Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu: kas tau tikrai reikalinga

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, per ką mačiau viską – nuo begalybės problemų ties anglų muitine iki tobulai suorganizuotų maršrutų, kai net kava vairuotojui nepavėluoja atvėsti. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu šiais laikais yra visai ne taip, kaip buvo anksčiau, prieš šį visą Breksito chaosą. Dabar tai reiškia ne tik įkelti dėžę ir važiuoti, tai yra pilnas kompleksas su dokumentais, muitinės procedūromis ir ilgais laukimais keltuose. Dažniausiai klientai pagalvoja, kad tai paprasta kaip pasivažiuoti parduotuvėn, tačiau realybėje be gero plano ir supratimo, kas vyksta Lamanše, gali baigtis prastai. Nors ir pasitaiko lengvų atvejų, bet dažniausiai reikia kantrybės.

Bendrai apie vežimą ir tai, kaip viskas vyksta

Ar tikrai verta rinktis mikroautobusą vietoi didelio sunkvežimio?

Skaityk, priklauso ką veži. Jei turi kelių europalečių krovinių, tai mikroautobusas yra tiesiog idealus sprendimas, nes jis greitesnis ir manewringesnis mieste. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu leidžia tau išvengti tų milžiniškų eilių sunkvežimiams ties terminalais, nors pastaruoju metu ir mažiems automobiliams tenka stovėti. Be to, dažnai klientams reikia pristatyti prekę tiesiai į sandėlį ar net parduotuvės vidų, o į didelį sunkvežimį įvažiuoti į Londono centrą – tai siaubinga nuobodžia užduotis. Taigi, taip, verta, jei tau svarbu greitis ir lankstumas, o ne tūkstančiai kubinių metrų vienu metu.

Kiek laiko užtrunka toks reisas į vieną pusę?

Normaliu atveju, jei nieko neapsikabina, tai nuo Vilniaus iki, tarkime, Londono ar Mančesterio, važiuojame apie 2–3 paras. Visiškai tiksliai pasakyti negaliu, nes visada priklauso nuo situacijos kelyje ir uosto. Kartais pavyksta nukeliauti per 48 valandas, jei vairuotojai keičiasi be stabdžių, o kartais dėl blogo oro Lamanše arba avarijos A13 autostradoje užstringa ir viskas prasitempia dar dieną. Reikia turėti omenyje, kad tai nėra važiavimas į Lenkiją, čia atstumas didesnis, o kelių kokybė, ypač Anglijoje, vietomis palieka norėti geresnio, tai greitis ne visada toks, kokį numatome grafike.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus ar tai tik verslui?

Oficialiai, jei mes duodame prekybinį transportą (tą patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu paslaugą), tai turi būti prekės, o ne tavo senelių spinta. Tačiau realybėje dažnai vežame ir tūkstantiniais maišus su drabužėmis ar buitinėmis technikomis, kai žmonės persikelia gyventi. Čia svarbu, kad turi būti deklaracija, jog tai nėra naujos prekės parduodimui, o naudojamos daiktai, kitaip anglai mokesčius užkels kaip už prekybą. Geriau iš karto pasakyti tiesą, ką veži, nes jei pagaus, kad parduodi internete be mokesčių, bus didelių rūpesčių su muitine.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eilėje prie keltų?

Tai, deja, ne retas atvejus, ypač vasarą arba per atostogų sezonus. Yra tokios dienos, kai keltų kompanijos patirties trūkumas (arba per daug norų) sukelia chaosą, ir vairuotojas gali prastovėti 6–8 valandas. Mes visada stengiamės įtraukti šią riziką į grafiką, bet kartais vis tiek tenka laukti. Vairuotojas turi poilsio laiko apribojimus, todėl jei jis prastovi 5 valandas uoste, jam gali tekti ilgiau ilsėtis prieš tęsdamas maršrutą, o tai pavėlina pristatymą. Tai viena tokių realių situacijų, kai klientas pyksta, kad vėluoja, bet mes nieko negalime padaryti – tiesiog laukiame, kol leis įsivažiuoti į keltą.

