Patikima ir efektyvi logistika į Jungtinę Karalystę: praktinis vadovas be įžangų

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai buvo kitokie, ir sienos atrodė tik kaip linijos žemėlapyje. Galiu pasakyti vieną – laikai pasikeitė, o kartu su jais ir požiūris į tai, kas yra tikrai patikima ir efektyvi logistika į Jungtinę Karalystę. Anksčiau užtekdavo padėti dėžę į furgoną ir važiuoti, o dabar? Dabar tai visas menas susidoroti su popieriais, muitinės tarpininkais ir nuolat besikeičiančiais taisyklėmis, kurių niekas tikrai nebepažįsta iki galo. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog judėjimas iš taško A į tašką B, tačiau kasdieninėje realybėje tenka spresti problemas, apie kurias jūs net nenumanote. Štai paprastas (ir kartais šiek tiek netvarkingas) vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Pasienio ir dokumentų chaosas

Ar tikrai reikia tiek daug popierių dabar?

Na, tikrai ne taip daug kaip anksčiau (juokauju), beveik viskas elektroninėje sistemoje, bet jausmas, kad popierių daugiau, lieka. Dabar be išankstinio deklaravimo nepravažiuosi, nors pats vairuotojas ir nieko nebeveža rankomis. Viską darba turi atlikti muitinės tarpininkas prieš pat važiavimą. Jei padarysite klaidą indekse ar svoryje, sustosite sienojje ir prarasite dieną. Tai yra pagrindinis rūpestis, kai kalbame apie efektyvią logistiką į Jungtinę Karalystę, nes viena trukdyta deklaracija gali uždrogti brangiau nei pašarai.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas mažoms firmoms?

Taip, be jo jums bus labai sunku. Tai tokis jūsų „pasas“ prekybai su ES užsienio šalimis. Be EORI kodo jūs negalėsite tiesiog įvežti prekių į Angliją ar išvežti atgal. Kai kurie manoma, kad jei siunčiate tik vieną keletą dėžučių, tai netaikoma, bet muitinės sistemos su tokių neprašo. Geriau jį turėti iš anksto, kad nebegaištumėte laiko prie terminalo, kai vairuotojas jau spręs, ar važiuoti atgal.

Kiek laiko užtrunka muitinės formalumai?

Aš tiksliai negaliu pasakyti, nes diena nuo dienos skiriasi. Kartą nueina valanda, kitą kartą gali tekti laukti ir dešimt valandų, jei pasienio punktas užstrigs. Priklauso ir nuo to, koks kelias pasirinktas – Klarė (Calais) arba Dūveras (Dover). Stengiamės viską užtikrinti iš anksto, tačiau žinote, kaip būna – vienas vairuotojas pamiršta pasiimti fizinę kopiją arba sistemos užstringa, ir viskas sustoja.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be mokesčių?

Galima, bet yra ribojimai. Jei tai ne asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote jau kurį laiką, o pirkta nauja prekė, tai bus apmokestinta. Muitininkai Anglijoje labai griežtai tikrina, ar tai nėra prekyba, pavadinta „dovana“. Turite būti pasiruošę parodyti pirkimo kvitus ar įrodymus, kad daiktas nėra naujas. Neteisingai deklavus, galiite gauti didelį baudą ir prekę konfiskuoti.

Kas dėl PVM (VAT) registracijos Anglijoje?

Jei planuojate prekiauti didesniais kiekiais, greičiausiai teks susidurti su PVM mokėjimu Anglijoje. Yra galimybė naudoti „OSS“ sistemas, kad nemokėtumėte kiekvieną kartą atskirai, bet reikia pasitarti su buhalteriu. Aš čia neekspertas, tą turi patikslinti jūsų apskaitininkas, bet be to, procesas taps kur kas sudėtingesnis. Mūsų tikslas – pristatyti, o mokesčius jums tvarkyti reikia teisingai, kad nebūtų nemalonumų vėliau.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda visas malonumas. Vairuotojas gali būti sulaikytas, o prekė – patikrinta. Jei klaida maža, pvz., neteisingai nurodytas svoris, gali tekti papildomai sumokėti už perkrovą. Jei klaida esminė – neteisingas prekės kodas (HS kodas), gali būti paskirta bauda. Todėl visada prašome patikrinti duomenis du kartus, prieš mes išvažiuojame.

