Patikima logistika į Angliją visą parą: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – „patikima logistika į Angliją visą parą“ nėra tik gražios frazės svetainėse. Tai yra intensyvus darbas, kurį lemia ne tik keliai, bet ir muitinės, orai ir angliškas kava. Daugelis klientų galvoja, jog užsisakė pervežimą ir tiek – dalykas pasiruoštas. Iš tiesų, procesas prasideda tuomet, kai paskambina jūs, o baigiasi, kai vairuotojas išlenda iš sunkvežimio Londono priemiesčiuose. Kartais viskas vyksta lygias ratais, kartais reikia improvizuoti tiesiog ant kelio. Štai trumpai ir be pūslų, kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindai ir kelių realybės

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Angliją?

Visada sakau klientams – žiūrėkite į žemėlapį, ne į kalendorių. Atstumas yra tas pats, bet kelionės trukmė priklauso nuo kelio sunkumo. M-25 obrečias aplink Londoną, kuris dažnai užstringa, gali pridėti valandų ar net dienų. Be to, po Brexito pasikeitė kontrolės uostuose, tad net jei vairuotojas važiuoją geriaisiais ratukais, eilės į „Jungtinę“ gali būti neprognozuojamos. Įprastai tai trunka 3–4 dienas, bet esant nenumatytoms situacijoms – ilgiau.

Ar patikima logistika į Angliją visą parą įmanoma su mažais kiekiais?

Žinoma, mes tai vadiname dalinėmis krovininėmis (part load). Galite išsiųsti vos vieną paletę ar net keletą dėžių. Surandame vietą didesniame furgone ir važiuojame. Tai vartotojui atėja pigiau, bet truputį ilgiau reikia laukti, kol mes surinksime kitus siuntinius tame pačiame krypties. Tai labai paprastas ir ekonomiškas būdas, ypač jei jums nereikia, kad prekės atvyktų rytoj.

Ką daryti, jei neturiu pakuotės ant paletės?

Nebūkite nuliūdę, tai įprasta. Mes galime atvažiuoti ir supakuoti dėžės ant paletės vietoje, uždengti jas plėvele ir užfiksuoti. Vairuotojai turi su savimi „pakavimo rinkinį“ – klijujuju juostą, plėvelę. Žinoma, už tai bus paimtas nedidelis mokestis už pakuotės paruošimą, bet taip jūsų prekės nenukris per pusiaukelę. Geriau pasirūpinti tai iš anksto, bet jei pamiršote – mes padėsime.

Ar įmanoma gabenti asmeninius daiktus į Angliją?

Taip, bet čia yra gana daug subtilybių. Jei tai tik kelios dėžės su drabužiais ar buitiniais daiktais, tai nėra problema. Tačiau jei gabenate baldus ar techniką, gali tekti mokėti verytą importo mokesčius Anglijoje, nes tai laikoma prekių importu, o ne persikėlimu. Geriau iš anksto pasikalbėti, kad nenuviltumėte, kai muitininkas Londone paklaus apie turinį.

Kur tiksliai galite pristatyti krovinius?

Mes važiuojame visur – nuo šiaurės (Škotija, Edinburgas) iki pietų (Plymouth). Dažniausiai į Londoną, Mančesterį, Birmingamą, bet jei reikia į kaimą, kur vairuotojas reikia suktis pro trys avis – tai be problemų. Tiesiog reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono, kad vairuotojas nepasiklystų. Angliški kaimeliai gali būti painūs, su tankiais takais.

Kaip sekasi vairuotojams rasti vietą ikrovimai?

Paprastai viskas vyksta sklandžiai, jei klientas turi „krovininį įvažiavimą“ (loading bay). Tiesiog užeina, ikrauna ir važiuoja. Tačiau kartais tenka krauti tiesiog gatvėje, prieš „Ikea“ parduotuvę arba gyvenamajame rajone. Čia reikia vairuotojo patirties, kad neužplėšytų šaligatvio ar nepakenktų praeiviems. Taigi, pasirūpinkite vieta, jei galite, arba perspėkite apie sunkias sąlygas.

Ar „patikima logistika į Angliją visą parą“ reiškia, kad vairuotojai nemiega?

