Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien: ar tai įmanoma išvis?

Sveiki, ilgai laukiau, kol galėsiu atsisėsti ir parašyti šitą tekstą. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, pasaulis labai pasikeitė, ypač po to, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš ES. Anksčiau tiesiog pakraudavai ir važiuodavai, o dabar? Dabar tai be galo sudėtingas puzzle. Klientai visada klauso, kaip užtikrinti, kad jų prekės atvyktų laiku ir nekentėtų, o aš turiu būti nuoširdus – tai ne visada priklauso tik nuo mūsų. Tačiau stengiamės organizuoti patikimą ir saugią logistiką iš Jungtinės Karalystės kasdien, nors kai kas klysta kelio įvykių dėka. Visgi, jei žinai, į ką įsitrauki, procesą galima sukaupti vežti sklandžiai. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose ir ką turėtum žinoti, kad nemiegotum naktimis dėl savo krovinio.

Brexit, muitinė ir visi kiti dalykai, kurie verčia galvoti

Ar tikrai taip sunku gabenti krovinius iš JK po Brexito?

Sakyčiau, kad ne taip sunku, kaip baisinama, bet tikrai daug sudėtingiau nei buvo anksčiau. Anksčiau tai buvo paprasta: vairuotojas važiuoja, rodo sąrašą ir važiuoja toliau. Dabar reikia tiksliai užpildyti eksporto deklaracijas, o klaida net viename skaičiuke gali sustabdyti visą sunkvežimį sienoje. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido tris dienas Anglijoje, nes brokeras suklydo prekės kodą – tai buvo siaubas. Bet jei dokumentai tvarkingi, patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien yra visiškai įmanoma, tiesiog reikia kantrybės ir gerų partnerių.

Ką reiškia „T1“ dokumentas ir ar jis man būtinas?

Tai vienas tų dalykų, kurie visus baugina, bet iš tiesų tai tik papildomas muitinės dokumentas, leidžiantis gabenti prekes neapmokestinas per ES teritoriją. Jei prekės keliauja toliau į Ukrainą ar Baltarusiją, be jo neapsieisi. O jei prekės lieka Lietuvoje, dažniausiai užtenka paprasto importo. Būna, kad klientai sumaišo šiuos dalykus ir bando nusipirasti T1 ten, kur jis nereikalingas, todėl tik pinigus švaisto. Geriau pasiklausti specialisto prieš renkant sprendimus.

Kas vyksta, jei vairuotojas prarada sąrašą ar dokumentus?

Tai mano košmaras. Paprastai viskas yra skaitmeniniu būdu, bet seni geri „popieriaus“ laikai kartais pasidaro priekaištingi. Jei vairuotojas praranda fizinį CMR ar eksporto sąrašą, muitininkai gali būti labai nekantrūs. Kartais reikia viską iš naujo siųsti iš biuro, spausdinti ir skubiai siųsti kurjeriu į uostą. Tai atidėlioja pristatymą dienai-dviem. Dabar daugiau kalbame apie e-CMR, kuris labai pagerino situaciją, tačiau ne visi vairuotojai dar moka juo naudotis ar tai reikalingą įrangą.

Ar turiu turėti savo muitinės brokerį Anglijoje?

Stipriai rekomenduoju. Jei tik turi didesnį kiekį prekių, savo brokeris – tai auksas. Bendrai naudojami brokeriai dažnai perpildyti, ypač šventiniu laikotarpiu, ir gali neatsižvelgti į tavo atvejį taip greitai, kaip t norėtum. Savo brokeris žino tavo specifiką, gali greitai ištaisyti klaidas ir padaryti procesą sklandesnį. Be jo, gali būti, kad tavo krovinys stovės eilėje paskutinis.

Kodėl kainos taip svyruoja? Vieną dieną pigiau, kitą – brangiau?

