Patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą: kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo pasididžiavusių "mercedesų" iki senų "volvo" su iškritusiais sparnais. Klientai dažnai svajoja apie tai, kad krovinių pervežimas būtų lyg mokslinis filmas: viskas sužibo, skrieja dronais ir atsiranda tikslią minute. Deja, realybė yra daug raupsnės. Dažnai ieškoma patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą, tačiau ne visada suprantama, kas už tuo slepiasi. Čia nėra tiesiog įjungtas mygtukas; tai nuolatinis telefonų skambėjimas, problemų sprendimas ir kraujospūdžio kontrolė, ypač kai kalbame apie post-brexit'inius reikalavimus. Rašau šią tiesą be jokių uždažų, kad žinotum, į ką įsileidžiate.

Kainos, pinigai ir tai, kas juos lemia

Kiek dabar kainuoja krovinių pervežimas į Angliją?

Kainos šokinėja kaip šuo ant ugnių. Vakar buvo viena, šiandien – kita, nes degalai vėl brango. Jei vežate vieną paletę, tai gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia pristatyti. Tiesa, dažnai klientams nurodome kainą "nuo", o galutinę sužinome tik sužinojus tikslų adresą ir svorį. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą negali būti pigi, jei mes norime, kad vairuotojas būtų apmokėtas ir užsakyta keltų bilietas laiku.

Ar galima kažkaip sumažinti pervežimo išlaidas?

Galima, jei sutinkate laukti. Dalinė krovinių krovinio (angliškai "part load") kaina yra mažesnė, bet ten reikia laukti, kol mes surinksime kitas siuntas į tą patį vagoną. Tai gali užtrukti dvi dienas, o gali ir penkias. Jei skubate, mokėsite už pilną furgoną arba vietą ekspresiniame reise. Nebūkite nustebę, jei paprašysiu daryti išankstinį užmokestį – tai dabar norma, kadangi ne visi įmonių vadovai tikimi mūsų žodžiu.

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau susitarėme?

Tai labai nemaloni situacija, bet kartais įvyksta. Pavyzdžiui, iškyla staigi problema su keltu Doveriuje arba muitinėje pradeda tikrinti kiekvieną furgoną, o tai sukuria spūstis. Tada laikas prarandamas, o vairuotojo darbo valandos brangsta. Aš asmeniškai stengiuusiųs to išvengti, bet kartais teko pranešti klientui, kad teks pridėti šimtą eurų dėl "nenumatytų aplinkybių". Tai ne mūsų kaltė, tai sistemos klaida.

Ar imamas mokestis už pristatymą iki pat gavėjo durų?

Taip, dažniausiai kainos yra "nuo durų iki durų", bet yra išimčių. Jei gavėjas yra centrinėje Londone, kur yra uždarų gatvių arba reikia specialios leidimo, gali tekti papildomai mokėti už "vaizdingąją" vietą. Kartais vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti į tam tikras vietas be papildomo mokėjimo, nes ten negalima pastatyti sunkvežimio.

Kas daryti, jei gavau pasiūlymą, kuris atrodo per mažas?

Bėkite tolyn. Jei kas siūlo vežti krovinius į Angliją už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai arba jie veks jūsų prekes su kitais, arba tai suktybė. Buvo atvejų, kai tokios firmos tiesiog iškrauną prekes sandėlyje prie Birminghamo ir pareiškia "ateikite pasiimti". Patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą niekada nebus "pigiausia", ji bus tiesiog sąžininga.

Dokumentai, Custom'as ir britų biurokratija

Ar reikia man EORI numerio?