Kainos ir pinigai (kas visiems svarbiausia)

Iš ko tiksliai susideda kaina?

Kaina – ne tik kuras. Čia yra kelių mokesčiai (ypač Anglijoje jie aukšti), keltas arba tunelis, muitinės išlaidos, ir vairuotojo darbas. Taip pat, jei reikia specialios įrangos (pvz., liftas su įranga), tai taip pat įeina. Dažnai klientai stebimasi, kodėl brangiau nei prieš penkerius metus – atsakymas paprastas: viskas brango, nuo degalų iki keptŗjų bulvių prieškelio.

Ar brangiau vežti dalinį krovinį (LTL)?

Žinoma, nes tenka konsoliduoti prekes iš keleto siuntėjų. Tačiau, jei neturite pilnos sunkvežimio apkrovos, tai vis tiek pigiau nei nuomoti visą mašiną. Patikima ir efektyvi logistika į Jungtinę Karalystę daliniam kroviniui reiškia, kad mes surandame kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu kryptimis, ir padalijame išlaidas. Tai trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia subrauti ir iškrauti kelis kartus.

Kokios mokesčių mokėjimo galimybės?

Dažniausiai dirbame su sutartineis klientais, t.y., sąskaitą faktūrą išrašome po pristatymo arba su sąskaitos priešmokio. Bet jei esate naujas klientas, gali būti reikalaujama avansinio mokėjimo, ypač jei prekės brangios arba vykstate į toliau esančias vietas (pvz., Škotiją). Reikia suprasti – mes rizikuojame ir savo transportu. Buvau atvejų, kai klientas „dingdavo“ ir telefono neatsilydindavo, tai mums mokėti už važiavimą tuščia atgal tekdavo patysems.

Ar ima mokestį už užsakyta vietą tačiau nevežtą prekę?

Taip, tai vadinamas „nuostolis“ arba „stovėjimo mokestis“. Jei jums užsakėme vietą, o vėliau atšaukėte paskutinę minutę, vietos jau negrąžinsime į rinką. Tuo metu vairuotojas jau gali būti kitame mieste ir laukti negali. Todėl prašome pranešti apie planų pasikeitimus bent 48 valandos iki išvykimo.

Ar galima gauti nuolaidą už reguliarius reisus?

Be abejo. Jei važiuojate kas savaitę ar kartą per mėnesį, susiderėsime dėl fiksuotos kainos. Taip jums lengviau planuoti biudžetą, o mums – užpildyti grafikus. Ilgalaikiai santykiai visada naudingesni nei vienkartiniai „šuoliai“. Tiesiog parašykite mums, ir aptarsime galimybes.

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Vidutinės kainos nėra, nes viskas priklauso nuo maršruto. Jei į Londoną, tai brangiau nei į Šiaurės Angliją dėl „Ulez“ zonų ir didelių eismo spūsčių. Bet kalbant apytiksliai (tai labai apytiksliai, nes priklauso nuo svorio), tai gali svyruoti nuo 80 iki 150 eurų už paletę. Tarkime, 120 eurų yra toks vidutinis taškas, kurį galima naudoti planuojant (nors gali būti ir kitaip).

Laikas, maršrutai ir realybė kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Londoną?

