Patikima logistika į Londoną be jokių problemų

Per 20+ metų tarptautinių pervežimų mačiau visko: nuo puikiai supakuotų paletės iki krovinių, kurie „tik šiek tiek per dideli". Jei ieškote patikima logistika į Londoną be jokių problemų, svarbiausia suprasti vieną dalyką – ramus pristatymas prasideda dar prieš užsakant automobilį. Reikia žinoti, kas važiuoja, koks krovinys, kur tiksliai Londone jis keliauja, ar yra muitinės popieriai, ar gavėjas tikrai laukia. Londonas nemėgsta improvizacijos. Bet su gerais duomenimis, normaliu pakavimu ir pervežėju, kuris atsako į telefoną, viskas gali vykti daug ramiau, nei atrodo.

DUK

Kas iš tikrųjų reiškia patikima logistika į Londoną be jokių problemų?

Kiek realiai trunka pervežimas į Londoną?

Nuo Lietuvos iki Londono pilnas krovininis furgonas dažniausiai eina 2–4 darbo dienas, jei nėra muitinės trikdžių. Dalinis krovinys gali užtrukti 3–6 dienas, nes jį reikia surinkti, sukomplektuoti, kartais perkelinėti sandėliuose, ir kartais savaitės pradžios eiles. Keltas Doveris–Calais trunka apie 90 min., Eurotunnelis maždaug 35 min., bet tai tik kelionės gabalas. Realus laikas priklauso nuo pakrovimo Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, dokumentų ir iškrovos lango Londone. Kartais viskas pravažiuoja gražiai, o kartais vienas neteisingas HS kodas sustabdo daugiau nei spūstis M25.

Kada verta rinktis patikima logistika į Londoną be jokių problemų?

Patikima logistika į Londoną be jokių problemų prasideda ne nuo kainos, o nuo informacijos. Reikia žinoti krovinio svorį, matmenis, pakuotę, vertę, kas siunčia, kas priima, ar bus DAP, DDP ar EXW, ir kur kas geriau. Jei kas nors sako „ai, paskui sutvarkysim“, čia jau kvapas į bėdą. Geri pervežėjai prieš pasiūlymą užduos daug nepatogių klausimų. Jie tikrina, ar tilpsite į iškrovos laiką, ar nereikia liftgate, ar sandėlis priima penktadienį po pietų.

Ar geriau siųsti pilną automobilį ar dalinį krovinį?

Pilnas automobilis ar fūras dažniausiai geresnis, kai turite daug prekių, jautrų krovinį arba griežtą terminą. Dalinis krovinys pigesnis, ypač paletės, bet jis visada lėtesnis, nes važiuoja su kitų žmonių prekėmis, arba kelis kartus. Jei vežate 2–4 paletes į Londoną, grupuoti gali būti protinga. Jei vežate 12 paletų arba didelį baldų kiekį, pilnas transportas dažnai ramina nervus. Aš visada žiūriu ne tik į eurą, bet ir į tai, kiek kartų krovinys bus perkrautas.

Kodėl kaina internete kartais atrodo per graži?

Internete kaina atrodo graži, nes dažnai matote tik bazinį gabalą, be muitinės, be laukimo, be pristatymo į siaurą Londono gatvę, arba po savaitės. Kai kurios įmonės tiesiog meta minimalią sumą, kad paskambintumėte. Tada paaiškėja, jog reikia mokėti už EORI patikrinimą, sandėliavimą, pakrovimą su krautuvu ar papildomą draudimą. Ne visos blogos, bet taip, rinkoje yra tokių, kurie pinigus paima greičiau nei atsako į žinutę. Todėl klauskite, kas įeina į kainą, o kas gali atsirasti vėliau.

Ką reiškia „be problemų" realybėje?

„Be problemų“ nereiškia, kad niekada nebus spūsčių, lietaus ar keistų sandėlio darbuotojų. Tai reiškia, kad problemos matomos iš anksto ir joms yra planas, su raštu, ne burnoj. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į Londoną ryte, bet iškrova tik 14:00, reikia laukimo sąlygų. Jei dokumentuose klaida, ją reikia taisyti dar prieš keltą, ne muitinėje. Realiai viskas būna gyvai, bet tvarkingai. Ir tai didelis skirtumas.

Maršrutai, terminai ir Londono realybė

Per Doverį, Calais ar Eurotunnel?

Eurotunnelis greitesnis, bet ne visada pigesnis. Keltas kartais duoda daugiau lankstumo, ypač kai krovinys aukštas arba reikia laukti. Doveris–Calais yra klasikinis maršrutas (tiksliau – Doveris į Calais pusę), tada per Belgiją, Prancūziją ir į tunelį arba keltą, bei terminalo darbo laiką. Jei vežate brangią elektroniką, greitis svarbus. Jei vežate baldus ir turite laiko, keltas gali būti ramiau. Reikalingas geras ekspeditorius, kuris mato eiles ir orus.