Be abejo. Jei jo neturite, jūsų prekės nepraeis sienos. Tai kaip vairuotojo pažymėjimas – be jo nevažiuoji. Dabar reikalingas ne tik Lietuvos, bet ir Jungtinės Karalystės EORI numeris (jei esate importuotojas). Gera žinia ta, kad jį gauti internetu yra gan paprasta, užtrunka tik kelias minutes, tik reikia sugebėti tą britų puslapį išsiversti.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas – tai tai, pagal ką muitinė nustato mokesčius. Jei jį nurodysite neteisingai, gali būti bauda arba prekės uždelstas. Pats dažnai nesužinau, ką reiškia tas kodas, todėl patariu klientams pasikonsultuoti su prekių klasifikatoriais arba savo buhalteriu. Negerai, kai klientas spėlioja ir rašo "kažkas metalinio". Tada prasideda nuobodus pokalbis su muitininku (t.y. brokeriu).

Ar sunku gauti tranzito licenciją (T1)?

Jei esate patvirtintas eksportuotojas, tai ne. Jei ne, tai reikia kreiptis į tarpininkus. Be to, dabar viskas vyksta elektroniniu būdu (EMCS), kuris kartais "užstringa". Buvo atvejis, kai sistema neleido uždaryti T1 dėl klaidos dešimtaine skaitmenyje, ir vairuotojas turėjo laukti kelias valandas prie sienos, kol mes tai ištaisėme. Nervinga darbas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pamiršta CMR kopiją?

Tai problema. CMR – tai sandėrio kvitas, be kurio gavėjas gali atsisakyti priimti prekę. Dabar dauguma naudoja elektroninius CMR, bet seni mokyklos vairuotojai vis dar mėgsta popierinę versiją. Jei jis ją pamiršta furgone, o telefonas išsijungia... tuomet prasideda "linksmumo" su faksais (taip, dar kai kurie juos naudoja) ir el. paštu.

Ar galima išvengti vizitinės muitinės patikros Doveryje?

Galima, jei turite visas dokumentas tvarkingai. Tačiau britai dabar yra labai griežti dėl maisto produktų ir gyvūnų. Jei vežate sausus prekes, dažniausiai tiesiog pravažiuojate "juostą" (Green Channel). Bet jei jutiklis (skeneris) užeina, sustabdys. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą reiškia, kad mes visada pasiruošę ir vizitinės patikros, nors ir nenorime.

Kas daryti, jei brokeris neatsako telefonu?

Tai košmaras. Yra brokerių, kurie dirba tik iki 17:00, o problemos kyla 22:00 val. vakaro. Stengiamės dirbti su tais, kurie turi 24/7 pagalbos linijas. Jei jūsų brokeris tylėjimą laiko atsakymu, keiskite jį. Kroviniui stovint sienoje, kiekviena valanda brangsta.

Kelias, laikas ir "visą parą" mitai

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Londoną?

Idealiu atveju – 48-72 valandos nuo užsakymo momento. Tačiau idealus atvejis retas. Jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, tikimybė, kad jis bus ketvirtadienį ryte, yra didelė. Bet jei užstrigs Kaune arba Lenkijoje eilėse, gali pavėluoti. Geriau planuokite savo logistiką su savaitės atsarga.

Ar tikrai vežate 24 valandas per parą?

Mūsų biuras dirba, o vairuotojai turi poilsio režimą. Jie negali važiuoti be sustojimo 24 valandas, tai nelegalu. Taigi, "visą parą" reiškia, kad mes stebime krovinius ir galime išspręsti problemą vidurnaktį, bet ne tai, kad furgonas skrenda debesimis. Vairuotojas tiesiog sustoja poilsiauti, o tada vėl važiuoja.

Kodėl keltai dažnai vėluoja?

Dėl oro, dėl techninių gedimų arba dėl migrantų, kurie bando patekti į jungtį. Kai įvyksta incidentas, visas uždaras terminalas sustoja valandai. Kartais vairuotojai praleidžia kelias valandas laukdami, kai juos patikrina su šunimis. Tai realybė, su kuria susiduriame kasdien.

Ar saugu siųsti per "Eurotunelį" (Eurotunnel)?

Taip, tai greičiausias būdas pereiti kanalą – 35 minutės. Tačiau ten taip pat gali būti delsimų dėl saugumo patikrų. Be to, bilietai ten brangesni nei keltuose. Dažniausiai vairuotojai patys renkasi keltą, kad galėtų papietauti ir atsipalaiduoti, nes tunelyje tiesiog sėdi kabyje ir nieko nedaro.