Ar saugu duoti brangius daiktus į tokią transportą?

Žinoma, yra rizika, kaip ir visur, bet profesionali logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu įsipareigoja užtikrinti saugumą. Turime draudimą, o vairuotojai dažniausiai turi bendrobuvinę sritį, kurioje ilsisi, todėl automobilis nelieka be priežiūros ilgą laiką. Brangiausiems daiktams rekomenduoju daryti pridėtinį draudimą arba siųsti dideliuose sunkvežimuose su sekimo sistema, bet normaliai, jei krovinys užfiksuotas CMR sąraše, viskas tvarkoje. Dar geriau, jei pats nueini į tūrinį ir mati, kaip kraunami daiktai – tuomet ramiau miegi.

Kiek tokiame mikroautobuse telpa krovinio?

Paprastai tai nuo 4 iki 6 europalečių (EPAL), priklausomai nuo to, kaip sukrauname ir koks aukštis. Jei daiktai nedėžės, bet, pavyzdžiui, baldai, tai gali tilpti mažiau, nes reikia juos užtvirtinti, kad nenulūžtų važiuojant. Kartais klientai sako: „Oi, tai tik trys dėžės, tikrai telp“, o tai pasirodo kiekviena sveria po 300 kilogramų, ir mikroautobuso važiuoklė tiesiog nuslysta žemyn. Reikia realiai vertinti svorį, ne tik tūrį, nes viršyti 3,5 tonos ribą yra griežtai draudžiama, o mūsų vairuotojams mokesčiai už viršybvą yra kažkiek (tikslios sumos nebežinau, bet didelės).

Ar galima sekti, kur dabar yra mano krovinys?

Taip, šiais laikais be GPS nebelieka. Dauguma mūsų transporto priemonių turi sekimo sistemas, todėl galiu parodyti tavo vietą realiu laiku. Žinoma, yra vietų, pavyzdžiui, kalnuose arba tuneliuose, kur signalas dingsta, bet tai trunka neilgai. Tai padeda išvengti to situacijų, kai klientai skambina kas valandą ir klausia „kur jis?“, kai jis tiesiog važiuoja per Vokietiją be limito (be greičio ribos). Taigi, ramumo dėlei ši funkcija tikrai padeda.

Dokumentai, muitinė ir šitas Breksitas

Kokius dokumentus reikia turti iš anksto?

Pagrindinis dalykas yra prekių sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita (invoice). Be jų niekur nepraslys. Be to, jei verslas, reikalingas EORI numeris, kuris turi būti aktyvus. Jeigu turi specialias prekes, maistą ar gyvūnus, tada reikalingi sertifikatai ir leidimai. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu prasideda ne nuo rato sukimosi, o nuo popierių surinkimo stalo – jei ten klaida, čia nebebus kur važiuoti.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

Tai toks unikalus kodas, kuris identifikuoja tave kaip importuotoją ar eksportuotoją ES ar JK šalyse. Be jo anglų muitinė net neregistruos importo deklaracijos. Gali gauti per Lietuvos muitinę puslapius, tai nemokama, bet užtrunka kelias dienas. Dažnai žmonės pamiršta šitą dalyką, o tada vairuotojas stovi sienoje ir negali proeiiti. Taigi, pasidaryk iš anksto, o ne tada, kai krovinys jau paruoštas.

Ar sunku gauti muitinės leidimus po Breksito?

Nebėra taip paprasta kaip anksčiau, kai tiesiog važiavai per žaliąją juostą. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, net jei ji maža. Mums tenka dirbti su muitinės agentais ir abiems pusėms – Lietuvoje ir Anglijoje. Tai kelia papildomų išlaidų, bet be to neišeina. Kartais procedūros užtrunka ilgiau, ypač jei dokumentuose nėra parašyta HS kodo (prekės kodo), tai tada pareigūnai sustabdo ir pradeda klaustinėti, kas čia per daiktas.