Ne, žinoma, mes ne robotai. „Visą parą“ čia reiškia procesų nuoseklumą – vienas vairuotojas vaziuoja, kitas ilsisi, trečias ikrauna. Tiesiog grandinė nestoja. Vairuotojų poilsio režimas yai griežtai reglamentuotas, juos seka tachografai. Negalime jų varyti 24 valandas iš eilės, tai būtų nelegalu ir pavojinga. Mes užtikriname judėjimą, o ne vergovę.

Dokumentai ir Brexit liūdnys

Kas nutiko po Brexito dokumentams?

O, tai buvo chaosas, dabar jau šiek tiek ramiau. Bet dabad reikalingi EORI numeriai, mokesčių deklaracijos (importas/eksportas). Anksčiau keliaudavo kaip per Lietuvą – važiuoja ir viskas. Dabar kiekviena prekė turi būti „aiškiai“ aprašyta komerciniame sąskaitose faktūroje. Jei dokumentai neteisingi, krovinys stovi sienoje. Tai dabar sudaro didžiąją dalį mano darbo – sprendžiu dokumentinius trikdžius.

Ar reikia mokėti verytą mokesčius Anglijoje?

Dažniausiai ne, jei tai prekybinis siuntimas tarp įmonių (B2B). Taikomas 0 proc. veryto tarifas, tačiau reikia teisingai užpildyti deklaraciją. Jei kas nors pasidarys klaidą arba siunčiate asmeninius daiktus, gali tekti mokėti 20 proc. veryto. Ir dar muitinės išlaidas. Geriau pasidomėti iš anksto, kad nesurastumėte sąskaitos vėliau.

Kas yra EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai Jūsų pasas prekybai su ES ar Jungtine Karalyste. Be jo neišeis nei įnešti, nei išvežti prekių. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, pateikus prašymą elektroniniu būdu. Tai nemokama ir padaryta gana greitai. Jei jo neturite, geriau užsisakykite pirmiau, nei išsiųsite pirmąją siuntą, kitaip ji tiesiog sugrįš atgal.

Kokios informacijos reikia sąskaitoje faktūroje?

Sąskaita turi būti detali. Ne tik „staliukas“ ar „kėdė“. Turi būti nurodyta medžiaga, svoris, prekės kodas (HS kodas – jei žinote), kiekis ir kaina. Angliškai muitininkai labai griežti dėl aprašymų. Jei parašysite tiesiog „mixed goods“, tai tikrai nepriims. Turi būti aišku, kas kas yra dėžėje.

Ar jūsų įmonė užtikrina patikimą logistiką į Angliją visą parą su muitinės tvarkymu?

Taip, mes dirbame su savo muitinės tarpininkais. Jie mums parengia visus dokumentus prieš išvykdami ir kai atvykstant. Klientui nereikia nieko daryti, tik duoti gerus duomenis. Tai labai palengvina gyvenimą, nes vairuotojas gali tiesiog pravažiuoti „žalia juosta“ (angliškai „green lane“), kai viskas tvarkoje.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Degiosios medžiagos, cheminės medžiagos reikalauja specialių leidimų ir ženklinimo. Negalima tiesiog taip paslėpti degių dažų tarp drabužių. Jei mus apgausite, ir bus avarija, baudos bus milžiniškos. Būtinai pasakykite apie tai iš karto. Mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, bet tai kainuoja brangiau.

Galima gabenti maisto produktus į Angliją?

Galima, bet tai kaip „egzaminas iš biologijos“. Reikia sanitario pažymėjimų, fitosanitarijos sertifikatų (mes augalams, mėsai). Anglija labai saugo savo rinką nuo ligų. Jei gabenate sausus makaronus arba džiovintus vaisius, tai lengviau, bet mėsos ar pieno produktai be dokumentų nepraeis. Geriau to venkite, nebent esate didelis importuotojas.

Ką daryti, jei pamiršau įrašyti prekę į sąskaitą?