Ką reiškia "krovinys bus iškrautas sandėlyje"?

Tai reiškia, kad mes atvežame prekę į mūsų partnerio terminalą Anglijoje (pavyzdžiui, netoli Birminghamo), o iš ten jį paima vietinis kurjerius ir veža iki gavėjo. Tai pigiau nei kelti didelį furgoną į miesto centrą. Tačiau tai reiškia vieną papildomą perkrovimo operaciją, kurioje gali nukristi dėžė (tikiuosi, kad ne).

Ar galima sekti kur yra mano prekė realiu laiku?

Dauguma furgonų turi GPS, bet jis ne visuomet tikslus. Kartais rodo, kad vairuotojas važiuoja per lauką, nors tiesiog blogas signalas. Stengiamės duoti atnaujinimus bent kartą per dieną, bet kai vairuotojas miega, jis neatsiliepia į mūsų skambutį. Nenuvilkite mūsų kas valandą – tai nepadės važiuoti greičiau.

Gedimai, rizikos ir nepatogios tiesos

Kas bus, jei vairuotojas užsidurs eilėje prie sienos?

Mes apie tai sužinome iš GPS arba iš pačio vairuotojo. Tada skambinami brokeriai, bandomi keisti marsrutą, kartais net nukreipiame per kitą uostą (pvz., Hook of Holland vietoje Kalėdų). Tai brangiau, bet taip išgelbėjame laiką. Kartais tiesiog tenka laukti, o klientui aiškiname, kad tai ne mūsų kaltė.

Kas atsitinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Turi būti pranešta draudimo kompanijai per 24 valandas. Be to, reikia padaryti nuotraukas tiesiai vietoje. Jei vairuotojas nieko nepasako ir atvažiuoja su sulaužyta dėže, gali būti problemų su išmokėjimu. Mums patinka sąžiningi vairuotojai, kurie skambina iš karto. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą taip pat reiškia pasirūpinti draudimu.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Lietuvoje ir Anglijoje retai, bet tarpinėse šalyse (Vokietija, Belgija) tokia rizika yra. Yra "piratų" grupių, kurios seka krovinius. Todėl mūsų vairuotojams draudžiama palikti furgoną be priežiūros tamsose vietose, ir jie turi užrakinti ratus. Tai paprasti dalykai, bet apie kuriuos dažnai pamirštama.

Kaip elgtis, jei gavėjas JK atsisako priimti prekę?

Tai pasitaiko, jei gavėjas neturi pinigų arba pateikė neteisingus duomenis. Tada prekė grįžta atgal (return shipment), ir tai kainuoja dukart brangiau. Prieš vežant, tikrai reikėtų patikrinti, ar jis tikrai egzistuoja ir ar laukia prekės. Buvo atvejų, kai atveždavome į tuščią aikštelę.

Ar tikrai visos firmos yra patikimos?

Deja, ne. Rinkoje yra daug "vienviečių" firmų, kurie turi tik vieną seną furgoną ir telefoną. Jei jis sugenda, jūsų prekė stovi be priežiūros. Rekomenduoju tikrinti, ar firma turi licenciją (pvz., anglų "Operator's Licence") ir kiek laiko ji dirba rinkoje.

Ką daryti, jei vairuotojas nesikalba nei lietuviškai, nei angliškai?

Tai didelė problema, kai reikia suprasti, kas vyksta su kroviniu sienoje. Mes stengiamės dirbti su vairuotojais, kurie bent moka angliškai pagrindus, bet kartais tenka naudotis vertėjais programėlėmis. Kartą vairuotojas neįsileido į terminalą, nes nesuprato instrukcijų – praradome pusę dienos.

Ar reikia drausti siuntą privalomai?

Neprivalomai, jei prekė verta 10 eurų, bet jei ten tūkstančiai? Tai būtina. CMR draudimas, kurį turi ekspeditorius, dažnai dengia tik ribotą sumą (pvz., 10 SDR vienam kilogramui). Jei vežate brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Nekančiu, kai klientai sužinoja apie tai tik po gedimo.