Kas daroma su maistu ar gėrimais?

Čia labai griežta. Anglija turi savo taisykles, ką galima įvežti, o ką ne. Pavyzdžiui, mėsą ar pieno produktus iš ES be sertifikatų beveik neįmanoma įvežti, jei tai ne asmeniniam vartojimui mažais kiekiais. Jei bandysi vežti kibirą kiaulienos deguto pardavimui, tiesiog sugrašins ir pasakys „grįžk atgal“, o gali ir baigti konfiskavimu. Geriau to nelisti, nebent tikrai žinai, ką darai ir turi veterinarinį pažymėjimą.

Kas nutinka, jei CMR sąraše įrašysiu neteisingą svorį?

Muitinė labai mėgsta patikrinti, ar svoris atitinka realųjį. Jei parašysi, kad dėžė sveria 10 kg, o ji sveria 100, jaus įtarimą ir gali viską iškrauti patikrai. Tai vadinasi „raudona vėliavėlė“. Be to, draudimas tokio atveju negali veikti pilnai, nes duomenys neteisingi. Geriau pasidėti kiek daugiau arba tiksliai išmatuoti, nei vėliau aiškintis, kodėl stovi kelias dienas patikrinimo zonoje.

Ar reikia mokėti PVM ar muito?

Jei esi verslininkas ir turi PVM mokėtojo kodą, dažniausiai taikoma „atidėtas mokėjimas“ (Postponed VAT accounting), tai yra, nereikia mokėti PVM sienoje, o deklaruoji savo sąskaitose. Mokėti muito tikrai gali tekti, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinatos atvežtos į Lietuvą ir perduodamos toliau į Angliją). Čia labai individualu, reikia konsultuotis su buhalteriu, kad nenumesti ant mokesčių.

Ar galima atsiimti siuntą Anglijoje be brokerio?

Techniškai galima, bet labai nepatogu. Tau tektų patiems eiti į muitinę, pildyti formų, mokėti mokesčius. Geriau, kai logistikos įmonė pasirūpina brokeriu, jis padaro tą visą „paplūdimio“ už tave. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu turi būti „raktas į rankas“ – tu pasiduodi krovinią, o mes jį ir atiduodame. Nereikia tau galvoti apie tas anglų muitinės schemas, jos yra sudėtingos.

Kas dėl draudimo – ar jis veikia ir Anglijoje?

Standartinis krovinių draudimas (CMR draudimas) veikia visur, jei krovinys legalus. Tačiau verta pasitikrinti, ar draudimo suma atitinka tavo krovinių vertę. Dažnai žmonės sako: „Man čia tūkstantis brangiausių daiktų“, o draudimas sumokės tik porą šimtų. Reikia daryti pridėtinį draudimą, jei vertė didelė. Anglijoje teismai yra griežti, jei kas nors dingsta, tai be draudimo liktum su tuščiomis rankomis.

Ar galima siųsti vaistus ar cheminius medžiagas?

Tik su specialiais leidimais. Negali tiesiog užmesti į bagažinę dėžę vaistų nuo galvos skausmo, jei tai didelis kiekis prekybai. Reikia MSDS dokumentų (cheminių saugos duomenų). Vairuotojams pavojingu dalykų vežti negalima, jie gali užkirsti kelią ir visą siuntą. Geriau to nedaryti, nes baudos didelės, o atsakomybė – baudžiamoji.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Nu ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai yra kuro kaina (o ji šokinėja kaip nori), keltų bilietai (irgi labai brangsta dabar), ir atstumas. Taip pat įeina vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai už užsakymo apdorojimą. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu kainuoja ne mažiau nei kelios šimtos eurų, net mažam siuntimui, nes tiesiog fizinės išlaidos dengti kelia tūkstančius. Nėra kaip anksčiau, kad už 50 eurą nuvežtų.