Idealiu atveju – 2-3 dienos, jei išvykstame pirmadienį. Tačiau Londonas... štai kur prasideda magija. Ten eismas stovi net naktį. Vairuotojai nėra patenkali, kai tenka važiuoti į centrą, dažniauiai bando nuparkuoti už miesto ribų ir perduoti vietiniam kurjeriui. Taigi, skirkite laiko rezervą – geriau klientas gaus prekę anksčiau nei vėluos ir pradės skambinti be reikalo.

Kur jūsų sunkvežimiai važiuoja?

Daugiausia naudojame Kalė (Calais) – Dūveras (Dover) keltą arba požeminį tunelį. Tunelis greitesnis, bet brangesnis, keltas pigesnis, bet užtrunka ilgiau. Kartais, jei oro sąlygos blogos (vėjai), keltas gali nebevažiuoti. Tada perkelia viską į tunelį, ten eilės dar didesnės. Stengiamės rasti optimalų variantą, bet oras Anglijoje – tai atskira tema.

Kas jei įvykia avarija ar sustoja keltas?

Tuomet pradedame veikti „jėgų“ planą. Informuojame klientą, ieškome alternatyvų. Jei keltas neveikia dieną, tai viskas pavėluoja diena. Draudimas padengia prekių praradimą ar sugadinimą, bet ne pristatymo delsimą. Taip yra numatyta visose sutartyse – „jėgos“ (force majeure). Gera logistika į Jungtinę Karalystę turi numatyti ir tokius scenarijus.

Ar galima vežti labai skubų krovinių?

Taip, turime „sprinter“ tipo furgonų, kurie važiuoja greičiau ir gali pristatyti per 24-48 valandas. Tai brangiau, bet jei jums reikia detalių gamybai, kad linija sustotų, tai investicija pelninga. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja be sustojjimų (bežiūrint, kad turi pailsėti pagal taisykles, tai reiškia keičiasi vairuotojai arba važiuoja du).

Ar įmanoma sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto yra apgyvendinta GPS stebėjimo sistemomis. Galime atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina. Bet ne visada signalas geras, ypač Velse ar kalnuotoje Škotijos vietovėje. Kartais sistema parašo, kad mašina stovi vietoje, nors ji tiesiog važiuoja tunelyje. Taip, technologijos gudrios, bet ne tobulos.

Kodėl kai kurie vengia važiuoti į Škotiją?

Nes toli. Ir keliai ten siauresni, o kuro stotelės retesnės. Jei ten reikia važiuoti į kažką panašaus į aukštą kalną, tai sunkvežimiui suvažiuoti gali būti sudėtinga. Be to, jei ten kažką sugenda, sunku surasti mechaniką ar pagalbą iš karto. Todėl reiso kaina į Glazgą ar Edinburgą visada bus aukštesnė.

Ką ir kaip vežti (bei ko nevežti)

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų (Veterinarinis pasas) ir atitinkamos transportavimo temperatūros. Jei tai neįpakavota sausainių dėžė, o mėsos ar pieno produktai, taisyklės labai griežtos. Turi būti galima atsekti kilmę. Buvau atvejo, kai klientas bandė įvežti sūrių be dokumentų, kaip „dovaną draugui“ – pasienio neteko.

O alkoholis ir tabakas?

Tai yra akcizinės prekės. Reikalingos specialios licencijos ir žymos (akcizų ženklos). Negalite tiesiog užkrauti sunkvežimį degtinės ir važiuoti prekiauti. Muitinė to neleis. Yra limits asmeniniam naudojimui, bet jei mato, kad tai verslas, prašys licencijos. Geriau iš anksto pasidomėti, ar reikia Excise Movement Control System (EMCS) dokumento.

Kokios pakuotės reikalavimai?