Kas atsitinka, kai atvykimas į Londoną vėluoja?

Jei atvykimas vėluoja, pirmas dalykas – ne panika, o informacija, tai kainuoja nervų. Reikia pranešti gavėjui, sandėliui, klientui, kartais ir muitinės brokeriui. Turėjau situaciją: krovinys važiavo į East London, o klientas sąskaitoje parašė E14, nors sandėlis buvo E16. Vairuotojas stovėjo M25, gavėjas neatidarė telefono, laikas ėjo. Galų gale iškrova pasislinko kitai dienai, atsirado laukimo mokestis. Todėl telefono numeris su šalies kodu nėra formalumas, tai yra gyvybės draudimas.

Ar sunku pristatyti krovinius į centro zonas?

Į centro zonas pristatyti sunkiau, ypač dideliu automobiliu, ypač ryte ir vakare. Londonas nėra tik „miestas“, tai begalė zonų, tiltų, viengatvių, mokyklų zonų ir vietų, kur „tik trumpam sustoti“ reiškia baudą. Didesniam transportui reikia planuoti maršrutą, kartais naudoti mažesnį furgoną arba pervežimo mazgą. Jei važiuojate į City, Westminster, Canary Wharf, klauskite apie prieigą iš anksto. Dar reikia prisiminti Congestion Charge, ULEZ ir tai, kad ne kiekvienas kiemas priims 7,5 tonos mašiną.

Ką daryti, jei klientas nedavė tikslios iškrovos vietos?

Tai dažna istorija. Klientas sako, kad „šalia visada būna vietos“, o atvykus prie namo Clapham pusėje stovi dviračiai, konteineris ir kaimyno automobilis, arba kaimynų leidimo. Tada prasideda šokiai su vairuotoju, laukimas, telefono skambučiai. Jei reikia laukti, tai kainuoja, paprastai nuo 30–80 svarų už valandą, priklausomai nuo sutarties. Prieš atvykimą reikia žemės nuotraukos, kontakto, leidimo, jei yra. Be to, jei krovinys sunkus, liftgate nėra kaprizas, tai būtinybė.

Ar savaitgaliais galima vežti į Londoną?

Taip, savaitgaliais vežti galima, bet ne visur įmanoma iškrauti, ir apsaugos postas. Daugelis Londono sandėlių dirba pirmadienį–penktadienį, o kai kurie tik iki pietų. Jei reikia pristatyti šeštadienį privačiam klientui, tai dažniausiai įmanoma, tik brangiau. Sekmadienį būna ramiau keliuose, bet daugiau ribojimų kai kuriose zonose. Aš visada klausiame, ar gavėjas fiziškai bus vietoje. Nes pasirašyti „gauta“ telefonu ne visada gelbsti, ypač kai krovinys brangus.

Patikima logistika į Londoną be jokių problemų: dokumentai, muitinė ir terminai

Kokius dokumentus reikia paruošti prieš išvykstant?

Minimaliai reikia CMR važtaraščio, komercinės sąskaitos arba pro forma, pakavimo lapo ir duomenų apie siuntėją bei gavėją, bei eksporto procedūrų. Jei prekės, reikalingi HS kodai, vertė, kilmės šalis, Incoterms. Vairuotojas be popierių gali stovėti, o stovėjimas prie muitinės kainuoja. Dokumentai turi sutapti: svoris, prekių aprašymas, paletės, sąskaitos suma. Turiu matyti nuotraukų, kai klientas nežino, ką veža, skamba keistai, bet taip būna.

Ar po Brexit vis dar reikia EORI?

Po Brexit EORI vis dar labai svarbus, ypač jei deklaruojate prekes į Jungtinę Karalystę arba iš jos, prieš pirmą siuntą. Britiškas EORI dažnai reikia JK pusėje, europinis – ES pusėje. Jei prekės keliauja DDP, pardavėjas dažnai prisiima daugiau atsakomybės ir mokesčių. Jei DAP, gavėjas gali turėti sumokėti importo PVM ir muitą. Nežinau 100%, kaip kiekvienas smulkus siuntėjas tai sutvarko, bet be klausimų čia negalima. Brokeris čia ne prabanga, jis sutaupo nervų.

Kas yra HS kodai ir kodėl jie tokie svarbūs?