Tai viskas susiję su kuro kainomis ir keltų užimtumu. Jei keltas Dover-Calais užsipildžia, kainos šuoliauja aukštyn. Taip pat Britanijos svaro kursas turi įtakos. Prieš porą metų buvo tokia situacija, kad keltų bilietai pakilo dvigubai per savaitę dėl streikų Prancūzijoje – tai buvo chaosas. Mes stengiamės kainas laikyti stabilias, bet kai išorės faktoriai smogia, tenka koreguoti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Žinoma, tačiau čia ne viskas priklauso nuo mūsų. Svarbu, kaip prekės supakuotos. Jei dėžė atrodo taip, kad ja nori pakelti kiekvienas – tai problema. Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien reiškia, kad mes privalome užtikrinti vairuotojo sąžiningumą ir saugumo priemones (fotofiksacija, užraktai), bet klientas taip pat turi užtikrinti pakavimą. Buvo atvejų, kai brangūs telefonai buvo tiesiog įmesti į dėžę be užpildo – žinote, kas buvo vėliau.

Kas dėl maisto produktų ar gyvūnų? Ar tai galima?

Tai atskira istorija ir griežčiausia sritis. Maisto produktams reikalingi veterinarijos pažymėjimai, sertifikatai, o kai kurie produktai visai neįleidžiami. Gyvūnų gabenimas turi griežtas taisykles dėl gerovės. Nerekomenduoju siųsti mėsos ar sūrio be labai aiškaus supratimo, ką darai. Vieną kartą klientas norėjo siųsti naminius kepsnius – teko ilgai aiškinti, kad to daryti negalima, jei nori išvengti konfiskavimo ir baudų.

Kaip greitai įvyksta išrinkimas iš sandėlio Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, ar turi rezervuotą laiką (slot). Jei atvažiuoji be rezervacijos, gali laukti valandas ar net dienas. Angliški sandėiai dirba pagal griežtą tvarką, ir jei vėlai atvykai – laukai. Geriausia viską suderinti iš anksto, o ne tikėtis stebuklo vietoje. Mes stengiamės tai daryti už klientą, bet kartais ir mūsų partneriams tenka laukti.

Laikai, maršrutai ir kiti vargai

Kiek laiko trunka važiuoti iki Lietuvos?

Teoriškai, jei keliai tušti, tai apie 3-4 dienas. Praktiškai? Skaitykite 5-7 dienas. Anglijoje yra daug statybų, eismo užstojimų, o pervažiavimas pro Kanalą (per keltą ar tunelį) visada užtrunka. Be to, vairuotojui reikia poilsio. Neklauskite, kodėl jis negali važiuoti 24 valandas – tai nelegalu ir pavojinga. Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien neįmanoma be laikomų poilsio normų.

Kokius maršrutus naudojate? Tik per Kenterberį?

Daugiausia taip, nes tai trumpiausias kelias į kontinentą. Tačiau kartais jei yra dideli eismo užstojimai ar problemos su keltu, nukreipiame pro Hull ar Immingham. Tai ilgesnis kelias, bet kartais vienintelis būdas neprarasti laiko. Kartais vairuotojas renkasi alternatyvų kelią dėl blogo oro ar asmeninių priežasčių – tenka su tuo susitaikyti.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimą, tačiau aš visada sako – nepasikliaukite 100% tikslumu. Signalas gali dingti tunelyje arba sunkvežimis gali būti tokiame vietoje, kur GPS neveikia (kažkoks atokia sandėlis viduryje laukų). Bet dažniausiai matome, kur jis yra. Galiu atsiųsti nuorodą, tačiau neįsivaizduoju, ką tu darysi su ta informacija, jei vairuotojas tiesiog sustojo papietauti.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus. Tada sunkvežimis stovi. Mes turime rasti kitą vairuotoją, kuris galėtų nuvažiuoti paimti mašiną, kas gali užtrukti dieną ar dvi. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Sveikata svarbiau už bet kokius terminus, nors klientai to nesupranta. Turiu omenyje, kad ne visada galima iš karto rasti pakeitimą, ypač jei tu esi kažkur Škotijos kalnuose.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje yra gana daug bankinių švenčių, kai sandėliai uždaryti. Jei užsakymas ateina prieš šventes, gali būti, kad išsiuntimas įvyks tik po jos. Viskas priklauso nuo to, ar spėjame užbaigti dokumentus. Vieną kartą teko laukti tris dienas dėl „Jubiliejaus“ šventės – viskas stovėjo. Geriau planuokite iš anksto.

Kas dėl „White Glove“ paslaugos (pristatymas į rankas)?

