Patikima krovinių logistika į Londoną lanksčiai: kas vyksta užmarštųjų?

Sveiki, ten, šioje srityje praleidau jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo gero vėjo iki visiško šurmulio, ypač kai kalba eina apie Angliją. Žmonės visada klauso, kaip užtikrinti patikimą krovinių logistiką į Londoną lanksčiai, atsižvelgiant į visus šiuos naujus muitinių reikalavimus ir kelionės niuansus. Tiesą pasakius, nieko tokio kaip „idealus“ maršrutas neegzistuoja, yra tik tas, kuris dabar suveikia geriausiai. Čia ne tik apie dokumentus ar kainas, bet ir apie tai, kaip išvengti tų situacijų, kai vairuotojas sėdi prie Doverio ir nežino, ką daryti toliau. Sekėkite patarimais, kuriuos dalinuosi iš savo patirties, ir galbūt procesas taps šiek tiek mažiau stresantis.

Dokumentai ir pasiruošimas (ne taip paprasta kaip anksčiau)

Kokie dokumentai iš tikrųjų reikalingi siuntimui į Angliją dabar?

Viskas pasikeitė po „Brexit“, ir dabai nebeužtenka tik CMR ir sandėlio kortelės. Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių deklaraciją (eksporto), o gavėjui Anglijoje reikės importo deklaracijos. Jei prekės yra iš trečiųjų šalių, reikės T1 dokumento, bet tik tada, jei jos nebuvo custom cleared Lietuvoje (arba kita ES šalyje). Be to, tikrinkite, ar gavėjas turi savo EORI kodą, be jo siunta nenukeliaus toliau uosto. Pasitikrinkite visą du kartus, o vairuotojas turi turėti spausdintus popierius, ne telefoną (nors kai kurie muitininkai sutinka ir su elektronine versija, bet ne visi).

Ar galiu siųsti dalykus be PVM kodų ir kvitų?

Techniškai galima, bet tai didelė galva skausmui vėliau. Jei siunčiate asmeninio naudojimo daiktus, gali tekti mokėti PVM ir veryti importo mokesčius Anglijoje, o tai užtrunka. Komercinės siuntos be PVM sąskaitų faktūrų dažnai užšaldomos ir patenka į „raudonąją zoną“ muitinėje. Geriau turėti viską tvarkingai – proforma invoice, kuri nurodo tikrąją vertę, o ne „0 EUR“, nes muitininkai tai mato iš karto. Buvau atvejų, kai tokių siuntų išėjimas truko dvi savaites vien dėl to, kad trūko vieno lapo.

Kas ta EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI numeris – tai jūsų „pasas“ muitinėje, be jo negalite vykdyti importo ar eksporto operacijų su ne ES šalimis. Anglijoje dabar reikalingas atskiras JK EORI numeris (jis prasideda raidėmis GB). Jei jo neturite, gavėjas turi jį užregistruoti vos per kelias valandas internetu (nors kartais užtrunka ilgiau, jei sistema užstringa). Nerekomenduoju siųsti nieko, kol gavėjas neturi šio kodo, kitaip siunta tiesiog gulės sandėliuje ir kaups mokesčius už saugojimą. Tai paprasta procedūra, bet dažnai apie ją pamirštama, kol jau per vėlu.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada situacija tampa kur kas sudėtingesnė. Reikės specialių ADR leidimų, sertifikatų ir vairuotojas turi būti patvirtintas tokių krovinių vežimui. Be to, ne kiekvienas keltas ar krovinių terminalas Anglijoje priima ADR krovinius be išankstinio pranešimo. Patikima krovinių logistika į Londoną lanksčiai šiuo atveju reiškia, kad turime iš anksto suderinti maršrutą, kad vairuotojas neprasuktų pro uždarą kelą. ADR dokumentacija turi būti labai tiksli, nes Anglijos inspekcija yra griežta dėl pavojingų medžiagų etikečių ir pakavimo.

Ar verta naudoti muitinės brokerio paslaugas?

Be abejo, taip, jei nenorite rizikuoti. Nors tai kainuoja papildomai, brokeris žino visas tas smulkmenas, apie kurias net negalvojate. Jis gali padėti suklasifikuoti prekes pagal HS kodus, kas yra kritiška svarbu nustatant mokesčius. Kartais klientai bando tai daryti patys, tačiau suklysta koduose, o tais atvejais baudos gali būti didelės. Geriau mokėti brokeriui už ramybę nei mokėti baudas už vėlavimus ar neteisingą deklaravimą. (Ypač jei prekės yra maisto ar chemijos pramonės, ten visiškas chaosas be pagalbos).