Ar taip, kad kaina gali pasikeisti važiuojant?

Gali, bet retai. Jei staiga pakyla kuro kaina per 20 proc., mes kartais privalome koreguoti, bet įrašome tai į sutartį iš anksto. Taip pat, jei klientas pats prisideda prie vėlavimo (pvz., vėluoja pasiruošti krovinį, o vairuotojas laukia), tai gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Paprastai stengiamės laikytis fiksuotos kainos, kad klientai nebūtų nepatenkinti.

Kiek kainuoja keltų bilietas vienam automobiliui?

Tai priklauso nuo to, kur keliame – Kalė, Dunkerkas ar Oostendė, ir kur norime atvykti – Doveris, Hulis ar Niuhevenas. Bilietas gali kainuoti nuo 150 iki 400 eurų vienam kelionės krypčiui. Tas mokesčias įeina į galutinę sąskaitą. Kartais pavyksta gauti nuolaidas, jei važiuojame dažnai, bet paprastam klientui tai nėra matoma – jis moka viską viena suma.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Anglijoje?

Paprastai ne, jei tai „prie durų“ pristatymas, įtrauktas į kainą. Bet jei reikia įvežti į antrą aukštą be lifto, arba iškrauti per labai ilgą laiką (reikalaujant specialios technikos), tada gali būti papildomi mokesčiai. Angliški vairuotojai (jei juos samdome ten) myli uždirbti pinigus iš papildomų paslaugų, tai reikia aiškiai sutarti iš anksto – „iškrauna ir padės grindyse“.

Ar pigiau, jei aš pats vežu savo daiktus savo mašina?

Taip, tikrai pigiau, tada moki tik keltą ir kurą. Bet ar tau verta laiko? Tas patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu tau sutaupo nervus. Turi važiuoti 2000 km viena kryptimi, prastoti kelias dienas, miegoti mašinoje (kas nelegalu ir nepatogu), o galiausiai dar ir išsigesti anglų kelių. Dažnai geriau sumokėti profesionalams ir dirbti savo verslu.

Kas atsitinka, jei atsisakau važiuoti paskutinę minutę?

Jei krovinys jau paruoštas ar vairuotojas jau važiuoja pas tave, tai reikalaujame atlyginimo, bent apdengti išlaidas. Mes jau išleidžiame pinigus bilietams, planuojame maršrutą. Atsisakymas paskutinę minutę yra nepagarbus vairuotojui ir mums. Geriau pranešti bent dieną anksčiau, tada galbūt susiderėsime be baudų.

Ar mokate už vėlavimą?

Jei mes vėluojame dėl savo kaltės (pavyzdžiui, suklydome planuose ar mašina sugedo), taip, kompensuojame, bet tai labai retai. Jei vėluojame dėl eismo įvykio ar muitinės, tai tai yra „jėgos majeure“ (nepaisytinos jėgos), ir už tai neatsakome. Tai parašyta mūsų sąlygose, tad prieš pasirašant, verta tai perskaityti.

Galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, esame verslininkai. Jei turi pastovius siuntimus, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę, sudarome ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina, kuri bus žemesnė nei rinkos. Nors dabar rinka įtempta, bet pastoviems klientams visada stengiamės palikti vietą. Tiesiog reikia susitarti su vadovu, o ne rašyti el. paštu tik klausimą.

Kokia pinigų valiuta priimama mokėjimui?

Eurai, nebent kalbame apie vietines išlaidas Anglijoje. Mums viskas apskaičiuojama eurais pagal Lietuvos įmonės sąskaitas. Vairuotojui gali tekti turėti svarų smulkių, už keltą ar maistą, bet tai jis pasirūpina pats, arba mes duodame išmoką. Tau tiesiog pervesti pinigus į mūsų banką sąskaitos apmokėjimui.