Taip, darome, bet tai kainuoja brangiau. Tai reiškia, kad vairuotojas ne tik iškrauna, bet ir įneša prekes į patalpas, ar net surenka. Tai patogu, jei perkate baldus ar sunkias mašinas. Tiesiog apie tai reikia pranešti iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas nori nešti sofos į penktą aukštą be lifto.

Kodėl kartą atvyksta kita mašina, ne ta, kurią žadėjote?

Logistika – tai gyvas organizmas. Kartais mašina sugenda, o reikia išvežti prekes. Tada duodame subrangovui. Tas vairuotojas gali būti su kita mašina, be jūsų logotipo (nors mes stengiamės, kad būtų mūsų). Pagrindinis tikslas – prekės turi pasiekti kieno reikia. O mašinos spalva nėra tokia svarbi.

Kainos ir mokėjimai (pinigai visada svarbu)

Kaip susiformuoja kaina? Kas įeina į galutinę sumą?

Kainą sudaro kelias atkarpos (nuo siuntėjo iki uosto, keltas, kelias Europoje), kuras, muitinės išlaidos ir mūsų marža (be jos neveiktume). Kartais klientai stebisi, kodėl toks mokestis uosto paslaugoms – ten viskas brangu. Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien kainuoja ne tik dėl benzino, bet ir dėl visų tų procedūrų, kurios užtikrina saugumą.

Ar galima mokėti atsiėmus prekes?

Nerekomenduoju. Anglijoje dauguma sandėlių neduoda krovinių be apmokėjimo. Be to, jei kas nors negerai, mes neturime jokio įrankio, kaip padaryti spaudimą. Geriausia, kai mokėjimas vyksta iš anksto arba prieš išvežimą. Pinigai užsandarinus sąskaitą – tai garantija, kad procesas nebus sustabdytas paskutinę minutę.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis keičiasi?

Tai kuro priedas, kuris kinta priklausomai nuo rinkos. Jei naftos kaina šokelėja, šis mokestis didėja. Negalime jį užšaldyti, nes pats degalas brangsta. Kart tai būna 5%, kart 15%. Žinoma, tai erzina, bet taip veikia rinka. Mes stengiamės būti skaidrūs ir rodyti šią sumą atskirai sąskaitoje.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Taip, jei atšaukiate vairuotojui jau važiuojantį į adresą. Jis jau išleido laiką ir kuro. Paprastai tai maždaug 50-100 svarų, priklausomai nuo vietos. Geriau pasakykite iš karto, jei planai pasikeitė, o ne laukite, kol jis bus prie vartų. Nemanau, kad nors kas norėtų mokėti už nieką.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Visada galima pasikalbėti. Jei turite reguliarius srautus, susideriname dėl fiksuotų kainų arba procentinės nuolaidos. Ilgalaikiai santykiai mums svarbiau už vienkartinį pelną. Tiesiog parašykite man ir aptarsime. Aš visada stengiuosi padaryti nuolaidą geriems klientams, nors buvo atvejų, kai ir negalėjau dėl savikainos.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas yra standartas. Kartais priimame korteles, bet tada yra papildomas mokestis. Anglijoje dar mėgsta čekius, bet su jais per Lietuvą būna daug rūpesčių, todėl vengiame. Geriausia SEPA pavedimas – greitas ir pigus.

Ar kainuoja papildomai dokumentų tvarkymas?

Jei tai tik standartinis CMR ir sąrašas – ne. Jei reikia specialių sertifikatų, konsulinio patvirtinimo ar labai sudėtingų eksporto licencijų – tai papildomai. Mūsų brokeris turi būti apmokėtas už jo darbą. Neklauskite, kodėl paprastas popierius kainuoja – tai ne popierius, tai žinios ir laikas.

Problemos, rizikos ir „nepatogūs“ dalykai

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – nufotografuokite ir užfiksuokite vairuotoje CMR dokumente (pastabose). Jei neparašysite ten, kad ypač pažeista, vėliau bus labai sunku įrodyti dėlė. Draudimas padės tik tuo atveju, jei viskas užfiksuota teisingai. Kartais klientai būna taip nuliūdę, kad pamiršta tai padaryti, o paskui kaltina mus.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmės, labai retai. Sritis yra gan saugi, tačiau įvyksta vagysčių, ypač stovint neapsaugotuose aikšteleliuose prie kelių. Mes stengiamės naudoti saugius parkingus, tačiau tai kainuoja. Kai kurios pigios firmos važiuoja kur nori, kad taupyti, o tada dingsta visas sunkvežimis. Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien reikalauja investicijų į saugumą, o ne tik mažiausios kainos.