Tarkime tiesiai – jei supakuosite prekę į mirkytą dėžę, kuri išsirito per puskelio kelio, mes neatsakingi už tai, kad ji subyrėjo. Reikia naudoti paletes, o dėžės turi būti uždengtos (ne atidarytos). Nepykite, bet jūsų pakuotė dažnai atrodo kaip šiukšliadėžė, po kurios sunku kas nors rasti. Kietas pakavimas – pusė sėkmės.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, tikrai, turi draudimą. Bet jei vežate auksinius luitus be deklaracijos, draudimas neveiks. Būtinai praneškite apie vertę, kai užsakote. Tada galime užtikrinti, kad mašina būtų stebima arba lydima. Paprastai brangiausi kroviniai važiuoja atskirai, ne su bendru krovininiu mikroautobusu.

Ar galima vežti pavojingas kargas (ADR)?

Taip, turime vairuotojų su ADR pažymėjimais. Bet tai kainuoja brangiau, ir reikia specialios pakuotės bei dokumentacijos. Negalima tiesiog įmesti dažų balų į sunkvežimį kartu su drabužėmis. Pavojingos kargas turi būti atskirai ir pažymėtos. Tai rimtas dalykas, ten nėra vietos juokams.

Ko negalima vežti į Jungtinę Karalystę įstatymų požiūriu?

Standartinis sąrašas: narkotikai (savaime aišku), ginklai (be licencijos), kai kurios augalų rūšys (dėl kenkėlių), ir kai kurie maisto produktai iš trečiųjų šalių (ne ES). Anglija dabar labai griežtai tikrina, ar jūs neavežate kenkėjų ar ligų ant daržovių. Jei randama neteisėta mėsa, viskas deginama vietoje.

Pristatymas, iškrovimas ir klientų patirtys

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Paprastai ne, jo darba yra nuvežti. Jei jums reikia įkrovos/iškrovos pagalbos, tai turi būti numatyta užsakyme. Paprastai naudojame vairuotojus su „paukščiais“ (sidrabrais) – tai vairuotojų partneriai vietovėje, kurie padeda. Bet jei tikėjatės, kad vairuotojas iškels toną svorio dėžių rankomis, tai klaida.

Kas vyksta jei gavėjo nėra vietovėje?

Tada vairuotojas laukia. Ir laukimas mokamas. Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos (arba priklauso nuo sutarties), bet po to – valandinė tarifa. Buvau situacijų, kai klientas sakė „esu penkių minučių nuorodoje“, o atvažiavo po valandos ir puso. Vairuotojo laikas – pinigai, nepamirškite to.

Ar pristatote į namus (door to door)?

Taip, tai mūsų standartas. Atsiimame iš jūsų sandėlio ir vežame tiesiai į gavėjo rankas (arba į duris). Jei reikia įvežti į vidų, aptarkite tai iš anksto, nes kartais nėra galimybės užvažiuoti dideliu sunkvežimiu į miesto centrą arba privačią kiemą. Tada reikia mažesnės mašinos perkrovimui.

Kas dėl grąžinimų (Return loads)?

Jei turime grįžti tuščia, galima pasiūlyti geresnę kainą. Tai vadinama „backload“. Mes stengiamės visada užpildyti mašinas abiem kryptimis, tai sumažina išlaidas ir jums. Bet tai ne visada įmanoma pasakyti iš anksto, nes grįžtantysis krovinys pasirodo paskutinę minutę.

Ar priimate grynusius pinigus?

Geriau ne. Mums patogiau bankinis pavedimas. Vairuotojams nėra saugu nešti didelių kiekių grynųjų pinigų sauje. Jei reikia mokėti pristatymo vietovėje (pvz., mokesčius uoste), tai mes sutvarkome per išankstines mokėjimas. Vieni asmenys vis dar bandę mokėti grynaisiais, bet dabar tai nėra praktiška.

Kaip elgtis, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – nuotraukos. Turiu priminti, kad pažeista dėžė turi būti užfotografuota dar prieš vairuotoją, kol jis nepasirašė dokumentų. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o paskui atsidaro, kad buvo sulaužyta – draudimas nesumokės. Buvau atvejo, kur klientas tik vėliau nusifotografavo sulaužytą stalą, bet vairuotojas jau buvo toli. Tada prasideda painios diskusijos, ką turėjote o ko ne.