Tai įvyksta. Tada reikia daryti papildomą sąskaitą (koreguojančiąją) ir siųsti muitinės tarpininkui. Tai gali uždelsiti kelią valanda ar dviem. Kartais sakyčiau, kad gana erzinantis procesas, bet neišeina nieko padaryti. Muitinės sistemos yra automatinės, jos „mato“ skirtumą tarp deklaracijos ir fizinio krovinio.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kaina svyruoja. Priklauso nuo degalų kainos (jie aukšti!), kur esate Lietuvoje ir kur reikia vežti Anglijoje. Vidutiniškai galima skaičiuoti nuo 120 iki 250 eurų už paletę, jei tai dalinis krovinys. Jei užsakote pilną sunkvežimį, kaina bus kita. Geriau paprašyti pasiūlymo – aš negaliu pasakyti vieno skaičiaus, kad nesuklystčiau.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, tikrai. Prieš Kalėdas, Naujus metus ar vasaros atostogas kainos šoka aukštyn. Visi nori vežti, o vietų uostuose (Klaipėda, Kalėdos arba Zebriugė) trūksta. Taip pat degalų kainos turi įtakos. Vakar pamačiau, kainos vėl pakilo 5 centais. Tai visiems atsiskaito krovinių pervežimo kainose.

Kas yra „degalų priedas“?

Tiesiog mokesčio dalis, kuri padengia degalų brangimą. Mes negalime fiksuoti kainos metų pradžioje ir laikytis jos, jei degalai pabrango 30 proc. Dažniausiai tai procentas nuo bazinės kainos. Žinoma, klientams tai nepatinka, bet be to pervežėjai tiesiog bankrotuotų. Tai standartinė praktika.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Įprastai ne. Dirbame su išankstiniais apmokėjimais arba bent jau 50 proc. avansu. Gana daug kartų matydam, kaip klientai „dingsta“ arba atidėlioja mokėjimus savaitėmis. Mes tūrėjame sumokėti už keltą, degalus ir vairuotojo algą. Negalime laukti, kol jūs gausite pinigus iš savo pirkėjo Anglijoje. Tai pavojinga mums.

Ar pigiau, jei aš pats atvežiu į jūsų sandėlį?

Žinoma, jei atvežate prekes mums į sandėlį (pvz., Vilniuje ar Kaune), taupojame vietos paieškos laiką. Tai gali sumažinti kainą, nes mums nereikia važiuoti po visą miestą rinkti jūsų dėžių. Tačiau jei jūs esate toli, tas nuolaidos gali būti neišsimokamos. Visada vertiname individualiai.

Ar draudimas įeina į kainą?

Taip, mes turime standartinį krovinių draudimą (CMR). Jis dengia nuostolius, jei, pavyzdžiui, vairuotojas užkirs į medį arba sudegs furgonas. Tačiau sumos yra ribotos (paprastai iki 10–20 tūkst. eurų). Jei vežate brangią elektroniką arba juvelyrinius dirbinius, būtinai pasakykite – reikės papildomo draudimo, kuris kainuos brangiau, bet užtikrins ramybę.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kur kas pigiau?

Gera pamąstyti. Jei kaina per maža, gali būti, kad jie neturi draudimo, arba vairuotojai dirba „juodai“ (be tachografo). Tada jūsų krovinys gali būti konfiskuotas, o jūs – likti su nieku. Mes dirbame legaliai, mokėdami mokesčius Lietuvoje ir Anglijoje, tad mūsų kaina atitinka realią rinkos vertę. Nekaskit kainos per daug.

Ar imate mokestį už dokumentų paruošimą?

Dažniausiai tai įskaičiuota į paslaugos kainą, jei mes tvarkomės muitinę. Tačiau jei situacija labai sudėtinga, reikia išduoti daug sertifikatų, gali būti taikomas papildomas mokestis už tarpininko darbą. Mes stengiamės būti skaidrūs, tačiau muitinės procesai kartais užima daugiau laiko negu tikėtasi.

Kas nutinka, kai kažkas ne taip

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo eilėjeje uoste?

Laukiame. Tokių atvejų buvo daug, ypač pradžioje po Brexito. Vairuotojas gali praleisti ten 10–12 valandų. Informuojame klientą, kad bus vėlavimas. Negalima nieko padaryti – ten tiesiog stovi šimtai sunkvežimių. Mūsų užduotis – išlaikyti ryšį ir nenuvilti kliento, nors ir žinome, kad jis nepyks ant mūsų, o ant situacijos.

Ar nutiko, kad dingo krovinys?

Per 20 metų buvo vienas ar du epizodai, kai pavogta dalis krovinio neapsaugotame aikštelėje. Tai buvo pavojingose vietose. Dabar mes stengiamės niekada nepalikti furgono be priežiūros arba statyti į saugus sandėlius. Dėl to ir „patikima logistika į Angliją visą parą“ neatsiejama nuo saugumo procedūrų. Bet idealumo pasaulyje nėra.