Specifinės situacijos ir problemos

Kas daryti, jei mašina sugijo kelyje?

Tai blogiausia svajonė, bet įvyksta. Turi techninę pagalbą draudime. Vairuotojas skambina pagalbai, atvažiuoja mechanikas. Jei tai neįmanoma sutaisyti greitai, gali tekti perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai gali pavėlinti pristatymą dienai-dviem. Čia svarbu, kad klientas būtų kantrus, mes padarysime viską, kad krovinys pasiektų kiekvieną vietą.

Ar buvo atvejų, kai krovinys dingo?

Per mano 20 metų (o jau 23 metai, taisiau) buvo vienas kartas, kai pavogė dalį dėžių iš neapsaugotos aikštelės Prancūzijoje, kol vairuotojas maudėsi. Nuo tada mes neleidžiame statyti mašinų be stebėjimo, o vairuotojai turi miegoti viešbučiuose ar saugiose stovėjimo vietose. Taigi, rizika yra, bet stengiamės ją minimalizuoti. Visiškai pasiduoti negali.

Ar galiu siųsti pašto siuntas ar dokumentus?

Galima, bet tai ne mūsų pagrindinė funkcija. Jei tau reikia nutrūktuogrio pašto, geriau naudoti DHL arba LP Express. Mūsų mikroautobusas yra krovinių, ne pašto. Tačiau jei turi dėžę dokumentų, kuri turi būti ten rytoj, galime padėti, tai bus pigiau nei kurjeras, bet greičiu gali prasileisti. Nėra garantijos, kad pristatys 9:00 ryto.

Kaip elgiamės su pažeistais siuntais?

Jei vairuotojas išduoda siuntą ir pastebi, kad dėžė sutrupėjusi, turi parašyti pastabą į CMR sąrašą. Be to, pretenzijos nepriims. Tada turi drudimą (draudimo) pareikalauti kompensacijos. Jei klientas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o namie pamato, kad buvo sužalota – gaila, nieko nepadarome. Todėl patikrink visą dar prie vairuotojo.

Ar galima vežti gyvūnus?

Labai apribotai. Mažus gyvūnus (kačiukas, šuniukas) narvelyje galima, jei turi visus pasus, čipus ir skiepymus. Didelių gyvūnų (arklių, karvių) mikroautobusu vežti negalima, tam reikalingos specialios transporto priemonės su ventiliacija. Nenoriu, kad kažkas bandytų įsimesti jautį į „Mercedes“ Sprinterą – tai tiesiog nelegalu ir nelabai humaniška gyvūnui.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrink, ar jie turi tinklalapį, ar atrodo reali. Pasidomėk atsiliepimais „Google“ žemėlapyje, nors ir ten yra padirbtų. Geriausia – klausti pažįstamų. Patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu turi turėti aiškius kontaktus, ne tik „Viber“ numerį. Jei jie neleidžia atvažiuoti į jų sandėlį pažiūrėti, tai gera vėliava.

Ar vežate į Škotiją ar Velsą?

Taip, važiuojame visur. Škotija yra toliau, tai brangiau, bet maršrutai planuojami panašiai, tik reikia daugiau laiko. Velsas – lengviau, ten tenka važiuoti per tiltą. Tik reikia nurodyti tikslų miestą ir pašto kodą, nes ten kaimai gali turėti tuos pačius pavadinimus, o atstumai dideli.

Kas dėl GB numerių ant mašinos?

Jei mūsų mašina lietuviška, galima važiuoti su lietuviškais numeriais, jei tai trumpalaikis vizitas (iki 12 mėnesių). Jei ten dirbame nuolat, reikia užsiregistruoti JK ir gauti jų numerius. Šiuo metu dauguma mūsų maršrutų yra trumpalaikės (ten ir atgal), taigi lietuviškos numerės tinka.