Kas vyksta, jei klientas duoda neteisingus duomenis?

Tuomet sustoja visa grandinėlė. Jei neteisingai nurodytas svoris ar prekių kodas, muitinė gali sustabdyti ir patikrinti fiziškai. Tai kainuoja laiką ir pinigus (saugojimo mokestis). Prašau, dukart patikrinkite, ką rašote užsakyme. Buvo atvejis, kai vienas skaičius buvo perkeltas vietomis – teko iškrauti visą mašiną.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai nebe komercinė logistika, o okeaniniai ar oro kroviniai, arba dalinė siunta. Jei tai tik kelios dėžės, galima, bet tai brangiau už kilogramą nei pilna mašina. Be to, gali būti muito mokesčiai, kurias gausite namuose. Nemanau, kad verta siųti senus drabužius per visą Europą.

Kaip elgiatės su griežtais terminais?

Stengiamės laikytis, tačiau orai ar eismas neklauso mūsų. Jei žadame penktadienį, o atvykstame sekmadienį, tai nėra mūsų kaltė, jei nebuvo techninio gedimo. Kartais klientai per daug reikalauja ir supyksta, bet aš tiesiog negaliu padaryti, kad vairuotojas skristų. Būkite pragmatiški.

Ar pasitikiate visais savo vairuotojais?

Dauguma – taip, jie dirba metus. Bet kartais nauji žmonės gali suklysti ar elgtis neprofesionaliai. Mes stebime, bet tobulumo nėra. Jei pastebime problemą, keičiam žmogų. Tiesa, kai kurios didelės firmos tiesiog nieko nedaro, kol nėra skandalo, o mes stengiamės reaguoti greitai.

Kas dėl prekių, kurioms reikia temperatūros režimo?

Turime šaldytuvus, bet vėl gi – reikia tiksliai žinoti temperatūrą. Jei pasakysi „šalta“, tai gali reikšti 10 laipsnių, o tau reikia 2. Klaidos čia brangios, gali sugesti vaistai ar maistas. Patikrink, ar šaldytuvas veikia prieš įkraunant (vairuotojas turėtų parodyti termometrą).

Techniniai niuansai ir kiti klausimai

Kokį maksimalų svorį gali paimti viena mašina?

Standartinis 33-34 tonos (jei kalbame apie tiltų limitus Europoje). Anglijoje gali būti ir daugiau, bet kerta jūrą, turi laikytis standartų. Jei siunti smėlį ar akmenis, skaičiuok tiksliai. Buvau, kai reikėjo iškrauti 200 kg, kadangi viršytas limitas prieš uostą.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną (groupage)?

Taip, tai mūsų specifika. Jei turi mažą kiekį, mes jį sujungiame su kitų klientų siuntomis. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visus ir išskirstyti, bet yra kur kas pigiau. Tiesiog reikia kantrybės, kol surinksime pilną mašiną ar dalį.

Kokius dokumentus turiu pateikti užsakymui?

Paprastai pakavimo sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita (invoice). Jei prekės specialios, dar ir sertifikatai. Kuo aiškiau dokumentai, tuo greičiau visa eis. Jei siunti „kažką, ką turi sandėlyje“ be sąskaitos – mes nepriimsime tokių duomenų.

Ar priimate pavojingas krovinius (ADR)?

Kai kurias kategorijas taip, bet ne visas. Sprogmenys ar labai nuodingos medžiagos – tai sudėtinga. Reikia specialių leidimų ir vairuotojų. Geriau iš karto pasakyti, ką turi, kad nesvaistytume laiko. Kartais klientai sako, „tai tik nedidelė degtukų dėžė“, bet mums tai vis tiek pavojingas krovinys.

Kaip elgiatės su paletėmis, kurios sugedo?

Jeigu paletė sugsta kraunant ar iškraunant, keičiame ją (jei turime atsargų) arba sutvarkome. Jei ji sugesta jūsų sandėlyje dėl blogo pakavimo – tai jūsų problema. Stengiamės gražinti tuščias paletes, bet ne visada įmanoma jas išsaugoti idealioje būklėje po 2000 km.