Kainos ir kur dingsta pinigai

Kodėl kainos taip svyruoja?

Viskas priklauso nuo kuro kainos, keleivių srauto „Eurotunely“ ir galiausiai nuo svaro kurso. Be to, dabar labai didelę įtaką turi vietos Anglijoje – įvežti krovinius į Londono centrą yra brangiau nei į kaimišką vietą dėl mokesčių už užterštumą (ULEZ). Taigi, kai klaustate kainos, mes dažnai sakome „nuo...“, nes tikslios sumos negalime pasakyti, kol nežinome, kiek kuras kainos dieną, kai išvažiuosime. Kartais užtenka dviejų dienų, kad kaina pašoktų dešimtą dalį, tai ne mūsų kaltė, tokia rinka.

Kas įeina į galutinę kainą?

Paprasčiausias atsakymas – viskas. Tai yra vežimas iki uosto, keltas ar tunelio perėjimas, muitinės išlaidos (jei sutarta DDP), iškrovimo vietos mokestis (galbūt) ir, žinoma, mūsų marža. Dažnai klientai stebisi, kodėl atsiranda „Terminal Handling Charge“ – tai mokesčias už tai, kad konteineris ar kėbulas buvo perleistas uoste. Verta klausti išsamaus sąskaitos faktūros išskaidymo, kad žinotumėte, už ką tikrai mokate. Kartais pasitaiko paslėptų mokesčių, kurių gabenikas nemoka, o juos tenka mokėti gavėjui vietiniame sandėlyje.

Ar pigiau vežti keltu ar tuneliu?

Pigiau dažnai būna keltu, jei jūsų krovinys nėra skubus. Keltas ilgiau (apie 1,5–2 val.), bet bilietas gali būtipignesnis, ypač jei važiuojate naktį. Tunelis („Eurotunnel“) brangesnis, bet greitesnis (35 min.) ir jame mažiau tikėtina, kad vairuotojas užstrigs dėl blogo oro. Tačiau čia irgi yra savų niuansų – prieš šventes tunelio bilietų kainos šuoliauja aukštyn. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubos, o ne vien iš to, kas yra „madingiau“. Aš asmeniškai dažniau linkstu į keltą dėl to, kad vairuotojas gali pailsėti, jei reikia.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis keičiasi?

Tai papildomas mokestis, kuris dengia kuro kainos svyravimus. Kadangi kuro kaina pasaulyje nebus stabili niekada (ar bent jau ne artimiausiu metu), mes privalome taikyti šį mokestį. Jis gali būti fiksuotas (pvz., 10%) arba kintantis kas savaitę. Kai kuras brangsta, šis surcharge didėja, kai pinga – mažėja. Tai vienintelis būdas išlaikyti vežimo kainą konkurencinga ir nebankrutuoti, kai barelių kainos šokinėja kaip laukinės ožkos. Deja, bet taip veikia šis verslas.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, dėl nuolaidų visada galima pasikalbėti, ypač jei turite pastovų srautą, pvz., kas savaitę reikia vežti atgal į Lietuvą. Tokiu atveju galime pasiūlyti fiksuotą tarifą arba suderinti ilgalaikes sutartis. Tačiau nedarykite to klaidos, manydami, kad viena kelionė duos jums „auksinį“ tarifą – logistika nebe taip pelninga kaip buvo prieš dešimt metų. Mes stengiamės būti sąžiningi ir jei galime suteikti nuolaidą nedirgdami savo pelningumo, padarysime tai be ypatingo prašymo.

Kodėl toks brangus „kaimiškas“ pristatymas Anglijoje?

Anglijoje keliai yra siauri, o gyvenvietės dažnai toli nuo pagrindinių magistralių. Vairuotojui gali tekti skirti valandą ar dvi, kad nueitų 50 mylių, patektų į miestelį, iškrautų ir grįžtų atgal. Be to, Anglijoje griežtai ribojamas vairuotojo darbo laikas, todėl jei jis praleidžia laiką važiuodamas į gilumą, gali tekti laukti, kad jam atsinaikintų poilsio laikas. Tas laimas – pinigai, o tai atsispindi kainoje. Tai ne mūsų kaprizas, o realybė, su kuria tenka susidurti kiekvieną kartą.

