vagis. Dabar didžiausia rizika yra ne vagystė, o oponentų (pabrėžtas rizikuojantis vairavimas) sukelti avarijos arba sugadintas krovinių dėl blogo įrėminimo. Londono uoste ir prieplaukose gali būti bandymų pavogti dalį krovinių, kai mašina stovi nelauktai, todėl vairuotojams draudžiama stovėti nebežiūrimose vietose. Nesenai girdėjau apie atvejį, kai mašina stovėjo neteisėgai parkuotoje vietoje prie Londono „Eye“ laisvalaikio zoną (ne, visgi pramoninėje zonoje) ir dingso dalis elektronikos.

Specialios situacijos ir rizikos

Ar vežate gyvūnus?

Gyvūnų vežimas reikalauja specialios licencijos ir patirties, ne kiekvienas vairuotojas sutokiems darbams sutinka. Reikia turėti veterinarinį pasą, o mašina turi būti paruošta taip, kad gyvūnui būtų tinkama temperatūra. Patikimas ilgų atstumų transportas į Londoną su augintiniais yra sudėtingas dalykas, nes Anglijoje veterinarijos kontrolė labai griežta. Jei tai šunys ar katinai, tai dar pusvalandis, bet jei ariškia gyvuliai – čia jau visai kita istorija, reikia specialios transporto priemonės.

Kaip su mašina ADR?

Krovinių pavojingiems kroviniams vežti reikia ADR sertifikato, o vairuotojas turi turėti specialų apmokymą. Anglijoje šie reikalavimai dar griežtesni, ypač jei važiuojate pro tankus ar miesto centrą. Reikia ypatingai tikrinti, ar visos etiketės ant kibiro tvarkingos, nes anglų inspekcija nebus linkusi daryti išlygų. Pavojingų krovinių transportavimas brangesnis dėl draudimo ir specialios įrangos.

Ar galima įvežti maisto prekes?

Galima, bet reikia SAGOC (Sanitary and Phytosanitary Import Control) leidimo. Tai viena sudėtingiausių sričių po „Brexit“. Jei vežate mėsos ar pieno produktus, jie turi būti deklaruoti ir patikrinti įvažiavimo punkte. Esu matęs, kaip pilna mašina su sūriais buvo nukreipta į papildomą patikrą Bristolyje ir praranda dvi dienas. Dėl to dauguma smulkių siuntų nebevežame, tik didelius likvidžius partijas, kurios apsimoka.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Jei vairuotojas suserga Anglijoje, jis negali važiuoti atgal dėl taisyklių. Reikia išsiųsti kitą vairuotoją lėktuvu, kas kainuoja tūkstančius eurų, o mašina stovi ir moka stovėjimo mokestį (parking fee). Todėl stengiamės naudoti tik patikimus, sveikus vairuotojus, kurie turi galimybę ilsėtis ir neperdirbti. Sveikata čia pirmiausia, nes viena ligoninė kortelė Anglijoje gali sustabdyti visą logistikos grandinę.

Ar garantuojate pristatymą laiku?

Garantuoti 100 procentų negali niekas, nes mes nevaldome orų, uždurų ar avarijų keliuose. Tačiau patikimas ilgų atstumų transportas į Londoną mūsų atveju reiškia, kad visada sakome tiesą apie esamą padėtį. Jei matome, kad vėluosime dvi valandas, skambiname klientui iš karto, o ne tada, kai jau praėjo terminas. Tai leidžia klientui susitvarkyti sandėlyje arba įspėti jo pirkėją. Garantija yra mūsų reputacija, o ne popierinis raštas.

Išvada

Dirbant su Anglija niekada nežinai, kas laukia už kampo – ar sulaikys tik dėl vieno trūkstamo kvito, ar vairuotojas pravažiuos pro spūstį be problemų. Svarbiausia yra ne rinktis pigiausią variantą, kuris vėliau apsisuka brangiau dėl baudų ir vėlavimų, o rinktis partnerius, kurie žino tą uostą ir taisykles. Rūpintis dokumentais iš anksto ir būti nuoširdžiai su klientu yra vienintelis būdas išlikti šioje biznio srityje. O jeigu kyla abejonių dėl krovinių apsaugos ar dokumentų tikslumo, geriau vieną kartą paklausti specialisto nei mokėti už klaidas užsienyje.