Ar galima užsakyti ekskavatorių ar statybinę techniką?

Žinoma, dažnai tai darome. Reikia tikslaus matmenų ir svorio, nes gali reikėti specialios technikos pakrovimui (autokranas). Anglijoje daug senos technikos, kurią perka mūsiškiai, tai gan populiarus maršrutas. Vieną kartą vežėme seną traktorių, kuris net nebeveikė – teko kelti su vilkiku.

Kodėl reikia jūsų adresą sandėlyje Anglijoje?

Kadangi mes esame registruoti kaip siuntėjas ar atstovas, mūsų adresas reikalingas muitinei. Tai užtikrina, kad dokumentai bus tvarkingi. Jei rašote savo namų adresą Anglijoje (jei ten gyvenate), gali kilti problemų dėl PVM mokėjimo. Geriau palikite tai mums.

Kas dėl draudimo? Ar jis įtrauktas į kainą?

Turime standartinį transporto draudimą, bet jis turi ribojimus (pvz., 8 EUR už kg). Jei prekės brangesnės, reikia papildomo draudimo. Neklauskite, kodėl neįtraukta viskas – tada kaina būtų astronominė. Geriau pasidomėkite savo rizikomis.

Kaip sužinoti, ar prekės iš tiesų keliauja?

Galiu paskambinti vairuotojui, jei labai nerasite. Tačiau vairuotojams dažnai draudžiama kalbėti važiuojant. Taigi, galiu pranešti tik tada, kai jis sustoja. Nebijokit, jei neatsiliepiu iš karto – galiu būti susirūpinęs kita problema, pvz., dėl kelių Anglijoje (ten visiškas chaosas prieš Londoną).

Ar galite padėti su importo licencijomis?

Galime patarti, kur kreiptis, bet pačios licencijos išduoda valstybinės institucijos. Mes neesame teisininkai. Žinau, kurioms prekėms reikia leidimų (pvz., ginklai, vaistai), bet užpildyti paraiškas turi jūsų specialistas. Negerai, kai klientas manyk, kad mes viską išspręsime už jį.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Naudojame navigacijas, bet Anglijoje kaimai turi keistus adresus (ne numeriai, o pavadinimai). Kartos teks skambinti klientui. Jei kliento numeris neveikia – laukiame. Todėl prašau duoti galiojantį numerį. Buvau atvejis, kai laikiau valandą prie namų, nes niekas neatsiliepė.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Mano atsakymas – ne. Tiesiog nepamenu (tai yra, atsimenu vieną atveją prieš penkerius metus), kai klientas taupė 50 eurų, o jo krovinių nebebeėmane tris savaites. Pigios firmos dažnai neturi savo technikos ir tik „perparduoda“ užsakymus kitoms, kurios dirba blogai. Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien kainuoja, bet už tai gauni ramybę.

Kaip susitarti dėl ilgalaikio bendradarbiavimo?

Parašykite man, paskambinkite, pasikalbėkime apie jūsų srautus. Jei matyti, kad jūsų verslas auga, pasiūlysime sąlygas, kurios privers jus likti su mumis. Nenoriu būti tik vienkartinis vežėjas, noriu būti partneris, nors skamba kaip iš brošiūros.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Jie manyk, kad mes valdom visą pasaulį. Mes nevaldom orų, nevaldom muitinės (tik mums patarnaujame), nevaldom eismo. Mes tik stengiamės gabenti. Supraskite šią ribą ir bus lengviau gyventi. O, taip, dar viena klaida – nurodyti neteisingą kontaktinį asmenį, kuris nieko nebežino apie siuntą.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors ši sritis yra pilna iššūkių, man ji patinka. Kiekviena diena skiriasi, kiekvienas krovinys turi savo istoriją. Jei ieškote partnerio, kuris ne tik pasako gražius žodžius, bet ir realiai padeda sužiūrėti į problemas, esu čia. Patikima ir saugi logistika iš Jungtinės Karalystės kasdien yra mūsų kasdieninis darbas, ir mes jame esame geri. Susisiekime, aptarsime tavo užduotį ir turbūt susitarsime.