Įmonių pasirinkimas ir patarimai

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per maža, tai jie tikrai pavers jus pinigais. Taip pat, jei negali susisiekti su jais telefonu, tik el. paštu, kurie atsiliepia po dienos. O ir jei jie „užmiršta“ paminėti apie draudimą ar tarpininkus. Gera logistika į Jungtinę Karalystę negali būti pigi, kaip picos pristatymas. Žiūrėkite į atsiliepimus ( nors ir juos reikia tikrinti, nes daugelis pirktų).

Ar reikia rašytinės sutarties?

Būtina. Net jei mums atrodo, kad esame „draugai“ ir pasakyto žodžio pakanka. Įvairių nesusipratimų atsiranda, kai kyla problemų. Rašytinė sutartys aiškiai apibrėžia atsakomybes, ką daryti, jei prekė dingsta arba sulėtėja. Nerašyti sutarčių – tas pats kas važiuoti be draudimo.

Ar tikrai „Patikima ir efektyvi logistika į Jungtinę Karalystę“ įmanoma su mažomis firmomis?

Taip, jei jos turi patikimų partnerių. Mes pačiai pradėjome nuo mažesnės mašinos. Dabar turime tinklą vairuotojų. Mažos firmos dažnai yra lankstesnės ir greičiau reaguoja į jūsų skambučius nei didžiosios korporacijos, kur reikia spaisti mygtukus 10 minučių, kad priimtų sprendimą.

Kodėl svarbu tikrinti įmonės kodą?

Kad neateitų apgavikas. Yra atvejų, kai „fiktyvi“ įmonė surenka užsakymus, paima avansą ir dingsta. Patikrinkite, ar įmonė tikrai veikia, ar jos sandėlis egzistuoja. Žinoma, aš neduodu garantijų, kad didžiausios svetainės reiškia kokybę, bet bent jau registre turėtų būti.

Ką daryti, jei reikia konsultacijos prieš siuntimą?

Skambinkite mums. Mes nesame konsultantai su kostiumais, bet kasdien matome, kas vyksta. Galime pasakyti, ar dabar geras laikas siųsti (pvz., šventės Anglijoje), ar geriau laukti. Informacija – tai ir yra efektyvumas. Kartai geriau palaukti dieną dvi ir išvengti trijų tūkstančių baudų.

Ar verta rūpintis ekologija (Green logistics)?

Anglijoje tai dabar labai populiaru, didžiosios firmos privalo skaičiuoti anglies pėdsaką. Mažoms Lietuvoje tai dar retai būna svarbu, bet ateityje gali lemti pasirinkimą. Kol kas svarbiau, kad prekės pasiektų tikslą, bet žiūrime, kad būtų ir mažiau tuščio važiavimo.

Trumpai tariant, sėkmės versle su Anglija priklauso ne tik nuo to, kiek gerai jūs gaminate, bet ir nuo to, kiek saugiai bei laiku tai pasieks gavėjas. Pasiruošimas, dokumentai ir sąžiningas pokalbis su logistika – tai raktas.

Išvada

Viskas apie tai, kaip užtikrinti patikimą ir efektyvią logistiką į Jungtinę Karalystę, sugrąžina prie vieno paprasto dalyko – pasitikėjimo ir žinių. Nors Brexit ir padarė mūsų gyvenimą sudėtingesniu, sienos neuždarytos, tiesiog tapo aukštesnės. Svarbiausia yra nesitikėti stebuklų už beveik nieką ir visada turėti atsarginį planą B. Su gerais partneriais ir šiek tiek kantrybės, jūsų prekės visada pasieks Londoną, Mančesterį ar Birmingamą laiku. O jei kas nors nepasiseks – tiesiog paskambinkite, išspręsime kartu, kaip ir darome pastaruosius du dešimtmečius.