Kas vyksta, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai košmara. Kartais gavėjas sako, kad nesėkė užsakymo, arba kad prekės sugedusios. Tuomet vairuotojas laukia sprendimo. Jei jis negali iškrauti, jis turi važiuoti atgal arba į sandėlį Lietuvoje. Tai kainuoja daug pinigų. Visada patariu dabar patitrinti, ar jūsų klientas tikrai laukia tos siuntos.

Kas daryti, jei paletė subyrėjo kelyje?

Gana dažnai nutinka, kai klientas pats nekokybiškai apkrauna. Paletėje atsiranda „nuosėdų“, dėžės užslena. Vairuotojas gali stengtis ją uždengti plėvele, bet jei ji subyrėja, gali nukristi. Tada mes pradedame ieškoti, kas kalės. Jei apkrovimą atliko jūs, atsakomybė jūsų. Geriau uždėti aprišimo juostas (juodas gumos).

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų supranta pagrindinius žodžius. Jie moka pasakyti, kur yra sandėlis, paprašyti parašo. Bet jei reikia diskutuoti apie sudėtingas muitinės nuostatas su anglišku muitininku, tai gali būti sunku. Tokiu atveju jungiamės mes telefonu arba tarpininkas. Kalbos barjeras kartais sukelia juokingų situacijų, bet išsprendžiamos.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai realybė. Kažkas susirgo per COVID, kažkas tik skauda skrandį. Tada sustojame, radome vietą poilsiaui ar ligoninę. Negalima važiuoti sergančiam. Tada reikia rasti kitą vairuotoją tą pačią mašiną arba perduosti krovinią. Tai vėlavimas, bet sveikata svarbiau už laiką.

Ar „patikima logistika į Angliją visą parą“ veikia ir šventėmis?

Anglijoje šventės gali būti keistos. Jei jie turi „Bank Holiday“ (pavyzdžiui, rugpjūčio pabaigoje), viskas užsidaro. Tada vairuotojas negali nei iškrauti, nei užpilti degalų. Reikia planuoti kelionę taip, kad nebūtų ten būti šventiniu laiku. Angliškos šventės ne visos sutampa su mūsų.

Kaip elgiatės su griežtais Anglijos sandėlių taisyklėmis?

Ten tikrai tvarka. Negalima atvažiuoti be apsaugos liemenės, negalima rūkyti netoli durų. Jei vairuotojas nesilaikys, jį neįles. Kartais mūsų vairuotojai nuliūdžia, kad reikia dėvėti šalmus ir liemenes, bet tai jų taisyklės. Mokome juos būti kantriais ir pagarbiais. Niekas nemėgsta, kai atvažiuoja „chaotiškas“ vairuotojas iš Rytų Europos.

Ar buvo atvejų, kai dėl blogo oro sustojo keltas?

Taip, ypač žiemą Lamanšo sąsiauryje. Vėjas gali būti toks stiprus, kad keltas neišplaukia. Tada mes stovime Kalė arba Doverio uoste. Tokiu atveju pranešame klientui, kad terminas pasislinks. Tai jėga, kurios negalima nugalėti. Tiesiog reikia kantrybės.

Kokios dažniausiosios problemos su CMR sąskaitomis?

Kartais vairuotojas pamiršta pasirašyti CMR (krovinių keliuto bilietą) išsiuntimo metu, arba nėra nurodytas tikslus kiekis. Tada kyla ginčų dėl to, kiek buvo išsiųsta. Mokome vairuotojus būti dėmesingesniems, bet žmonės yra žmonės. Be pasirašyto CMR draudimas negalioja, tai labai svarbus popierius.

Viso apibendrinimas

Galiausiai, noriu pasakyti, kad šiame versle nėra jokios magijos. Tikri žmonės, tikros mašinos ir realios problemos. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad jūsų prekės pasiektų Angliją saugiai, o jūs turėtumėte kuo mažiau galvos skausmo. Nors kartais keliai būna klampūs ir dokumentai painūs, visada randame būdą padėti. Pasitikėjimas ir atvirumas – tai pagrindas. Todėl ieškodami partnerio, rinkitės ne tas, kurie pažada neįmanomų dalykų, o tuos, kurie dirba kasdien. Patikima logistika į Angliją visą parą pasiekiama ne skambant telefonu vidurnaktį, o gerai suplanavus procesus ir pasitikint savo komanda.