Kelionės trukmė ir vairuotojų gyvenimas

Kiek laiko trunka važiavimas iki Londono?

Įprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Iš Lietuvos iki uosto (pvz., Kalaisas ar Dunkerkas) važiuojame apie dieną, tada perėjimas, o tada dar kelios valandos iki Londono. Tačiau prisiminkite, kad tai yra teorinis minimumas. Praktikoje gali užtrukti ir penkias dienas, jei yra eismai, nelaimingi atsitikimai ar problemos muitinėje. Niekada nepažadokite savo klientui „rytoj“, jei esate tikrai 100% tikri, nes vėlavimas čia yra dažnas svečias.

Ar vairuotojas sustoja pailsėti?

Žinoma, jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Tachografas tai viską užfiksuoja. Jis privalo sustoti poilsio pertraukai (arba 45 minučių, arba 9 valandoms). Kartais tai įtakoja pristatymo laiką, ypač jei pristatymas yra numatytas ankstyvą ryte, o vairuotojas vis dar vairuoja. Geriau numatyti pristatymą po pietų arba vakare, kad vairuotojas spėtų atvykti poilsę paimęs. (Kartais klientai reikalauja atvykti 8:00 ryte, nors vairuotojas važiavo visą naktį, taip negali būti).

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eisme?

Londono eismai yra legendiniai – užstringa tiek greitkeliai, tiek miesto centras. Jei vairuotojas įstrigs spūstyje, jo darbo laikas eina, o siunta nepajuda. Tokiu atveju mes pranešame jums apie vėlavimą, tačiau dažnai negalime padaryti nieko, tik laukti. Kartais vairuotojai bando apeiti miestą per žiedinius kelius (M25), bet ir ten būna spūstys. Tai viena tų situacijų, kur reikia kantrybės tiek jums, tiek mums. Planuokite savo sandėlio darbą su atsarga.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau ne visada galime duoti tiesioginę nuorodą jums dėl privačumo ar techninių priežasčių. Bet dažniausiai galime pasakyti, kur mašina yra apytiksliai (pvz., „jau yra pasiekęs Belgiją“ arba „artėja prie Doverio“). Nereikėtų rašyti žinučių vairuotojui kas valandą, kai jis atvyks – jis vairuoja (arba miega), o atsakymas gali trukti. Pasitikėkite mumis, mes informuosime, kai tik bus svarbių naujienų.

Kas daro vairuotojas, kol laukia keltą ar muitinės?

Jis dažniausiai bando pailsėti, pavalgyti (kažką greito, pvz., dešrelę prie kelio) arba patikrinti dokumentus. Kartais jie susitinka su kitais vairuotojais iš Lietuvos ir pakeičia naujienas. Eilės prie Doverio gali trukti valandas, ypač šventėmis ar kai yra techninių problemų tame regione. Tai nėra laiko švaistymas, tai būtina dalis proceso. Buvau matęs, kaip vairuotojai bando dirbti su kompiuteriu eilėje, kad parengtų dokumentus iš anksto, taip sutaupydami laiko vėliau.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į Londono centrą?

Daugelis vairuotojų tiesiog bijo to miesto. Siauri gatvės, daug dviračių, žingsnių perėjų ir agresyvus vietinių vairuotojų elgesys. Be to, ten yra daug apribojimų, kur sunkvežimis negali važiuoti. Vienas neteisingas posūkis ir galas – bauda 200 svarų ar daugiau. Todėl mes stengiamės kuo labiau detalizuoti adresą ir maršrutą, o jei įmanoma, siūlome iškrovą užmiestyje arba naudojame mažesnes mašinas (7.5 t) paskutinei milei. Tai taip pat padeda užtikrinti patikimą krovinių logistiką į Londoną lanksčiai.

Brexit ir muitinės naktmarė

Kas pasikeitė po „Brexit“?

Pasikeitė viskas, kas susiję su dokumentais. Anksčiau buvo tiesiog „važiuok“, o dabar turime eiti pro dvi muitines – išvykimo iš ES ir atvykimo į JK. Tai sukuria papildomų eilių ir galimų problemų, jei dokumentai neteisingi. Be to, anglai tapo daug griežtesni dėl maisto produktų, gyvūnų ir augalų importo. Dabar tai nebe taip paprasta kaip anksčiau, kai galėjai įsimesti keletą dešrių į kabiną be problemų. Dabar už tai gali gauti didelę baudą ir prarasti prekes.