HS kodai yra prekių kalba muitinei, ir mokesčių tarifų. Jie nusako, kokia tai prekė, koks galimas muitas, ar reikia sertifikatų, licencijų ar papildomų patikrinimų. Klaidingas kodas gali atrodyti nekaltas, bet vėliau atneša delspinigius, dokumentų taisymą ir nemalonius klausimus. Pavyzdžiui, „mašinų dalys“ yra per platus aprašymas. Reikia konkrečiau: kokių mašinų, iš ko pagamintos, kam skirtos. Tai nuobodu, bet tikrai svarbu.

Ką rašyti komercinėje sąskaitoje?

Komercinėje sąskaitoje rašykite taip, kad žmogus prie terminalo suprastų be minčių skaitymo, ir kontaktinį asmenį. Prekės pavadinimas, kiekis, vieneto kaina, bendra vertė, valiuta, pardavėjo ir pirkėjo duomenys, kilmės šalis, Incoterms. Venkite frazių tipo „mixed goods“ be sąrašo. Jei siunčiate atsargines dalis, nurodykite, ar naujos, ar naudotos. Kartais klientai prašo mažesnės vertės, kad „lengviau praeitų“; aš tokių dalykų nedarau. Tai gali baigtis ne lengviau, o brangiau.

Kada reikia CDS deklaracijos?

CDS yra JK muitinės deklaracijų sistema, todėl ji atsiranda, kai prekės oficialiai įvežamos arba išvežamos su muitinės procedūromis, ir kada ji uždaroma. Turiu silpnybę kavai prie terminalo, bet grįžtant prie deklaracijų: paprastam klientui nereikia pačiam sėdėti CDS portale, tai daro brokeris arba ekspeditorius. Bet klientui reikia duoti tikslius duomenis laiku. Jei prekės keliauja mažomis siuntomis, procesas gali skirtis nuo pilno krovinio. Ne visada reikia gilintis į sistemą, bet reikia žinoti, kas ją pildo.

Krovinių tipai, pakuotė ir rizikos

Ar galima vežti baldus, mašinų dalis ir elektroniką kartu?

Taip, galima, bet reikia žiūrėti, ar kroviniai nesigadina vienas nuo kito, arba skleidžia kvapą. Baldus su mašinomis dalimis vežti įmanoma, jei dalys yra švariai supakuotos ir nesuteptos tepalais. Elektroniką geriau atskirti, nes ji bijo drėgmės, smūgių ir kartais temperatūros. Jei vienoje paletėje sumaišysite stiklą, chemiją ir maisto prekes, niekas gero nelaukia. Grupiniame transporte viskas dar jautriau. Geriau kartais permokėti už atskirą pakavimą nei paskui aiškintis, kas kam priklauso.

Kaip apsaugoti paletes nuo drėgmės?

Drėgmė yra tylus priešas, ypač žiemą. Paletes reikia kelti nuo grindų, naudoti stretch plėvelę, kampus ir, jei reikia, sausintuvus. Medinės pakuotės kartais turi ISPM 15 reikalavimą, ypač kai kalbama apie eksportą. Ne visada reikia fumiguotos pakuotės, bet kai reikia, tai nėra pokštas. Esu matęs, kaip dėžės atrodo sausos iš išorės, o viduje vanduo daro savo. Todėl nuotrauka prieš užplėveliavimą kartais vertinga.

Ką reiškia CMR draudimas, ir ar jis tikrai saugo krovinį?

CMR draudimas nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Jis dengia pervežėjo atsakomybę iki tam tikros sumos, dažnai pagal svorį, ne pagal prekių vertę. Jei vežate elektroniką už 20 000 eurų, standartinis CMR gali neatrodyti ramiai. Todėl verta pasitikrinti sąlygas ir, jei reikia, pirkti papildomą draudimą, prieš pasirašant užsakymą. Apie tai daugiau galite rasti krovinių draudimas pervežimams. Ir taip, dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip draudikas klaus labai konkrečiai.

Ką daryti su trapiu kroviniu į Londoną?

Trapūs daiktai reikalauja ne tik meilės, bet ir konstrukcijos, ypač vežant toli. Stiklas, veidrodžiai, keramika turi būti atskirti, kampai apsaugoti, o paletei nereikėtų svyruoti. Jei dedate „fragile“ lipduką ir nieko daugiau, vairuotojas tikrai nespės elgtis kaip su kūdikiu. Reikia nuotraukų, pakavimo aprašo, kartais medinės dėžės. Turėjau atvejį, kai veidrodžiai buvo gražiai supakuoti, bet rėmas neturėjo kampų apsaugos. Smulkmena, o žala didelė.

Ar verta pirkti papildomą krovinio draudimą?