Ar reikia vairuotojui vizų?

Lietuvos piliečiams vizų nereikia, tik pasas. Tačiau jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos), jam būtinas vizas leidimas dirbti. Tai sudėtinga ir brangi procedūra, todėl dauguma įmonių dirba su ES piliečiais. Tai svarbu žinoti, jei samdoš savo vairuotoją.

Kokios baudos už neteisingą parkavimą Londone?

Milžiniškos. Angliškas ratas gali užfiksuoti net mažiausią pažeidimą. Vairuotojams sakome – geriau palikti mašiną sandėlyje ir važiuoti viešuoju transportu arba pėsčiom, nei bandyti įsistumti į centrą be leidimo. Už stovėjimą „geltonose linijose“ gali tekti sumokėti 120 svarų (apie 140 eurų), tai gali suvalgyti visą pelną.

Kas dėl grįžtamojo krovinio (krovinys iš JK)?

Tai labai populiari paslauga. Anglija gausu prekių, kurios pigios ten (rūbai, technika). Vežame atgal tokiu pačiu principu, tik muitinė procedūros atvirkščiai – importas į ES. Vienintelis dalykas, kad anglai dabar taip pat griežtai tikrina, kas išvažiuoja iš jų šalies, tad reikia tvarkingų dokumentų ir iš jų pusės.

Ar tenka dirbti naktimis?

Retkarčiais taip, ypač jei reikia pasiekti keltą pagal grafiką arba pristatyti prieš sandėlio atidarymą. Tačiau stengiamės laikytis darbo laiko normų. Vairuotojai – žmonės, ne robotai, jie turi ilstis. Jei reikės naktinio pristatymo, tai turi būti aptarta specialiai, nes ne visi nori vairuoti 3 valandos ryto per M25 žiedą.

Ar įmanoma susiplanuoti kelionę iškart rytoj?

Kartais įmanoma, jei vairuotojas netoli ir laisvas. Bet geriau užsakyti bent 2–3 dienas iš anksto. Spontaniškos kelionės į Angliją dažnai baigiasi tuo, kad tenka važiuoti be krovinio viena kryptimi (tuščia), o tai pakelia kainą. Planavimas – pusė sėkmės.

Galite pagelbėti surasti pirkėją Anglijoje?

Ne, mes ne brokeriai ir ne prekybininkai. Mūsų darbas – pervežti. Tačiau galiu pasakyti, kad rinka ten didelė, bet konkurencija stipri. Jei turi ką parduoti, turite pati rasti klientą, o mes jį aprūpinsime prekėmis. Nekreipkite į manęs tokių klausimų, aš vairuotojų vadovas, ne verslo konsultantas (nors ir po 20 metų kažką žinau).

Kas nutinka, jei aš nenuvyku pasimti siuntos?

Jei niekas nepasirodo, vairuotojas lauks apsiribotą laiką, tada išveš krovinį atgal arba į sandėlį Lietuvoje. Už laukimą ir grįžtamojį kelionę mokesčius padengs klientas. Negalima taip elgtis su vairuotojais – jie turi darbų grafiką. Jei žinai, kad nepavyksi būti, pranešk iš anksto, susiderėsime.

Visa šita patikima logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu atrodo sudėtinga, kai apie tai skaityti, bet praktikoje tiesiog reikia patikimo partnerio. Mes jau matėme viską – ir audrų Lamanše, ir girtus muitininkus (nors tai retai), ir dingusius adresus. Jei pasiruošiate tinkamai ir turite kantrybės, jūsų krovinys pasieks gylą. Svarbiausia – neslėpkite informacijos ir niekada nemanykite, kad „ką nors įsirašysime vėliau“, toje šalyje tai nebeveikia. Geriau šiek tiek pasidėti ir miegeti ramiai, nei taupyti ant dokumentų ir gaudyti baudas. Sekmės jūsų siuntims!