Ar dažnai įvyksta muitinės patikrinimai?

Ne visada, tačiau dažniau nei mums norėtųsi. Jei deklaracija atrodo įtartai arba prekės yra „rizikingos“ (pvz., tabakas, alkoholis), tikimybė padidėja. Patikrinimas gali trukti nuo valandos iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kiek užimtas terminalas. Geriausia, kai dokumentai yra tvarkingi – tuomet tikimybė „užkabinti“ yra mažesnė. Kartais patikrinimai yra atsitiktiniai, tiesiog vienas iš tų dalykų, su kuriais reikia susitaikyti.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Siunta užšaldoma. Vairuotojas negali jos toliau vežti, kol problema neišsprendžiama. Tada reikia skubiai siųsti trūkstamus dokumentus el. paštu brokeriui, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Esu matęs atvejų, kai siunta gulėjo tris savaites uoste, nes gavėjas neatsakinėjo į telefonus dėl mokesčių apmokėjimo. Niekada nesiųskite nieko „vilties“ principu – užtikrinkite, kad visas popierinis darbas baigtas prieš išvykstant mašinai.

Ar reikia mokėti PVM ar importo mokesčius iš karto?

Jei sutartyje nurodyta sąlyga DDP (mokėjimas atvykus), tada mes arba mūsų partneris Anglijoje sumoka už jus ir išsiunčia sąskaitą. Jei EXW arba FOB, tada mokėti turi gavėjas prieš išleidžiant siuntą iš sandėlio. Anglijos muitinė neduoda kreditų, viskas turi būti apmokėta „cash“, kitaip neišleidžia. Pasitikrinkite savo sutarties sąlygas, kad nustebtumėte, kai gavėjas reikalaus papildomų pinigų, kurių neįvertinote.

Kokios prekės yra draudžiamos ar ribojamos?

Maistas iš ne ES šalių (mėsa, pieno produktai) yra labai griežtai kontroliuojamas. Taip pat vaistažolės, kai kurios medžiagos ir, žinoma, nelegalios medžiagos. Netgi kai kurie augalai ar sėklos gali būti draudžiami be specialių leidimų. Geriau niekada nesigriebti „užkandžių kelionėn“, kurie gali būti įtariami. Vienas mano vairuotojas buvo sustabdytas dėl vieno kepto viščiuko, kuris buvo jo maiste – tai sukėlė tris valandų diskusiją su muitininku. (Nebent jis valgė tuos viščiukus ten pat, bet muitininkas to nepriėmė).

Kaip „Brexit“ įtakoja vairuotojų darbą?

Dabar reikia papildomų leidimų (Kent Access Pass ir t.t.) ir vairuotojai negali be perstojo vežti krovinių tarp ES ir JK jei neturi tam specialios licencijos. Tai padarė darbo jėgos trūkį, nes daugelis vairuotojų nusprendė nebekeliauti į Angliją dėl biurokratijos. Todėl kainos šiek tiek augo, o pasiūlimas sumažėje. Tačiau mes vis tiek randame būdus, kaip užtikrinti patikimą krovinių logistiką į Londoną lanksčiai, net su šiais trūkumais.

Įvairūs klausimai iš gyvenimo

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, galite, bet tais atvejais tai laikoma nekomerciniu siuntimu ir reikia pildyti specialią deklaraciją. Taip pat reikės nurodyti savo asmens kodą ir tikrąją vertę. Jei vertė viršys tam tikrą limitą, gavėjas teks mokėti PVM ir muito mokestį. Nerekomenduoju siųsti daug brangių daiktų kaip „dovanų“, nes muitinė gali įtarti, kad tai prekyba, o ne dovana. Būkite sąžiningi apie turinį, išvengsite problemų.

Kas atsitinka, jei siunta sugenda kelyje?

Tiekę mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą iki tam tikros sumos (paprasčiausiai pagal sutartį). Jei krovinys sugenda dėl avarijos ar blogo pakavimo, mes pradedame draudimo procesą. Reikės nuotraukų ir defektų akto. Būna, kad vairuotojas užkerta staigią stabdį ir dėžės nukrenta – tai klasika. Todėl labai svarbu gerai užfiksuoti būklę prieš pakrovimą. (Kartais klientai kaltina vairuotoją, nors dėžės buvo silpnos iš pradžių).

Ar galiu susitarti su vairuotoju tiesiogiai?