Verta, kai krovinio vertė didelė arba kai rizika nėra standartinė, ir apdraustąją vertę. Papildomas draudimas ne visada brangus, dažnai skaičiuojamas nuo vertės, bet sąlygos skiriasi. Jei vežate baldus į naują butą Londone, rizika kitokia nei vežant paletes į sandėlį. Jei vežate komercines prekes, reikia žinoti, kas atsakingas iki kurio taško. Taip pat skaitykite išimtis: netinkamas pakavimas dažnai yra nemaloni vieta. baldų pervežimas į Londoną gali būti geras papildomas skaitinys.

Kainos, sutartys ir kaip išvengti galvos skausmo

Kodėl galutinė kaina gali skirtis nuo pirminio pasiūlymo?

Galutinė kaina keičiasi, kai keičiasi faktai, arba keičiasi maršrutas. Pridėjote paletę, krovinys sunkesnis, reikia liftgate, gavėjas laukia tik vieną valandą, o jūs atvykstate penktadienį vakare – viskas turi kainą. Kartais klientas pats nežino, kad jo krovinys netelpa į standartinį furgoną. Kartais pervežėjas tiesiog nepaklausė. Blogiausia, kai pasiūlymas buvo padarytas „iš akių“, be matmenų. Todėl prašau nuotraukų, svorio, aukščio ir iškrovos adreso. Tada mažiau staigmenų.

Ką tikrinti sutartyje su pervežėju?

Sutartyje tikrinkite ne tik kainą, ir mokėjimo grafiką. Svarbu, kas atsakingas už pakrovimą, iškrovimą, laukimą, muitinės dokumentus, vėlavimą ir žalos nustatymą. Jei yra DDP, aiškiai parašykite, kas moka muitus ir PVM. Jei yra EXW, gavėjas dažnai tvarko daugiau procesų. Taip pat žiūrėkite terminus: kada pranešti apie žalą, kaip fiksuoti CMR pastabas. Sutartis gali būti trumpa, bet ne miglota. Migla vėliau tampa ginču.

Ar reikia nuotraukų prieš pakrovimą?

Taip, nuotraukos prieš pakrovimą yra labai naudingos, bei pažeidimo vietą. Jos parodo pakuotę, etiketes, paletės kampą, ar dėžės nėra suplotos. Po iškrovos taip pat verta nufotografuoti, ypač jei gavėjas pastebi įbrėžimą. Tai nėra nepasitikėjimas, tai normalus darbas. Turi būti matomas krovinys, transporto priemonė, data, kartais CMR numeris. Jei dokumentuose būtu klaida, nuotraukos gali padėti greičiau susigaudyti.

Kaip elgtis, jei pervežėjas dingsta?

Jei pervežėjas dingsta, pirmiausia rašykite ten, kur turite sutartį arba užsakymo patvirtinimą, ir rašytinį patvirtinimą. Skambučiai gerai, bet žinutės ir el. laiškai palieka pėdsaką. Reikalaukite transporto numerio, vairuotojo kontakto, CMR kopijos ir realaus ETA. Jei po 24 valandų nėra jokio konkretaus atsakymo, tai jau blogas ženklas. Rinkoje yra gerų žmonių, bet yra ir tokių, kurie tarpininkauja per penkis telefonus ir patys nieko nekontroliuoja. Todėl neimkite pigiausio pasiūlymo vien todėl, kad jis gražiai parašytas.

Ką reiškia patikima logistika į Londoną be jokių problemų klientui, kuris veža pirmą kartą?

Patikima logistika į Londoną be jokių problemų pirmą kartą reiškia, kad jums nereikia pačiam žinoti visos sistemos, arba siunčiate draugui. Geras partneris paaiškina, kas yra CMR, EORI, HS kodai, DAP, DDP ir kodėl adresą reikia rašyti tiksliai. Jis neturi jūsų gąsdinti, bet turi pasakyti rizikas. Jei vežate pirmą kartą, pradėkite nuo mažesnio krovinio arba aiškaus maršruto. pervežimas į Londoną gali padėti susidėlioti mintis. Ir prašau, neduokite adreso „London, somewhere near warehouse“.

Išvada

Patikima logistika į Londoną be jokių problemų nėra magija ir ne pažadas, kad niekada niekas nevėluos. Tai aiškūs dokumentai, realūs terminai, tinkamas pakavimas, geras ryšys ir pervežėjas, kuris nemeluoja, kai situacija pasisuka. Londonas moka būti sudėtingas: zonos, sandėliai, muitinė, siauros gatvės. Bet kai viskas suplanuota, krovinys atvyksta ramiai, o klientas miega normaliai. Jei ruošiatės siųsti prekes, baldus ar paletes, pradėkite ne nuo mažiausios kainos, o nuo tikslių duomenų.