Specifiniai klausimai apie krovinius

Ar galima vežti maistą be specialių leidimų?

Negalima. Reikia sanitario pažymėjimo (sanitary passport) ir gavėjas JK turi būti užregistruotas. Britai dabar labai griežtai tikrina mėsą, pieną ir kiaušinius. Jei dokumentai bus neteisingi, visa siunta bus sudeginta arba išsiųsta atgal jūsų sąskaita.

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai sudėtinga. Reikia specialiai paruošto vairuotojo ir furgono. Be to, kai kurie keltai neima ADR krovinių arba juos veža tik tam tikromis dienomis. Reikia apie tai pranešti iš anksto, kadangi mes negalime tiesiog "užkibti" tokio krovinio į paprastą furgoną.

Ar į JK galima vežti automobilius?

Taip, bet tai tampa dar sudėtingiau po "Brexit". Reikia "Certificate of Conformity" arba seno registracijos liudijimo. Be to, kai automobilis nėra įregistruotas, negalima jo važiuoti keliu (net ant tempimo). Jis turi būti užkraudamas į furgoną (kaip krovinius) arba vežamas ant priekabos. Dažnai klientai mano, kad galima tiesiog nuvažiuoti užregistruoti, tačiau tai nebe tiesa.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną furgoną?

Taip, tai darome kasdien. Konsolidacija (groupage) leidžia taupyti. Tiesa, reikia laukti, kol susirenka pilnas furgonas arba pakankamai kiekis. Jei viena siunta yra Klaipėdoje, o kita Vilniuje, vairuotojui teks važiuoti ratu, kas užtrunka. Planuokite siuntimo laiką protingai.

Kas daryti, jei netelpu į standartinę paletę?

Tada tai jau nebe standartinis pervežimas. Jei aukštis viršija 1.8 metro arba ilgis 3 metrus, reikia skaičiuoti "kubaturą" (m3). Tokius krovinius sunkiau įstatyti su kitais, todėl gali tekti mokėti už dvi vietas. Geriau iš karto pasakyti tikslius išmatavimus, kad nereiktų vėliau ginčytis.

Ar atvežate į atokias vietas Škotijoje ar Velse?

Vežame, bet tai kainuoja. Jei reikia važiuoti į kalną šiaurės Škotijoje, kur gyvena du žmonės ir avis, vairuotojas sugaišta visą dieną ten ir atgal. Tokie maršrutai reikalauja specialio plano ir, žinoma, didesnės kainos. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą pasiebia net ir toliausius kaimus, tik nepasidužkite už kainą.

Ar galima atsiimti prekę iš JK ir parvežti į LT?

Žinoma, darome ir importą. Procesas toks pats, tik atvirkščiai. Reikia EORI numerio, importo deklaracijos ir mokėti PVM (jei esate PVM mokėtojas). Kartais lengviau išvežti nei įvežti, dėl britų eksporto kontrolės, bet mes su tuo susiduriame kasdien.

Ar priimate individualius siuntimus (pvz., baldus iš e-bay)?

Taip, priename, bet tai brangiau negu dideliems prekiautojams. Jei perkate sofą iš "Gumtree" ar panašios svetainės, reikės sumokėti už visą furgoną, jei niekas kito nėra toje kryptyje. Verta pagalvoti, ar verta rizikuoti su pigiomis firmonėms, kurios gali subraižyti baldus.

Išvada

Viskas su šia logistika yra sudėtinga, tačiau įveikiama, jei žinai, su kuo turi reikalą. Nereikia tikėti pasakoms apie stebuklingus 24 valandų pristatymus be užuominų – tai reklama. Tikra patikima logistika į Jungtinę Karalystę visą parą yra sunkus, bet sąžiningus darbas, kurį atlieka žmonės, o ne robotai. Jei pasiruošę dokumentus, turite kantrybės ir suprantate, kad pasaulyje ne viskas priklauso tik nuo mūsų, jūsų prekės pasieks tikslą.