Techniškai – ne, ir tai gali sukelti problemų. Vairuotojas yra mūsų darbuotojas ir jis turi vykdyti mūsų nurodymus. Jei jums kažkas nepatinka ar norite pakeisti planą, susisiekite su mumis, dispečeriu. Jei kalbėsite su vairuotoju, jis gali neturėti visos informacijos arba gali padaryti klaidą dėl spaudimo. Mes esame tas ryšys, kuris užtikrina, kad viskas vyktų pagal planą.

Kodėl dispečeris neatsiliepia iš karto?

Mes ne tik jūsų turime, ten gali būti dešimtys kitų klientų ir vairuotojų, kurie skambina tuo pačiu metu. Kartais reikia susitarti su uostu, brokeriu arba rasti kitą maršrutą. Būkite kantrūs, jei atsakome po valandos ar dviejų – tai ne todėl, kad negerbime jūsų, o todėl, kad dirbame intensyviai. Geriau parašykite žinutę su užklausos numeriu, tai greičiau nei skambinti penkis kartus iš eilės.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, bet reikia apdrausti juos už pilną vertę. Standartinis draudimas dengia tik apie 10-12 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vieneto už kilogramą, kas gali būti mažiau nei jūsų prekės vertė. Jei siunčiate įrangą už tūkstančius eurų, privalote pasakyti mums ir papildomai apdrausti. Nedarant to, jei dings, gausite tik simbolinę sumą. Geriau būti saugus ir gailėtis poros eurų už draudimą nei prarasti tūkstančius.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali jos palikti gatvėje. Mes turime rasti alternatyvų sprendimą – arba grąžinti atgal (kas labai brangu), arba laikyti sandėlyje Anglijoje (kas irgi brangu). Tokiu atveju visus išlaidas privalo padengti užsakovas. Todėl labai svarbu tiksliai patvirtinti gavėjo parengtumą priimti siuntą prieš išvykstant. Patikrinkite, ar jis dirba tose dienose, ar turi pinigų (jei reikia sumokėti).

Galite padėti su custom clearance Lietuvoje?

Taip, turime partnerius, kurie gali tai padaryti, nors mes daugiau fokusuojamės ant transporto. Jei jums reikia išsiųti prekes iš Azijos į Lietuvą ir tada į Angliją, galime sukoordinuoti visą grandį. svarbu, kad pirmoji muitinė būtų tvarkoma korektiškai, kad antroje (Anglijoje) nebuvo problemų. Pasakykite mums iš karto, jei prekės ateina iš už ES ribų, tai pakeis visą planą.

Ką daryti, jei reikia skubaus pristatymo tuo pačiu metu?

Skubus pristatymas į Londoną yra brangus ir sudėtingas. Reikės greito keltų bilieto (paskutinės minutės) ir vairuotojo, kuris gali važiuoti ilgiau (laikantis taisyklių, bet be didelių pertraukų). Kartais naudojame ekspresinių siuntų mašinas (vans). Jei sakote „skubu“, reiškia, kad turite būti pasirengę sumokėti premium kainą. Nenusipelnome iš to, kad skubiame, tiesiog kainos tokiu atveju šoksta aukštyn dėl resursų mobilizavimo.

Ar kas pasikeis ateityje?

Logistika niekada nemiegoja. Matome, kad technologijos vystosi, elektromobiliai ateina, tačiau Anglija visada liks viena sudėtingiausių krypčių dėl salos padėties. Tikėtina, kad muitinės process taps skaitmeninis (labiau), bet reikalavimai tik griežtės. Mūsų tikslas išlikti tas pats – užtikrinti, kad jūsų krovinys pasiekti adresą nepaisydamas šių iššūkių. (Gal vieną dieną skraidysiantys dronai mus pakeis, bet kol kas – ratai virsta).

Išvada

Viskas sužinau per šiuos metus viena – nėra vieno universalaus sprendimo visiems. Patikima krovinių logistika į Londoną lanksčiai pasiekiama tik tada, kai yra atviras dialogas tarp mūsų ir kliento, o ne tik sausas dokumentų keitimasis. Rinkitės partnerį, kuris nenusisuka pirmųjų problemų metu ir kuris žino ne tik teoriją, bet ir realius Anglijos kelių niuansus. Jei reikės pagalbos ar tiesiog patarimo, visada rašykite – mes čia tam, kad padėtume jums nukeliauti saugiai ir laiku.